Adac рейтинг надежности автомобилей
Рейтинг надёжности б/у авто TUV Report 2021
TÜV Report 2021: полная версия рейтинга надёжности подержанных автомобилей. Рейтинг разбит на возрастные категории: 2-3, 4-5, 6-7, 8-9 и 10-11 лет.
Немецкая «Ассоциация технического надзора» (VdTUV), которая считается одной из самых уважаемых организаций в Европе, в ноябре 2020 года представила на суд мировой общественности очередной, двадцать четвертый по счету, рейтинг надежности поддержанных автомобилей, официально реализующихся в Германии, – «TUV Report 2021».
Данный рейтинг представляет интерес не только для европейских, но и для российских автолюбителей, поскольку в нашей стране, как правило, продаются те же самые «железные кони», причем либо вообще без каких-либо изменений, либо с минимальными доработками с целью адаптации к условиям эксплуатации в России.
Рейтинг-отчет, традиционно поделенный по классам и возрасту, появился не на пустом месте – он был составлен по итогам масштабной проверки поддержанных машин: так специалисты немецкой ассоциации по техническому надзору TUV проверили более чем по сотне параметров порядка 8.8 миллионов автомобилей самых популярных моделей. Стоит отметить, что по итогам года техосмотр не прошла каждая пятая легковушка, что немного меньше, нежели годом ранее, а в финальном рейтинге отобразили данные «% поломок» только про наиболее важные узлы и агрегаты: двигатель и трансмиссия, рулевое управление, система выхлопа, подвеска и тормоза.
Сам по себе рейтинг «TUV 2021» – это перечень автомобилей и процент выявленных неисправностей от общего количества машин, которые прошли осмотр с июля 2019-го по июнь 2020 года. Как и прежде, для удобства восприятия информации итоговый отчет поделен на несколько «возрастных групп», каждая из них начинается с самых надежных и заканчивается самыми ненадежными транспортными средствами.
Примечательно, но из почти 8.8 миллиона проверенных автомобилей у 70% не было выявлено каких-либо дефектов, в то время как 9.6% машин имели мелкие проблемы, 19.9% – неисправности «средней тяжести», а 0.4% – действительно опасные поломки. При этом чаще всего специалисты немецкой ассоциации по техническому надзору TUV сталкивались с такой проблемой, как повышенный расход масла в двигателе и трансмиссии (особенно в старых «железных конях»).
Как и годом ранее, абсолютным лидером рейтинга надежности б/у автомобилей «TUV 2021» стал премиальный кроссовер Mercedes-Benz GLC – именно он оказался самым беспроблемным представителем возрастной категории «от 2 до 3 лет», поскольку его владельцы лишь в 1.7% случаях приходилось обращаться в автосервисы для устранения той или иной поломки (причем при среднем пробеге в 56 тысяч км). Вторую же позицию разделили между собой сразу три модели с показателем 2.2% – Mercedes-Benz B-Class, Opel Insignia и Porsche 911 (при пробеге 37 тысяч, 37 тысяч и 24 тысячи соответственно). Что касается аутсайдеров, то среди них затесались Dacia Duster (11.1%), Dacia Lodgy (10.9%) и Fiat Punto (10.5%).
«Золотая медаль» среди автомобилей в возрасте «от 4 до 5 лет» досталась суперкару Porsche 911 – у него было зафиксировано всего 2.7% поломок при среднем пробеге в 42 тысячи км. Немногим хуже проявили себя Opel Karl и Porsche Macan, которые отстали от первого места на 1.1%, но при совершенно разном среднем пробеге – 37 тысяч и 70 тысяч км соответственно. В числе худших – Volkswagen Sharan (20.3%), Volkswagen Passat CC (19.8%) и Dacia Logan (19.2%).
Верхнюю строчку пьедестала почета в возрастной категории «от 6 до 7 лет» вновь занял Porsche 911 с показателем в 4.1% (при среднем пробеге в 49 тысяч км). Второе место осталось за двухдверкой Audi TT (7.3% и 75 тысяч км), а третью позицию застолбил за собой Mercedes-Benz B-Class (7.8% и 78 тысяч км). Самыми же ломающимися автомобилями в данном случае оказались Dacia Logan (30.9%), Renault Kangoo (27.1%) и Dacia Lodgy (25.6%).
Среди «железных коней» возрастной группы «от 8 до 9 лет» меньше всего проблем своим владельцам доставлял Porsche 911 – лишь в 6.7% случаях при среднем пробеге в 73 тысячи км ему требовалось вмешательство специалистов автостанций для починки того или иного дефекта. Всего на 0.8% отстал от «золотого медалиста» Mercedes-Benz SLK, а последним призером стал спорткар Audi TT с результатом 10%. В арьергарде на этот раз плелись Dacia Logan, Renault Kangoo и Dacia Sandero – 34.4%, 34.1% и 31.8% соответственно.
Самую возрастную категорию «от 10 до 11 лет» опять возглавил Porsche 911 – всего в 9.6% случаях (при среднем пробеге 73 тысячи км) для устранения неисправностей была необходима помощь мастеров СТО. Наименьшее отставание от лидера продемонстрировали Audi TT и Honda Jazz с одинаковым результатом – 14.8%, но при разном пробеге – 115 тысяч и 102 тысячи км соответственно. Ну а «тройка» наиболее проблемных автомобилей сложилась следующим образом – Renault Kangoo (37.5%), Dacia Logan (36.2%) и Hyundai Tucson (34%).
Статистика поломок: рейтинг надежности подержанных автомобилей
Немецкий автоклуб ADAC опубликовал ТОП надежных и ненадежных автомобилей (рейтинг 2020 года)
Немецкий автомобильный клуб ADAC, в котором более 18 млн участников, осуществляет свою деятельность во многих областях. Одной из них является служба помощи на дорогах. На основе статистики, которую ведут профессионалы, составляется рейтинг надежности подержанных транспортных средств, которые чаще или реже всего выходят из строя на дороге. Вот последнее издание данного рейтинга.
Основной задачей автомобиля является эффективное перемещение водителя и пассажиров к месту назначения. К сожалению, не каждая машина справляется с этим. Как выясняется, некоторые модели гораздо более подвержены дефектам, которые приводят не только к поломке автомобиля, но и к невозможности дальнейшей поездки. Благодаря последней обновленной статистике ADAC можно узнать о тех или иных проблемах в современных автомобилях, которые случаются чаще всего.
Немецкий автомобильный клуб, который предлагает услуги по оказанию помощи на дорогах, ведет статистику автополомок, на основе которой составляется рейтинг надежности автомобилей. Так, в рейтинг включается средний коэффициент поломок на 1000 автомобилей аналогичной марки и модели. В итоге чем ниже значение коэффициента, тем, получается, автомобиль надежней.
Итак, вот лучшие и худшие автомобили в рейтинге за 2020 год. В статистику были включены автомобили, выпущенные с 2010 по 2017 год.
Самые надежные маленькие автомобили
Toyota Aygo
Средний коэффициент автополомок на тысячу транспортных средств для Toyota Aygo варьируется в диапазоне от 2,5 до 8,7 для автомобилей, выпущенных с 2010 по 2017 год. Японский «малыш» победил в этой категории рейтинга ADAC.
Hyundai i10
Здесь диапазон оценок составил от 4,9 до 19,3. Однако интересно, что не самые старые экземпляры были самыми проблемными, тогда как более старые авто попадали в статистику отказов реже. Проблемы чаще всего возникают у владельцев i10, которые были выпущены, начиная с 2014 года, то есть с начала производства второго поколения модели. Чаще всего помощь на дорогах была необходима из-за отказа аккумулятора и свечей зажигания.
Самые ненадежные маленькие автомобили
Smart ForTwo
Немецкому микроавтомобилю определенно нечем похвастаться. Рейтинги для автомобилей с 2010 по 2017 год выпуска колеблются от 7,5 до 32,8 и являются одними из худших в этой категории транспортных средств, причем это касается любого года выпуска автомобиля, начиная с 2017 года. Каковы же у автомобилей Smart ForTwo слабости? Так, в автомобилях 2010-2013 года выпуска чаще всего выходит из строя привод ГРМ. На втором месте по частоте автополомок автоматическая коробка передач. В моделях 2015-2017 годов часто выходит из строя аккумулятор. В авто 2012-2013 года выпуска – свечи зажигания.
Fiat 500
Самые надежные автомобили сегмента В
Audi A1
Автомобили, которые были выпущены в период 2011-2017 гг., показали впечатляющие результаты: в среднем зарегистрировано от 4 до 11,2 поломок на 1000 авто. Большинство проблем в А1 фиксируется с высоковольтным кабелем, и, как правило, в автомобилях 2011 года.
Mini Hatch
Результат для автомобиля британской марки, принадлежащего BMW: авто 2010-2017 годов имеют поломки от 0,6 до 18,2. ADAC не указала компоненты, которые чаще всего выходят из строя в процессе эксплуатации автомобилей этой модели.
Fiat Punto
Для некоторых экспертов этот результат Fiat Punto может быть удивительным. Автомобили, выпущенные с 2011 по 2013 год, получили довольно неплохой результат – с 5,4 до 10,5 поломок на 1000 транспортных средств. Правда, для автомобилей 2010 года этот же коэффициент уже равен 18,6. Тем не менее это все же очень достойный результат по сравнению с другими автомобилями конкурентов.
Renault Captur
Следует также обратить внимание на надежные французские кроссоверы, которые были произведены в период 2014-2017 гг. Так, у кроссоверов Captur исследователями было зарегистрировано всего от 1,4 до 4,5 автополомок на 1000 машин.
Самые ненадежные автомобили сегмента В
Hyundai i20
По данным ADAC, владельцы корейского компактного автомобиля (выпуск с 2011 по 2014 год) могут рассчитывать на частые проблемы, связанные с поломками. В i20 наиболее часто подводят аккумулятор, свечи зажигания и система зажигания. Hyundai i20 второго поколения получил неплохие оценки в рейтинге ADAC.
Opel Meriva
Подержанные автомобили этого класса все еще имеют своих сторонников. К сожалению, не все заслуживают доверия. По данным немецкого автомобильного клуба, Opel Meriva является одним из самых проблемных автомобилей в своем классе. Так, ADAC зафиксировал у автомобилей 2010-2017 годов от 11,9 до 28,8 поломок на 1000 машин. Этот результат не следует считать удовлетворительным. Самое плохое, что в эту статистику попали даже свежие авто. Чаще всего владельцы этих автомобилей вызывали помощь на дорогах из-за проблем с аккумуляторной батареей, поломок линий системы охлаждения, а также из-за неисправности водяной помпы.
Лучшие компактные автомобили
Mercedes A-класса
В автомобилях, которые были выпущены с 2010 по 2017 год, было зафиксировано от 2,5 до 10,4 поломок на 1000 авто. Согласно ADAC, модель Mercedes A-класса не становится проблемной с годами.
BMW 1-й серии
Не менее впечатляющим результатом может похвастаться баварский конкурент Mercedes. Так, у подержанных BMW 1-й серии за период исследования было выявлено от 1,4 до 16 поломок (для авто 2010-2017 годов).
Audi A3
Авто, выпущенные в период с 2014 по 2017 год: коэффициент поломок на 1000 автомобилей составляет 2,4, 1,5, 0,6 и 0,9 соответственно, что говорит о том, что у владельцев подержанных А3 не должно возникать особых проблем на дорогах.
Худшие компактные автомобили
Kia Ceed
Корейский компактный автомобиль может стать самым большим сюрпризом для своих владельцев. Согласно отчету ADAC, модель, которая пользуется значительным признанием в России и в Европе, не заслуживает теплых слов. Так, Ceed, которые были выпущены в 2011-2013 годы (конец первого поколения и начало второго поколения), создают больше всего проблем для своих владельцев. По данным немецкого автоклуба, на 1000 автомобилей у подержанных Kia Ceed фиксируются 70,5, 49,1 и 33,3 поломок соответственно. Среди самых проблемных автокомпонентов ADAC называет стартер, аккумулятор, катализатор, топливный насос, датчик педали сцепления и свечи зажигания.
Peugeot 308
Согласно отчету ADAC, модель, которая когда-то была признана автомобилем года, может испортить настроение своим владельцам. Причем довольно часто. Это касается в основном автомобилей, выпущенных с 2010 по 2012 год, то есть речь идет о первом поколении. Peugeot 308 имеет 47,1, 44 и 37,6 автополомок соответственно. Среди самых слабых мест французского авто ADAC выделяет распредвал, аккумулятор, форсунки, а также свечи и катушки зажигания.
Самые надежные небольшие кроссоверы
BMW X1
Автомобили 2010-2017 годов имеют от 1 до 9,3 проблем на 1000 авто. Неплохой результат. По данным автоклуба, баварский 4,4-метровый автомобиль редко выходит из строя. Кстати, ADAC не указывает на наиболее проблемные автокомпоненты в кроссовере Х1.
Audi Q3
У этого кроссовера немного хуже результат по сравнению с конкурентом BMW X1. Тем не менее результат неплохой. Особенно для Audi, чья репутация в рейтингах надежности оставляет желать лучшего. Среди автомобилей, которые были выпущены с 2010 по 2016 год, было зафиксировано от 0,6 до 19,6 поломок на 1000 авто.
Также среди компактных кроссоверов следует отметить Hyudai Tucson (2015-2017), Mercedes GLA (2014-2017) и Mitsubishi ASX (2011-2017).
Самые ненадежные небольшие кроссоверы
Nissan Qashqai
Один из любимчиков российского рынка не получил высоких оценок. Так, в автомобилях 2010-2017 годов, которые попали в исследование, было зафиксировано от 17,6 и 42,7 поломок на 1000 машин. Но что более необычно, это то, что наихудшие результаты получили автомобили, которые были выпущены в 2016 и 2017 годах. Правда, чаще всего автовладельцы этих свежих кроссоверов обращались в автоклуб за помощью из-за выхода из строя аккумулятора. Не критично, но факт остается фактом.
Ford Kuga
Компактный кроссовер также не получил немецкого признания. Это, в частности, относится к автомобилям 2010-2014 годов (поломок от 20,5 до 37,2). К слабым сторонам Ford Kuga относятся аккумулятор, генератор переменного тока и сажевый фильтр.
Самые надежные автомобили C/D-класса
Audi A4, Audi A5, Audi Q5
Данные немецкие автомобили могут похвастаться очень хорошими результатами: особенно те, которые были выпущены в период с 2010 по 2017 год (поломки от 1,4 до 23,3). ADAC указывает на частые проблемы с катушками зажигания в Audi A5 и c инжекторами в Audi Q5.
BMW 3-й серии, BMW X3
Только продукты BMW могут «конкурировать» с Audi в этой категории. ADAC зафиксировал от 0,9 до 25,4 поломок на 1000 транспортных средств. Как видите, результат оставляет желать лучшего, но, тем не менее, на фоне других автомобилей это считается неплохо. Какие слабости у Х3 и «трешки»? В 3-й серии часто выходят из строя предохранители и реле, а в X3 – турбина.
Самые ненадежные автомобили C/D-класса
Ford S-Max
Согласно отчету автоклуба, автомобили 2016 года имеют в среднем 20,9 поломок на 1000 авто. Автомобили 2017 года имеют меньше проблем – 10,8. Авто 2010 года выпуска – 56,9. Мягко говоря, результат этих авто далек от идеального. S-Max чаще всего подводит в дороге из-за аккумулятора, топливного насоса, генератора переменного тока и сажевого фильтра.
Seat Alhambra / Volkswagen Sharan
Автомобили, которые были выпущены в период 2011-2017 г., имеют от 10,1 до 40,6 поломок на 1000 машин. Как видите, этим моделям также похвастаться нечем. Среди слабых мест этих машин – аккумулятор, стартер и система рециркуляции выхлопных газов.
Автомобили E-класса
В этом сегменте не так много конкурентов. Согласно ADAC, BMW 5-й серии является лучшим автомобилем. Так, премиум-автомобиль имеет от 1 до 25,1 поломок на 1000 транспортных средств, выпущенных в период 2010-2017 годов. По данным автоклуба, чаще всего выходит из строя шкив коленвала (в основном на автомобилях с 2010 года).
Mercedes E-Class показал спорные результаты. Так, например, автомобили 2016 и 2017 гг. показали очень хорошие результаты (7,2 и 1,7 поломок соответственно), но вот более ранние модели, 2010 и 2011 гг., явно оказались наиболее проблемными (59,3 и 49,1 автополомок на 1000 машин). В этих авто чаще всего были проблемы с аккумулятором, зажиганием и стартером.
Обращаем ваше внимание, что мы включили в рейтинг не все автомобили, представленные в отчетах ADAC. Так, мы не включили в список транспортные средства с признаками неисправностей, которые не приводят к остановке автомобиля.
Конечно, публикуемый нами рейтинг надежности ADAC не претендует на абсолютную истину, поскольку известно, что рейтинги, ТОПы и другие статистические данные не всегда полно отражают истинность того или иного утверждения. Тем не менее мы считаем, что рейтинг немецкого автоклуба, в котором состоит более 18 млн автовладельцев, является интересным источником информации. Особенно о поломках в автомобилях, в результате которых происходит незапланированная остановка. Ведь поломка, которая привела к вынужденной остановке авто, может стать источником больших проблем.
Названы самые надежные автомобили 2020 года
Специалисты немецкого автомобильного клуба ADAC провели исследование различных моделей автомобилей на предмет частоты поломок, составив рейтинг самых надежных машин.
Эксперты проанализировали порядка 3,76 млн поломок, которые произошли в 2019 году. В рейтинге участвовало 113 моделей 25 марок. Как оказалось, только 18 можно назвать крайне надежными, а еще 37 — особенно прочными.
В малом классе лидером стал японский Toyota Aygo. Автомобиль, конечно, неидеален, но удостоился хороших результатов за все годы выпуска (с 2010 по 2017 год).
А вот худшим стал Smart Forfour, у которого обнаружили большое количество поломок, особенно со стороны стартера. Fiat 500 также среди антилидеров — здесь особому риску поломок подвержены аккумуляторная батарея и рычаг переключения передач.
В B-классе надежных машин гораздо больше. К ним относятся: Audi A1, Citroen C3, Fiat Punto, Honda Jazz, Mazda CX-3, Mitsubishi Space Star, Peugeot 2008, Renault Captur, Suzuki Vitara и Toyota Yaris. В список ненадежных попали Hyundai i20 и Opel Meriva 2017 года. Владельцы корейской модели часто сталкиваются с проблемами выхода из строя свечей или замка зажигания.
В Opel Meriva поломки происходят в системе охлаждения.
У нижней границы среднего класса находятся
Audi A3 и Q3, BMW 1- и 2-Series, а также BMW X1, Mercedes-Benz A- и B-Class, а также серии CLA и GLA, Hyundai Tucson, Mitsubishi ASX, Skoda Rapid и Volkswagen Beetle — это вполне надежные машины, готовые прослужить владельцам много лет. Зато лучше воздержаться от приобретения Nissan Qashqai и Kia Ceed 2011 года. В случае с Qashqai это зачастую ненадежная батарея, а у Kia Ceed большой список вероятных неисправностей.
В число надежных машин также попали
Audi A4, A5, Q5 и BMW 3, 4 и X3, Mercedes GLC и Mercedes GLK — они практически не имеют недостатков. Среди ненадежных оказались Ford S-Max, Seat Alhambra и Volkswagen Sharan. В премиальном среднем классе лидируют Audi A6 и BMW 5-Series, Mercedes Vito, Viano и V-Class, которые немного опережают Ford Tourneo, Opel Vivaro, Renault Trafic и VW Transporter. Из ненадежных в этом классе назван Mercedes-Benz E-Class 2010-2011 годов выпуска.
Самые надежные и самые ломучие авто возрастом до 12 лет
Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал новый рейтинг надежности авто. Традиционно в него вошли машины, которым приходилось чаще и реже всего оказывать техпомощь в дороге.
Рейтинг ADAC основан на отчетах «дорожных спасателей» Немецкого автомобильного клуба. После каждого вмешательства в тот или иной автомобиль сотрудники клуба записывали подробности о поломках в базу данных – всего таких записей за 2020 год было сделано 3,4 миллиона. После этого количество неисправностей каждой модели аналитики сравнили с количеством автомобилей соответствующей марки и модели, которые зарегистрированы в Германии. Затем был выведен коэффициент, основным показателем которого является количество поломок на 100 000 автомобилей. Чем ниже коэффициент, тем лучше.
Стоит отметить, что ранее был похожий рейтинг ADAC, только в нем были машины возрастом не до 12, а до 10 лет. Чтобы эта заметка сильнее отличалась от прежней, мы решили подать список несколько под другим соусом – выделили по три победителя и аутсайдера в каждом классе. Кроме того, для лучшего понимания оставили коэффициент отказа для каждой модели с указанием основных источников неисправностей.
Самые надежные и самые ненадежные автомобили – ADAC 2021
А–сегмент
В–сегмент
Компактные авто
Автомобили среднего класса
Рейтинг ADAC в некоторой степени может вызывать удивление. Если, например, кто–то ищет машину девятилетней давности исключительно для коротких поездок (дом–работа–дом), то тот же FIAT 500 (который оказался в аутсайдерах) на самом деле может стать хорошим вариантом покупки среди машин А–сегмента. С другой стороны, автомобили, попавшие в ТОП-лучших, в любом случае с годами начинают приносить неприятные сюрпризы. Наконец, в ADAC учитывали только те поломки, которые не приводили к обездвиживанию автомобиля. Таким образом, данный рейтинг – это лишь небольшая часть реального количества и характера поломок машин.
Тесты ADAC: Советские «Лады» против лучших малолитражек на рынке ФРГ восьмидесятых.
Ну что ж, в прошлый раз был своего рода пролог, а сегодня — уже полноценный набор тестов от экспертов западногерманского клуба ADAC. Начнем с восьмидесятых, и сегодня будут недорогие машины для «простых бюргеров».
Сравнение я решил сделать на фоне автомобилей Lada. Насколько плохи или хороши были эти машины («классика» и новая на тот момент Самара) на фоне продукции западного и японского автопрома? А как они конкурировали между собой? Для ответа на эти вопросы пришлось свести в таблицу сразу 35 машин близких к нашим «Жигулям» классов – B и C.
Итак, представляю вашему вниманию рейтинг малолитражек, доступных на западногерманском рынке и прошедших тесты ADAC в период с 1985 по 1989 годы.
В выявлении победителя обойдемся без прелюдий: лучшим автомобилем среди малолитражек восьмидесятых был признан безоговорочный лидер германского рынка, Volkswagen Golf II. Появившись даже на год раньше Кадетта, этот кузов произвел на экспертов столь сильное впечатление, что едва не зашел на территорию гораздо более дорогих и престижных машин. И наверняка смог бы войти в категорию «ниже 200 баллов», но, как ни странно, подвела практичность. По крайней мере, эксперты поставили не самую высокую оценку за дизайн (видимо, слишком консервативный) и значительно снизили баллы за удобство багажника и систему отопления. Зато дизель порадовал экономичностью, а подвеска – невероятным для машины такого класса сочетание управляемости и ездового комфорта. А хорошие тормоза, эргономика водителя и места для пассажиров смогли подтвердить статус лидера в сегменте C.
Итог: 200 баллов – результат прямо на грани категории «лучших из лучших».
Достаточно ожидаемо второе место занял Opel Kadett E. Не слишком свежая модель образца 1984 года покорила экспертов дизайном и аэродинамикой кузова, объемом и удобством багажника и особенно экономичностью. Последнее особенно удивительно, ведь на тест попал весьма мощный для тех лет вариант со 100-сильным мотором 1.8i. Вкупе с высокими оценками за безопасность, ездовой комфорт, современную для тех лет систему отопления и особенно удобство багажника это позволило Кадетту доказать, что второе место по продажам на европейском рынке отнюдь не случайно – он набрал всего 202 штрафных балла!
Если тандем лидеров предсказать было можно, то обладателя третьего места – отнюдь не не так просто. Им стал уже подзабытый (и совсем не популярный) в России хэтчбек Peugeot 309. Но в Западной Европе, судя по всему, об этой машине думали иначе. Лучшая из модификаций «триста девятого» доказала экспертам ADAC, что в восьмидесятые французы очень даже умели строить хорошие машины. У модели 309 три слагаемых успеха. Первое – очень экономичный дизель. Второе – такой традиционный козырь старых автомобилей Peugeot, как отличная управляемость. Третье – отсутствие провалов во всех остальных категориях. Итог – 209 баллов.
На подступах к подиуму (4-10 места)
Четвертое место Фиата стоит назвать отличным, но ожидаемым результатом, ведь в восьмидесятых этот концерн еще почти на равных боролся с Фольксвагеном за лидерство на европейском рынке. Тем более, что на тест ADAC попала новенькая модель Tipo образца 1988 года. Экспертов очень порадовали удобные сиденья и эргономика, но особенно – ходовые качества. Средненький мотор 1.6, возможно, не позволил побороться за тройку сильнейших – но и откровенного провала не допустил. При этом Tipo в версии DGT с цифровой комбинацией приборов оказался дороже многих конкурентов. Также эксперты ждали большего от удобства багажника. Итог – 211 баллов.
Разделивший с ФИАТом четвертое-пятое места Renault 19 с момента появления был бестселлером европейского рынка, так что его высокий результат является лишь подтверждением больших амбиций. Впрочем, сравняться с Tipo как раз помог двигатель с хорошим сочетанием динамики и экономичности, а также более емкий багажник. Но в остальных дисциплинах хоть чуть-чуть, но француз проиграл итальянцу. При этом будучи еще более дорогим из-за богатой комплектации TXE.
Между пятеркой явных лидеров и остальными – еще один Golf, но во внезачетной полноприводной модификации Rallye 16V. Возможно, это лучший «горячий хэтчбек» конца восьмидесятых, но цена почти в 45 тысяч марок была явно не по карману покупателям обычных малолитражек.
Обладатель шестого места, Toyota Corolla, проиграла ФИАТу и Рено целых 17 баллов, но при это всего на четыре превзошла автомобиль более низкого класса, Peugeot 205. Так как на тест попала свеженькая на тот момент Королла в кузове Е90, высшие баллы в тесте за безопасность и систему микроклимата выглядят оправданно. А стать лучшим из автомобилей японского производства ей тоже помог дизель – бензиновые Тойоты выступали на тестах хуже…
Любимец европейских журналистов, Peugeot 205, в общем рейтинге остался лишь седьмым, но ведь это лучший результат среди машин малого класса В! Дизель обеспечил хорошую экономичность, но ожидаемо слабую динамику разгона. Причем из-за своего веса чугунный 1.9d, судя по всему, заставил снизить оценку управляемости. Также у относительно старой (образца 1983 года) модели были снижены оценки за комфорт. Но точно такие же 232 штрафных балла и восьмое место заработал более свежий (1988-ого) и дорогой Mitsubishi Lancer с довольно мощным бензиновым мотором.
На девятом месте – Renault 5 GTD. Проигрыш прямому конкуренту от Peugeot всего в два балла можно назвать погрешностью: безусловно, эта машина тоже была отличной покупкой за свои деньги.
И лишь на десятом месте оказался Ford Escort – третий по популярности автомобиль на немецком рынке тех лет. Причем лучшей среди всех модификаций оказалась довольно старая модель образца 1981 года – но она прошла тест лишь в августе 1985-ого, причем в спортивной топ-версии XR3i. Судя по всему, любовь европейцев к «хот-хэтчам» и определила неплохой результат устаревшей модели – 238 баллов. Хотя конкретно за динамику машина получила весьма скромный балл, экспертам понравился невысокий для довольно мощной модели расход топлива, а также сиденья и система отопления.
Середняки (11-17 места)
Одиннадцатой стала дизельная Opel Corsa – немецкая модель с «молнией» на радиаторе показала пусть и скромный, но сбалансированный набор потребительских качеств. А заодно превзошла еще более старую и маломощную модель VW Polo, ставшую двенадцатой. Это был «трехдверный универсал» Fox в старом поколении образца 1981 года, причем с карбюраторным мотором. Но ругали эксперты не столько его, сколько багажник и систему отопления. Зато их удивил высокий ездовой комфорт.
Невезучим, тринадцатым, оказался Ford Escort CL Diesel. Так эта модель уже другого поколения (образца 1986 года), я включил его как полноценного участника в общий зачет. Увы, противопоставить «Гольфу» и «Кадетту» эта модель не смогла почти ничего, кроме неплохого ездового комфорта.
И инженерам завода Ford в немецком Кёльне стоило бы задуматься, ведь совсем чуть-чуть Эскорту проиграл более дешевый Mitsubishi Colt. Казалось бы, не хватающая звезд с неба модель не только смогла войти в клуб моделей, имеющих меньше 250 штрафных баллов, но и впечатлила эргономикой. Современный и довольно мощный 1,5-литровый мотор обеспечил хорошее сочетание экономичности и динамики. Совсем не понравился экспертам маленький багажник, зато приятно удивила управляемость. Итог – четырнадцатое место. По сумме баллов это лучший азиатский автомобиль класса B, причем он смог обойти и Fiat Uno, и Ford Fiesta! Старенькая итальянская модель порадовала разве что управляемостью, а Форд вполне ожидаемо получил высокую оценку за дизайн – ведь эта практически самая свежая модель рейтинга (она появилась в 1989-ом).
Между ними – еще один японец, Nissan Sunny, который замкнул список из пятнадцати сильнейших. Что интересно, здесь экспертам тоже понравился внешний вид, хотя модель образца 1985-ого выглядела довольно «квадратной». Приятное дополнение – хорошая система микроклимата. Естественно, в малолитражках восьмидесятых речь не шла о каких-то электронных системах климат-контроля, так как большинство машин не имели даже кондиционера. Эксперты оценивали, как правило, работу отопителя в холодную погоду, а в жару – способность охладить салон хотя бы набегающим потоком воздуха при движении на трассе.
Список аутсайдеров рейтинга открывает Mazda 323 – она на восемнадцатом месте, то есть уже во второй половине списка из 35 моделей. Вообще, в восьмидесятые годы Мазды очень хорошо продавались в Германии (иногда опережая даже Тойоты), но данная модель, да еще с устаревшим карбюратором, оказалась совершенно «беззубой».
19-е место заняла Nissan Micra. Возможно, подняться выше девятнадцатого места не дали дешевая комплектация и слабый (да еще и карбюраторный) 50-сильный моторчик. Зато машина оказалась одной из самых доступных в классе – на германском рынке она реально соперничала с Ладами. Причем обойти Микру не смогла даже формально более статусная Lancia Y10. Но еще более дохлый литровый мотор, даром что инжекторный, провалил динамику разгона – хорошо хоть частично компенсировав это экономичностью. Да и в целом эти маленькие хэтчбеки показали очень схожие результаты, особенно расстроив экспертов мизерными багажниками и низким ездовым комфортом.
Занявшие места в нижней половине списка (места с 21 по 35) автомобили, впрочем, не порадовали экспертов практически ничем. Будь то «заряженный» Citroen AX GTI, полноприводный Subaru Justy, свежая Honda Concerto или породистая Alfa Romeo 33 – ворваться даже в двадцатку лидеров у этих машин шансов не было. Замкнули таблицу дешевые и маломощные автомобили Daihatsu и устаревшая Fiat Panda первого поколения.
А что же Лады? К сожалению, чуда здесь не случилось – даже относительно современная на тот момент «девятка» оказалась в аутсайдерах, нахватав целых 290 штрафных баллов и проиграв даже микролитражке Cuore. Двигатель 1,5 в карбюраторной (видимо задушенной катализатором под местные эконормы) версии совсем не обрадовал динамикой, естественно не блеснув и экономичностью. На удивление высоко эксперты оценили дизайн кузова — но все, что касается удобства и комфорта салона, не выдерживало сравнения с европейскими моделями.
Что уж говорить про ВАЗ-2107? Безнадежно древняя «классика» поставила антирекорд по ходовым качествам и динамике разгона (возможно, на машине стояла еще 4-скоростная КПП). Таким образом, она «вывалилась» даже за 300 штрафных баллов – показатель, отделяющий очень плохие автомобили от ужасных. И тем не менее, еще хуже выступила заднемоторная Skoda 105LS, о которой мы говорили в прошлый раз. Лады восьмидесятых были действительно лучше, чем Шкоды! Но, к сожалению для нас, ситуация резко изменилась уже через несколько лет…
Также вне зачета выступил еще один монстр, цена которого в разы превысила любого участника теста. Это знаменитая Lancia Delta HF Integrale – с двухлитровым турбомотором и полным приводом. Подходить к дорожной версии раллийного болида с критериями обычных машин оказалось почти бессмысленно: старый кузов образца 1979 года проиграл почти по всем параметрам более новым моделям «гольф-класса», а 177-сильный мотор оказался не настолько быстр, насколько прожорлив. В дань уважения легенде эксперты поставили Дельте очень высокую оценку за управляемости – но на этом все. Итог – довольно слабые 274 балла при цене почти в 46 тысяч марок.
P.S.: в следующий раз будут более дорогие модели: лучшие образцы класса D плюс весь «премиум».
Комментарии 52
Отличная статья, хорошие фотки, спасибо автору!
И комментарии занятные)
Автор пиши ещё.
И побольше.
Renault 19 FOREVER!
Очень странные результаты доложу я Вам. Особенно когда в том или ином виде сталкивался чуть ли не со всеми автомобилями из таблицы в том или ином виде в то или иное время. А с некоторыми даже не по разу. И вот лидерство Г2 очень спорно и «притянуто» за уши. И вот что я хочу сказать, опустим «субъективные» категории вроде дизайна. Про динамику разгона уже говорили выше.
1. Задние места. Очень интересно, как так получилось, что не самый маленький автомобиль среди представленных, ширина заднего дивана которого больше, чем у Пассат Б7, у которого одного из немногих представленных был задний подлокотник и две пепельницы получил аж 28 баллов. Я про ВАЗ 2107 если что.
2. Как так получилось, что Гольф 2 с его явной недрстаточной поворачиваюмостью по ездовым качествам оказался впереди французов, японцев и Альфы? Да блин, та же «девятка» едет куда интереснее и выехала как и Кадет с Ибицей из той же «конюшни» Порше.
3. Опять же — по печке ВАЗы должны были быть в лидерах списка, а не аутсайдерах. А вот Гольф — в лучшем случае в середине.
И да, у меня будет просьба. Если Вам не тяжело — не могли бы Вы выслать мне оригинал Экзельки — хочу поиграться (и добавить данных), а перебивать вручную получится долго.
Ну тут рассматривалась климатическая установка, а не печка. На гольфе например мог стоять кондиционер, а на вазе нет. А по заднему дивану, ну в семёрке не самая удобная посадка сзади, скорее всего балы давали за эргономику. А по ходовым качествам не очень понятно по каким параметрам сверяли, но наверное по компромиссу между комфорту и управляемости.
Так по комфорту есть отдельный столбец. Ну и если уж говорить о сочетании комфорт/управляемость, то в те времена лидером были французы, которых в этом списке «засудили»
Я к тому что понятие ходовые качества очень размытое и не совсем понятно конкретно за что ставят оценки.
А как по мне, так видна предвзятость к немцам.
Трудно ожидать другого от немецкого издания, но с другой стороны и потребитель кошельком проголосовал за гольф и кадет.
Ну тут рассматривалась климатическая установка, а не печка. На гольфе например мог стоять кондиционер, а на вазе нет. А по заднему дивану, ну в семёрке не самая удобная посадка сзади, скорее всего балы давали за эргономику. А по ходовым качествам не очень понятно по каким параметрам сверяли, но наверное по компромиссу между комфорту и управляемости.
Предположу, что конкретно на атмосферный дизель кондиционер не ставили.
Ходовые качества — там еще тормозная динамика учитывается. А управляемость могла складываться еще из какого-нибудь упражнения на активную безопасность, типа объезда лося.
Может быть, но принципиально в гольфе более современная и совершенная климатическая установка, она по-моему сильно до 4 гольфа не менялись.
А в чем современность? Ну ладно, той же классике можно накинуть штрафных баллов за мудреное управление этой самой установкой. Но на 2109 управление уже достаточно современное и радиатор медный, у которого ГОРАЗДО выше теплоотдача. Кондиционер? Сомневаюсь, что на 1,6 дизельном Гольфе он был. Тогда откуда столько штрафных баллов у Зубила?
Не видел ни в каталоге Гольфа, ни при ремонтах медных радиаторов даже заменителей, не говоря уже про OEM. Ну и по своему опыту — теплых Фольксвагенов мне пока не попадалось (даже сновья)
У меня на б3-стоял медный. И очень тёплая машина была. Естественно там есть проблемы с рассыпающимися от времени заслонками, но все это довольно легко исправляется.
Очень странные результаты доложу я Вам. Особенно когда в том или ином виде сталкивался чуть ли не со всеми автомобилями из таблицы в том или ином виде в то или иное время. А с некоторыми даже не по разу. И вот лидерство Г2 очень спорно и «притянуто» за уши. И вот что я хочу сказать, опустим «субъективные» категории вроде дизайна. Про динамику разгона уже говорили выше.
1. Задние места. Очень интересно, как так получилось, что не самый маленький автомобиль среди представленных, ширина заднего дивана которого больше, чем у Пассат Б7, у которого одного из немногих представленных был задний подлокотник и две пепельницы получил аж 28 баллов. Я про ВАЗ 2107 если что.
2. Как так получилось, что Гольф 2 с его явной недрстаточной поворачиваюмостью по ездовым качествам оказался впереди французов, японцев и Альфы? Да блин, та же «девятка» едет куда интереснее и выехала как и Кадет с Ибицей из той же «конюшни» Порше.
3. Опять же — по печке ВАЗы должны были быть в лидерах списка, а не аутсайдерах. А вот Гольф — в лучшем случае в середине.
И да, у меня будет просьба. Если Вам не тяжело — не могли бы Вы выслать мне оригинал Экзельки — хочу поиграться (и добавить данных), а перебивать вручную получится долго.
Задний диван семерки ужасен. Поджопник проминается так, что сидишь почти на полу. И от этого вылазить с заднего ряда то ещё удовольствие. Так что всё по делу. Подлокотник формально есть, но толку от него ноль.