Турбокомпрессор в авто где
Устройство и принцип работы турбокомпрессора
Устройство и принцип работы турбокомпрессора
Турбокомпрессор (турбина) — механизм, применяемый в автомобилях для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. При этом привод турбины осуществляется исключительно за счет действия отработавших газов (выхлопа). Применение турбокомпрессора позволяет существенно увеличить мощность двигателя (примерно на 40%), сохраняя компактными его габаритные размеры и низкий уровень расхода топлива.
Конструкция и принцип работы турбины
Классический турбокомпрессор состоит из следующих элементов:
— Корпус. Выполняется из жаропрочных материалов (стали). Он имеет форму улитки с двумя разнонаправленными патрубками, оснащенными фланцами для крепления в системе турбонаддува.
— Турбинное колесо. Преобразует энергию отработавших газов во вращение вала, на котором оно жестко зафиксировано. Изготавливается из жаропрочных материалов (железо-никелевый сплав).
— Компрессорное колесо. Воспринимает вращение от турбинного колеса и нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Колесо компрессора зачастую изготавливают из алюминия, что снижает потери энергии. Температурный режим на этом участке близок к нормальным условиям, и применение жаропрочных материалов не требуется.
— Вал турбины (ось) — соединяет турбинное и компрессорное колеса.
— Подшипники скольжения, или шарикоподшипники. Необходимы для крепления вала в корпусе. В конструкции может быть предусмотрен один или два подшипника. Смазка последних осуществляется общей системой смазки двигателя.
— Перепускной клапан — предназначен для управления потоком отработавших газов, воздействующим на колесо турбины. Это позволяет управлять мощностью наддува. Клапан оснащен пневматическим приводом. Его положение регулируется ЭБУ двигателя, получающим соответствующий сигнал от датчика скорости.
Основной принцип работы турбины на бензиновом и дизельном двигателях заключается в следующем:
— Отработавшие газы направляются в корпус турбокомпрессора, где воздействуют на лопатки турбинного колеса.
— Колесо турбины начинает вращаться и разгоняться. Скорость вращения турбины при высоких оборотах может достигать до 250 000 оборотов в минуту.
— Пройдя через колесо турбины, отработавшие газы отводятся в систему выпуска.
— Компрессорное колесо синхронно вращается (поскольку находится на одном валу с турбинным) и направляет поток сжатого воздуха в интеркулер и далее во впускной коллектор двигателя.
Особенности эксплуатации турбин
В сравнении с механическим нагнетателем, работающим от привода коленчатого вала, достоинствами турбины является то, что она не отнимает мощность у двигателя, а использует энергию побочных продуктов его работы. Она дешевле в изготовлении и экономичнее в эксплуатации. Хотя технически устройство турбины дизельного двигателя практически не отличается от систем для бензиновых моторов, на дизеле она встречается чаще. Основная особенность заключается в режимах работы. Так для дизеля могут применяться менее жаропрочные материалы, поскольку температура отработавших газов в среднем составляет от 700 °С в дизельных двигателях и от 1000°С в бензиновых моторах. Это значит, что устанавливать дизельную турбину на бензиновый двигатель нельзя.
С другой стороны, для этих систем характерны и разные уровни давления наддува. При этом стоит учитывать, что производительность турбины зависит от ее геометрических размеров. Давление нагнетаемого в цилиндры воздуха складывается из двух частей: 1 атмосфера давления окружающей среды плюс избыточное, создаваемое турбокомпрессором. Оно может варьироваться от 0,4 до 2,2 и более атмосфер. Если учесть, что принцип работы турбины на дизельном двигателе предусматривает поступление большего объема выхлопных газов, конструкция для бензинового мотора также не может устанавливаться на дизелях
Виды и срок службы турбокомпрессоров
Основным недостатком работы турбины является возникающий на малых оборотах двигателя эффект «турбоямы». Он представляет собой временную задержку отклика системы на изменение оборотов двигателя. Для устранения этого недостатка разработаны различные виды турбокомпрессоров:
— Система twin-scroll, или раздельный турбокомпрессор. Конструкция имеет два канала, которые разделяют камеру турбины и, соответственно, поток отработавших газов. Это обеспечивает более быстрое реагирование, максимальную производительность турбины, а также предотвращает перекрытие выпускных каналов.
— Турбина с изменяемой геометрией (с переменным соплом). Такая конструкция чаще используется на дизеле. Она предусматривает изменение сечения входа в колесо турбины за счет подвижности ее лопастей. Смена угла поворота позволяет регулировать поток отработавших газов, благодаря чему происходит согласование скорости отработавших газов и рабочих оборотов двигателя. На бензиновом двигателе турбина с изменяемой геометрией часто устанавливается на спортивных автомобилях.
К минусам турбокомпрессоров можно отнести и небольшой срок службы турбины. Для бензиновых двигателей он в среднем составляет 150 000 километров пробега машины. В свою очередь, ресурс турбины дизельного двигателя несколько больше и в среднем достигает 250 000 километров. При постоянной езде на высоких оборотах, а также при неправильном подборе масла сроки эксплуатации могут сократиться в два или даже в три раза.
В зависимости от того, как работает турбина, на бензиновом или дизельном двигателе, можно судить о ее исправности. Сигналом о необходимости проверки узла является появление синего или черного дыма, снижение мощности двигателя, а также появление свиста и скрежета. Для профилактики неисправностей необходимо вовремя менять масло, воздушные фильтры и регулярно проходить техобслуживание.
Турбокомпрессоры 🐌
Приветствую Вас!
В этой теме хотелось бы поговорить о турбокомпрессорах.
Думаю, многие знают двигателестроителей Николауса Отто — немецкий инженер самоучка, изобретатель двигателя внутреннего сгорания, а так же Рудольфа Дизель — немецкий инженер и изобретатель, создатель дизельного двигателя.
Эти изобретатели всегда думали как максимально возможно наполнить цилиндры воздухом. Чем больше в цилиндры поступает воздуха, тем больше энергии можно от мотора получить, результат — это значительный прирост мощности и крутящего момента.
У изобретателей сидела идея, как использовать энергию выхлопных газов, которая тратится впустую. Сейчас это звучит просто, но прошло очень много лет до того как их идею удалось реализовать. Турбокомпрессор появился только через 100 лет после изобретения двигателя внутреннего сгорания.
В 1905 году принцип работы турбокомпрессора запатентовал Альфред Бюхи.
Турбокомпрессоры первоначально устанавливали на самолеты и корабли. На этих транспортных средствах обороты двигателя изменялись плавно. В 50 годы инженеры General Motors начали экспериментально устанавливать турбокомпрессоры на серийные автомобили и сразу же столкнулись с проблемой — это «турбояма», или по другому называют «турболагом». При разгоне автомобиля, с малых оборотов, компрессор реагировал слишком медленно.
В начале 70-х годов фирма Porsche совместно с фирмой ККК положили начало эры серийного использования турбокомпрессоров в автомобилестроении. Они поступили следующем образом: когда давление становилось большим выхлопные газы перепускались мимо турбины. При этом крыльчатка турбокомпрессора еще вращается, но не в полную силу. Когда давление наддува снова необходимо, перепускной клапан закрывается, и турбина быстрее раскручивается.
Всё дальнейшее развитие систем турбонаддува было направлено на уменьшение эффекта турбоямы.
Вот примерные этапы развития систем турбонаддува:
Классический турбонаддув
Твинскрольная турбина (Twin-scroll)
Турбины с изменяемой геометрией
Двойной параллельный наддув
Двойной последовательный наддув
Классический турбонаддув, турбокомпрессор с постоянной геометрией.
Классическая турбина состоит из корпуса (две улитки горячая и холодная), внутри которой находятся две крыльчатки на одном валу. Одна крыльчатка контактирует с отработавшими газами, а вторая нагнетает воздух во впуск, повышая его давление и обеспечивая максимально возможную отдачу.
Твинскрольная турбина (Twin-scroll)
Твинскрольная турбина — это улучшенная классическая конструкция.
Принцип работы твинскрольных турбин основан на раздельной подаче выхлопных газов под разным углом на турбинное колесо. 4-цилиндровые моторы функционируют в порядке 1-3-4-2. В данном случае один канал объединяет 1 и 4 цилиндры, другой – 2 и 3. На большинстве 6-цилиндровых моторов подача выхлопных газов осуществляется раздельно из 1, 3, 5 и 2, 4, 6 цилиндров.
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Это современная разработка, которая позволяет обеспечить максимально возможную эффективность работы надува. Основой такой турбины является статичная крыльчатка с лопатками, угол атаки которых изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Привод соединен с кулачковым рычагом, который приводит в действие систему турбины для регулировки положения лопаток. Работой привода лопаток управляет блок управления двигателем, который способен менять угол атаки турбины, обеспечивая оптимальную мощность на всём диапазоне оборотов двигателя.
A = низкие обороты двигателя; B = средние обороты двигателя; C = максимальные обороты двигателя
1. Блок управления двигателем
2. Привод лопаток
3. Корпус турбокомпрессора
4. Поворотные лопатки
5. Рабочее колесо компрессора
Низкие обороты двигателя. При низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя объем ОГ незначителен, поэтому лопатки перемещаются в сторону закрытого положения для уменьшения площади сечения впуска турбины. Это уменьшение вызывает увеличение скорости подачи газа на рабочее колесо, тем самым, увеличивая частоту оборотов колеса и давление наддувочного воздуха.
Средние обороты двигателя. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивается и объем ОГ. Лопатки перемещаются в сторону открытого положения для увеличения площади сечения впуска турбины и поддержания скорости газа.
Максимальные обороты двигателя. При максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя лопатки почти полностью открыты, поддерживая скорость газа, поступающего на рабочее колесо турбины.
На турбокомпрессорах с изменяемой геометрией, помимо электронного сервопривода, устанавливали и вакуумное управление. Все то же самое, но изменение положения лопаток осуществляется мембранным вакуумным приводом.
Двойной параллельный наддув (Твин турбо — TwinTurbo или BiTurbo)
На эффект турбоямы влияет множество факторов. Одним из самых существенных — инерция самого ротора турбины. Инерция зависит от массы. Поэтому инженеры решили использовать две маленькие турбины с низкой массой крыльчатки вместо одной большой. Так родились системы наддува с несколькими турбоагрегатами.
Системы с двумя компрессорами применяются как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. Помимо основной функции уменьшения времени турбозадержки, схема Твин Турбо позволяет получить более высокую мощность двигателя автомобиля, снижает расход топлива и сохраняет максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
В зависимости от способа подключения пары турбокомпрессоров различают три основных схемы системы TwinTurbo:
— параллельная
— последовательная
— ступенчатая
Параллельная схема подключения турбин, например Volvo S80 T6 первого поколения и Range Rover Sport с двигателем 3,6D
Перед подачей в цилиндры воздух, нагнетаемый обоими турбокомпрессорами, поступает в один впускной коллектор, где смешивается с топливом и распределяется в камеры сгорания. Эта схема чаще используется на дизельных двигателях.
Последовательное включение, например Land Rover Discovery 4 с двигателем 3.0Д или Volvo XC60 / XC70 с моторами D5244T15/T17
Одна маленькая турбина работает постоянно, а вторая подключается при повышении оборотов двигателя, увеличении нагрузки или других особых режимах. Переключение режимов работы осуществляется с помощью клапана, приводимого в действие блоком управления двигателя автомобиля.
Вот еще один пример последовательного наддува, напримере Land Rover Discovery 5 с новым двигателем 2.0 ingenium и Volvo с моторами поколения Drive-E. Кстати, здесь второй (большой) турбокомпрессор еще и с изменяемой геометрией.
Такой же турбокомпрессор устанавливается и на Volvo XC90 двигатель D4204T11 Drive-E
Система двухступенчатого турбонаддува состоит из двух турбокомпрессоров разного размера, установленных последовательно в выпускном и впускном (воздушном) трактах. В системе используется клапанное регулирование потока отработавших газов и нагнетаемого воздуха.
В турбированном двигателе помимо самого турбокомпрессора есть еще один не маловажный элемент — это интеркулер, то есть охладитель воздуха.
Интеркулер обеспечивает охлаждение нагнетаемого воздуха. Как известно из курса физики 🙂 сжимаемый воздух нагревается (в дизельных двигателях за счет этого эффекта происходит воспламенение топливовоздушной смеси) плотность воздуха при повышении температуры уменьшается. Поэтому для повышения эффективности моторов нагнетаемый воздух необходимо охладить.
На разных автомобилях интеркулеры выполнены по-разному. В основном интеркулеры устанавливаются в составе пакета радиаторов. Где-то они такого же размера как и основной радиатор охлаждения двигателя, где-то в виде длинного прямоугольника в нижней части радиаторов, а у кого то за бампером в разных сторонах.
Вот, например интеркулер от Range Rover
Такой интеркулер установлен на Discovery 3/4
Интеркулер от Freelander 2 похож на интеркулер как у Volvo P3 платформы, даже не похож, а такой же
На Range Rover последнего поколения начали ставить интеркулеры слевой и справой стороны за передним бампером. Они примерно в 2,5 раза меньше, чем интеркулер Discovery 3/4
Турбоагрегаты подвержены высокой температуре и поэтому на большинстве моделей турбокомпрессор, дополнительно охлаждаться. Охлаждение происходит за счет подвода к подшипнику турбины антифриза из системы охлаждения двигателя.
Какие плюсы и минусы двигателей с турбинами?
Плюсы:
1. Высокий крутящий момент. Двигатели с турбокомпрессором имеют отличные характеристики крутящего момента. Разгон автомобиля зависит от того, на сколько быстро двигатель выйдет из режима холостого хода до режима максимальной мощности. А мощность зависит от количества оборотов коленвала. Поэтому нужно, чтобы двигатель выдавал большой крутящий момент на низких оборотах двигателя.
2. Снижение расхода топлива. Двигатель с турбокомпрессором использует температуру и давление выпускных газов, а значит меньше энергии пропадает зря и используется для движения автомобиля. У обычных атмосферных двигателей часть энергии теряется с выхлопными газами.
Минусы:
1. Ограниченный ресурс. Турбокомпрессоры в среднем ходят по 150 т. км., а если турбина подходит к своему концу, то мало того что она выйдет из строя, она может за собой потянуть и двигатель если, например, вовремя не заметить повышенный расход масла. А разлетевшаяся крыльчатка может полететь во впуск и натворить там делов. Кроме того турбокомпрессор может гнать масло и во впуск, из-за этого может быть и гидроудар = ремонт двигателя.
2. Надежность. Турбированные двигатели состоят из большого количества агрегатов, патрубки наддува, интеркулер, датчики. Многие автовладельцы турбированных двигателей знают, проблему с патрубками наддува, когда они не выдерживают давления и лопаются в самый не подходящий момент. Иногда лопается интеркулер и даже разрывает клапанные крышки.
3. Стоимость ремонта. Ремонт турбированного двигателя всегда дороже, чем ремонт атмосферного.
4. Применение качественного топлива и масла. Современные двигатели очень требовательны к качественному топливу и масла. На турбированных двигателях желательно менять масло примерно каждые 8000 км, а не 12000 км или 15000 км. Это продлит срок службы всех узлов двигателя. Так же важно использовать моторные масла одобренные заводом изготовителем по классификации.
Несколько простых советов для турбированных двигателей:
1. Меняйте масло примерно раз в 10000 км. Несвоевременная замена масла, масляного и воздушного фильтров уменьшает ресурс всего двигателя.
2. Проверяйте уровень масла перед каждой поездкой — масляное голодание одна из причин выхода из строя не только турбины, но и двигателя в целом.
3. Не нагружайте сильно непрогретый двигатель. Подождите пока двигатель выйдет на рабочий температурный режим. В морозы дайте двигателю какое-то время поработать на холостых оборах, чтобы обеспечить нормальную циркуляцию масла.
4. Не экономьте на смазочных материалах.
5. Не глушите двигатель сразу после поездки, дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы снизилась температура турбокомпрессора.
Развитие систем турбонаддува не стоит на месте и продолжается, потенциал турбин не исчерпан, посмотрите хотя-бы на уникальный шведский Koenigsegg Gemera с его 3 цилиндровым 2.0 твин турбо развивающим 608 л.с и 600 Nm
Как вы думаете, как дальше будут развиваться системы турбонаддува в будущем?
Давайте это обсудим в комментариях.
Всего хорошего и до встречи 👋
По всем вопросам звоните:
📞 +7(495)778-65-86 с 9:00 до 21:00
Тех. центр Volvo
📍 56 км. МКАД, внутренняя сторона. Торговый центр Мирус-Авто
📍Беломорская д. 9
📍ул. Большая Семеновская, строение 1.
📍Каширское шоссе, д.61, АТЦ «Москва», 4 этаж, сектор 9-А
📍ул. Поморская д. 3
Технические центры Land Rover:
📍 56 км. МКАД, внутренняя сторона. Торговый центр Мирус-Авто
📍ул. Большая Семеновская, строение 1.
Если есть какие-то вопросы, мы с удовольствием ответим на них.
Спасибо за внимание! Ваш 77Volvo / 77Max 😉
Как выглядит и где находится автомобильная турбина
Опубликовано Master в 13 марта, 2019
Двигатель является одним из наиболее важных компонентов автомобиля, а для его эффективной работы и максимальной производительности устанавливается турбина. Как выглядит и где находится автомобильная турбина? Для раскрытия данной темы понадобятся следующие тезисы:
Для чего нужна автомобильная турбина
Автомобильная турбина вместе с компрессором является одним из компонентов, необходимых для активации так называемого турбонагнетателя (турбонаддува). Это устройство служит для увеличения объема воздуха внутри двигателя, повышения его производительности и мощности при движении автомобиля. В частности, турбина представляет собой горячую сторону турбокомпрессора и активируется благодаря горячим выхлопным газам автомобиля. Её коллега, компрессор, напротив, представляет собой холодную сторону, выполняющую поглощение воздуха, который потом сжимается.
Турбина используется для сбора кинетической энергии и энтальпии (термодинамического потенциала), создаваемых газами, а затем для её преобразования в механическую энергию, которая используется для приведения в действие рабочего колеса компрессора. Последний сжимает воздух и поставляет его во впускной коллектор, таким образом, обеспечивая цилиндры двигателя возрастанием объема воздуха и, следовательно, большей мощностью для автомобиля.
Внешний вид автомобильной турбины
Часто автомобильные турбины называют «улитками». И в самом деле, внешний вид турбины напоминает моллюска. Но, в отличие от медлительной улитки, турбина способна внутри себя отработать мощную энергию для высокой производительности авто. Если рассматривать современную турбину с компрессором, но данный агрегат состоит из двух «улиток», одна проводит отработанные газы, а вторая прокачивает воздух в цилиндры. Но в комплексе система называется «турбонаддув», и состоит из множества деталей.
Автомобильная турбина в разрезе
Основным компонентом турбины с нагнетателем, который выполняет главную функцию, является крыльчатка с лопатками. Она вращается на высокой скорости до 200 000 оборотов в минуту, и действует как компрессор, закачивая поток воздуха в камеру турбины. Далее воздух сжимается, и уменьшается его объем. Но по законам физики, сжатый воздух способен нагреваться. И тут инженеры продумали отличное решение – использовали принцип промежуточного охлаждения воздуха.
Так появилась деталь под названием «интеркулер». Он стал теплообменником, охлаждающим воздух благодаря хладагенту. Интеркулер также увеличивает мощность мотора до 20%, и предотвращает детонацию выхлопного газа.
Если ли разница между турбиной в дизельном и бензиновом двигателе? Её практически нет. Главное отличие – это степень наддува. В дизельных двигателях необходимо большое давление, и по этой причине в них более мощные нагнетатели воздуха. Бензиновые двигатели оснащены нагнетателями меньшей мощности, поскольку высокое давление в камере сгорания способно привести к детонации.
Где расположена турбина в авто
Где находится турбина в машине? Всё очень просто – «улитку» легко распознать и найти встроенной в сам двигатель. Как правило, двигатели современных автомобилей оснащены турбонаддувом. Все дизельные и спортивные автомобили обязательно со встроенными турбинами, ибо без них невозможно развить необходимую мощность для пробега.
Турбина в двигателе автомобиля (“улитка”)
Если в заводской модели авто есть турбокомпрессор, владельцу не нужно будет беспокоиться о каких-либо дополнительных деталях, потому что двигатель транспортного средства уже разработан для обработки мощности, генерируемой турбиной. В случае отсутствии турбины в машине, лучше обратиться к специалисту, который поможет выбрать подходящую модель турбины под двигатель и модель авто.
Как правильно установить турбокомпрессор?
Диагностика двигателя и выявление причин поломки турбокомпрессора
Перед установкой восстановленного или нового турбокомпрессора настоятельно рекомендуется провести полную диагностику систем двигателя, в частности следует проверить: систему впрыска топлива, электрооборудование и электронный блок управления, систему выпуска отработавших газов, давление в картере двигателя, а также масляные и воздушные магистрали.
Симптомы поломки могут выражаться в недостатке мощности, повышенном уровне шума при работе, задымлении, потреблении масла выше нормы.
Возможные причины: неисправность системы впрыска топлива, засорение или блокировка воздушного фильтра, повреждение системы выхлопа отработанных газов, неполадки системы смазки.
Если при диагностике не удалось найти причину, требуется провести расширенный поиск неполадки, которыми могут являться: попадание посторонних предметов в турбокомпрессор, нехватка смазки, загрязнение масла, превышение скорости вращения вала турбокомпрессора или его перегрев.
Диагностика и выявление причины поломки очень важны, поскольку неисправность турбокомпрессора нередко является не причиной, а лишь симптомом другой, более глубокой проблемы, связанной с нарушением правильного функционирования систем двигателя, не устранение которой может привести к тому, что и новый турбокомпрессор быстро выйдет из строя.
Подробнее о возможных причинах выхода из строя турбины >>
Подготовка к установке турбины
Соответствие турбины двигателю автомобиля
Перед монтажом турбины необходимо проверить серийный номер турбокомпрессора и убедиться, что он подходит к двигателю. Установка на двигатель несоответствующего турбокомпрессора может привести не только к выходу из строя самой турбины, но и к поломке агрегатов. При этом гарантия теряет силу.
Меры предосторожности
Турбокомпрессор достаточно тяжел, во избежание падений необходимо размещать его на ровной устойчивой поверхности. Также не следует перекатывать турбокомпрессор по верстаку — при ударе возможна серьезная поломка встроенной коробки передач электронного привода.
В процессе извлечения из коробки и перемещения турбокомпрессор следует держать только за корпус двумя руками. Не следует поднимать турбину за рычаг управления приводом, шток актуатора, за сам актуатор или за шланги — этим турбокомпрессор можно серьезно повредить.
Турбокомпрессоры с электронным блоком управления требуют дополнительной осторожности в обращении, так как детали механизма управления могут получить повреждения при падении или ударе, что сделает турбину неработоспособной. Ни в коем случае не следует касаться руками контактов турбокомпрессора с изменяемой геометрией с электронным приводом.
В течение всего процесса установки турбины необходимо тщательно следить, чтобы никакие мелкие посторонние предметы или мусор не попали внутрь любой части турбокомпрессора. Современный турбокомпрессор — сложный агрегат, работающий на высокой скорости. Из-за большой частоты вращения даже незначительные посторонние предметы, грязь или отложения могут привести к серьезным повреждениям.
Настройки и калибровка турбокомпрессора
При любом монтаже турбокомпрессора необходимо соблюдать следующие правила:
Нельзя менять настройки или калибровку турбокомпрессора — возможна поломка турбины или двигателя. При этом гарантия может потерять силу.
Нельзя менять минимальное положение открытия лопаток у турбокомпрессора с изменяемой геометрией — это может привести к серьезной поломке турбокомпрессора или двигателя.
Фильтры, моторное масло и шланги
Перед установкой турбины рекомендуется заменить воздушный, масляный и топливный фильтры, а также залить свежее моторное масло, рекомендованное производителем двигателя и/ или автомобиля.
Масляный фильтр. При установке нового масляного фильтра его нужно залить свежим, чистым маслом. Также, по возможности, заполнить линию нагнетания масла от насоса до фильтра. Это особенно важно для двигателей с большим пробегом, где эта линия при замене масла бывает пустой.
Воздушные шланги. Перед установкой турбины нужно проверить все подсоединяемые к турбокомпрессору воздушные шланги — они должны быть чистыми и без признаков механических повреждений. У турбокомпрессора с пневматическим актуатором нужно проверить шланги, идущие к управляющему клапану и приводу.
Провода и разъемы. У турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом и электронными приводами необходимо проверить оплетку проводов и разъемы двигателя, поскольку там часто возникает утечка воды или разрыв провода. Это относится и к турбокомпрессорам с пневматическим приводом с разъемами для электронного датчика положения.
Воздушный фильтр. Воздушный фильтр и его корпус должны быть совершенно чистыми, без отложений. В случае наличия отложений в корпусе воздушного фильтра необходимо удалить их, используя пылесос.
Система вентиляции картера. Далее необходимо очистить систему вентиляции картера двигателя и проверить правильность ее функционирования согласно руководству производителя двигателя или автомобиля. Засорение или неисправность системы вентиляции картера двигателя могут стать причиной повышенного давления в картере и, как следствие, утечки масла из турбокомпрессора.
Установка турбокомпрессора
1. Подготовьте установочные поверхности. Для начала нужно снять с выпускного коллектора и трубы старую прокладку. Поверхности фланца должны быть чистыми, без механических повреждений.
2. Установите турбокомпрессор. Снимите с турбокомпрессора все пластиковые или пенные транспортировочные заглушки и установите турбокомпрессор на коллектор или блок двигателя, используя новую прокладку или уплотнительное кольцо, и заново подсоединить выхлопную трубу. Затяните все гайки и болты с нужным усилием. Данные по моментам затяжки см. в руководстве производителя двигателя или автомобиля.
При установке убедитесь, что используемые прокладки точно соответствуют конфигурации установочных поверхностей — центральное отверстие прокладки должно точно совпадать с отверстием фланца. Категорически запрещается использовать жидкую прокладочную мастику или герметики, особенно для впуска и выпуска масла — избыток вещества может попасть внутрь турбокомпрессора и стать причиной уменьшения или прекращения тока масла и, как следствие, поломки.
3. Присоедините сливной маслопровод.
4. Заполните турбокомпрессор маслом. Залейте свежее моторное масло через впускное отверстие турбокомпрессора.
5. Подключите напорный маслопровод.
Обратите особое внимание на линии подачи и слива масла. Для обеспечения беспрепятственного тока масла гибкие шланги маслопроводов должны быть чистыми, без повреждений и пережатий. Убедитесь, что покрытие шланга не смялось изнутри и что линии подачи масла идут не слишком близко к источнику тепла — это может привести к коксованию масла и снижению пропускной способности маслопровода. Такая неисправность внешне, без разрезания трубки, не диагностируется. При установке новой или восстановленной турбины рекомендуется сменить впускную трубку подачи масла.
6. Проверните колесо турбины. Несколько раз проверните рукой колесо турбины. Оно должно свободно вращаться. Некоторый люфт вала вверх и вниз является абсолютно нормальным.
7. Присоедините воздушные магистрали. Подсоедините к корпусу турбокомпрессора впускной и выпускной воздушные шланги и убедитесь, что соединение герметично — крепление шлангов должно быть герметичным, а хомуты аккуратно затянуты.
8. Проверните коленчатый вал. В течение 10-15 секунд проворачивайте коленчатый вал, не запуская двигатель. Проворот коленчатого вала позволит заполнить маслом напорный маслопровод, масляный фильтр и турбокомпрессор перед запуском. Если возможно, отключите подачу топлива/ зажигание или воспользуйтесь процедурой проверки компрессии двигателя.
9. Запустите двигатель. Запустите двигатель и дайте ему 3-4 минуты поработать на холостом ходу, убедитесь в отсутствии утечек масла, выхлопных газов и воздуха.
10. Проверьте уровень масла. Остановите двигатель и проверьте уровень масла. Важно, чтобы уровень масла находился между минимальной и максимальной отметками.
У турбокомпрессора с изменяемой геометрией после пуска нужно проверить работоспособность привода. Рычаг и механизм управления изменяемой геометрией может перемещаться, а электрические приводы — издавать высокочастотный шум. Если перемещение не обнаруживается, ищите причину в автомобиле, поскольку привод перед отправкой с завода или из мастерской настроен и проверен.
Важно! В электронных приводах используются «самоблокирующиеся» шестерни. Соответственно, рычаг управления приводом или соединительный шток не поддаются ручному перемещению. При попытке переместить их с помощью инструмента или вручную шестерни ломаются и турбокомпрессор теряет стабильность. Гарантия на такие повреждения не распространяется.
Первые 500 км после установки не давайте двигателю максимальные нагрузки!
Залог безотказной работы турбокомпрессора – исправный двигатель! Перед установкой выясните причину поломки и устраните ее!
Смотрите видео!