9g tronic mercedes что это

Новый 9-ступенчатый автомат Mercedes-Benz 9G-Tronic

На рубеже 90-х, когда в нашу страну массового стали привозить иномарки, за редким исключением, считалось, что автоматическая коробка передач – конструкция, далекая от совершенства. В кругу тех, кто в теме царило мнение: настоящий профессионал ездит на «ручке». Подобное отношение во многом складывалось за счет подпорченного здоровья экземпляров со вторичного рынка и конструктивного несовершенстваагрегатов тех лет.

Авторитет автоматической трансмиссии начал всерьез укрепляться в России с обновлением автопарка и развитием самого агрегата. Со временем автомобили с автоматом стали доступны и на первичном рынке, а сами коробки из четырехступенчатых превратились в пяти, благодаря чему логика их работы повысилась на порядок.

Массовое появление шестиступенчатых автоматов случилось в условиях конкуренции с бесступенчатыми вариаторами CVT и роботизированными коробками с одним или двумя сцеплениями. Именно тогда отношение к традиционным автоматам с гидротрансформатором изменилось коренным образом. Подозрения иссякли. Автоматическая коробка стала восприниматься неоспоримым плюсом. Хотя в отношении роботов и вариаторов недоверие сохранилось.

Европа сошла с ума. Неоспоримая черта Запада XXI века – экология. Она во многом диктует тенденции современного автомобилестроения. Машина нашего времени должна непременного соответствовать экологическим нормам Евро-5, Евро-6, расходовать минимум топлива и практически не выбрасывать в атмосферу CO₂.

Один из путей достижения этих целей – многоступенчатые коробки передач. Новая эра – девятиступенчатый автомат. Первым, кто всерьез заявил об этом стал немецкий производитель комплектующих ZF, который вместе с инженерной командой Jaguar Land Roverв 2013 году примерилна Range Rover Evoque девятиступенчатый агрегат. Теперь эстафетную палочку перенял Mercedes-Benz, сообщивший недавно о скором запуске в серию трансмиссии 9G-TRONIC, которая раньше всего будет доступна на дизельном E350 CDIBluTEC, а позже распространиться и на остальной «алфавит» марки.

Главная задача нового автомата – совместить динамику, экологию и экономичность. Инженеры всеми силами стремились достичь поставленной цели. Согласно правилам NEFZ (новому европейскому ездовому циклу) E350 CDIBluTECв кузове седан с таким автоматом ест 5.3 литра солярки на 100 км. КПД новой коробки составляет невероятную цифру – 92% (для сравнения этот показатель у 7G-TRONIC составлял 85%), а диапазон передаточных отношений – 9,15. Благодаря этому частота вращения коленвала ощутимо снижается на высоких передачах и скоростях из-за чего улучшается не только экономичность, но и уровень комфорта, что для марки не менее важно, чем низкий расход. На языке обывателей это значит, что при скорости 120 км/ч на девятой передаче частота оборотов будет составлять 1350 об/мин.

Важное требование к инженерам в работе над агрегатом – упаковать изделие в заданные размерные и весовые параметры. В Мерседесе это назвали «Компактные облегченные конструкции».Несмотря на добавление двух передач и возрастание максимального передаваемого крутящего момента до 1000 Нм, новая коробка передач занимает столь же мало места, что и ее предшественница, и обладает при этом меньшей массой. Принцип двухсекционного картера был сохранен: корпус гидротрансформатора изготовлен из легкого алюминия, а картер коробки передач с оптимизированной по массе масляной ванной из легкого алюминия, а картер коробки передач с оптимизированной по массе масляной ванной из полимеров выполняется из еще более легкого магниевого сплава.

И этими подробностями не ограничиваются технические нюансы 9G-TRONIC. Хотя эта информация больше всего интереса инженерам с конкурирующих компаний. Ее актуальность не столь очевидна даже для сервисменов из дилерских центров, не говоря уже о солидных клиентах марки.

Текст: Роман Харитонов

Источник

АКПП 9G-Tronic

Ещё одной целью было реализовать схему с девятью передачами при минимальном количестве планетарных рядов и механизмов переключения передач. В результате интенсивного компьютерного системного анализа и синтеза эту задачу конструкторам удалось решить, обойдясь всего четырьмя простыми планетарными рядами и шестью механизмами переключения передач. Три датчика частоты вращения следят за работой трансмиссии и снабжают систему управления коробкой передач соответствующей информацией для эффективного переключения передач. В данном случае при разгоне или замедлении можно будет перескакивать сразу несколько передач, если это потребует текущая дорожная ситуация.

Коробка передач 9G-TRONIC может работать в трех режимах – C ( Controlled Efficiency – Управляемая Эффективность), S (Sport) и M (ручное управление). В режиме C коробка начинает движение со втройо передачи и рано переключается – этот режим не порадует отменной динамикой, зато сэкономит топливо и обеспечит максимальный комфорт передвижения. Для любителей разгона и скорости предназначен режим Sport, в котором передачи переключается позже, а коробка способна перепрыгнуть через несколько ступеней при необходимости. В мануальном режиме водитель сам волен выбирать алгоритм переключения передач.

Интересно, что инженеры Mercedes-Benz уверены, что дальнейшее увеличение количества передач не имеет смысла, так что скорее всего гонка за цифры в названиях АКПП скоро закончится.

Новая трансимиссия найдет свое применения на многих моделях Mercedes-Benz. Первым автомобилем с такой коробкой стал E-class w212, за ним следует новое поколение C-класса W205, который комплектуется этой трансмиссией с самого начала производства. Ближе к концу 2014 9G-TRONIC добралась и до S-класса W222, а затем скорее всего найдет себе место на таких автомобилях, как CLS, ML, GL и GLK x205.

Источник

Автоматическая коробка Mercedes 725.0

9-ступенчатая автоматическая коробка Мерседес 725.0 либо NAG3 была показана в 2013 году и с тех самых пор постепенно распространяется по всему модельному ряду немецкого концерна. Эта трансмиссия способна переварить практически любой момент моторов вплоть до 1000 Нм.

В семейство 9G-Tronic входит лишь она одна.

Технические характеристики Mercedes 725.0

Англоязычный онлайн-мануал для 725.0 выложен тут

Передаточные числа акпп 725.0

На примере Mercedes S-Class 2017 года с двигателем 3.0 литра:

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставится коробка 9G-Tronic 725.0

Недостатки, поломки и проблемы Мерседес 725.0

Автомат чувствителен к уровню, а также чистоте масла и важно за этим следить

Довольно часто владельцы жалуются на неадекватные переключения в пробках

Во всем остальном пока еще слишком рано делать выводы по эксплуатации кпп

Mercedes-Benz / Daimler 9-G-Tronic NAG3 автоматическая коробка передач

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Ремонт АКПП 9G-TRONIC

src=»https://center-at.ru/files/4131234515123.jpg» width=»600″ height=»311″ />

Расшифровка маркировки.

Модельный ряд автомобилей с АКПП 9G-TRONIC

Автоматическая коробка 9G-TRONIC устанавливается как на заднеприводные, так и полноприводные автомобили с объемом двигателя до 6,7 литра.

Mercedes

АКПП

Частые неисправности АКПП 9G-TRONIC

Приблизительный ресурс работы данной коробки составляет в среднем 200 тысяч километров. При этом специалисты рекомендуют менять масло и фильтры через каждые 80 тысяч пробега.

Из недостатков данного автомата выделяют:

Высокую чувствительность к уровню и чистоте трансмиссионного масла, следует постоянно контролировать его уровень.

Не совсем четкое переключение скоростей во время движения в пробках.

В целом же, эксплуатация данных АКПП не вызывает больших нареканий со стороны автолюбителей.

Что входит в ремонт АКПП в Центр-АТ МАИ.

Мы оказываем комплекс услуг:

Вы можете быть уверены в качестве выполняемых работ: работаем с 1994 года, предоставляем гарантию на ремонт АКПП (12 месяцев или 20 тысяч км пробега), используем технологии, созданные для авиационно-космической отрасли. Восстановление картера или других деталей коробки выполняется на авиационных заводах Москвы. Высочайшие компетенции наших мастеров гарантируют быстрое выявление истинных причин неисправности и оперативное устранение поломки АКПП. Для записи на сервис позвоните по одному из номеров нашей диспетчерской.

Источник

9g tronic mercedes что это

Больше ступеней, больше силовой диапазон трансмиссии и меньше расход топлива – Mercedes опередил конкурентов по числу передач в «автомате». Мы сравнили новый 9G-Tronic с 8-ст. «автоматом» BMW и 7-ст. преселективной АКПП Audi.

Пределы роста есть у всего сущего. Римский клуб опубликовал доклад на эту тему еще 40 лет назад. Правда, на этот труд до сих пор не обращают никакого особого внимания. Похоже, нет пределов роста и автомобильной индустрии. Здесь все еще руководствуются правилом «больше – лучше». Хотя, автомобильные инженеры все реже идут на радикальные решения. В виду объективной необходимости автомобильные компании (и их поставщики) стремятся наделить современные АКПП наибольшим количеством передач (обычные МКПП этому сопротивляются, по понятным причинам). Компания Mercedes была первой, кто изобрел 5-ст. «автомат». Теперь за ней закрепится слава создателя первого 9-ст. «автомата». Хотя, это звание Mercedes разделит с компанией ZF, тоже выпустившей АКПП с таким количеством передач. Разница лишь в том, что трансмиссия Mercedes предназначения для своих моделей и подразумевает только продольную установку (может сочетаться с задним и полным приводом, устанавливаться на гибриды). А коробка ZF предназначена для компоновки с поперечным расположением силового агрегата, привод может быть передний или полный. Эту АКПП может заполучить любой автопроизводитель, заключивший контракт с ZF. Но вернемся к Mercedes.

7-ступенчатый «автомат»

Audi A6 3.0 TDI

У Audi особый «автомат»: тут гидротрансформатор заменен на двойное «сухое» сцепление (почти как в МКПП), а планетарные передачи заменены на пары взаимодействующих шестерен ведущего и ведомого валов (как в МКПП). Эта коробка включает одну передачу и выбирает следующую.

1. Ведущий вал полый и фактически состоит из двух валов. Каждый из них соединен со своим сцеплением и располагает шестернями четных или нечетных передач

2. Ведомых валов тоже два, по одному для четных и нечетных передач.

3. Крутящий момент передается через одно сомкнутое сцепление и задействованную пару шестерен. Второе сцепление разомкнуто, но пары шестерен следующей передачи уже заблокированы. Для смены передач «автомату» нужно лишь переключить сцепления

8-ступенчатый «автомат»

BMW 530d

Гидромеханический «автомат» от ZF отличается уменьшенным количеством ненужных деталей и сниженным внутренним трением.

1. Четыре планетарных передачи для восьми разных передач

2. Выбор передач производится блокировкой (остановкой) элементов планетарных передач пакетом фрикционов или тормозной лентой

3. Гидротрансформатор связывает АКПП с двигателем. У современных коробок он более 90% рабочего времени он заблокирован (как сцепление), поэтому не тратит понапрасну мощность двигателя

9-ступенчатый «автомат»

Mercedes E 350 BlueTec

Дополнительная ступень, а вес тот же: хотя у «автомата» Mercedes пять планетарных передач, масса этой коробки почти такая же, как у BMW, менее 100 кг

1. Тут тоже 4 планетарных передачи

2. Многодисковых фрикционов не пять, а шесть, благодаря чему «появилась» девятая передача

3. Перед гидротрансформатором установлена муфта его блокировки

Первым эту коробку получила модель E350 BlueTec. Для проведения сравнения мы выбрали прямых конкурентов Audi A6 3.0 TDI и BMW 530d. У всех машин – трехлитровые турбодизели мощностью от 245 до 258 л.с. и максимальным крутящим моментом от 560 до 620 Нм. В первую очередь, нас интересует именно коробки передач. Как вы уже могли узнать из информации на предыдущей страницы, все они немного разные. Конечно, более подробное изложение технических особенностей этих «автоматов» займет страниц десять. Но мы надеемся, что суть каждого вам понятна. Мы уделим внимание тому, как в реальных условиях едут автомобили с этими трансмиссиями, как преимущества получают. Итак, пошел отсчет – 7, 8, 9…

Audi A6 3.0 TDI. Дизель Audi A6 соответствует нормам Euro 6

Дизайн интерьера безупречен по стилю и качеству исполнения

Система Drive Select позволяет переключаться между двумя режимами двигателя и трансмиссии: Comfort и Sport

3-литровый TDI нуждается во впрыске мочевины. То же самое у E350 BlueTec, а BMW обходится без этого

Mercedes E-класса очень расслаблен. Его двигатель развивает наибольшие 620 Нм, которые наверняка поладили бы даже с древним 3-ступенчатым. «автоматом». Правда, в этом случае поездки были бы беспокойными из-за того, что мотор «колыхался» бы между тремя слишком различными передаточными отношениями. Новый 9-ст. «автомат» позволяет мотору не пыхтеть зазря. Силовой диапазон (то есть отношение передаточных чисел высшей и низшей передач) нового 9G-Tronic составляет 9,15. У трансмиссии Audi этот диапазон примерно равен восьми, у BMW – семи. Поэтому неудивительно, что при нормальной неторопливой езде турбодизель V6 трудится на оборотах, едва превышающих холостые. Он постоянно тихо мурлычет или тихо урчит где-то на фоне. Ровный дизельный баритон мотора можно услышать только на скорости в 250 км/ч, когда на очень длинной девятой передаче он работает со скоростью 2700 об/мин. На той же скорости моторы BMW и Audi работают при 3200 и 3700 об/мин соответственно. Разумеется, для долгих поездок по шоссе (и автобанам) наилучшим образом подходит именно новый 9G-Tronic.

BMW 530d. «Пятерка» впечатляет формой и функцией.

«Спортивная» АКПП отличается соответствующим режимом и подрулевыми лепестками

Только спорт-режиме и при ручном переключении на тахометре отображается номер выбранной передачи

В очень эффективном режиме Eco-Pro «автомат» умеет пускать «пятерку» накатом, включая нейтральную передачу

Mercedes E-класса даром, что расслаблен. Новый «автомат» как и его предшественники не очень-то поощряет быструю энергичную езду. Смен передач всегда приходится ждать немного дольше. В ручном режиме мгновенное переключение вниз на три или четыре передачи заметно быстрее удается «автоматам» BMW и Audi. Последовательная смена первых четырех передач не происходит совершенно незаметно, присутствует крохотная пауза в передаче мощности. Но это замечает лишь очень сосредоточенный водитель. А вот пассажир, как бы он ни сосредотачивался, никогда не заметит смены передач и может лишь угадать, какую из них включил 9G-Tronic. Настолько переключения плавные и мягкие.

Mercedes E 350 BlueTec. Внутри и снаружи Е-класс выглядит классически сдержанно

Его внешность элегантна, хотя не всем по нраву

Селектор АКПП расположен на рулевой колонке. Это удобно и освобождает место на консоли

Переключение между экономичным и спортивным режимом выполняется кнопкой

Ручной режим активируется при нажатии подрулевых лепестков

Но «пятерка» и А6 способны на большее: тут переключения вообще неощутимы. «Автомат» с двойным сцеплением сменяет передачи предельно мягко и без малейших пауз в передаче мощности. BMW должны быть очень благодарны своему поставщику – компании ZF – разработавшей столь восхитительную АКПП. И пусть нас порой раздражает этот заумный селектор, который переключает коробку в режим «P» при открытии двери, но лучшей трансмиссии мы еще не встречали. Абсолютно любые переключения предельно незаметны. О смене передач можно судить, лишь наблюдая за стрелкой тахометра. Даже при спортивной езде переключения замечаешь, лишь прислушиваясь к двигателю.

Впечатляют и объективные данные. АКПП 8HP, созданная компанией ZF, и рядная трехлитровая дизельная «шестерка», разработанная BMW, это идеальная агрегатная пара. При сравнимой мощности с двигателями соперников, мотор BMW обеспечивает не только лучшую динамику, но и обходится меньшим количеством топлива.

АКПП в Audi A6, BMW 530d и E350 BlueTec идеально подходят их трехлитровым дизелям

Правда, все три автомобиля действительно близки по характеристикам. BMW разгоняется до 100 км/ч за фантастические 6,3 секунды. Audi ускоряется за 6,6 с, а Mercedes за 6,7 секунд. Разница в менее чем полсекунды не имеет решающего значения. Разве что владельцу BMW будет чем похвастаться перед друзьями и коллегами.

А как обстоят дела с расходом топлива? Мы провели соответствующие тесты и получили ответ. Почти 5-метровый седан BMW 5-й серии легко укладывается в средний расход порядка 6,5 л/100 км. И мы вновь снимаем шляпу перед техническим совершенством машины из Мюнхена. А как обстоят дела у Mercedes? Новый «автомат» помогает мотору как может, но он не способен устранить такие отягчающие факторы как лишние 100 кг снаряженной массы и заведомо более высокие внутренние потери на трение у V-образного мотора. Кроме того, пока новый 9G-Tronic не умеет пускать машину «накатом», чем весьма плодотворно пользуется АКПП ZF, установленная в BMW. В итоге Mercedes расходует 7,0 л/100 км. Аппетит более тяжелой полноприводной Audi A6 еще выше – 7,3 л/100 км.

Но так или иначе все три автомобиля восхитительны и убедительны. Да, от новой трансмиссии Mercedes мы ожидали большего. А именно не только дополнительной девятой передачи, но еще и лучшей настройки «автомата». Поэтому констатируем, что на сегодняшний день наилучшей и самой эффективной автоматической трансмиссией является продукт компании ZF, изготовленный для BMW.

Места: в этом тесте все решали «автоматы»

1. BMW 530d 8-ст. «спорт-АКПП»

Коробка меняет передачи легко, быстро и непринужденно, тем самым доставляя действительно неповторимое удовольствие от вождения «пятерки». Да и расход получается минимальным.

2. Mercedes E350 BlueTec 9G-Tronic

Этот «автомат» отличный спутник для долгих путешествий. Он не очень-то поддерживает спортивное вождение. Мы ожидали, что расход топлива будет меньше.

3. Audi A6 3.0 TDI 7-ст. S-Tronic

В союзе с могучим TDI преселективный «автомат» работает прекрасно. Расход топлива оказался наибольшим, похоже, из-за лишней массы и полного привода.

ИТОГ

Лучших «автоматов» вам не найти. Коробка BMW уверенно лидирует. Ей нет равных при спортивной, комфортной или экономичной езде. Новый 9G-Tronic немного уступает, он настроен на комфорт и более предпочтителен для поездок по шоссе. Преселективному «автомату» Audi тоже нечего стыдиться. Ему стоит лишь увеличить свой вклад в улучшение экономичности.

Источник