4 мотоциклетные карбюраторы на авто
Установка мото-карбюраторов KEIHIN на впуск
Давно было в планах собрать что то необычное в плане двигателя.
Тут попался недорогой и интересный вариант в виде мотокарбов KEIHIN.
Долго авто готовилось к установке, и наконец такой момент настал.
К сожалению в интернете очень мало информации по так называемой доработке, нет подробного описания, какие подводные камни могут возникнуть, был огромный риск выкинуть деньги на ветер…НО я всё таки решился ииииии… не пожалел))
На данный момент имеем «сыро» установленную планку карбов и массу положительных эмоций от пуска такой злюки))
Работы предстоит масса:
синхронизация
настройка карбюраторов
придумать крепление
привод обогатителей
на перед найти какой нибудь рем комплект для них
поймать определенный угол наклона и всё в этом духе))
По факту имеем коллектор хенд мейд из Д16Т, с вваренными в него штуцерами для синхронизации и штуцер в четвертый цилиндр для ВУТ.
Переставил штатный кронштейн для тросика газа (временно)
Подобрал силиконовый патрубок нужного диаметра в авто магазине для грузовиков, порезал и закрепил таким образом с помощью хомутов, карбюраторы к коллектору.
В принципе держится крепко, но что то страшновато, что на хороших ямках, да и со временем, может расцепится))
Штуцера для синхронизации заглушил бензиновыми шлангами.
Бензонасос оставил штатный (механический)
Подключено всё без обратки, обратка просто заглушена.
До сих пор не подключен вакумный шланг от трамблера, надо что то придумать с этим делом. Но даже с таким раскладом, провалы не наблюдаются.
Вроде всё)
Немного моей теории об установке 4 карбюраторов
Немного теории и картинок!) расскажу и в картинках покажу(мало ли я уже буду стар и седой но какому-то юноше захочется втыкнуть в свою лайбу 4карба.а тут бац и присел… И попадёт на мою страничку и все поймёт что к чему 😂😂😂), так как я столкнулся не скажу что много но и не мало с некоторыми но важными нюансами, да и не только я! вроде да поставить 4 карба на машину как два пальца об#сать, а инфи очень мало на самом деле на просторах инета! Конечно и не без того спасибо мужикам Драйва кто чем смог тем и помог а, ето LukasKh(ето вообще мой главный Механик моих извращеных идей😝), mOdO, Tero42(извиняюсь что не могу скинуть ссылки на их страницы, так как сижу с телефона)но думаю не сложно их найти на просторах Драйва, если че то думаю помогут. И так к делу!
Что нужно? (рассказываю по своим карбюраторам).
— желательно 4 карбюратора от мото😂
— коллектор стоковый от ваз 2108, нам нужна только та часть что прикручивается к гбц, остальное отрезаем и выкидываем(можно конечно у токаря заказать сразу готовый флянец).
— 4 трубки конусные диаметром, один конец внутреняя часть 24мм-другой 34мм, но так как у нас аргонщики (мама слепи снежку!) остановился я на трубе 24мм.ети трубки подрезаем с одной стороны (на фотке видно на сколько, чтобы получился радиус 30 примерно ).ети трубки варим к фланцам с стандартного коллектора. Все ето дело делаем примерочно! Прихватил, посмотрел, выставил! Какие именно размеры коллектора не знаю, делалось все по ходу действия.
— патрубок 30см диаметром 42мм(чтобы не боялся попадания бензина и болье мения огнестойкий ). Режим на 4ри части(патрубки служат только сугубо для соединения двух деталей).
— 8мь крепких хомута(чтобы патрубками связать карбы с коллектором)
— Герметик огнестойкий, можно промазать места стыков.
— а, также срезал я два пыптыка с стандартного коллектора те что идут на ВУТ и економайзер и наварил на 1ю-4ю трубку(на 1ю под економайзер, на 4ю под ВУТ).
— обратка!(Обязательно!) Зачастую видел вопросы как сделать обратку? Да и сам не понимал, ведь на мото карбах её нет. Нужен тройник для подвода топлива от бензонасоса к карбам, два штуцера на тройнику те что идут с насоса на карбы пусть к примеру будут внутренний диаметр 8мм, а на обратку штуцер должен быть уже(меньше!) 5мм.а, если карбешники под два впуска топлива, то само собой нужно ставить два тройника.(ну, а запитать что куда думаю большого ума не нужно).
— Жиклеры. Смело подходят ТЖ от Озона. (Жигулевского карба).
— и так по самой системе 4х карбюраторов Keihin (на других возможно карбах возможно чуть по другому, хотя сомневаюсь).
трубка 1 — вентиляция нижней камеры вакуумной заслонки, должна быть открыта, на мотиках она подключается в воздушный короб с фильтром
трубка 2 — вентилляция поплавковых камер, также должна быть открыта + вывести подальше от выпускного коллектора, т.к в случае перелива из нее потечет бензин.
3 и 4 оно же.
5 слив отстоя из поплавковой камеры, также нужно чтобы выставить уровень в поплавковых камерах, подключив прозрачную трубочку и открутив винт, можно посмотреть уровень внутри камеры
6 подвод бензина от тройника обратки, обратка обязательна! иначе будет продавливать топливо через поплавки
7 подогрев впускного коллектора, можешь не подключать вообще.
9 регулятор холостого хода, винт приоткрывающий дроссельную заслонку
10 тоже подогрев, он сквозняком проходит.
11 винт регулировки состава смеси, обычно на 2.25- 2.5 оборота откручивается
12 и 8 похоже на штуцера разряжения, нужны для синхронизации заслонок, а потом их можно подключить на вакуум трамблера, теоретически должны быть на каждом карбе такие штуцера, посмотри внимательно, неотломано ли гдето
13 планка обогатителя, нечто подсоса на карбах, сдвигаешь, заводишь, ждешь пару минут, отпускаешь.
Короче написал что смог выкурить у всех потихоньку 😄
4 карбюратора keihin
Началось все давно, уже года 3 назад.
Время с момента покупки машины шло и запросы от нее росли, и хотелось большей динамики ))
На тот момент у меня был двигатель 21053, 1.5 литра, с пиленой гбц(в описании есть), карбюратором солекс 24-27, и валиком нива, редуктор 4.44.
Ехала она бодро, но все равно не то (
Однажды вечером у друга в гараже когда варил себе яйца для двойного стабилизатора, мы разговорились и он сказал что у него дома лежат мотокарбы keihin, которые он хотел вначале на свой таз поставить, но так и не получилось, т.к. очередной раз в порыве страсти со своей машинкой он ее пильнул балгаркой и сдал в утиль ((
Через день они были у меня ))
попутно изучались форумы и искалась хоть какая то информация о том что это за зверь такой и тп…
после недолгих поисков, приобрел уже готовый коллектор от почти таких же карбов ))) разница лишь в том что мои карбы были сдвинуты вместе все 4, а коллектор от карбов у которого привод газа находился между 2х карбов, по середине.
дальше нужно было придумать как приводить в движения дроссельные заслонки, т.к. у меня педаль под карбюратор с тягами, и искать педаль от инжекторной семерки небыло настроения, то соорудил привод который быстро и без особого гемороя ставится и снимается за 5 минут )
крепится эта планка на шпильки крепления клапанной крышки, тросик привода дроссельной заслонки самый короткий от Оки ))) который крепится планкой к тяге от педали )
Также попутно съездил в автомагазин кэмп, где было куплено ведро жиклеров от озона, благо они подходят к этим карбюраторам как родные, и было насверленно из них куча жиклеров разного диаметра.
Дальше все это примерялось и подгонялось по месту дома )))
На фото видно гамноколлектор… не берите такой! не советую, варился он у меня 5 раз(((( лопается в месте соединения 4 — 1, в последний раз наварил косынку из трубы в это место, это в след посте опишу и покажу ) … думаю лопнет в другом… также вварил гофру, тоже не помогает…, а еще вварил ступичную гайку под лямбду, и заглушил гайкой поддона газ. Это на будущее )))
В общем длилось это все примерно месяцев 8, или около того…а руки чешутся, точнее ноги, понажимать на педальку )))))
Вобщем весной стал ставить все это в машину )))) сделал обратку, подключик тройник до бензонасоса, за неимением нормальной обратки (((( делать я честно так по опыту тоже не советую, т.к. 3 раза в пробке я глох намертво, пока не понял в чем дело…
Когда под капотом все греется, греется также и бензофильтр (у меня он от инжекторной нивы, металлический) в нем образуются пары, которые со временем попадают в эту обратку, и естественно бензонасос начинает качать эти пару и бензин перестает поступать… так что нужно тянуть обратку в бак… попутно она будет играть роль радиатора охлаждения бензина.
Так, немного в сторону отошел… продолжаем инсталлировать все это, попутно сразу с карбами решил воткнуть свеже купленный валик сти-3 с подъемом 11.7 впуск, 11.5 выпуск и ширина фаз 293 градусов впуск, 285 градусов выпуск.
Предварительно выставив все заслонки карбюратора в одно положение, и открутив винты количества смеси одинаково на всех карбах.
Вот что из этого получилось:
По поводу расхода могу сказать следующее, кто говорит что жрать она сразу станет бензин ведрами, отчасти правы, но лишь от части:
проверял зимой по пути на дачу. 130 км в одну сторону, туда и обратно мне хватило 95 бензина на 500 рублей, около 15 литров, т.е. примерно 7.5 литра на 130 км.
но! как только стоит нажать педаль в пол, то этих же 15 литров хватало только на то чтоб спулять до смотры и обратно домой, а это туда обратно всего 40 км.
Что касается фильтров… пробовал варианты разные, и не только я, пробовали короб делать и туда большой фильтр пихать, я по началу остановился на бюджетном варианте, купил в музыкальном магазине ветрозащитные насадки на микрофоны, они какраз сделаны из поролона и по диаметру садились на дудки… покатался я так не долго, их част рвало и иногда засасывало застревая в шторке… поэтому я откатал 1.5 года без фильтров.
Снимал ради интереса ГБЦ, посмотреть состояние поршневой… цилиндры в идеале ) никаких задиров, нагара и царапин от пыли.
Эта на тот момент последняя фотка карбов, уже немного разнесенных между собой, с выточенными втулками.
Буквально через неделю у меня провернуло вкладыш, и я встал на ремонт. Это была середина августа.
Решено было собирать двиг сразу на ниво блоке.
На данный момент подходит к концу обкатка =))) пробег около 5000 тыс ))))
Сменю маслице еще разок, и буду ставить карбы на место ))))
Попутно жду фильтры ITG Megaflow — JC40
Видео работы карбов выложу чуть позже.
4 мотоциклетные карбюраторы на авто
на 2108 карбюраторный для прироста мощности
ИМХО гемор совершенно несопоставимый с приходом. гораздо оправданнее перейти на впрыск и если двиг несток, откатать прошивку в онлайне.
Если двиг сток то тюнинг ради прироста мощности начинается «не с той стороны» 
Друг умеет настраивать хотя бы один карб.
говорит что можно поидее выжать 170 л.с
до этого он работал на сто тюнингующих японцев
Жжоте, дядь. «печка от копья» 
Электро или механический наддув «турбированием» не называют, «турбо» это использование энергии выхлопных газов для нагнетания воздуха во впуск (а про печку это вообще шутка, кмк).
GDI насколько понимаю не сколько ради моЩЩи сколько ради экономии на «малых дросселях» вкрячивается.
«Раскочегаривают» уже до 600+ сил (правда не именно 083 но на вазовских блоках и головах, с наддувом). 150 и более сил снять с атмо мотора, тем более 8в конечно весьма сложно да и будет это упиленая «вдрызь» и облегченная везде, визжалка с мизерным моторесурсом.
говорит что можно поидее выжать 170 л.с 9правда мне слабо верится)
в конце видео есть про наш срач на тему таз г@$но 
запуск зависит от горбатости вала и его фазы.
говорит что можно поидее выжать 170 л.с 9правда мне слабо верится)
так что идея хорошая, в помощь погугли и найди книжку «топливные системы мотоциклов».
при покупки обрати внимание на резиновые штуки. если они с дырками, то лучше не заморачивайся, потому что они дефицит и стоят дорого. для настройки нужны будут ваккумометры. лучше ртутные. есть и более простые методы настройки, но они не особо точные.
эффект думаю будет. во всяком случае это гораздо интереснее обычного солекса. вообще карбы постоянного разряжения удивительные девайсы, я ими до сих пор восхищаюсь.
надо правда покумекать куда шланг ВУТ ставить и как зажигание организовать
коллектор некоторые люди из стекловолокна делалали. вроде работало.
карбы от русских мотиков не подходят. ищи японские микуни, кейнех. ставятся на мотики и снегоходы. вопрос размера остается открытым. лично мое мнение что на 1,3-1,5 надо ставить 28-30. 32 предел.