Авто соболь дизель полный привод

Почему я выбрал дизельный Соболь 4х4

Зашел ведь на драйв2, чтобы сделать совершенно другую запись. Но последнее время в личку стало приходить много сообщений по поводу того, как я докатился до жизни такой почему я выбрал именно Соболь, почему я выбрал именно дизель, и почему я выбрал именно дизельный Соболь, особенно когда вокруг есть столько вариантов б/у иномарок! Ответив на несколько сообщений, решил, что надо бы сделать отдельный пост 🙂 Который буду дополнять по мере размышлений и чтения комментариев.
Итак, почему звезды сошлись на Соболе 4х4 с дизелем Cummins.

Во-первых, образ жизни. Мы регулярно ездим в разные поездки — как летом в отпуск, так и на выходные. Близкие (до 100 км) и далекие (несколько тысяч). Любим забираться в дикие места, где поменьше людей, красивая природа, рыбалка и все такое. Поэтому нам важен полный привод.

Для дальних расстояний нужен хоть какой комфорт в авто, чтобы ехать много часов.

Далее, периодически нам надо перевозить какие-то крупные вещи (мебель) или много вещей (грузов) сразу. Поэтому как минимум нужен кузов универсал.
В семье нас пока четверо, и даже вчетвером ездить в путешествия тесновато. Нет, не плохо — вполне себе хорошо. Но мы не думаем останавливаться на двух детях, плюс периодически появляются мысли о собаке, плюс раньше с нами ездили друзья, но когда нас стало 4, друзей уже не возьмешь. А еще при поездках на всякие дачи, да и не только, удобно бывает взять с собой родственников. Так мы плавно подошли к тому, что нужна 7-местная машина.
Итак, полный привод, семь мест и место для багажа. Какие из современных машин дают кроме 7 мест еще и багажный объем? Как правило, тут все решается так — или багажник, или +2 места.
Старекс полноприводный — всем хорош (если не лезть в говны), но высокая, проходимая модель перестала выпускаться в 2007 (вроде). Нынешний Старекс — чисто городской вариант.
Делика 4х4 в таком варианте тоже будет старая. Новая — для города.
Ссангйонг Ставик (Родиус) — есть полный привод, есть место для багажа, но геометрия опять же такая, что машина только для города.
Патриот — да, сзади есть откидные места для 2 (4) пассажиров, но за счет багажника. Хотя объем большой.
Буханка — эргономика и комфорт все портят.
Есть еще варианты 4х4 Транспортеров (кстати, Каравелла — очень красиво, но преимущественно для путешествий по дорогам), Ивеко, Мерседес, конечно же Унимог. Но тут уже ценник становится таким, что теряется целесообразность или даже возможность такой покупки.
Перебирая все эти варианты, я стал присматриваться к Соболю 4х4. Особенно подтолкнуло к нему то, что Кольский п-ов является одним из любимых мест для поездок, а тут выходят видеофильмы Алюляя про путешествия на Соболе 4х4, в том числе и на Кольский.
Перелопатив интернет и пообщавшись с десятком владельцев Соболей (с кем вживую, с кем по интернету), понял, что вообщем-то все очень неплохо. Слабое место — передний мост, но тут хватает вариантов решения проблемы.
Микроавтобус — много места. Полный привод. Очень неплохая геометрия. Комфорт — для меня достаточный, отличный обзор. В машине оставлен простор для реализации своих идей и фантазий. Это к вопросу о «конструкторе» — кто-то хочет купить готовое решение и быть исключительно пользователем, а кто-то хочет переделать машину под себя. Соболь — конструктор 🙂 Хотя и в стоковом варианте кого-то вполне устроит.
По поводу салона. Из-за широкого спектра задач сразу решил, что буду ставить Ривьеру. Возможность быстрой трансформации очень удобна! При поездке в Монголию у нас задний диван всегда был разложен — при необходимости там спал второй водитель (я или жена), во весь рост, пристегнувшись ремнем, что давало возможность полноценно отдохнуть. Это не сон полу-лежа в сиденье!
При остановке на ночь мы быстро перекидывали назад детей, снимали детские кресла и раскладывали средний ряд, ложились сами. Дел на 5 минут!
При перевозке вещей и стройматериалов или вынимаем сиденья из машины (5 минут вдвоем, 10 минут одному — диваны тяжелые!), или раскладываем их в «кровать» — смотря что везти. Или сдвигаем один (два) дивана. В общем, как угодно.
В каждодневной эксплуатации задние диваны стоят лицом друг к другу — часто возим в школу и соседских детей, они общаются. На дальние поездки разворачиваем все диваны лицом вперед.
Ривьера дорогая. Но с Нижнего Новгорода сейчас можно купить бюджетные диваны-трансформеры, с откидывающейся/раскладывающейся спинкой. Мне понравились. Да, они не передвигаются по салону в произвольное положение, но зато цена!

Почему дизель?
С 2009 года у нас дизельный Ссангйонг (и периодически бензиновые легковушки). Поездили на дизеле — понравилось! Больше момент — проще ехать на сложных участках. Больший пробег на одном баке. Более высокая надежность дизельного двигателя. Меньшая энергозависимость (нет свечей зажигания). Большая пожаробезопасность (есть личный опыт — www.drive2.ru/l/453592802874361151/). Меньше шансов угореть при ночевке с заведенным двигателем.
Почитал про Газели, которые бегают с Камминсом по всей России — есть варианты и с пробегом за 600 тыс, много машин с пробегом за 300. Пообщался с водителем транспортной компании, который обслуживает нас — ему взяли Газель Камминс Евро-3 в 2013, ездит и обслуживает только он (обслуживает у дилера), пробег почти 300, с движком все ок, только ТО — масла/фильтра. Ни форсунки не менял, ничего.
Да-да, говорят, что дизель более капризен к топливу, что есть риск нарваться на плохое топливо, что более дорогой ремонт, что надо следить за качеством солярки зимой.
Все верно — если за ним не следить, не обслуживать вовремя, заливаться из бочки/тепловоза, то велики шансы выложить деньги на ремонт. Я не планирую в это вписываться 🙂
У меня пока не большой пробег — чуть меньше 40 тыс. км. И меня Соболь полностью устроил по всем параметрам! (несмотря на небольшие неприятные моменты с крестовинами).
Кроме почти ежедневной езды с детьми в школы-садики и поездок время от времени за разными грузами, съездили и в довольно далекие места — на Белое море, в Ухту, в Монголию. Кстати, в ежедневном режиме на Соболе ездит Ленка, и вполне себе хорошо ездит, нравится. Так что авто не только для мужского пола 🙂
UPD. Начал дополнять по просьбам 🙂 Что касается расхода. У меня стоит багажник, что слегка увеличивает расход, но картина такая. Чисто городского пробега нет — живу за городом, поэтому смешанный. При скоростях до 80км/ч можно уложиться в 10л/сотню. При скоростях 90-100 расход 11.5-12л. Если держать 110-120, то 12.5-13л. Тут еще не сама скорость важна, а динамичность езды. Я разгоняюсь интенсивно 🙂

И да, я его дорабатывал (и дорабатываю) под себя, по мере возникновения желаний, потребностей и финансов 🙂

Что еще можно почитать по выбору Соболя (навскидку по памяти несколько недавних постов, где в одном месте собрано много полезного, в том числе и в комментариях):
Мифы о Соболе от DenisTZ
Выбор Соболя от DenisTZ
Как мы выбирали машину от RedLineRSi
…
Вот эту ветку 🙂

А вообще… ну что такое машина? Способ достигнуть чего-то большего. Я не рассматриваю машину как цель. Ну посмотрите на масштабы:

Источник

ГАЗ-27527–373

Дизельный двигатель

Мотор, разработанный специалистами американской компании Cummins, представляет собой современный силовой агрегат, сочетающий в себе исключительную надёжность и экономичность. Его применение помогает значительно уменьшить эксплуатационные расходы, что положительным образом отразится на семейном бюджете или на показателях деятельности предприятия. При этом двигатель, прошедший адаптацию к российским условиям, не требователен к качеству топлива и в версиях со сдвоенной кабиной оснащён предпусковым подогревателем Webasto.

Комфортабельная кабина

В салоне автомобиля предусмотрено 7 мест, полноценных, с широкими проходами — кабина, заимствованная у Газели, достаточно велика. Доступ на задний ряд сидений удобен благодаря применению сдвижной двери большого размера. За поддержание микроклимата отвечают два отопителя, а также дополнительное окно и люк в крыше, которые улучшают вентиляцию внутреннего пространства. Чтобы убедиться в комфортабельности автомобиля, стоит также взглянуть на список доступного для него оборудования.

Вместительный кузов

Малые размеры ещё не означают ограниченных возможностей. В грузовом отсеке Соболя помещаются предметы с длиной до 1,8 метра и массой до 800 килограмм, а его общая вместимость достигает 3,4 кубометров. Цельнометаллическая конструкция кузова не только обеспечивает превосходную защиту груза, но и упрощает установку дополнительного оборудования. На базе такой машины можно создать и мобильную мастерскую, и передвижной компрессорный агрегат, и даже мини-фургон с изотермическими свойствами.

Повышенная проходимость

Уже в базовой комплектации этот Соболь может дать фору многим современным внедорожникам. Будучи оснащённым полным приводом и блокируемым межколёсным дифференциалом, он может выполнять такие работы, как доставка товаров в отдалённые посёлки, служебная развозка сотрудников добывающего предприятия и многие другие. При этом на хорошем асфальте водитель может выбрать заднеприводный режим, уменьшив расход топлива и замедлив износ агрегатов.

ГАЗ-27527–373 можно назвать по-настоящему универсальным. Частные собственники смогут использовать его для семейных поездок на пикники или отдых, представители малого бизнеса — для перевозки малообъёмных грузов, а строительные и монтажные бригады — для доставки специалистов к месту выполнения работ.

Габариты

Комплектация

В стандартную комплектацию ГАЗ-27527–373 входят: гидроусилитель руля, подогрев зеркал, круиз-контроль, дополнительный отопитель салона, предпусковой подогреватель Webasto, функция блокировки заднего межколёсного дифференциала, запасной инструмент и принадлежности. Цена указана за базовую модель: полноприводную, семиместную, с двигателем Cummins IsF 2.8l, без учета доставки.

Сервис

Заводская гарантия на весь модельный ряд Соболь-Бизнес — 2 года, либо 80 000 км пробега, интервал между ТО — 15 000 км. Сервисно-сбытовая сеть Горьковского автозавода охватывает большое количество регионов России и СНГ, делая професссиональное обслуживание автомобилей ГАЗ максимально доступным для их владельцев.

Источник

Сравнил Соболь 4×4 с дизелем Cummins со своим Патриотом

Одно время Драйв пестрил записями-сравнениями Соболя 4×4 с Патриотом. В то время многие Патриотоводы пересели на Соболя. Потом тема как-то поутихла. Все посты я перечитал, но всё-равно вопросов оставалось больше, чем ответов. И вот мне повезло, я смог урвать Соболя на длительный тест. Соболь — рабочий, им владеет организация, но взял я его фактически в полноценное личное пользование.

Итоги двухнедельного тест-драйва Соболя 4×4.

Многие меня спрашивают, «как тебе Соболь 4×4?» Чтобы каждому не отвечать, решил обобщить всё и опубликовать свои выводы.

Итак. Две недели назад я впервые сел за руль этого интересного автомобиля. Мне досталась самая подходящая под строительство автодома комплектация — полноприводный вариант в грузопассажирском варианте исполнения с дизельным двигателем Cummins.

Помню эти яркие эмоции от первых метров за рулём. Огромная баржа, даже по меркам УАЗа, с лёгким рулём и тормозами и с прекрасной обзорностью. И этот сумасшедший «камазовский» рокот дизеля из подкапотного, просто сумасшествие какое-то. Педаль хотелось нажимать в пол постоянно просто ради этого мощного рыка. За 1300 км пробега эмоции немного поутихли и пришло время объективно попробовать разложить всё по полочкам. Многое буду сравнивать со своим Патриотом 2013 г.в. с пробегом 207 тыс.км. Пробег Соболя 68 тыс.км. Авто 2016 года.

Ходовые качества.
Рулевое управление и тормоза — гораздо лучше, чем УАЗовские. Очёнь чёткие тормоза, плавно-дозируемое усилие и эффективное торможение. Маловат диаметр тормозных дисков и как следствие их легко перегреть. Тогда появляется вибрация на торможении. Руль легче, можно рулить одним пальцем, курсовая устойчивость приличная.

Очень понравилось, как он ведёт себя на гололёде. Стабилен, разгоняется, тормозит, рулится. На заднем приводе всё контролируемо, заносов нет и даже на провокации не поддаётся. УАЗ на гололёде сразу начинает вилять задом и вопрос включения полного привода — это вопрос безопасности. Соболь включения полного привода не потребовал.

Двигатель.
Дизель — это просто находка для такого большого авто, как Соболь. Двигатель тянет с любых оборотов. Можно ехать по трассе на 5-й передаче с минимальных 50 км/ч до максимальных 120 км/ч словно на автомате. Двигатель не сдувается в подъёмах, независимо от загрузки сохраняет свои очень приличные динамические характеристики. В городе же, наоборот, есть дискомфорт от очень коротких низших передач, постоянно приходится переключаться. Дизель, наверное, удобен в связке с автоматической КПП. В остальном мотор радовал. Есть ещё и возможность прошить его с заводских 120 л.с. до 150, 170 и даже до 190 л.с. Снять ограничитель максимальной скорости. Тогда Соболь будет рвать в буквальном смысле слова. В первую очередь рвать агрегаты — КПП и РК, ресурс которых снизится до 40 тыс.км., но тут уж сам каждый для себя решает — динамика или ресурс. Определённо, мотор с огромным потенциалом, ресурсный (в сети встречаются автомобили с пробегами под 600 тыс.км).

По бензиновым моторам много отрицательных отзывов, летит навесное, летят ГБЦ. Ресурс никакой, да и аппетит у него приличный. Про экономичность дизеля будет ниже.

Так же отметил, что двигатель почти не реагирует на то, пустой ты едешь или гружёный. Тяговые характеристики и расход ДТ практически не меняются — это очень хорошо для потенциального тюнинга автомобиля, установки больших колёс, обвеса, багажников.

Трансмиссия.
А вот здесь не всё гладко. Про низкий ресурс КПП и РК я уже писал выше (актуально даже для стоковых машин, не говоря уже про прошитые). Разочаровал уровень шумов. Вибрации и шумы идут в салон по кузову, через рычаги, через отверстия в полу. На скорости 80 км/ч разговаривать сложно, на скорости 100 км/ч почти невозможно. Если салон полон народу — шумов меньше, в пустом авто — больше. В целом не верится, что с шумами такого масштаба в автомобиле возможно эффективно бороться. Если только клеить по 4-5 слоёв вибры, делать бутерброды вместо пластиковых заглушек в полу, пилить рычаги, переделывать на тросовый привод, менять агрегаты. Цена вложений будет космической.

Внедорожные способности.
Честный part-time, что хорошо для расхода и ресурса.
Понижение в РК просто никакое. Когда включил пониженную и поехал — не понял, это пониженная или прямая — настолько мала разница. УАЗ на пониженной едет гораздо медленнее. Мне своих 1,89 на УАЗе не хватает. В Соболе цифры вроде такие же, но он на маленьких стоковых колёсиках едет гораздо быстрее. Так что проблемы будут на каменном триале, на сложной пересечёнке. Дизель, конечно, тянет, но всё равно слишком уж это быстро. ПОНИЖАЮЩИХ КИТОВ В ТРАНСМИССИЮ НЕТ! Это, конечно, очень жирный минус.

Низковато висит радиатор. Нужна защита.

Геометрия/углы въезда/съезда/рампы приличные, не уступают УАЗовским.

Возможности подготовки к бездорожью.
В целом Соболя к бездорожью нужно готовить. В отличии от Патриота, который с завода защищён неплохо, Соболю нужен минимум подготовки: защита радиатора, придумывать буксирную проушину сзади (на внедорожнике и нет сзади буксирной проушины — очередной промах изготовителя). Если ставить лебёдку, придётся ставить передний силовик — в бампере места нет из-за радиаторов. Так же с запаской — в салоне или в багажнике не лучшее место и желателен силовик с калиткой под запаску/буксирной проушиной/возможно с фаркопом.
Колёса даже чуть-чуть большего размера, в отличии от Патриота на Соболя просто так не поставишь. При переходе со штатных 29-х на 30-е Соболя уже нужно лифтовать (бодик 40 мм), а если ставить что-то серьёзное — безжалостно резать арки. В стокового Патра с неубитой подвеской легко входят колёса 32 размера. В целом, внедорожная подготовка Соболя изначально подразумевает более глобальные переделки и дорогие решения.

А теперь о самом главном, о том, для чего нужен Соболь 4×4.

О Салоне.
Салон высок и просторен. И это килл-фича этого автомобиля. Во всём мире нет аналогичного автомобиля подобной компоновки с честным полным приводом с таким большим и высоким салоном. Делика? Она — просто как перепелиное яйцо по сравнению с яйцом нормального. э курицы. Что там ещё. Пежо Травеллер, Хёндай H1 и аналоги — отличный салон-трансформер, но только сидя/лёжа. В полный рост не встанешь. В автодоме, то есть когда живёшь в авто, очень нужна возможность встать на ноги. Одеваться/переодеваться, когда живёшь в авто хотя-бы неделю — лёжа это делать быстро надоедает. Грузопассажирская версия Соболя идеальна для строительства семейного кемпера. 7 посадочных мест, число которых можно уменьшить до необходимого количества. Отсутствие лишних окон в задней части и соответственно меньшие теплопотери. Проще врезать свои любые тюнинговые окна, чем заделывать старые. За счёт ширины автомобиля спальник можно организовать даже поперёк машины, если Ваш рост до 184 см. Впрочем, можно и в длинну, если больше. Убрав перегородку и внедрив поворотные передние сиденья можно сделать в автомобиле несколько раздельных зон: зону приёма пищи и зону работы, зону готовки и мойки, спальную и даже сан.узел. При этом можно всё скомпоновать так, что останется приличных размеров багажник. Здесь есть где разгуляться фантазии.

Из неудобств:
— отсутствие концевиков на дверях. Свет не загорается в салоне, когда в него входишь. Ну что за недружелюбие?
— слишком много рычагов на полу (4 шт), и необходимость переноса ручника, если делать проход назад.
— отсутствие центрального замка. Вот это реальное неудобство в повседневной эксплуатации. Ставить нужно по-любому ибо из-за ширины автомобиля дотянуться, чтобы открыть переднюю пассажирскую дверь с места водителя нереально, если тянуться со стороны сдвижной двери, то рука не пролазит в узкую щель между стойкой и спинкой переднего сиденья.

— отсутствие мест хранения багажа в салоне. Можно, конечно, всё в багажник класть, но там холодно, всё летает, жёстко. Ноутбук или муз.инструмент туда класть не захочешь. А под сиденьями можно было бы с завода предусмотреть ящики. Место-ж есть.
— вообще не понимаю, как при таком огромном салоне инженеры не предусмотрели возможность разложить сиденья для организации спального места. Вообще никаких трансформаций не предусмотрено, сидушки не удобные, без регулировок, ничего не складывается, не снимается, не раскладывается. Вообще, сидя на этих убогих лавочках, страдая от отсутствия регулировок и трансформаций, от отсутствия нормальной посадки (либо руль далеко-руки прямые и ногам нормально, либо руки как положено согнуты на 90 градусов, близко к рулю сидишь, но ногам уже деться не куда), нормального света и многих мелочей, с которыми приходится взамиодействовать в автомобиле, на ум приходит одно слово — ненависть. Всё как-то настолько не продуманно в плане эргономики, что кажется, буд-то бы авто сделано для каких-то уродов, а не для Человека — венца творения, причём сделано с ненавистью, с русским на отъе…сь. Бардачки открываются через раз, нужно неимоверное усилие, того и гляди оторвёшь ручку. Это провал полный. Если что-то делать из машины для себя — всё с салона выкидывать на помойку. Возможно лучшим вариантом для строительства автодома станет полностью грузовой вариант на 3 места, с него меньше всего придётся выкидывать.

В авто нет никаких привычных опций:
ни подогрева лобаша (для дизеля это актуально), ни эл.стеклоподъёмников, на месте магнитолы, которой тоже нет, стоит блок управления климатом (ладно хоть работает).

По габаритам Соболь аналогичен Патриоту. Радиус разворота чуть больше, высота — немного выше стандартного Патриота, а в целом такая же, как и у моего. Не хватает камеры заднего вида или парктроника. На мойке берут на 30% дороже.

На счёт покупки Соболя: новый или б/у.
новый Соболь стоит 1,3 млн., а двухлетка 500-600 к.руб. При этом с 2011 года вообще никаких изменений в конструкции. УАЗ каждые полгода что то улучшает или ухудшает, но в целом для массового потребителя делает лучше. А раз в год — довольно крупные апдейты, и покупая б/у Патриот ты понимаешь, что не будет того или того. С Соболем вообще не вижу смысла брать нового. Или ждать Соболь-Некст (новый передний мост, новая РК без рычагов с шайбой и нормальным понижением, усиленная КПП, другие сиденья, которые хотя бы складываются) или брать вот это недоразумение тысяч за 400 и вкладывать сразу в него минимум 1 млн. Тогда может быть что то из этого дельное получится.

О конкурентах/аналогах.
При всех огромных минусах, конкурентов то и нет. Смотрел Хендай H1, Пежо Травеллер. За 1,5 млн можно взять уже машину, сделанную для людей. С заботой и вниманием к мелочам, с продуманной эргономикой, с трансформируемым или вообще съёмным салоном. Но там не встанешь в полный рост, не съедешь на них с асфальта, никаких лебёдок, бродов. И любой камень в колее, от которого УАЗ/Соболь просто отскочит и покатится назад, для этих пузотёров будет последним препятствием в их жизни.
Буханка? Не говорите мне о ней. Сидел в автосалоне в новой буханке. В железной панели пропилены болгаркой отверстия под бачки. Сунул руку, чтобы понять, как к этим бачкам добираться, если чего долить нужно будет и сразу же руку до крови порезал об необработанные края этих отверстий. Понял, что это уж слишком. Не для меня.

Подсчитал точный расход дизеля на Соболе:
12,3 л/100 это максимальный, что я смог выжать. В этом режиме я ездил как ужаленный, постоянно в отсечке, так же было долгое тарахтение стоя на месте не глуша мотор дважды по 3 часа, это и трасса и много города, субботние пробки выезда из города-миллионника. Был и небольшой геометрический офроад, без грязи и копания, просто ползание на понижайке по пересечёнке. Продолжительность измерения 500 км.

Второй замер экономичный, получилось 10,5 л/100 км. Это немного города, немного пробок вечерних (около часа) и 170 км трассы со скоростью 90-100 км/ч, на обгонах разгонялся до максималки, но всё таки старался экономить. При этом полный салон народу, 7 человек и полный багажник инструментов.

В первом случае получилось 5,7 р/км, во втором 4,8 р/км.

Для сравнения, на газу УАЗ в среднем расходует от 3,5 до 5 рублей на километр пути. Это без долгого офроада, смешанный цикл. Если УАЗ так же не глушить часами, ползать по пробкам и офроуду как в первом случае, то расход на газу подбирается к отметке в 7 р/км. Экономичный режим (как во втором замере) у УАЗа будет равен 3,9 р/км. Таким образом, в переходных режимах города/пробок, бездорожья дизельный Соболь экономичнее Патриота, при чём значительно. В режиме каждодневной эксплуатации Соболь дороже газового Патриота в среднем на 1 р/км.

Если ездить на Соболе 80 км/ч, то, думаю реально ещё на литр расход по трассе снизить. Запросто можно уложиться в 9 — 9,5 л/100 км. К бензиновому Соболю это ни в коей мере не относится, там расход бензина будет 15-17 литров или если его перевести на газ, то 20-23 л/100.

Вопросы, на которые у меня до сих пор не сложилось определённого мнения
1. Мне нужно решить, готов ли я мириться с вышеизложенными неустранимыми недостатками (шумность, низкий ресурс агрегатов, низкое передаточное соотношение в понижайке) ради идеи жить иногда в машине по неделе-две и до пары месяцев включительно.
2. Нужно понять, хочу ли я вложить минимум 1 млн. рублей в обустройство салона и внедорожную подготовку очередного автомобиля, пройдя все круги ада с регистрацией внесённых изменений?
3. Готов ли я платить на 1 рубль больше за каждый километр пробега? При среднедневном пробеге в 90 км — это 90 рублей в день или примерно до 40 тыс.руб в год?
4. Готов ли я к мысли, что в плановое ТО по обслуживанию авто, помимо замены расходников типа масел/фильтров/колодок на крупных ТО придётся перебирать КПП, привода? Я уже привык к тому, что на Патриоте карданы/радиаторы/бачки — такой же расходник, как и колодки. Но в случае с Соболем расходником становятся крестовины, ступичные, КПП, РК. Не слишком ли много расходников к замене на простом плановом ТО?
5. Я всё ещё хочу усидеть одним местом на куче стульев и исповедую концепцию «одного универсального автомобиля для всего» — для города, отдыха, работы, дачи, путешествий, жизни. Не пора ли пересмотреть эту концепцию и взять пузотёра на каждый день и монстрохода типа Соболя для вылазок? Парковки, налоги, резина, ТО, страховки — всё это не располагает к владению несколькими автомобилями.
6. Стоит ли игра свеч? Сегодня я обладаю уже законченным вариантом экспедиционника на базе УАЗ Патриот. В нём решены проблемы хранения/отдыха/отопления, в т.ч. и автономного/готовки еды/туалета/он укомплектован всеми необходимыми з/ч/вылечены все заводские косяки, в т.ч. и конструктивные/он оборудован для комфортного и безопасного передвижения по бездорожью, в т.ч. средствами самоспасения/решены вопросы дальности хода и автономности/и наконец всё узаконено-зарегистрировано. А тут опять мочало-начинай сначала? При том, что в Соболь придётся вложить больше и системных проблем у него так же больше. К тому же есть и не решаемые.
7. Всё это ради того, чтобы стоять и ходить в машине, чтобы разделить зоны спальни/кухни/туалета? В патриоте всё совмещено на заднем спальнике, как следствие пролитый на постель кофе или суп, неудобства ночью и при переодевании (особенно неудобно переодеваться лёжа в жару, когда одежда липнет).

Что касается стоимости подготовки, уверен, найдутся те, кто напишет, что 1 млн. это слишком дофига для Соболя. Так пишут только те, кто не считает, сколько денег тратят на свой авто. Вот, к примеру, моя калькуляция по подготовке Патриота Сколько стоит жЫп построить или УАЗ Патриот 2013 пробег 200 тыс. км. Подробный отчёт по стоимости владения. Есть так же подобный подсчёт за первую сотню тысяч км пробега. Так что в случае с Соболем, думается, что 1 млн. может и не хватить.

8. Нужно напроситься к кому-нибудь покататься в подготовленном соболе. Где сделана шумка, где сделан салон. Как оно в движении, понять сколько сил и средств нужно вложить, чтобы хотя-б по минимуму улучшить эти параметры. И понять, возможно ли это улучшить вообще. Madbobs когда я буду в Питере, я буду нагло звонить и истерически требовать меня покатать. Или может на Соболь-фесте Koleya4x4 уломаю.

А что думаете Вы? Пишите в комментариях, с удовольствием почитаю Ваши соображения на данную тему.

Источник