2930747 что за такси
Отзывы о Лидер онлайн
Была назначена машина через 3 мин. А по факту ждала 30 мин.что за издевательство над людьми?
Заранее заказала такси (за день). Ближе к назначенному времени никто не подъехал. Звонила несколько раз, оказалось,что машину даже не нашли. Просили отменить заказ и перезаказать- в итоге машина не найдена. В поддержке также грубо со мной разговаривали как и многие диспетчеры. Пришлось обратиться к частному водителю. Что я и мои близкие остались возмущены, ничего не сказать. Если Вы уважаете себя и своё время- НИКОГДА не заказывайте здесь
Это просто кошмар. Заказал такси на утро еще с вечера до детской республиканской больницы, предупредил что едем с ребенком.Приехал на 15 мин.раньше, при этом уведомили что бесплатное ожидание 5 мин., хоть с раздетым ребенком беги. Заехал не туда, когда связался с водителем послал матом на три буквы и уехал. Разговаривал хамски, грубил и бросил трубку.. Короче сбежал, трус, даже не выслушав моё мнение о нём. При повторном звонке диспетчеру назначили другой ам, сказали в течении 3 мин. Связался с водителем, тот сказал что он ещё далёко, когда я сказал что с ребенком, так отказался приезжать ввиду отсутствия детского кресла. Позвонил ещё раз диспетчеру. Сказали что назначили другое такси и прибудет через 3 мин. Связался с водителем, тот сказал что ещё выполняет заказ и приехать отказался. В итоге возпользовались услугами Яндекс такси надо было сразу вызвать их, приехали четко, хоть мы уже опоздали на прием к врачу. По первому случаю сообщил в службу поддержки, сказали что примут меры и в течении 2-х часов отзвонятся. Бесполезно. Работают не профессионально, обычная шайка-лейка которые выполняют только удобные и выгодные им заказы, с громким названием Лидер. Почему-то заказывая такси через другие компании все равно попадаешь к ним. Да, номер машины по первому случаю Лада гранта N 045.
Такси Лидер в Уфе
Онлайн заказ такси Лидер в Уфе вы можете совершить на официальном сайте или через мобильное приложение «Рутакси: заказ такси», там вы сможете рассчитать стоимость поездки при помощи калькулятора.
Официальный сайт: taxi-leader.ru
Тарифы:
Посадка(минималка) 85 руб (1 км),
Стоимость поездки 11 руб/км
Вакансии:
Служба такси Лидер приглашает на работу водителей с личным авто. Обращайтесь в офис или по телефону.
Контакты:
1) г. Уфа, ул. Адмирала Макарова, 8, 450104 (ост. Нефтемонтаждиагостика).
время работы:
пн-пт с 09.30-21.00 ч., перерыв с 13.00-14.00/прием документов до 20.00.
сб-вс с 09.30-17.30 ч., перерыв с 13.00-14.00/прием документов до 16.00.
2) г. Уфа, ул. Свободы, д. 76а, 2-й этаж, офис 1.
время работы:
пн-пт. с 09.00-17.00 ч, перерыв с 13.00-14.00/прием док-ов до 16.00.
сб с 9.00-15.00
вс.-выходной
тел.: (347) 294-73-66
3) г. Уфа, ул. Пархоменко 133/1, 3 этаж.
время работы:
пн-пт с 9.00-17.00, перерыв с 13.00-14.00/прием док-ов до 16.00.
сб с 9.00-15.00
вс.-выходной
Тел.: (347)294-14-39
По вакансиям и работе водителем обращайтесь в выше указанные адреса офисов.
Отзывы водителей и пассажиров такси Лидер в Уфе располагаются ниже, если вы были или являетесь водителем, клиентом такси Лидер оставьте свой отзыв он для нас очень важен!
Ваша оценка
(23 оценок, средний балл: 3,13 из 5)
Пользуемся услугами данного такси всей семьёй и давно. Устраивает все- адекватные водители, оперативность заказа, ценовая политика. Никаких нареканий и замечаний!
Отличное такси, давно им пользуюсь и всем советую, иногда бывают задержки, но это все из-за наших пробок, диспетчера вежливые, всегда предупреждают о возможных задержках и опозданиях в час пик. Спасибо Вам за хороший сервис и удачи Вам!
Меня не разу не подводило, такси как такси, быстро приезжают и везут куда нужно.
машины всегда в хорошем состоянии
Здравствуйте, у меня разбился сотовый телефон! Под рукой только компьютер! Можно вызвать такси по электронной почте.
Отвратительное такси! Машину заказала предварительно за 3 часа. Была записана к врачу. В указанное время машины не было. Звоню оператору, говорять свободных машин нет. И это за 3 часа ожидание. Больше Лидером не буду пользоваться никогда! В Уфе много достойных такси, чтобы пользоваться этим отстоем…
как связатся с вадителем такси? у которого оставил паспорт
Безобразие!
Ожидание машины час.
Опоздала везде куда было можно!
05 марта 2019
Анастасия
Отлично!
Хочу выразить благодарность водителю Датсун 733, который отвозил нас 3 марта в Благовещенск. Очень внимательный и отзывчивый водитель, очень хорошо водит машину.
Отвратительное отношение таксистов к клиентам! Принимают на работу неадекватных водителей малолеток! Ужасное качество обслуживания! Датсун с номером 854 хам. Как такой человек может возить людей. Как ему дал справку психиатр на разрешение управлять авто и перевозить людей. Придётся обратиться в суд на компанию такси лидер…. все недовольные присоединяйтесь.
Хотели бы выразить благодарность водителю такси лидер (красная киа 654), нужно было отвезти дедушку из больницы, он вышел помог с посадкой/высадкой, был вежлив и тактичен. Очень редко сейчас встретишь таких добрых и отзывчивых людей. Простое человеческое Вам спасибо!
Вам спасибо за отзыв, не все это ценят и бывают благодарны
Отвратительное обслуживание операторов и таксистов. Хамство превыше всего. Оборзевшие таксисты ждут клиента там, где им удобно, а не куда вызывал клиент. Операторы, мало того что хамят, но и отключаются, когда им задаешь вопрос. И это обращение с постоянными клиентами. Меняю вашу компанию! С таким отношением у вас не одного клиента не останется!
а что вы хотите получить за 100 рублей катайтесь на автобусе за 25
Слишком много запросов и требований, относится нужно с пониманием, везде люди
Удачных поездок в другом такси, в котором с таким отношением долго не покатаетесь без претензий и предьяв
23.12.2017 пользовались услугами легкового такси через диспетчера компании ЛИДЕР. Утром 24 12 2017 дома обнаружил утерю сотового телефона. Cообщил диспетчеру компании ЛИДЕР с помощью телефона своей жены, о том, что возможно мой телефон выпал из моего кармана при посадке в автомобиль. Буквально через минуту мне позвонила специалист службы качества Татьяна и сообщила мне номер телефона водителя-перевозчика. В результате оперативных и добросовестных действий специалистов компании и водителя легкового автомобиля Рено Дастер № 983, мой телефон был доставлен мне на дом в целости сохранности в течении дня и без всякой доплаты.
Заказывала такси к назначенному времени, заранее, заказ приняли! За 12 минут до этого времени пришла СМС «Такси может задержаться. Мы отправим вам машину в ближайшее время, ждите СМС». Такси так и не приехало и не было даже назначено, два раза перезванивала оператору, был ответ ждите, как только появиться машина назначим.
Такое вот это такси!
Являемся корпоративными клиентами данной компании… И вынуждены каждое утро пользоваться услугами данного перевозчика….. Если его так можно назвать…. Если такси опоздать на 20-30 минут….то это для нас праздник… Время ожидания может составлять и час…и два… Отвратительное отношение к клиентам. Могу сказать что такси «Лидер» это самая худшая компания занимающаяся перевозками пассажиров в городе Уфа.
количество машин зависит от количества вышедших на линию а кто захочет за копейки ездить лучше после пробок
Безобразное такси. Зачем услуга по предварительным услугам, если вы Ее надлежащее образом не оказываете. Такси заказала с вечера на время. И что? Плевать вы хотели.
Не по труднодоступному(отдаленному) адресу вы заказывали такси?
Часто пользовалась услугами такси «Лидер».
Не разочаровывалась. Машины подавались во время, водители всегда были вежливы.
Но сегодня, 12 июня т.г., отношение водителя меня поразило.
Заказала такси на 05ч. 20 мин. на ж/д вокзал. Машина подъехала во время. «Лада Гранта, 275 тел. перевозчика 2930747». Водитель даже не вышел из машины, лишь кнопкой открыл багажник. Причём при затаскивании чемодана в багажник я поцарапала своё лицо капотом (багажника).
Когда задала вопрос водителю, с каких пор уфимские водители перестали оказывать помощь пассажирам при посадке в такси. Он ответил: «Не положено».
В следующий раз предпочту при заказе такси другую кампанию
Разочаровалась в обслуживании и ответе Вашего диспетчера. Приехало такси за рулём девушка на логане, во первых начала разговор на ты, абсолютно не следила за дорогой все время зависала в телефоне пару раз чуть не попали в аварию получается по нашей вине, машина это просто металлолом. Как можно допускать таких сотрудников к перевозки людей? И ещё высадила не возле подъезда, а там где ей было удобно. По обращению к диспетчеру с жалобой мне ясно дали понять, что за перевозчика они не отвечают. Объясните мне пожалуйста это как так?
Не красного ли цвета машина? Она почему то дважды приняла платеж(вызывали на два адреса.родственница ехала дальше и не увидела что я оплатила и тоже дала деньги). и уже месяц разбираются. Никак не могут разобраться.
Надо ездить на маршрутке,они точно не попадают в ДТП 🙂
Ужасное такси, так подводит. За сутки заказала машину загород за мамой и сестренкой, мама болеет плохо ходит, сестренку привести на заселение. Сначала говорили машина за 70 минут заказывают. Ждали машины не было. За сутки не могли найти. Просто не искали!своей машины нету, надеешься на них, а они так подводит!
Революция в московском такси: Что ждёт пассажиров после введения системы мониторинга
В Москве и области начала работать электронная система мониторинга такси. Как нововведения отразятся на жизни горожан, разбирался Лайф.
Комплексная информационная система «Аналитика работы такси» (КИС АРТ) в тестовом режиме уже работает несколько месяцев. Механизм её построен на том, что у каждого водителя такси — вне зависимости от того, управляет он машиной автопарка или использует собственный автомобиль — должен быть индивидуальный цифровой профиль (ID). Для этого ему надо зарегистрироваться на портале госуслуг.
Система будет учитывать данные о медосмотрах и путевых листах, а также о техосмотрах автомобиля. Кроме того, КИС АРТ будет фиксировать рейтинг шофёров по отзывам пассажиров, количество ДТП на счету водителя, а также информацию о наличии полиса ОСАГО и действующего водительского удостоверения. Система также рассчитана на то, чтобы не допускать переработки свыше 40 часов в неделю, и будет фиксировать, где в данный момент находится конкретная машина.
Заказчик этой системы — Департамент транспорта города Москвы. Внедрение КИС АРТ должно привести к снижению числа нелегалов, фальшивых документов, нарушений со стороны водителей и дополнительно обезопасит пассажиров.
Само собой, не всем таксистам такое нравится. Особенно мигрантам, многие из которых работают в столичном регионе по сомнительным документам. Чтобы зарегистрироваться на портале госуслуг, нужны легальные документы, в том числе СНИЛС.
— Меня не устраивает, что, по новым правилам, количество рабочих часов должно быть ограниченным, поэтому я не в восторге от новаций, — поделился водитель «Яндекс.Такси» Роман Широков. — Я работаю на собственной машине, которую купил в кредит, и если через восемь часов, проведённых за рулём, мне будет блокироваться допуск к заказам, то я не смогу зарабатывать достаточно для того, чтобы гасить кредитные платежи и приносить ещё что-то для своей семьи. Значит, мне придётся либо попытаться повысить цену за извоз, либо вовсе отказаться от такой работы.
Бизнес на утопающих: Законны ли новые поборы на российских курортах
На самом деле как раз проблема переработок водителей такси является основным источником аварийности с участием данных машин, считают эксперты. Эти данные подтверждаются и цифрами статистики. Согласно официальной информации Дептранса Москвы, только за шесть месяцев нынешнего года произошло 794 аварии с участием таксомоторов. В ряде случаев шофёры такси допустили аварии по причине своей хронической усталости.
— Если новая система Дептранса действительно поможет снизить аварийность, то для граждан-пользователей это плюс, — считает заведующий Западной коллегией адвокатов Москвы Александр Инютин. — А если при этом не вырастут цены на услуги, то это плюс в квадрате.
По его словам, пока не ясно, каким образом контролирующие органы заставят всех водителей такси пройти регистрацию в новой системе.
На запрос Лайфа о том, как введение системы повлияет на работу такси, из всех агрегаторов ответил только самый крупный — «Яндекс.Такси».
— Власти Москвы хотят знать, кто находится за рулём автомобилей такси, и основная коммуникация города сейчас направлена на таксопарки и водителей, которые в них работают, — отметили в пресс-службе. — Мы со своей стороны информируем партнёров о том, что такое КИС АРТ и как зарегистрироваться в системе таксопаркам и водителям, выполняющим заказы в Москве и Московской области.
Появятся новые компенсации за ЖКХ: Какие льготы можно получить и в каком размере
Правда, на самый важный для простых граждан вопрос — о возможном подорожании услуг такси — агрегатор пока не ответил. Если верить таксистам, которые утверждают, что за свои информационные услуги «Яндекс» получает до 40 процентов с каждой поездки, то теоретически он может снизить свою маржу и оставить цены на нынешнем уровне.
Однако тех, кто часто пользуется услугами платного извоза, интересует не только цена поездки, но и её безопасность. Большинство пассажиров хотят быть уверенными, что их обслуживает водитель с достаточным опытом и на исправной машине. И вот тут некоторую ясность вносят сами водители такси.
— На мой взгляд, система устраняет действующую до сих пор странную практику, когда лицензию на извоз можно оформить на машину, а не на водителя. Поэтому и получается, что за рулём такси в итоге может оказаться кто угодно, — считает Игорь Макарчук, водитель «Яндекс.Такси». — Я думаю, что нововведение в основном негативно скажется на тех, кто работает в сфере тарифа «Эконом». Там немало приезжих, которые думают только о том, чтобы любыми средствами за меньшее время заработать как можно больше. Такие водители по 16–18 часов проводят за рулём и совсем не тратятся на оформление необходимых документов, а иногда просто их подделывают или покупают по дешёвке липу.
Как отметил Игорь Макарчук, в тарифах «Эконом+» и «Комфорт» уже сейчас требования к водителям строже, да и заработки там повыше, поэтому случайных людей меньше. Скорее всего, после реформы в столичном такси произойдёт отток «серых» водителей. Это может вызвать повышение спроса и цен. Однако, по его мнению, к сентябрю стоимость поездок вернётся к действующим ставкам. К тому же место мигрантов могут занять водители-россияне из регионов.
Ещё 10 лет назад в многомиллионной Москве, чтобы добраться из одной точки города в другую, только 45 тысяч человек в сутки использовали такси, а в 2021 году в столице ежедневно совершается более миллиона поездок. И только за 2020 (кризисный) год в Дептрансе Москвы выдали более 23 тысяч разрешений (лицензий) на работу по перевозке пассажиров, так что говорить о снижении спроса в области такси-извоза пока не приходится.
Московское такси заработало по новым правилам: водители-одиночки уходят
«Получается что-то наподобие советских таксопарков, только теперь они частные»
С 14 августа работать в такси — том, которое с шашечками и через приложения-агрегаторы, — водители могут только при наличии учетной записи в особом реестре, отслеживающем нарушения ПДД и график труда и отдыха. Департамент транспорта информирует, что уже 80 тысяч московских таксистов в системе зарегистрированы. «МК» узнал, для чего потребовалось такое нововведение.
Фото: Лилия Шарловская
Новый реестр звучит романтично: КИС «АРТ». Но ни к поцелуям, ни к искусству эта аббревиатура отношения не имеет. Она расшифровывается так: комплексная информационная система «Аналитика работы такси». Заявленные функции: отслеживать, чтобы заказы не получали люди с недостаточным стажем вождения, злостные нарушители ПДД, а также мониторить режим труда и отдыха. Нет, к 8-часовым рабочим сменам водителей не «приговорили» — можно без перерыва просидеть за баранкой и 12 часов. Но вот больше 40 часов за рулем в неделю — уже незаконно.
Новая система, как рассчитывают в транспортном ведомстве, значительно сократит число ДТП с участием такси. А главное (собственно, в этом и суть КИС «АРТ») — в том, что вещи, которые раньше контролировали юрлица-перевозчики (от крупных таксопарков до ИП), теперь отслеживает напрямую государство. Речь и о стаже работы, и о происхождении водительского удостоверения (допускаются права РФ и других стран, где русский язык государственный), и о нарушениях, и о режиме труда и отдыха. Ни агрегаторам, ни перевозчикам отныне не доверяют.
— Пока особенно ничего для меня не поменялось, — рассказывает водитель Алексей Белов, работающий как индивидуальный предприниматель. — Я потратил целый день на изучение этого сайта, не с первого раза, но зарегистрировался как таксист. Работа идет так же, как шла, пока ни вверх, ни вниз тарифы не полезли, но ведь будни еще и не начинались. Знаю, что не всем пока удалось завести себе там учетные записи.
— У меня так и не получилось зайти на портал КИС «АРТ», — рассказал профессиональный водитель Игорь Зайцев, недавно перешедший из такси в другие виды перевозок, но сохраняющий таксомоторную лицензию. — Система просто вышвыривает меня, хотя запись на Госуслугах у меня полная и подтвержденная. Пишет: неизвестная ошибка, и все. Авторизоваться не получается. Можно попробовать создать отдельную учетку для таксомоторного реестра, но, честно говоря, мне лень — в такси пока работать не планирую.
Подтвердить, что система «висит» на самых первых подступах к реестру, может и автор этих строк: зарегистрироваться в информационной системе, даже имея полную запись на Госуслугах, 14 и 15 августа оказалось невозможно. Впрочем, крупные перевозчики своим сотрудникам уже несколько недель помогают «обрести» заветную учетную запись. А вот независимым «пиратам шашечек» остается рассчитывать только на себя.
По словам Зайцева, в среде таксистов ходят слухи, что именно на это и была рассчитана система. «Крупняк остается, получается что-то наподобие советских таксопарков, только теперь они частные, — рассуждает водитель. — А все мелкие уходят, просто потому что не могут или не хотят проходить эту самую регистрацию. Я, в общем-то, потому и ушел из такси в начале этого года. Снова в советскую систему идти желания нет».
Дальнейшее развитие ситуации может быть следующим: рынок пассажирских перевозок легковым транспортом вновь поделится на белый (такси через приложение) и серый («бомбилы» нового поколения). Последние будут лишены преимуществ, которые в Москве положены таксистам (это специализированные парковки, которые, правда, есть далеко не везде, и проезд по выделенным полосам для общественного транспорта). Зато они смогут остаться вне «радаров» системы; как обойти «цифровой тахограф», отслеживающий режим труда и отдыха, пока не придумали.
— Слышал, что ребята пробовали заводить по две-три учетных записи, но это, естественно, не прокатило, — рассказывает экс-таксист Игорь Зайцев.
— Сделать две учетные записи действительно невозможно, — сообщили «МК» в компании — разработчике информсистемы. — Даже если бы удалось получить две учетки в одни руки (например, у вас есть брат-близнец, документами которого вы можете пользоваться), система анализирует водительский «почерк» и помечает нескольких водителей на одном автомобиле с близким стилем вождения как подозрительную ситуацию. Таких случаев не может быть много, поэтому проверка будет проводиться незамедлительно.
Учетная запись в КИС «АРТ» дает доступ только к приложениям — ее отсутствие не лишает водителя лицензии на пассажирские перевозки. Вот только ехать по «выделенкам», похоже, уже не получится.
Uber порвался, Яндекс напрягся. Что известно о китайском такси DiDi, которое приходит в Россию
Служба такси DiDi Chuxing в 2016 году наделала немало шума, когда получила от Apple целый миллиард долларов инвестиций. По последним слухам, сервис активно готовится к приходу в Россию и уже начинает набирать штат сотрудников в Санкт-Петербурге.
Если что, didi с китайского – это имитация сигнала автомобильного гудка. Би-би, в общем.
Перспективы прихода такой крупной компании на рынок такси в России взбудоражили интернет. Но что конкретно предлагает DiDi, и стоит их бояться Яндексу с другими сервисами? Разбираемся далее.
1. DiDi – главное китайское такси
Сервис появился в июне 2012 года и сейчас работает в 400 городах КНР.
Услугами сервиса пользуются 450 млн жителей страны – около трети населения Китая! DiDi захватила 99% рынка такси и 80% рынка частного извоза. Ещё 100 млн пассажиров дают другие страны.
2. Основатель DiDi Чен Вэй восемь лет проработал в Alibaba
Собственную службу такси он создал в 29 лет, потому что часто не мог поймать машину в час пик и несколько раз даже пропускал из-за этого самолеты. В 2016 году Вэй стал бизнесменом года по версии Forbes Asia.
3. Если бы не ошибка на экзамене, DiDi могла бы и не появиться
Вообще Вэю долго не везло. На вступительном экзамене по математике он не увидел три вопроса на последней странице и недобрал баллов. Пришлось поступать на непрестижный бизнес-менеджмент в Пекинский университет химтехнологий вместо ИТ-направлений в топовых вузах.
В университете Вэй работал страховым агентом. Но не продал ни одного полиса.
Затем он устроился в сеть массажных салонов помощником менеджера. Но делали там отнюдь не массаж. Пришлось уволиться.
В итоге работа в Alibaba стала спасением. И только здесь Вэй смог реализовать свои таланты, подучиться и основать собственную компанию.
4. Первым инвестором DiDi стал друг Вэя
Когда Вэй достиг потолка в Alibaba, то решил уйти в собственный бизнес. В идею Вэя поверил его друг Ван. Он дал 800 тыс. юаней (121 тыс. долларов) на старт бизнеса.
Инвестиция оказалась очень выгодной. За восемь лет доля Вана выросла в цене до 1 млрд долларов.
5. DiDi – гораздо больше, чем такси
Изначально DiDi предоставлял только услуги такси. Сейчас это и такси-агрегатор, и каршеринг, а также сервис совместных поездок, тест-драйвов, аренды авто, заказа автобусов и даже проката велосипедов.
6. Водителей DiDi около 20 млн
Это 0,25% населения планеты, или каждый 400-й. Больше, чем живет в Казахстане, Румынии или Чили. Более 10% водителей – женщины.
7. Каждый день с DiDi совершается 30 млн поездок
В 2015 году DiDi отчиталась о 1,43 млрд завершенных поездок на такси и 20 млн поездок ежедневно. Сейчас цифры выросли до 11 млрд в год.
8. В DiDi вложились все китайские гиганты. И не только!
Tencent впервые вложился в DiDi ещё в 2012 году. Дал сразу 15 млн долларов. На старте это очень много. Главного конкурента Didi, Kuaidi, тогда поддерживала как раз Alibaba.
В мае 2016 года DiDi закрыла очередной раунд инвестиций. Apple со своим миллиардом его возглавила. Ещё столько же вложили Tencent, Alibaba и другие крутые инвесторы. Оценка достигла 28 млрд.
В 2017 году DiDi провела ещё два раунда инвестиций – уже на 4,5 млрд и на 5,5 млрд долларов. Вложились Alibaba, Tencent, Baidu и ещё под сотню инвесторов.
В результате оценка компании подскочила до 56 млрд, и DiDi стала самой дорогой начинающей компанией планеты.
9. Даже россияне инвестировали в DiDi
Самый известный российский инвестор DiDi – Юрий Мильнер, бывший совладелец и председатель совета директоров Mail.Ru Group. Он владеет венчурным фондом DST Global, который вложился в Facebook, Twitter, Spotify, Groupon, JD.com, AirBnB, WhatsApp, Xiaomi и др.
Именно Мильнер пытался подружить Alibaba и Tencent перед слиянием DiDi и Kuaidi. И ему это удалось.
Кроме того, в 2015 году в DiDi инвестировал РФПИ (Российский фонд прямых инвестиций) через РКИФ (Российско-китайский инвестиционный фонд).
10. Как DiDi борется с конкурентами
С главным конкурентом Kuaidi компания объединилась. Новый сервис оценили в 6 млрд долларов. Собственно, с февраля по сентябрь он назывался DiDi Kuaidi, но потом стала Didi Chuxing.
Частные таксисты опасались монополии и протестовали. Компания закрыла офисы в Лояне. Но этим всё и ограничилось.
Что дальше? Новые инвестиции в новых конкурентов и конкурентов конкурентов. Хочешь агрессивно расширяться и захватывать рынок – плати. Взамен получишь технологии и новых инвесторов.
Бразилия, Мексика, Индия, страны Юго-Восточной Азии, Европы и Африки – везде политика DiDi примерно одинаковая. Инвестиции, десятки миллионов на рекламу, поощрение водителей, дотации и бонусы за установку приложений – и дело в шляпе.
11. Didi смогла победить даже Uber
Как ослабить Uber? Вложиться в его соперников. Uber потеряет позиции, и его будет легче обойти. Именно поэтому Didi стала инвестировать в агрегаторы Grab, Lyft и Ola.
Американский такси-сервис появился в Китае в 2013 году, но из-за жесткой конкуренции с DiDi и Kuaidi терял по миллиарду долларов в год. В августе 2016 года конгломерат DiDi купил китайское подразделение Uber.
Сделка на 30 млрд долларов обеспечила Чену Вэю место в правлении Uber. А главе Uber Трэвису Каланику – место в правлении DiDi.
12. Сервис начинал с 200 машин и офиса площадью 100 кв. м
Сначала было только мобильное приложение DiDi Dache, и Вэй никак не мог договориться с таксопарками о сотрудничестве. У него не было разрешения на ведение бизнеса от транспортной комиссии, и такси-сервисы это не устраивало.
Через месяц всё же нашелся таксопарк с 200 машинами (в Китае это ни о чем), который согласился работать с DiDi. Чтобы закрепиться на рынке и заявить о себе, этого хватило.
13. Почему китайские водители строем пошли в DiDi?
Главный инструмент продвижения: DiDi рекламировала свое бесплатное приложение и доплачивала за новые скачивания. В итоге о компании узнавали благодаря сарафанному радио.
Дальше было много заказов и субсидии водителям. Если в Uber-подобных стартапах в Китае таксисты зарабатывали в среднем 6 тыс. юаней (1 тыс. долларов) в месяц, то DiDi обещал 20 тыс. юаней (3,3 тыс. долларов) – очень жирную сумму.
Воюя с Uber в Китае, в DiDi тратили на дисконты космические суммы. То же самое приходилось делать Uber. За 2015 год американский сервис влил в рынок 1 млрд долларов и всё равно проиграл.
После покупки Uber китайский гигант не остановился. В первой половине 2018 года DiDi раздал субсидий на 11,7 млрд юаней (2 млрд долларов).
Водители DiDi получали премии за всё. Выполнение плана, работа в часы пик, бонусы за отличное обслуживание, электронные чаевые. Всё это позволяло заработать больше, чем в Uber.
14. Как у DiDi обстоят дела с безопасностью поездок
В 2018 году DiDi столкнулся с «кризисом смертей». Компанию обвинили в безответственности после двух убийств молодых женщин. В Китае призывали бойкотировать сервис.
Власти потребовали от DiDi экстренных мер. Семь сервисов DiDi на время перестали работать ночью. Компания объявила награду в 1 млн юаней (157 тыс. долларов) за информацию о водителе.
Также DiDi обвиняли в том, что компания не отсеивает водителей с уголовным прошлым и не реагирует на жалобы пассажиров. Так, одна женщина сняла видео о неподобающем поведении водителя во время поездки.
В общем, в итоге Вэю пришлось всерьёз заняться безопасностью.
Теперь в приложении DiDi есть тревожная кнопка. Она автоматически соединяет с местной полицией и позволяет отправить аудиосообщение о проблеме.
Можно вызвать такси с водителем того же пола, что и вы. Есть опция, которая позволяет задать экстренный контакт – с ним свяжутся, если с пассажиром что-то случится.
В приложении есть функция записи аудио в течение всей поездки. Данные водителей проверяются умными методами больших данных. Лицо водителя распознается ежедневно, так что продать аккаунт нельзя.
Аудиозаписи поездок хранятся в течение недели на удаленных серверах. За 2018 год водители DiDi вернули пассажирам 1,13 млн забытых вещей.
15. DiDi очень много вкладывается в технологии, и это заметно
Просто массой сейчас конкурентов не задавишь. В DiDi это понимают и делают ставки на технологии.
Конгломерат основал исследовательский институт в Китае, чтобы оптимизировать работу диспетчеров и планирование маршрутов. Затем открылось DiDi Labs в Силиконовой долине (Маунтин-Вью, Калифорния) – здесь также работают над ИИ и умными технологиями вождения.
DiDi получает данные с датчиков на улицах и в своих авто. Это помогает распределить нагрузку в реальном времени и подавать такси быстрее.
16. Можно сказать, что DiDi приближает будущее
В самых технологичных городах вроде Цзинаня, Шэньчжэня, Гуйяна и Уханя работают умные светофоры, транспортные экраны и другие решения DiDi. Разрабатываются интеллектуальные решения на уровне города.
В начале января DiDi представил технологию распознавания лиц в автомобилях. Она позволит идентифицировать водителя и пассажиров, а также искать признаки сонливости. Сонный таксист – опасный таксист.
Наконец, DiDi создает беспилотные такси. Но когда они появятся на дорогах, пока сказать сложно.
17. DiDi уже набирает сотрудников в России
В начале января на заблокированном в России LinkedIn появилась вакансия PR-менеджера DiDi с офисом в Санкт-Петербурге. Специалисту предстоит работать с «профильными ассоциациями и государством».
Кроме того, ищут главу российского подразделения. Но такие вакансии на сайтах не публикуются, это инсайдерская информация. С кандидатами уже провели несколько собеседований.
Правда, пока непонятно, чем компания собирается заниматься в России. Возможно, запустят только аналитический центр. Он позволит DiDi понять, стоит ли вообще заходить в Россию или нет.
Но планы DiDi о выходе на российский рынок озвучили еще в 2017 году. Тогда глава РФПИ Кирилл Дмитриев утверждал, что сервис придет в Россию через инвестиции в местную компанию.
18. Что ждет DiDi в России
Объем легального рынка такси в России в 2019 году оценивается в 709 млрд рублей. Рост по сравнению с 2018 годом составил 5,6%.
Ещё 101 млрд рублей дает теневой рынок. Он вырос сильнее, на 6,3%. В Москве нелегальных таксистов 15%, а в Калмыкии, например, на 100 машин с разрешениями приходится 165 без них.
Лидером российского рынка такси является «Яндекс.Такси» с долей 27%. У ГК «Везет» 12%, у «Максима» 9%, у Gett 5%, около 1% у «Ситимобил». Остальные агрегаторы в сумме дают ещё 6%.
Через агрегаторы заказывают 60% поездок. С учетом нелегалов это 53% от общего количества.
DiDi вполне может купить один из мелких сервисов. Затем влить деньги субсидиями водителям и приблизиться к «Яндекс.Такси». А дальше как карта ляжет.
19. Сколько водителей может переманить DiDi
В РФ более 600 тыс. водителей такси и около 22 млн людей, которые регулярно вызывают «шашечки». Это 15,4% населения страны.
Средний доход таксиста в Москве равен 83 тыс. рублей в месяц, по стране в целом – около 63 тыс. рублей. Это 64% от стоимости поездки, остальное уходит агрегатору, тратится на аренду, топливо и техобслуживание. Цифры приведены по легальному доходу.
Водители работают в основном по 11 часов в день. Лишь 22% могут себе позволить работать до 8 часов, а 4% работают более 16 часов в сутки.
У DiDi есть всё, чтобы предложить водителям и пассажирам более комфортные условия. И “подрасти” на несколько сотен водителей и миллионы поездок ежедневно.
20. С какими проблемами может столкнуться DiDi в РФ
Цифры, может быть, и хороши. Но в декабре 2019 года в РФ в первом чтении приняли законопроект об агрегаторах такси. В документе говорится:
Участником рынка заказа такси «должно быть только юридическое лицо, и оно не может быть филиалом какой-то иностранной компании, это должны быть только российские компании с российским капиталом».
До второго чтения этот текст не дошел. А в альтернативном законопроекте об иностранных компаниях и юрлицах ничего не сказано.
До третьего чтения в документ могут внести поправки. И вполне возможно, что он будет защищать отечественные компании. Тогда у DiDi действительно останется только вариант старта в России через третье лицо.
Ну а мы, простые пассажиры, будем с интересом следить за дальнейшими событиями. Конкуренция всегда на пользу.
Бонус: президент DiDi – дочка основателя Lenovo
Лю Цин более известна в Европе как Жан Лю. Она отдала 12 лет Goldman Sachs и стала для DiDi связующим звеном между Европой и Азией.
У Лю Цин трое детей. А ещё степени бакалавра в области компьютерных наук в Пекинском университете, магистра в области компьютерных наук в Гарвардском университете и почетная степень доктора экономических наук Нью-Йоркского университета.