Боевой «Урал»: как ездить зимой с коляской и полным приводом
Зима, сугробы, морозы. И мотоцикл «Урал». Это символы нашей страны. Здесь, пожалуй, не хватает водки, балалайки и медведя. Ирбитский завод по-прежнему выпускает мотоциклы и успешно их продает. Что сегодня представляет собой «Урал» и как на нем ездить, разбирался Вячеслав Субботин.
Внешне мотоцикл практически не отличается от того, что выпускали много десятилетий назад. Коляска с запасным колесом, огромные железные крылья, оппозитный мотор и карданная передача на заднее колесо. Руль такой же, как был прежде. Бак с резинкой по сварному шву, чтобы ноги не поцарапать.
Если внимательно приглядеться к этому мотоциклу, найдешь много нового. Знаете, что первое бросается в глаза? Двигатель сухой — на нем нет подтеков масла. Второе — здесь нет никаких карбюраторов, мотор перевели на впрыск.
Главный недостаток оппозитного мотора — он широкий. Но есть и преимущества: цилиндры возле ног, значит, зимой ноги будут в тепле. Объем двигателя уже не 650 кубиков, как было раньше, а 750. С него сняли 40 л.с. — по современным меркам ничто, но мотор нижневальный и начинает тянуть с низов.
Спереди и сзади появились дисковые тормоза с гидравлическим приводом, с прежними барабанными мотоцикл было не остановить.
Что еще прежнего оставили на современном «Урале»? Прежде всего, заднюю передачу. Такому мотоциклу с коляской она крайне необходима.
А еще в исполнении Gear Up есть привод на колесо коляски. С ним и огромными колесами этот мотоцикл — настоящий вездеход. Как едет «Урал» по зимнему бездорожью, выяснял «Минтранс».
В полном выпуске программы вы увидите, что происходит, если экспериментировать с зимней резиной, а также как купить Volvo S80 и не выбросить деньги в помойку.
Немного об управляемости мотоциклов с коляской. Теория
Сам я рассекаю на колясыче не так уж давно, скорее только начинаю, ещё даже не откатал первую тысячу. В связи с этим мне стало интересно подробно разобрать, что же происходит с мотоциклом в поворотах, какие могут подстерегать опасности и вообще как улучшить и обезопасить свою езду на нём. Возможно, кому-то ещё данный материал будет полезен.
Рассматривать все заметки будем на примере мотоцикла «Днепр-11» 1990 года выпуска с прицепом.
Вот он, этот трёхколёсный монстр.
В чём особенности управления?
Собственно, в грубом приближении колясыч можно рассматривать как автомобиль, у которого нет одного переднего колеса, заднее с той же стороны немного вынесено вперёд, а центр масс смещён от середины.
Так как компенсировать наклоном возникающую в поворотах центробежную силу мы не можем, у нас проявляются побочные эффекты.
Первый очевиден: при повороте вправо мотоцикл стремится опрокинуться на левый бок. Особенно с пустой коляской.
Здесь первостепенную роль играет то, что водитель сидит высоко, собсно и центр масс расположен выше и ближе к левому краю.
Очевидно, при возникновении такой ситуации (неопытные мотоциклисты, и я в том числе, часто неправильно выбирают скорость для захода в поворот) самое простое — повернуть руль в обратную сторону, «наружу» поворота, при этом правая сторона «упадёт» обратно. Поэтому, кроме крайне осторожного захода в правые повороты, нужно ещё и оставлять себе место слева именно для такого случая, т.е. прижиматься ещё правее.
Если коляска нагружена, мотоцикл будет более устойчив к опрокидыванию, но если при этом оно всё же начнётся, резко вернуть мотоцикл «на землю» поворотом руля может оказаться сложнее. Так что не лихачить — пожалуй, самый верный метод остаться на колёсах.
Ещё один приём, которым можно подстраховаться — перенести правую ногу на раму коляски и сместить корпус ближе к правой стороне, перенеся, таким образом, центр масс туда же. Этим можно подстраховаться, если вы не уверены, что скорость, с которой вы заходите в поворот, достаточно низкая.
Второе. Казалось бы, при повороте налево никаких проблем быть не должно, ведь там правое колесо, которое «удерживает» мотоцикл от опрокидывания. Но не тут-то было.
Когда мы начинаем левый поворот, центробежная сила стремится наклонить мотоцикл вперёд и вправо. И ей это таки зачастую удаётся.
Но и это ещё не всё.
Если глянуть на картинку выше — там я волнистой линией обозначил место, где могло бы быть переднее правое колесо, если бы наш колясыч был автомобилем. Тогда бы нагрузка в повороте легла бы на это «мнимое» колесо и мотоцикл вошёл бы в поворот на отличненько, как порше или хотя бы приора. Но у нас есть только переднее левое колесо, и оно в данном случае как бы «подразгружено», поскольку находится внутри поворота. Из-за этого возникает ситуация, когда переднее колесо повернуто уже на большой угол, но мотоцикл проскакивает поворот по бОльшему радиусу, чем вы от него ожидали. Это и есть снос переднего колеса (в данном случае), и на колясычах он возникает значительно раньше, чем на автомобилях. Об этом надо помнить.
О торможении в поворотах я говорить, пожалуй, воздержусь. Во-первых, это тонкий момент, и я вообще рекомендовал бы тормозить только до и после манёвра, а во-вторых, тормоза на отечественных днепро-уралах почти никогда не работают, как надо, и если вы вдруг захотите помочь себе задним тормозом в правом повороте, результат может вас удивить или даже расстроить.
В официальном толмуте по днепрам и уралам говорится, что тормозить надо сразу всеми колодками, и авторы правы.
Задние колёса (ну, то есть заднее и боковое) должны срабатывать одинаково, а переднее — в два раза эффективнее заднего (там и колодки стоят на самораспорку).
Если тормозить только передком или задком, то мотоцикл начнёт либо крутить влево, либо вправо со всеми вытекающими, и в зависимости от того, едете ли вы с пустой или нагруженной коляской, эффект будет отличаться. Короче, если кто-то дополнит меня по этой теме, буду рад.
Разворот на 180 градусов…
Это стало для меня прямо открытием, ну вдруг кто-нибудь ещё кроме меня не знал.
Вот у нас мотоцикл. Вот справа коляска.
Радиус поворота считается не до центра передней оси, как у автомобиля (у которого углы поворота колёс ещё и разные во время манёвра), а до середины нашего поворотного переднего колеса.
То есть когда мы разворачиваемся вправо, коляска остаётся внутри окружности поворота, и радиус зависит только от угла выворота переднего колеса.
А вот при развороте налево математика та же, но коляска остаётся снаружи окружности. То есть радиус будет больше на ширину коляски. Так что если надо развернуться на узком пятачке, выполнять разворот лучше слева направо.
Только не давайте много газу, а то улетите левой пяткой в грязюку на обочине, как я, бг-г-г-г.
Объезд препятствия.
Ну тоже, казалось бы, очевидно всё. Для опытных водителей.
И опять же, в глаза не долбись, едь спокойно, и будет всё хорошо.
Но ситуации на дороге (особенно российской) бывают разные, и внезапно выбежавшее на середину дороги дерево не кажется такой уж дикостью.
Здесь у нас всё логично и правильно. Коляска справа. И препятствие тоже надо объезжать справа.
Почему — отвечу теорией.
Представим что угодно — люк, бабушку, котёнка, фонарный столб.
Попробуем его объехать слева.
Резко маневрируем влево (при этом мотоцикл тупит и поворачивает не сразу, поскольку наше поворотное колесо оказалось разгруженным и возникает его снос), а потом резко вправо. Траектория немного изменилась, и теперь мотоцикл хочет сбросить нас влево. Нам приходится снова докручивать руль влево, уходя с прямолинейной траектории. Мы на встречке, или в кювете, или где угодно. Неприятно.
А теперь давайте объедем справа.
Сначала мотоцикл очень хорошо поворачивает, куда мы от него хотим, но пытается нас сбросить на люк/бабушку/котёнка/фонарный столб. Но мы не пугаемся и, достигнув нужного угла, даём руля обратно, роняя правое колесо обратно на землю. А потом выравниваем траекторию, чтобы не уехать далеко вправо. При этом или остаёмся на дороге, или уходим в кювет, но в свой, а не встречный, а он-то ближе и роднее.
Это при том, что левую сторону мы видим и чувствуем лучше, чем правую.
Как бы на словах всё красиво, но на практике это надо долго и упорно в себе тренировать, работать над ошибками, грызть лобовое стекло зубами и прочее.
В общем, надеюсь, кому-то материал был полезен или просто интересен, если я где ошибся — поправьте меня, я пока лишь просто излагаю некоторые заключения, к которым пришёл и которые сам ещё только начинаю тренировать.
Всем привет и ровных дорог.
Новый, но олдовый:
тест-драйв Ural Gear Up 2017
Признаться, не думал, что доживу до эпохи, когда мотоцикл «Урал» будет привлекать к себе внимания больше, чем двухдверный BMW третьей серии. Да что BMW, толпа, моментально образовавшаяся вокруг тестового колясыча, не обращала внимание даже на новенький Maserati, стоявший неподалеку. Дожили! А ещё я не думал, что увижу на «Урале» инжектор. Никто не думал, а он – есть, но обо всём по порядку.
Обычно, написание теста дается легко: логика повествования выстраивается в голове само-собой, первичные и вторичные характеристики того или иного мотоцикла, отличия от предыдущих моделей, смена вектора развития инженерной мысли, отход от концепции, интересные фишки – всё выстраивается и переплетается между собой в, надеюсь, интересный текст, ещё до оформления его на бумаге.
Заметили, как в моду вернулись бороды, клетчатые рубашки и кардиганы? Так и Ural дождался своего часа.
Но Ural – мотоцикл особенный, слишком много с ним связано у каждого российского мотоциклиста, да и вопросы у всех разные. Одним интересно, что нового в модели семнадцатого года в сравнении с шестнадцатым, другим – чем новый «Урал» отличается от мотоцикла, доставшегося в наследство от отца или деда. Но главное – этот мотоцикл невозможно не любить, а объективный тест и брендозависимость понятия взаимоисключающие.
Я постараюсь рассказывать о новом «Урале» так, будто это обычный 750-кубовый родстер, получивший очередное обновление и попытаюсь забыть о всех тёплых воспоминаниях, связанных с его предшественниками, только ощущения от нового. Не стесняйтесь задавать вопросы в комментариях и следите за обновлениями – в скором времени на нашем портале появится большой рассказ о истории отечественных оппозитов и репортаж с ИМЗ, который мне посчастливилось посетить в прошлом году.
Камуфляжная раскраска, визуально ломающая пропорции идёт далеко не всем, но, как говорится, подлецу всё к лицу
Новый Ural Gear Up чертовски хорош собой. Нет, формы, силуэт, штампованные детали за последние лет тридцать не изменились совсем: бак-фисташка, крылья, корыто коляски – всё как в детстве. А вот в мелочах – новая эпоха и новый уровень! Чернёные стальные элементы вместо хрома, аккуратные детали из некрашеного пластика, приятные нигрипсы на баке, аккуратная фурнитура, даже на резиновых ковриках в коляске и её багажнике логотип завода – именно из таких мелочей складывается ощущение от мотоцикла!
Нигрипсы на баке нового образца с логотипами Ural смотрятся достойно, хотя супер уж удобными их не назвать
Даже камуфляжная окраска, к которой я, в большинстве случаев отношусь скептически, Уралу к лицу, да и цвета пятен явно подбирались дизайнером, а не отставным прапорщиком. Посадка от прежних моделей не отличается совсем и безумно напоминает Triumph Bonneville – высокое седло и высокий руль, ноги согнуты в коленях практически под прямым углом, а как иначе, олдскул же!
Тут же, в седле, задницей ощущаешь подвох. Сиденье, мало чем отличающееся от старых «лягушек», подрессорено на раме резиновым упругим элементом и жёстко крепится к петле всего одним болтом. Именно поэтому оно ходит не только вверх-вниз но и люфтит в стороны из-за чего за рулём сразу возникает дискомфорт. Впрочем, на этом недостатки и заканчиваются: пульты марки Domino выглядят аккуратными и добротными да и работают вполне приятно, неплохо смотрятся рычаги и рукоятка газа, приятные зеркала.
В «базе» «Урал» двухместный, но в качестве опции возможна установка дополнительного пассажирского сиденья
А вот приборная панель просто олицетворяет любимое оппозитчиками слово «ТРУЪ», пробуждая моего внутреннего Станиславского – «Верю!» Стальной стакан, черный циферблат, ещё советский шрифт белых цифр и белая же стальная стрелка спидометра, старая, мать её, школа! Функционал? Общий и суточный пробег, обнуляющийся специальным колпачком, расположенным на правом кожухе вилки – всё, что покажет этот прибор.
Остальной функционал инженеры добрали нарядными контрольными лампами – «нейтраль», «дальний свет», «напряжение», «поворотник», «check engine» и лампа, обозначающая «резерв» в топливном баке. Для «Урала» обилие отображаемой информации беспрецедентно богатое, но по современным меркам – прожиточный минимум.
Нынешний модельный год – последний, на котором можно встретить аналоговый спидометр со стальной стрелочкой
Говорят, что в будущем электронная приборная панель всё же появится, но я не уверен, что здесь она так уж и нужна. А вот электростартер и инжектор – напротив. Ещё никогда «Урал» не заводился так легко – секундное касание кнопки стартера и мотор начинает шелестеть, без подсоса, открытия топливного краника, подкачки топлива в поплавковые камеры, выставления зажигания, вообще без каких-либо манипуляций.
Пульты Domino работают неплохо, сделаны добротно, но выглядят слишком уж общеупотребительно
При этом, в 2017 год «Урал» въехал с кик-стартером, внезапно ставшим рудиментом. Зачем он здесь? Да затем, что ни у одного другого 750-кубового мотоцикла его нет, а настоящий мотоцикл тем и отличается от ненастоящего, что его можно завести «с ноги»! Вы скажете, что случаи бывают разные, что можно, например, остаться в зимнем лесу с высаженным аккумулятором, но в этом случае, полагаю, от кика пользы будет немного – ручного привода у бензонасоса тут всё равно нет. Тем не менее, ситуация, в которой альтернатива электростартеру может действительно пригодиться, вполне реальна. Мы специально попробовали завести им мотоцикл – удалось с первого раза, так же легко, как и кнопкой.
Кик-стартер в 2017 году – крутая фишка из прошлого!
А вот обилие проводов и датчиков на моторе вид классического воздушного оппозита с торчащими корпусами штанг толкателей вид портит. Не идут они ему так же, как и страшные дроссельные заслонки с форсунками – о дизайне тут никто и не думал. Это на загнивающем западе инженеры спорят с дизайнерами, выдумывая корпуса дроссельных заслонок, замаскированных под карбюраторы, у нас решили, что сойдет и так. Хотя за то, как впрыск преобразил архаичный мотор, некоторую внешнюю дисгармонию простить можно.
Не думал, что отечественный «оппозит» вообще может так резво набирать обороты и так чутко реагировать на поворот ручки газа, без всяких сомнений, новая эпоха! Генератор, который давно делается за пределами нашей родины, работает бесшумно, шестерни ГРМ не раздражают гулом, двигатель работает приятно, а главное – никаких подтёков масла. Понятно, что мотоцикл новый, к моменту теста пробежавший менее двух тысяч километров, но надежда на то, что соединения останутся сухими и дальше, есть.
Инжектор на архаичном моторе «Урала» смотрится чужеродно
Помимо этого, «Урал» может похвастаться чашкой современного масляного фильтра и новым фильтрбоксом, пластик которого, почему-то, был покрашен чёрной краской – промах, выдающий деревню, которую на заводе по капле выдавливают из этого ирбитского красавца. Это, между прочим, не единственный досадный косяк мотоцикла, второй вообще на грани абсурда.
Угадайте, сколько ключей вы получите, купив новый Ural? Два? Три? Не угадали, пять. Замок зажигания, замок блокировки рулевой колонки, замок пробки бака, замок бардачка на баке и замок, запирающий багажник коляски – разные, к каждому свой ключ! Понятно, что системы бесключевого доступа не для Урала, но ведь помимо банальной необходимости запоминать какой ключ от чего, вся эта связка раскачивается на ходу, оставляя царапины на краске вокруг замка зажигания! Но пусть повреждения краски вас не расстраивают, ИМЗ проблему сколов решили, о чём мы расскажем ниже, а пока – кататься.
Это не набор юного медвежатника, а полный набор ключей для мотоцикла «Урал»
Рычаг сухого сцепления довольно тугой, но стоит его отпустить, как тяжёлый маховик и обилие крутящего момента в самом низу диапазона оборотов, позволяет тронуться тяжелому экипажу вообще без касания рукоятки газа. Первая передача включается с характерным ударом, остальные – тоже, хоть и несколько тише. Переборщил с газом – поймал секундный треск, ход олдовой двуплечей лапки небольшой, но чёткость переключений достойная, коробка работает приятно, а главное – харизматично, её не спутаешь ни с какой другой.
Короткие передачи позволяют несколько опережать поток в городе, хотя по меркам 750-кубового класса динамика отсутствует, будьте готовы, что любой школьник на KTM Duke 390 вас обгонит. Та же картина и с максимальной скоростью, 90 – комфортно, дальше – не очень: мотор зудит, мощности на «верхах» не хватает. Но здесь она ни к чему, мотоцикл заставляет лицо расплываться в благостной улыбке ещё до начала поездки!
Бардачок в баке – удобная фишка, появившаяся ещё в конце тридцатых годов
К тому же, сильная сторона трансмиссии Урала не высокие скорости, а её пригодность к бездорожью. Уникальность заключается не в наличии заднего хода, который можно встретить на таких мотоциклах как BMW K1600GTL и Honda Gold Wing, а в возможности подключить привод на колесо коляски. Именно поэтому справа от пилота, между мотоциклом и коляской, установлено аж три рычага: задний ход, подключение колеса коляски и стояночный тормоз.
«Трехрукая Маша» – справа у Урала целых три рычага: «ручник», подключение привода коляски и задний ход
Последний рычаг фактически натягивает трос, прижимая колодки заднего суппорта к диску. Зачем он нужен на мотоцикле с механикой, который можно просто оставить на передаче? Полагаю, к такому решению завод подтолкнули требования некоторых стран, без соблюдения которых нельзя пройти сертификацию. Она же в скором обяжет мотопроизводителей устанавливать систему ABS, так что и её появление на Урале, скорее всего, вопрос времени.
Фара-искатель добавляет облику шарма и может действительно пригодиться, случись вам ставить палатку в ночи
А пока и без неё на тормоза жаловаться не приходится – великолепные суппорты Brembo эффективно и прогнозируемо осаживают мотоцикл, и пусть спереди всего один тормозной диск, четырёхпоршневой оппозитный суппорт вгрызается в него как следует. Дисковый же тормоз установлен и на колесе коляски. Он имеет свою тормозную машинку, но давление в ней создает тяга, закрепленная на педали заднего тормоза мотоцикла.
Если потенциала тормозов Brembo не хватает, стоит обратить внимание на тюнинг в виде ступицы под второй тормозной диск
Таким образом снимать люльку можно без вмешательств в гидравлические тормозные магистрали – удобное решение, даже не смотря на то, что катание на этом мотоцикле без бокового прицепа производитель не очень то и предусматривает: правые поворотники только на коляске, а боковой подставки нет. Но если вдруг решитесь – боковую подставку недолго и купить, а если лень – в штатной комплектации есть центральная, хотя пользоваться ей чрезвычайно неудобно.
А главное – без коляски Ural Gear Up вряд ли порадует: плоский профиль резины не добавит управляемости, жёсткие подвески, не высокая крутильная жесткость, рычажная вилка… Нет, «Урал» должен оставаться сайдкаром! Важно, что нашего подопытного научили великолепно ездить. Не знаю, заслуга ли это заводских инженеров или грамотная регулировка коляски дилером, но рулится колясыч изумительно, если это слово вообще применимо к мотоциклам с боковым прицепом.
Коляска подрессорена, но сидеть в ней все равно жестковато
Человеку, не пробовавшему сайдкары, будет непросто представить восторг от езды на Урале, который на прямой дороге едет прямо! Разумеется, на разгонах коляска немного тащит вправо, а на торможениях – влево, но в отличие от прежних моделей, разворачивающий момент сведен к минимуму. Полагаю, отчасти это заслуга штатного гидравлического рулевого демпфера, отчасти – хороших настроек простых и довольно жёстких амортизаторов.
Гидравлический демпфер на мотоцикле с коляской необходимость едва ли не большая, чем на спортбайке
Подвески здесь вообще как на армейском грузовике – дубовые, с большими ходами. Из регулировок присутствует один лишь преднатяг пружин, но даже в расслабленном положении пустой мотоцикл трясёт, неровности чувствуются даже с учетом подрессоренного седла. И это на 19-дюймовых спицованных колёсах! Видимо, как и раньше, мотоцикл рассчитан на безумно плохую дорогу или, скорее, её отсутствие, а также неслабую загрузку.
Чемодан, саквояж, картина, корзина, картонка и маленькая собачонка – это про багажник «Урала»
Не очень комфортно, зато повороты проходятся уверенно и прогнозируемо, никаких раскачек. Угол поворота руля внушительный, так что необходимость стоять в пробках нивелируется возможностью шустро скакать между рядов и, в рамках пары полос, делать по четыре девяностоградусных поворота играя в шашки, пугая изумленных водителей автомобилей своей запредельной дерзостью.
Задняя подвеска проста, надежна и жестка. Настоящий вояка.
Разумеется, к коляске нужно приноровиться, о чем напоминает англоязычная наклейка на баке – опасные особенности, почитайте мануал. Но мы то и так всё знаем! Руль вправо чуть резче, чем нужно, и колесо коляски отрывается от асфальта: реакции на руль острые, так что при желании отрыв коляски можно парировать, оставляя его на асфальте, а можно и увеличить, прокатившись с поднятой люлькой. В левых поворотах всё иначе – на небольших скоростях они безопасны, но при желании, и, опять же, вывернутом руле, можно сорвать колеса в небольшой занос. С непривычки эти фокусы пугают, но при должном умении доставляют ни с чем несравнимое удовольствие!
Запаска, подходящая на любую из трёх осей — фишка старорежимных « Уралов »
Удовольствие — слово, которое лучше всего подходит этому мотоциклу. Не работа, не война и не рутина, «Урал» – аппарат выходного дня и неплохой турист, подходящий для самых суровых условий. Именно последнее предназначение в модели Gear Up всячески попытались подчеркнуть на заводе – в штатную комплектацию входит неимоверный набор инструментов в фирменном чехле. В нём куча ключей, отверток, съёмников, и, помимо прочего, пара монтажек с перчатками! Добавить синюю изоленту с кувалдой, и можно смело перебирать мотор прямо посреди тайги.
Лучшего набора оригинальных инструментов не предлагает ни один другой производитель мотоциклов
Аналогичного набора вы не встретите ни на одном другом мотоцикле, как не найдёте в них насоса, лопаты, канистры, фары-искателя и запасного колеса. Но и это ещё не всё! Купив «Урал» прямо сейчас вы получите разъём прикуривателя в коляске, к которому прилагается переходник c парой выходов USB и… Не поверите, набор флаконов с красками, каждая из которых соответствует одному из цветов камуфляжа. Именно поэтому расстраиваться от царапин, оставленных связкой ключей на кожухе вилки, долго не придётся.
До пятидесяти оттенков серого пока не дотянули, но и такого набора красок вам ни один другой производитель не предложит
Мотоциклы ИМЗ продаются по всему миру, было бы неправильно заставлять американца бегать по своему ранчо в поисках метрического ключа или гнать австралийца к колористу ради подбора 20 грамм краски цвета «охра с пропоносинкой». За это, помимо перечисленного выше, Ural за границей и любят. А у нас…
«Ну не может «Урал» стоить 723 000 рублей, у меня сосед такой же вот за 30 тысяч продает», обычно говорят люди, впервые услышавшие ценник. Но если подумать и посчитать, оказывается, что не дорого, а даже наоборот. Конечно, есть ряд особенностей, по которым Ural недотягивает до иномарок, но есть и критерии, по которым иномарки недотягивают до него: комплектация, коляска, привод на неё, кик-стартер и задний ход, да и в надёжности, полагаю, с некоторыми европейцами «Урал» сравнить всё же можно.
Наш подопытный был выпущен в нынешнем году, но все изменения 2017 модельного года его не затронули
В итоге – вполне конкурентоспособное, несмотря на узкую направленность, предложение. А теперь смотрим цены на гипотетических одноклассников – среднекубатурных «дорожников»: Harley-Davidson Street Rod, Honda NC750X, KTM Duke 690, Kawasaki Z650, Triumph Bonneville T100 и многих других, они сопоставимы! И в отличие от них, вы получаете не один мотоцикл, а полтора: четыре колеса, дополнительный амортизатор, третье крыло, вторую раму, задний фонарь и в конце-концов кузов коляски. Одиночный мотоцикл стоил бы ощутимо дешевле, но его, к сожалению или счастью, сегодня не предлагают.
Не буду спорить с теми, кому этот мотоцикл не нравится, за 50 лет практически безальтернативного существования в СССР от слова «Урал» многих совершенно оправданно начало тошнить, но и тех, кто от него без ума всецело поддерживаю. Ural Gear Up – яркий, харизматичный аппарат, на сегодняшний день почти не имеющий альтернатив в своем узком сегменте.
Видеообзор мотоцикла ИМЗ Урал Gear Up 2017:
Благодарим компанию Москва Урал-Мото за предоставленный на тест мотоцикл