КАТАЛОГИ АТЕ
Целый каталог каталогов
В программе более 8000 наименований и до 80 новых деталей добавляются каждый месяц: Мы действительно делаем все возможное, чтобы предоставить Вам все необходимые быстроизнашивающиеся детали и запчасти для замены тормозов! Кроме того, практически ежедневно появляются новые модели автомобилей или варианты моделей, что мы, будучи ведущим производителем тормозных систем, также учитываем.
В нашем богатом ассортименте Вы быстро найдете то, что Вам нужно. Поэтому мы создали множество самых разных категорий каталогов:
Кстати: Наши каталоги ATE также предоставляют региональные дилеры ATE. Самый простой способ найти дилера — воспользоваться нашей службой поиска партнеров ATE.
Первоклассное качество данных – подтверждено печатью «CertifiedSupplier»
Наши каталоги также подлежат нашему стандарту качества. От TecDoc мы получили печать «CertifiedSupplier», которая присуждается за ответы на клиентские запросы и первоклассное качество данных.
Несмотря на предельную внимательность, мы также можем ошибаться. Поэтому мы не может дать гарантию на предоставляемую информацию. Притязания на возмещение ущерба в связи с информацией в наших каталогах не принимаются. Право внесения конструктивных изменений сохраняется. Для сравнения в наших документах мы указываем номер запасной части изготовителя автомобиля.
Диски и колодки ATE — лучший выбор
Почему тормоза – это важно?
А вы знаете, что на процесс торможения можно посмотреть, как на перевод кинетической энергии в тепловую? И что этой энергией, выделяемой при торможении легкового автомобиля со скорости всего-то 60 км/ч, можно вскипятить не один чайник? 🙂 А производят это волшебство диски и колодки. Причём делать они это должны постоянно и с неизменным результатом.
Из чего состоят тормозные колодки?
Простая деталь, казалось бы. Но на разработку её формы, размера и, главное, состава фрикционного материала уходит до двух лет! То, что непосредственно прижимается к диску и заставляет его (и машину) останавливаться, – это смесь порядка из 25-ти компонентов, и подобрать их правильно – целая наука. Любая колодка – это компромисс между эффективностью, безопасностью, ресурсом и комфортом.
Почему ATE — лучший выбор?
Фирма ATE была основана Альфредом Тевисом в 1906 году. В 1954 году тормозной усилитель, произведенный компанией ATE был впервые установлен на автомобиль » Мерседес». Это первое гидравлическое усиление тормозов в автомобильном гоночном спорте. В 1958 г. было начато серийное производство тормозных колодок ATE в Германии.
Так что можно смело сказать: ATE – производитель с мировым именем и гигантским опытом в данной сфере. Он не просто поставщик на конвейер (что само по себе о многом говорит), он – разработчик систем. То есть речь не о колодках и дисках, ATE разрабатывает именно всю систему — от педали до резинового колпачка на штуцере прокачки. Разрабатывает, тестирует и производит.
Имея свои собственные научно-исследовательские центры, огромный опыт и базу материалов (более 200 компонентов для создания фрикционных смесей), ATE производит именно тот продукт, который оптимально подходит для конкретного автомобиля. Именно поэтому большинство из них сходит с конвейера именно с дисками и колодками ATE.
К сожалению – нет. Для того, чтобы и колодки и диски работали правильно независимо от производителя, нужно соблюдать определённые требования при установке и уметь адекватно оценивать состояние тормозных механизмов. Если их игнорировать, то даже самые лучшие, будь то оригинал или специальные спортивные, могут и свистеть/шуметь, и вибрировать, и даже просто плохо справляться со своей основной функцией — тормозить.
— снимая старые колодки оценить их состояние и равномерность износа:
— перед утапливанием поршня (поршней) суппорта в корпус обязательно оценить состояние защитных чехлов:
— оценить состояние направляющих:
— оценить состояние тормозных дисков:
— обязательно производить очистку скоб суппорта, тех мест, по которым перемещаются колодки:
А очистив скобу, обязательно нанести защитную смазку:
— обязательно тщательно очищать ступицу:
Даже небольшое количество грязи или коррозия могут привести к появлению биения диска:
— обращать внимание на новые колодки:
Наклейки на колодках – вовсе не для красоты:
Это защита клеевой основы, которую необходимо удалять непосредственно перед установкой суппорта:
А сам суппорт надо тщательно очищать:
— тормозные диски ATE продаются окрашенными:
Это облегчает монтаж, ибо не требует удаления консервирующей смазки. В местах трения эта краска быстро удалится сама, а в прочих – будет защищать от появления такой вот коррозии:
К слову — все диски ATE тщательно отбалансированы:
Не смотря на то, что диски окрашены, и не требуют смыва консервирующего состава, после монтажа следует очистить рабочую поверхность диска от каких-либо жирных пятен:
Механики ЕвроАвто прекрасно знакомы со всеми этими тонкостями. Ведь ЕвроАвто – официальный дистрибьютор, а для своих партнёров ATE регулярно проводит технические тренинги.
Выбор дисков и колодок от ATE – лучший выбор!
p.s. Да, за качество и за бренд приходится платить. Продукция ATE никогда не считалась дешёвой. И чтобы легче вам было сделать выбор, сейчас в ЕвроАвто проводится акция, 20% скидка на дискои и колодки ATE
Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто
ATE PartnerFinder
Certified ATE BrakeCenters and dealers
For your own safety, you should always leave the servicing and repair of your brakes to specialists. ATE BrakeCenters are qualified workshops with staff that we have trained, examined and certified.
Do you want to buy original ATE spare parts for your brake system? Simply choose “Dealer” as a category in the PartnerFinder to display sales outlets near you.
Enter your address in the PartnerFinder and click “Search”. You’ll see from the blue numbers on the map how many ATE BrakeCenters or dealers there are in the region you selected. One click will take you to a detailed view.
More than 1000 outlets – and there’s definitely one near you!
Follow us
ATE Mobile App
© Continental Aftermarket & Services GmbH 2021
Cookie Policy
A cookie is a small data file that is stored on your terminal device. Cookies are used to analyze user interest in our websites and help make them more user-friendly. You may in general access our websites without cookies as well. If you, however, wish to use the full functionality of our websites in the most user-friendly manner, you should accept the cookies that enable the use of certain functions or provide convenience features. The intended purpose of the cookies we use is shown in the list that follows.
By using our websites, you consent to the use of those cookies that your browser accepts based on your browser settings. You may, however, set your browser to notify you before cookies are accepted, to accept or reject only certain cookies, or to reject all cookies. You are furthermore able to delete cookies from your storage medium at any time. Further information can be found under data protection.
The following cookies are currently activated:
Technically necessary cookies
These cookies are absolutely necessary for the operation of the site and enable, for example, security-related functionalities. The following cookies are used:
Statistics
To further improve our offer and our website, we collect anonymous data for statistics and analysis. These cookies are used to analyse user behaviour on our website using the web analysis solution Google Analytics. They bear the names «_ga», «_gid» or «_gat», which are used to distinguish users and to throttle the request rate. All collected data is analyzed anonymously.
ATE Power Disk — почему это хорошо вдвойне! Обзор, сравнение с обычным ATE Disk.
Всем привет, что бы было понятно о чем пойдет речь, поясню. В данной записи расскажу об УСИЛЕННЫХ дисках ATE Power Disk которые я приобрел себе на переднюю ось
ATE Power Disk 24.0325-0138.1 диск тормозной передний BMW E46 330d
И сравнении их с обычными АТЕ дисками.
Небольшой видео обзор с краткими комментариями от меня.
С описанием дисков можно ознакомиться на сайте ате. В кратце опишу существенные преимущества этих дисков:
— Бесконечная канавка, которая имеет несколько важных функций: спортивный внешний вид, повышенная производительность и безопасность, а также быстрый контроль износа — и это все преимущества ATE PowerDisc, канавка отвечает за удаление: воды, грязи и газов, которые образуются в результате высокой температуры между тормозными накладками и дисками, защищает также от, так называемого, эффекта „fadinga”, то есть образования подушки газов между диском и колодкой, которая ослабляет действие тормозов.
— Экономически эти диски выгоднее чем обычные (ниже я поясню почему)
Внешний вид тоже неплох
Для того что бы определить подделка это или нет у продукции АТЕ есть защита. Коды на наклейке. Проверка подлинности продукции ATE
1) Tesa PrioSpot — маленькая голограмма в углу (смотреть под лупой) Данный код должен совпадать с последними цифрами MAPP внизу наклейки
Моя камера позволяет показать вам его во всей красе))
2) Проверка MAPP код — просканировать можно вручную введя цифры на оригинальном сайте, у меня не получилось просканировать вручную не один из продуктов! Пробовал я 4 продукции ате.
Но можно это сделать в приложении, ссылки на которые даны на сайте выше, но они не рабочие. ищите вручную в appstore или google play.
Я лишь могу поделиться рабочей ссылкой на Iphone ATE Catalogue TecAlliance GmbH — это простое приложение в котором есть кнопка проверки подлинности продукта. Включаем и наводим камеру на QR код
Вуаля, продукт подлинный
Далее я сравнил диски Power 24.0325-0138.1 с обычными 24.0125-0138.1 (так получилось что на руках оказались) и еще с задними 24.0122-0209.1.
На вид и размер передние диски полностью идентичные.
Маркировка power и простых дисков отличается. Так должно быть.
После я взвесил диски
ATE Power Disk пер. 24.0325-0138.1 — 8.5кг Вес плясал тк погрешность весов но все же ближе к низу вес меньше из за канавок.
ATE Disk пер. 24.0125-0138.1 8.6кг
ATE Disk задн. 24.0122-0209.1 7.5кг
Переходим к небольшому обзору «бесконечной» канавки, которая является индикатором износа диска.
Ширина канавки 1.9мм
Глубину я намерил проволочкой 0.95 мм но по факту должно быть примерно 1.15мм
проволочка лежит заподлицо и не выпирает. но так же там внизу небольшой зазор 0.2мм который не виден глазом.
Теперь о экономической выгодности дисков. Да они стоят дороже почти в 1.5 раза но т.к диски УСИЛЕННЫЕ (информации о материале дисков ATE в отличие от ATE Power я не нашел, кто знает где это написано просьба поделиться) у данных дисков допуск износа до которого можно их эксплуатировать, меньше, то есть можно больше «съесть» материала с дисков колодками.
ATE Power Disk пер. 24.0325-0138.1 — 70/75$ — Толщина тормозного диска (мм) 24,9 Минимальная толщина [мм] 22,6 можно сточить 2.3мм
ATE Disk пер. 24.0125-0138.1 — 55/60$ — Толщина тормозного диска (мм) 24,9 Минимальная толщина [мм] 23,4 можно сточить 1.5мм
Upd: 18.10.20
Информация из TIS:
Замена тормозных накладок производится только в том случае, если толщина тормозного диска больше указанного размера «MIN TH» (см. таблицу).
Замену тормозных дисков следует производить в том случае, если достигнута номинальная толщина (см. таблицу) минус 2,4 мм!
(Не действительно для перфорированных тормозных дисков и автомобилей M)
Переводя на человеческий: если диск при замене колодок толще выбитой на нём цифры MIN TH, то его менять не нужно. Это не минимальная толщина, при которой диски считаются изношенными, а минимальная толщина, при которой ещё можно ставить второй комплект колодок. Для моих дисков MIN TH = 28,4 мм, а 100% замена требуется когда они похудеют до 26 мм, то есть сточится по 2 мм с каждой стороны (в идеальном мире).
На этом обзор дисков завершаем. Впереди установка. Постараюсь не тянуть и найти время поставить побыстрее)
ИМХО о выборе гражданских тормозных дисков/колодок от Docent86
Всем доброго времени суток!
Довольно популярный вопрос…
Всё нижесказанное является сугубо моим личным мнением!
Вам решать прислушиваться его или нет!
Долгая и счастливая жизнь всего нижеперечисленного зависит не только от оригинальности но и от прямоты рук и наличия мозгов у того кто это будет ставить и ездить на этом!
Речь пойдёт именно о гражданских тормозных дисках и колодках!
Тема тюнинга и спорта гораздо более обширна и выбор комплнентов ещё более спорен и интимен.
И споров что лучше там ещё больше.
Поговорим о обычных, гражданских диска и колодках!
Начнём с топа. Самых известных, самых предлагаемых производителей дисков.
В 90% продаваны предложат вам именно их!
Со своими ремарками… Все продаваны бьют себе пяткой в грудь доказывая следующее:
1) Brembo — тож спорт;)
2) TRW — они с завода стоят!
3) Bosch — солиднейшая контора!
У меня на это «немного» другое мнение!
1) Brembo — отходят в лучшем случае год, начнут бить (речь о стоковой серии)
2) TRW — быстро превратятся в грампластинку, начнут издавать посторонние звуки, склонны к перегреву.
3) Bosch — быстро ведёт
1) Remsa — хорошие и долго ходят
2) TRW — да, дорого, но они с завода стоят!
3) Bosch — солиднейшая контора!
Эти 3 производителя тоже в моём топе!
Но! В топе самых скрипучих колодок!
Есть ещё 4-й от продаванов)
Продаваны говорят что это неплохие колодки. Многие их хвалят.
Но это игра с огнём!
Единственный плюс их в том что они есть в наличии))
Поэтому у меня топ дисков выглядит совсем иначе!
1) ATE
2) Zimmermann, он жеOtto Zimmermann
3) Textar
Они точно отработают потраченные на них деньги не преподнося сюрпризов!
Расположены от лучшего к худшему.
Но опять же, смотрим на цену.
Иногда она решает. Если разница по цене 10-15% можно смело брать ATE.
Но на некоторые авто разница немалая, Zimmermann может стоить в 2 раза дороже чем ATE)
Думаю отдельно стоит уделить внимание необычным дискам.
Перфорированные и слотированные тормозные диски это не только прикольно, но и местами полезно)
Все эти диски пришли из спорта. Они обладают рядом плюсов!
Перфорированные диски не только улучшают вентиляцию но и помогают отвести газы и пар между диском и колодкой
Есть они у многих производителей, например линейка Zimmermann Sport
Из попроще…
И вот тут первая оговорка — Brembo Xtra это тоже вполне нормальные диски!
Слотированные тормозные диски хорошо помогают очистить колодку от следов износа, это значительно усиливает трение в пятне контакта
Тут вторая оговорка! Brembo MAX тоже хорошие диски!
Есть ещё и комбинированные, там перфорация совмещена со слотированием. Они и газы хорошо отводят и колодку чистят!
Все эти необычные диски отличаются от стока не только наличием перфорации и/или слотирования, сплав у нормальных производителей так же иной! Насверлить дрелью дырок и напилить болгаркой слотов не значит улучшить(
А есть ещё красивые диски
Они сделаны из хрен пойми чего и хрен пойми как. Это лотерея. Заведомо проигрышная.
Не стоит забывать про спортивные корни этих дисков!
В спорте совсем другие допуски. Там эти диски меняются через пару гонок! Никто не ездит на них годами)
Тормозят такие диски естественно лучше стока!
Но, в повседневе у народа много жалоб.
Износ колодок естественно будет больше.
Как перфорация так и слоты требуют особого ухода! По мере загаживания надо прочищать насечки и зенковать отверстия. А ещё они очень боятся ржавчины.
Перфорированные тормозные диски трескаются по отверстиям. Да, это так.
Хорошо подумайте готовы ли вы к такому! Если забить на них то скорее всего им будет хана после первой зимы!
Мой топ колодок:
Опять же от лучшего к худшему
1) Ate Ceramic
2) TRW DTEC (не путать с Cotec, это разные вещи!)
Есть ещё Pagid White, но он ещё не так сильно распространён, нет толком отзывов)
Т.е. если посчитать по пробегу то по цене выйдет не дороже!
А что касается торможения…
Оно тоже лучше!
На холодную у обычных колодок коэффициент трения на ступеньку ниже, а на горячую у некоторых даже на 2! Это не значит что их надо греть, это значит что при нагреве они будут тормозить ещё лучше!
Вне списка идут колодки следующей фирмы:
Akebono
К сожалению не очень известные колодки от Японского производителя.
Доступны на большинство не европейских авто.
По тормозят супер, не скрипят, не пылят!
На некоторых европейцев тоже есть, но цена оставляет желать лучшего…
Всё остальные по списку пойдут обычные, не керамические колодки.
С каждым годом нормы экологии всё больше и больше зажимает производителей колодок в узкие рамки.
В итоге на сегодняшний день нет недорогих колодок которые:
A) Хорошо тормозят
B) Не грызут диски
C) Не пылят
D) Стоят не дорого
Чем-то придётся пожертвовать…
Если о цене, то смотрите выше, а мы двигаемся дальше!
3) ATE обычной серии Original, Galfer
4) Zimmermann, он же Otto Zimmermann
5) Textar
6) Brembo — колодки у них вполне)
Ну и немного о совместимости
На диски Ate ставим колодки ATE или Ate Ceramic
На диски Zimmermann ставим колодки Zimmermann,
На диски Textar ставим колодки Textar
Колодки ATE или Ate Ceramic подойдут и на диски Zimmermann и на Textar.
Так же если хочется хорошего торможения, не смущает срок службы и шум то Ate Ceramic и ATE PowerDisc будут классным выбором! Хотя производитель не советует это сочетание))
Всё вышеперечисленное опробовано и далеко не раз) Но что если денег на нормальные запчасти нет а ездить хочется…
Есть бренды и попроще, но это лотерея. И зачастую чем дешевле тем меньше вероятность выйгрыша.
Качество и стабильность плавает, если один раз повезло и даже понравилось то не факт что также будет и в следующий раз…
Из дисков попроще на сегодняшний день стоит рассмотреть Remsa, Icer и Mintex
Из колодок — Icer, Ferodo. Еще радуют колодки Российской фирмы KOTL
По остальным нареканий гораздо больше
Ну и о самых бюджетных…
Ходят легенды что диски и колодки Stellox и Patron хорошо тормозят, не пылят и не скрипят…
Но я в них не верю. Возможно кто-то после насмерть убитых дисков и колодок поставил их и ему понравилось.
Но те кто пробовал что-то слаще пареной репы себе их не поставят…
Их единственный плюс, как я уже писал выше, их доступность!
Они будут в наличии в любом ларьке…
Частенько приходится их ставить тому кто упустил близость замены и вовремя не позаботился о заказе запчастей, а ехать надо.
Мало кто доездит на них до конца, приезжают менять на нормальные…
Статья будет пополняться…
Не забывайте подписаться на мой Instagram — docent_86
PS! Помните, пока Вы думаете нажать на кнопки «Нравится» и «Поделиться» или нет, где-то еще один неуч собирает суппорт на тормозухе и смазывает направляйки графиткой…