Ёж — птица гордая: про приложение My Haval
Здравствуйте! Радует то, что горячая линия марки Haval отвечает достаточно оперативно, и печалит то, что вообще приходится общаться с горячей линией. Вопрос простой: при покупке каждого Джолиона в комплектациях Elite и Premium в машине уже есть активированная eSIM от МТС, проплаченная на два года вперед. Она же обеспечивает общение с приложением My Haval.
Так вот, автомобиль в приложении должен появляться почти сразу после того, как Вы покупаете машину и дилер рапортует об этом на завод. В моем случае (как и у некоторых других) данные передали — а машина не появилась. И только после хорошего пинка Поддержке приложение ожило. Что оно может?
1. Общие данные по автомобилю, такие как остаток бензина в баке, пробег и остаток хода.
2. Дополнительные расширенные данные по давлению и температуре в колесах, а так же, работают или нет кондиционер и обогревы сидений.
3. Собственно, включение кондёра и обогревов дистанционно, а так же запуск движителя. Климат настраивается с шагом в 1 градус, обогревы для каждого включаются отдельно (у заднего дивана кнопки физические, обогрева по приложению нет).
Если у Вас есть Джолион, но нет приложения, пишите на адрес myhaval.support@haval.ru, где указываете проблему, VIN автомобиля, свой Haval ID (его присваивает регистрация в программе, номер мобильного телефона).
В целом, кто не парится по поводу именно безопасности, приложение — отличная альтернатива сигналке с автозапуском и позволяет сэкономить минимум 20 000 рублей на установке сего девайса. Как будет себя вести в морозы — кто знает, в июне это явление у нас редкое 🙂 Кстати, когда приложение подключилось — оно показывало данные в день покупки, тогда как прошла уже почти неделя…
Удаленное управление авто: сигнализация или сервис My Haval
Здравствуйте все! Haval Jolion в комплектациях Elite и Premium — первая модель марки, имеющая возможность работать с собственным мобильным приложением My Haval. По отзывам тех, кто уже имеет счастье пользоваться, без проблем реализованы следующие функции:
— дистанционный запуск двигателя с таймером;
— открытие/закрытие дверей;
— управление климатической системой удаленно;
— управление «теплой попой» удаленно;
— отслеживание автомобиля по GPS.
По идее, это почти весь функционал, который был у меня на Весте с сигнализацией Starline S96. Симка в машине уже есть с завода и на два первых года с дня покупки связь абсолютно бесплатная. Скорее всего, там стоит чип eSIM, как делают и производители охранных комплексов. По дальнейшим тарифам у представительства вопросов нет.
В любом случае, приложение имеет пару слабых мест перед настоящей сигнализацией:
— нет турботаймера (что странно для безальтернативного турбомотора);
— нет запуска по будильнику;
— нет непосредственно сигналки с ее датчиками и курсом на безопасность;
— теоретический перехват контроля злоумышленниками (из курса теории заговора).
Если смотреть в сторону сигнализаций, то выбор лично по моим критериям (gsm, автозапуск, приложение на телефон) либо выдает чахлые SL S96 V2, либо Pandect X-1800 BT. Хорошая сигнализация Pandect X-1900 BT уже стоит бессовестных 30 000 рублей, плюс еще за установку возьмут около 6-8 тысяч. Старлайн много дешевле (до 14 000 рублей), но он сырой, связь 2G иногда (раз-два в неделю) теряется с машиной, приложение глючит (может прислать кучу уведомлений гораздо позже того, как действие было совершено).
Конечно, в любом случае, на нативное приложение от производителя надо посмотреть. Но избавит ли это от необходимости раскошелиться еще на 25-30 тысяч (а ведь еще колеса зимние будут примерно в ту же сумму!) — очень хороший вопрос. Как Вы считаете? Высказывайтесь в комментариях, как бы Вы поступили в аналогичной ситуации.
Навигации быть!) Раскрываем Андроид 8.1.0 на ГУ Haval Jolion
Всем доброго времени суток!
Изучил ГУ HAVAL Jolion на предмет его программной начинки с целью открыть лазейку для установки приложений, в том числе Яндекс Навигатора. Что мы имеем — ГУ Powered by Harman, Android 8.1.0. имеет 16 Гб памяти.
Начинаем искать, как подобраться к операционной системе, чтобы установить сторонние приложения. Имея опыт похожей работы на предыдущем автомобиле (Geely Coolray), решил действовать аналогичным способом.
Ну что ж, поехали. Расскажу подробно, что и как делал я.
Вот видео, текст с описанием и ссылками на файлы будут далее
Во-первых, нам нужно попасть в инженерное меню. На главном экране (на любой из оболочек) в левом нижнем углу нажимаем пальцем левой руки на экране и держим при этом другой рукой быстро «тапаем» несколько раз (около 15-20 примерно) в таком же углу экрана, только справа.
Видео, как попасть в инженерное меню:
Попадаем в инженерное меню, оно на английском языке. Нужен пункт «Launch Debug App»
Открывается меню настроек самого Андроид 8.1.
В самом вверху находим параметры сети и Wi-Fi, заходим внутрь, активируем «ползунок», таким образом включаем Wi-Fi, затем со своего смартфона включаем раздачу Wi-Fi и подключаемся из меню ГУ к раздаваемому интернету со смартфона (далее в видео будет более понятно). Далее взял флешку (в формате Fat32), записал на нее APK Файл менеджера, вставил в USB порт под тунелем беспроводной зарядки. Зашел в пункт «Хранилище» все в тех же настройках андроида инженерного меню, там отобразилась флешка, зашел в ее содержимое, нашел APK файл файлового менеджера, который записал и запустил установку приложения. Буквально за пол-минуты приложение установилось. Где его ярлык теперь? А вот тут — если с главного экрана свайпнуть снизу вверх — появятся ярлыки приложений (как на телефонах). Что мы получили. Установив файловый менеджер теперь мы через него можем устанавливать сторонние приложения с флешки, смотреть содержимое внутренней памяти ГУ и ряд других действий (Внимание! Во внутреннюю память устройства лучше не лазить и ничего там не удалять, перемещать или переименовывать без четкого знания того, что вы делаете. — можно получить «кирпич», вместо ГУ потом).
Далее в строке поиска настроек.
вбиваем «установка из неизвестных источников» по поиску находим данную опцию и включаем ее (по умолчанию с целью безопасности установка из неизвестных источников выключена). Теперь мы можем из файлового менеджера напрямую заходя на содержимое флешки запускать установку приложений.
Что делал дальше. Далее установил приложение «Back Button», оно в виде небольшой кнопки на экране, размер, цвет и форму можно ставить по вашему усмотрению. В настройках данной программы установил на Single Press (т.е. на одно нажатие на кнопку) — Back, т.е. действие «назад», работать будет в любой программе, очень удобно, т.к. кнопки назад во многих приложениях у нас нет. Активировать Long Press — т.е. длинное нажатие, там можно запрограммировать какое либо действие по вашему желанию, я для себя выбрал launch program (вроде так называлось) и из списка выбрал для себя из списка программ «Engineer Mode», т.е. долгое нажатие на данную кнопку будет вызывать инженерное меню, чтобы не надо было опять с главного экрана двумя руками держать и нажимать две точки на экране. В настройках можно расположение кнопки на экране менять. Все приложения, которые я здесь использовал в конце записи пришлю ссылку на Яндекс диск для скачивания.
Установил программу Wi-Fi connection manager c флешки (также через файловый менеджер, который установил ранее). Данная программа при запуске ищет Wi-Fi сети и может к ним подключаться, т.е. включаем раздачу интернета с смартфона, запускаем данную программу, подключаемся и получаем интернет на нашем ГУ. Один раз настроив подключение к раздаваемому Wi-Fi, больше не нужно будет каждый раз заходить в программу и подключаться вручную, при активации раздачи интернета со смартфона, подключение к запомненной сети Wi-Fi произойдет автоматически (от нескольких секунд до 2 минут). В настройках можно будет включить автоподключение к определенной сети, как только она будет доступна. Индикация подключенного интернета по wi-fi появится на верхней строчке статуса, рядом со всеми значками.
Очень интересное дополнение от ноября 2021 г. в некоторых автомобилях не требуется подключения к внешней сети Wi-Fi, встроенная ESIM предоставляет интернет через МТС c скоростью 3G или 4G. Отчего это зависит? Неизвестно…у некоторых автомобилей не работает интернет без внешнего Wi-Fi, а у некоторых (которым повезло больше), не нужен внешний Wi-Fi. Как это проверить? Запустить без Wi-Fi Яндекс Навигатор и попробовать с выключенным Wi-Fi голосовым поиском через Алису найти и построить маршрут или же другое приложение, которому нужен активный интернет. Если через Алису — выдаст, что нет подключения к интернету, а без интернета Алиса как без рук, — значит придется использовать внешний Wi-Fi. А вот если найдет адрес и построит маршрут с учетом пробок (цвет линии маршрута не синий), то значит вам повезло больше, и интернет свой через Esim автомобиль имеет. Каков его лимит? неизвестно, может безлимит, а может и нет, но по состоянию на середину ноября 2021 г. не было ни одного сообщения у кого-нибудь, у кого интернет был изначально, чтобы он (интернет) кончился и израсходовался трафик. Я же пока советую пользоваться интернетом через Wi-Fi до выяснения лимитов.
Установил также программу Set Orientation — для того, чтобы «держать» ориентацию экрана всегда горизонтальной, т.к. по старой памяти знаю, что некоторые приложения могут попытаться повернуть экран вертикально (помню по Geely Coolray).
Теперь Навигация. Тут есть нюанс. Сборки Яндекс Навигатора, которые я устанавливал на предыдущий свой автомобиль не установились, выскакивало сообщение — приложение не установлено. Нужно было узнать на какой архитектуре работает у нас процессор на ГУ, если не совпадает с приложением, то приложение не установится. В общем выяснил, что у нас архитектура процессора «х86», т.е. необходимы приложения, совместимые с данной архитектурой.
Чтобы работала нормально навигация в автомобиле естественно необходим приемник GPS-сигнала. Я вообще не знал, есть ли он у нас или же нет, если нет, придется брать внешнюю GPS-антенну и каким-то образом подключить к ГУ. Помню как один из способов узнать есть ли у нас GPS внутренний чип — установить программу GNSS commander. Запустив ее можно будет выбрав в качестве источника GPS — «GPS internal», посмотреть на карту спутников и на данные, которые передает чип, если он конечно есть. Установил GNSS. выбрал сигнал — GPS internal и проверил.
02. Первые трезвые впечатления и пара ништяков
Добрый день, дорогие читатели и гости бортового журнала Веселого Лаваша. На одометре чуть меньше 1000 км, поэтому хотелось бы поделиться с вами впечатлениями от езды и эксплуатации, а также рассказать про парочку ништяков, которые были куплены и установлены Лавашику. Все, что я излагаю в данном посте, это мое личное, так сказать, субъективное мнение, которое не претендует на звание истины в последней инстанции.
Начнем, пожалуй, с впечатлений. В целом машиной очень доволен, все нравится. Ехать комфортно, относительно (как гласят слова великого физика об относительности всего и вся в нашем мире) не шумно. За за рулем устроился удобно, эргономика в целом на уровне. Отдельно остановлюсь на блоке управления климатом и режимами езды (снег, грязь, песок и т.д.), который завязан на магнитолу. В принципе, я не вижу в целом ничего предосудительного в такой реализации алгоритма взаимодействия между водителем и климатом. Хотя должен признаться, что изначально был настроен несколько скептически, посмотрев не один ролик на YouTube. Но потом я пересмотрел свое отношение к данному вопросу, потому что понял, что в принципе все необходимые кнопки управления выведены на этот самый блок управления климатом, а все второстепенное управляется с экрана магнитолы.
К примеру: отмечали, что режим ECO выведен на отдельную кнопку, а остальные режимы (снег, грязь, песок и т.д.), и это неудобно. С другой стороны, после анализа, в голове назрел контраргумент. Допустим едете вы на трассе, включили этот самый режим ECO, понимаете, что нужно ускориться, что с данным режимом сделать очень сложно. Нажали на кнопочку и выключили этот режим, вернувшись в обычный. А переключение режимов грязь, песок, снег и т.д. вряд ли так необходимо делать именно на ходу, потому что сомнительно, что вы едете с какой-то скоростью сильно больше 60 км/ч в режиме снег из-за снежных погодных условий, потом резко ныряете в грязь, а после нее тут же в песок и все это без остановки. Единственное нарекание вызывает тот факт, что в перечень этих режимов впихнули режим Спорт. А с другой стороны деть его больше особо и некуда. Некуда, потому что коробка переключается в режим ручного переключения, автомата, нейтрали, движения задним ходом, так что тут его особо никуда не впихнешь. Выводить на отдельную кнопку? Тоже как-то сомнительно… В общем, считаю, что с учетом изложенного вполне себе неплохое решение. Кстати, режимы не испытывал, пока машина на обкатке. Все, что я излагаю в данном посте, это мое личное, так сказать, субъективное мнение, которое не претендует на звание истины в последней инстанции.
Мультируль с большим количеством кнопочек, в т.ч. и с кнопочкой подогрева. Количество этих самых кнопочек меня повергло в шок, но потом разобрался. Кстати, надо отдать должное китайцам, мануал составлен очень хорошо, хотя и есть разночтения между теорией и реальностью, но они настолько малосущественны, что упоминать о них не буду. В целом, прочтение мануала у меня заняло около 40 минут от корки до корки, сидя в машине.
Рычаги управления светом и дворниками у меня не вызвали каких-то сложностей в понимании их работы. Отдельно хотелось бы остановиться на том, как сделали управление работой заднего дворника и омывателя заднего стекла. Хотите помыть стекло без включения на постоянную работу — пожалуйста, хотите при работающем заднем дворнике — без проблем. Такой восторг данное решение вызвало у меня после сравнения с тем, как это было реализовано в Патриоте. Там, чтобы включить омыватель, надо было вначале включить дворник, размазав грязь и пыль по всему заднему стеклу…
Магнитола — это отдельный весьма интересный момент, особенно после человека пересевшего в автомобиль, большая часть электроники которого разработана в 21-м веке. По звучанию все сносно, но это для меня, потому как в список заядлых аудиофилов меня можно занести только для галочки. Да и при такой стоимости автомобиля (для наглядности лучше пересчитать в доллары) глупо рассчитывать там на премиальную акустику типа Bose. Можно поиграться с настройками, поменять цветовые схемы, настроить складывание зеркал при блокировке ЦЗ на парковке, настроить предупреждения о безопасной дистанции и т.д. Короче, вполне себе функционально. Единственное — нет навигации. Но есть Apple Carplay и Android Auto с гугл-картами, доехать в принципе можно. Насчет навигации. В патриоте стоял Навител, который потом отвалился. В принципе не очень нужная вещь, с учетом современного развития взаимодействия между гаджетами и магнитолами. Также хотелось бы, чтобы подогрев сидений вывели все же на отдельную кнопку, без привязки к магнитоле.
Дисплей в моей комплектации лишен привычных многим водителям стрелочных индикаторов. Конфигурацию выводимых параметров в принципе можно настроить без особого труда, но с ограничениями по их группированию. На солнце есть некоторые блики, но проблем с идентификацией скорости и числа оборотов не испытываю.
Относительно эргономики у меня нет глобальных претензий, единственно не очень удобно расположены USB-порт и розетка. Но опять же, я просто вставил зарядку в розетку и шнур в USB-порт. С учетом того, что сейчас большинство девайсов уже имеют гнезда Type-C, то для подстраховки можно купить универсальный кабель зарядки Type-C и Mini-USB.
Сзади сидеть удобно, места много. Сиденья регулируются по углу наклона спинки. К сожалению сделано это за счет съедания пространства в багажнике. Также есть обогрев задних сидений, который включается с кнопки, а также дефлекторы и USB-порт. Как он работает с магнитолой, я не проверял.
Еще одним приятным моментом в плане оснащения салона стал USB-порт в зеркале заднего вида. Приятно это тем, что нет необходимости в протяжке шнура от видеорегистратора с вскрытием обшивки стоек, припаиванием штекера к проводке автомобиля и т.д.
В плане открытия капота и эргономики моторного отсека мне все нравится, особенно после моего Уазки, в котором чтобы достать щуп для проверки уровня масла мне нужно было встать на колесо, изогнуться и выдернуть щуп из трубки. Кстати, тут нередко была проблема, когда щуп оказывался в руках владельца вместе с трубкой. Воздухозаборник расположен высоко, практически на уровне с замком капота, что радует. Генератор китайские инженеры также расположили повыше, что с нашими лужами не может не радовать. Номер двигателя выбит в удобном для обзора и фотографирования месте. Расположение заливной горловины также не должно доставить хлопот при доливе омывайки. Пространство между агрегатами присутствует. Т.е. в общем и целом хочется отметить, что в целом компоновка агрегатов в моторном отсеке была проработана китайскими инженерами.
По управляемости автомобиль меня устраивает, жалоб нет. Расход пока что около 14 литров, но это учитывая пробки и кондиционер. Возможно снизится, но с учетом массы автомобиля и нахождения его на обкатке не вижу повода для беспокойства.
В плане освещения претензий нет, LED-оптика справляется со своей задачей более чем. Однако удивило отсутствие омывателя фар и автокорректора. Наверное сэкономили… Хотя говорят, что типа омыватель это лишнее. Ну не знаю… Хотя после езды в дождь фары остались чистыми, ничего не налипло. Также есть функция подсветки поворотов противотуманками, работает она до 40 км/ч, но лично мне больше и не надо, т.к. нет привычки входить ночью в неосвещенные повороты на больших скоростях. Претензий к работе датчика дождя и света нет, работают адекватно.
Салонное освещение тоже на уровне. Светит ярко, включается и выключается понятно, без сложностей.
Отдельно хотелось бы остановиться на адаптивном круиз-контроле. Эта штука шикарна своим удобством и экономией топлива, но развращает. Работает адекватно, и, самое главное, он лишен VAGовской болячки, когда при езде на круизе он не дает объехать другого водителя по правому ряду. Знаю, что данная проблема устраняется перепрошивкой, но все же… Я понимаю заботу о безопасности и все такое, но совсем скатываться до паранойи не надо. Сама замедляет автомобиль вплоть до полной остановки, и сама же набирает скорость до нужного значения. Единственно, что остановка не должна быть длинной, иначе приходится разгоняться самому, но это уже если совсем хочешь прокрастинировать. Интерфейс в целом дружелюбный и понятный.
Многие обзорщики отмечали, что разрешение камер оставляет желать лучшего, но с другой стороны: вы на них собираетесь снимать фильмы и отправлять их на каннский кинофестиваль, Кинотавр и номинироваться на Оскары, Золотые Глобусы? Также отмечали маленький объем багажника. С этим соглашусь, но с другой стороны, возить воздух при наличии различных сервисов по доставке мелких грузов в московском регионе я тоже не вижу смысла, так что не самый большой недостаток. В плане обшивки багажника мне понравилось отсутствие пластиковых элементов на стенках и спинках сидений, только карпет. Да, чистить его не самое простое занятие, но с другой стороны я дрова и опилки в багажнике не вожу, а если что-то грязное, то заблаговременно стелю клеенку.
Что касается тандема «двигатель-коробка» некоторую нервозность вызывали турбина и китайский DSG. Однако, после просмотра роликов на том же YouTube было выяснено несколько успокаивающих фактов:
— DSG сделан теми же инженерами, что и «мокрый» DSG VAG, который стоит на том же Skoda Kodiaq с мотором 2,0, только с учетом устранения недостатков, которые были выявлены на VAGовских конструкциях;
— этот самый DSG и двигатель для нашего рынка несколько «задушены» производителем в угоду ресурсу. Про сам мотор обзорщики говорили, что он ставился на прошлые модели семеqства Haval и сделан по классике, т.е. с чугунным блоком. И особенно удивило, что для внутреннего рынка он идет с более мощной прошивкой в 230 л.с. Сразу оговорюсь, что прошивать не буду, т.к. меня вполне устраивают ездовые повадки с заводскими прошивками.
Что касается ништяков, то в принципе заводское оснащение машины более чем адекватное и особо не требует на мой взгляд дополнительных закупов комплектующих. Но все же фантазия подсказала, чего не хватает. Поэтому были закуплены:
— видеорегистратор Xiaomi 70mai Dash Cam Pro Plus A500 Black (Черный) Global Version;
— шнур для подключения регистратора (идущий в комлекте слишком длинный, а короткий не положили);
— набор автомобилиста для прохождения ТО;
— рамки для номеров (не хотелось ездить с рекламой автосалона).
Данная модель регистратора выбиралась путем сравнения с аналогами от других производителей. Главным требованием было наличие Wi-Fi, который был еще в регистраторе на Патриоте. Главное отличие регика от Xiaomi предыдущего в скорости скачивания видео по Wi-Fi на телефон. Согласитесь это удобнее, чем процедура по выковыриванию флешки из регика, вставка в телефон, а потом обратная процедура. Регик не закрывает обзор и практически полностью умещается за зеркалом заднего вида. Качество съемки мне показалось приемлемым. Единственно, что возникли некоторые сложности, когда пытался подружить регистратор и смартфон, но в принципе это решаемо.
По итогу могу сказать, что в целом автомобиль с точки зрения конструкторских решений, особых претензий к которым лично у меня нет.
МТС подключила автомобили Haval к интернету вещей
ПАО «МТС», российская компания по предоставлению цифровых, медийных и телекоммуникационных сервисов, объявляет о подключении автомобилей Haval к платформе интернета вещей МТС IoT Connected Car. Владельцы получат включенный в стоимость автомобиля интернет-трафик в течение первых двух лет владения автомобилем при использовании функций системы Haval Connection и мобильного приложения My Haval.
SIM-чипы МТС устанавливаются в штатный телекоммуникационный модуль Haval и обеспечивают бесперебойную передачу данных, необходимых для использования приложения MY Haval.
Первой моделью Haval с SIM-чипами на российском рынке станет кроссовер Haval Jolion в комплектациях Elite и Premium. Платформа IoT Connected Car МТС дает возможность владельцу удаленно управлять автомобилем через пользовательское приложение MY Haval. Оно позволяет запускать двигатель и контролировать его работу, закрывать окна, блокировать и открывать центральный замок, настраивать кондиционер и обогрев сидений. Кроме того, владельцы смогут получать актуальную информацию о местоположении автомобиля, расходе топлива, давлении в шинах и других параметрах.
«По прогнозам экспертов, в перспективе нескольких лет более половины автомобилей будут сходить с конвейера уже готовыми к использованию высокоскоростного мобильного интернета. МТС имеет широчайшую экспертизу в области интернета вещей и активно развивает направление подключенных авто», — сказал вице-президент по интернету вещей и промышленной автоматизации МТС Армен Аветисян.
SIM-чип поддерживает работу в сетях связи 2G, 3G и LTE, отличается от обычной SIM-карты стойкостью к вибрациям, способностью работать в широком температурном диапазоне от –40° до +105°С. При отсутствии доступа к интернету, SIM-чипами возможно управлять через SMS-сообщения (по SMPP-каналу). МТС начала реализовывать проекты по подключению автомобилей к интернету вещей в 2016 г., среди партнеров оператора такие производители, как Geely, Renault, Nissan, Toyota и Lexus.