Акпп a4ld на какие авто

АКПП A4LD-E, 4R44E, 4R55E, 5R44E, 5R55E (С3)

4-х ступенчатая АКПП Ford A4LD разработана для заднеприводных автомобилей (Эксплорер, Пикапы Мазда и многие другие) с двигателями от 2.5 л до 4л. Производство этого семейства АКПП ведется на заводе в пригороде Бордо, Франция.

Выросла из 3-х ступенчатой АКПП С3, которую заменила в 1985 году.

Новая фордовская классификация трансмиссий означает на примере 4R44E:

И металло-пластиковые с высоким маслозаборником 4WD (с двойной фетровой мембраной) №243010 95+ самые распространенные.

Коробка имеет большой запас прочности и довольно надежна, приходит в капремонт после больших пробегов. После каремонтов ходит по Америке двадцать-тридцать лет, если соблюдать простые правила эксплуатации и вовремя делать плановый ремонт.

Ремкомплекты содержат все необходимые прокладки и расходники гидроблока, железа и поддона, чтобы заменить старую резину, бумажные прокладки и пластик добросовестно отработавшего с десяток лет автомата.

На капремонт приходят когда рвется Тормозная лента О.D.\Intermediate (243022) с барабаном Overdrive 243550.

В этой же группе проблем меняют Поршень тормозной ленты 243902А, INTM./ O.D.

Вибрации и перегрев этого барабана по цепочке может привести к замене как фрикционов пакета Овердрайв (243100), стальных дисков и упорного диска (243140), так и суппорта насоса 243520.

Эти фрикционы меняют значительно реже остальных фрикционов Форвард и Директ (ниже)

Ремонт электрики заключается в замене выработавших свой ресурс соленоидов EPC 243431A, соленоидов shift (4) 243421, соленоид блокировки гидротрансформатора TCC 243425 и датчиков (редко),

а также замене или ремонте гидроплиты ремкомплектом Соннакс- 243741B-SX.

Гидроблок часто является причиной недостаточного (на втулках) или избыточного давления. Забивается фрикционной пылью от изношенной блокировки гидротрансформатора. Если допустить съедание фрикциона ГДТ до самого клеевого слоя, то это значительно ускоряет износ или загрязнение соленоидов и гидроблока.

Другие не очень частые замены при капремонте АКПП на возрастных машинах с 4-х литровыми двигателями:

Источник

АКПП A4LD Информация о ней

Гаврик

Старожил форума

Проверка Уровня масла а АКПП A4LD

Прогрев Елды

Замена масла

Как правильно эксплуатирровать АКПП A4LD на Ford Explorer

В движении лишний раз селектор лучше не переставлять. Если переставить необходимо, то лучше как говорится перебдеть, чем недобдеть – лучше убрать ногу с газа и давить снова после того как короб переключится(обычно есть небольшая задержка 0,5-1сек)
Естественно не ставить селектор в P и R во время движения.
Если в коробке не включается блокировка ГТ и/или 4я, то лучше не держать коробку долго на высоких скоростях. При отсутствии блокировки масло хуже охлаждается. А постоянный перегрев может сильно укоротить жизнь Елды.
Важно так же следить за состоянием кардана, раздатки. Люфты трансмиссии, просевшая опора коробки – все это негативно сказывается, постепенно коробка просто разбивается.
В силу конструктивных особенностей данной коробки, по городу лучше селектор в OD не ставить. Т.е. когда мы едем с постоянными разгонами-торможениями, лучше держать селектор на D. Это конечно отрицательно скажется на экономичности, но существенно продлит срок службы передней обгонке в коробке. Вот когда выехали на трассу, догнали до 70-80кмч и собираемся ехать так хотя бы несколько км, ставим селектор в OD, предварительно убрав ногу с газа.

Теперь краткий обзор наиболее распространенных Елдовых болезней, которые можно устранить без съема коробки

Подразумевается конечно, что уровень масла в норме, масло чистое, красное, фильтр не забит грязью.

Не включается Реверс/Не включается Реверс на горячую

Больше своими силами в гараже сделать трудно. Если не помогло – лучше сдаться в спец. сервис. Проблема может быть в мозгах коробки, в сгоревшей ленте реверса, в убитых упорах ленты, и самое неприятное – пониженном давлении масла.

Отсутствует торможение двигателем при селекторе в положении 2

Не включается 2я. 2я включается только при сбросе газа. Отсутствует торможение двигателем при селекторе в положении 2

Кроме возможной проблемы с регулировкой 2й ленты, в данном случае велика вероятность, что виноват клапан привода данной ленты. Эти клапана сделаны из резины, но со временем дубеют и колятся как пластик. Если есть желание помучаться самому – велком=) Залезаем под машину справа. Находим на правом боку коробки 2 круглых крышки. 1я – это клапан ленты 4й передачи. 2я – клапан ленты 2й передачи. Смотрим что написано на крышке. АВ, ВВ. это размер клапана. Счищаем грязь вокруг крышки – видим углубление между крышкой и корпусом коробки. В углублении стопорное кольцо. Берем стамеску поуже и покрепче. Этой стамеской вырубаем небольшой паз в корпусе коробке в бортике вокруг крышки. Ширина паза порядка 1 см. Глубина – ровно до стопорного кольца. Теперь это кольцо можно поддеть и выковырять. Такой паз там есть и так, но он расположен сверху и когда коробка на машине, голыми руками к нему не подлезешь. Выковыриваем крышку. Чтоб она легче поддалась, сначала ее лучше чуть осадить внутрь легкими ударами молотка. Дальше важно чтоб крышка шла ровно без перекосов. Вынимаем клапан. Возможно придется открутить коробку от опоры и отжать ее рычагом в сторону, иначе клапан просто упрется в кузов. Под клапаном пружина – не теряем ее =) Если клапан треснут, сломан, отсутствуют куски – значит не зря мучались =) Выгребаем из колодца обломки клапана, если таковые имеются. Ставим новый клапан ТОГО ЖЕ РАЗМЕРА. Клапан идентифицируется по буквам на крышке, либо по наружному диаметру меньшей( внешней) юбки. Не забываем про пружину. Вдавливаем крышку до упора как можно глубже(крышка должна встать без перекоса). Ставим враспор между крышкой и кузовом торцевую головку подходящего размера, чтоб крышку не выдавливало. Берем съемник стопорных колес на сжатие, ставим на место кольцо. Осаживаем его по периметру, чтоб быть уверенным, что кольцо везде село в паз. Убираем торцевую головку, прикручиваем коробку к опоре, доливаем масло(порядка 1го литра)

Вот тут небольшой фотоотчет о замене 2го клапана http://faq.ford77.ru/trans/akpp_refit.htm

Не включается 4-я передача

Клинит блокировка гидротрансформатора

Симптомы: При остановке обороты мотора падают почти до 300-400об, потом выравниваются. Блокировка включается уже на 30-40 км/ч, выключается только при скорости 5-10км/ч и разгон становится крайне вялым. При этом если резко давить газ на низких скоростях, обороты будут расти очень медленно(все равно что на МКПП включить 4ю или 5ю передачу на 20-30 км/ч) Ну уж извиняйте – объяснил как мог =))

Соленоиды видны снятом поддоне коробки – 1й (левый передний край мозгов) это блокировка ГТ, 2й – включение 4й передачи. Для замены придется откручивать мозги от коробки.

Резкое включение 2й передачи:
Может быть связано с пониженным, либо с сильно высоким уровнем масла, с разрегулированной 2й лентой. Очень часто может быть связано с плохой тягой мотора.

Пробуксовка при переключении 2-3
Тут может быть два варианта, поэтому сначала надо попытаться провести легкую диагностику: Если на холодную пробуксовки нет, или она едва заметна, если при резком разгоне пробуксовка менее ощутима, чем при плавном, и при этом коробка уходит не начисто в нейтраль, а очень кратковременно на 1ю передачу и потом всё-таки включается 3я, то скорее всего нам повезло и проблема в раннем отпускании второй ленты. В этом случае см. выше пункт про регулировку ленты и замену ее привода. Так же это может быть связано в пониженным давлением.
Если же пробуксовка тем заметнее, чем сильнее давишь на газ, если вместо включения 3й коробка явно уходит в нейтраль то скорее всего это помирающие барабаны Форвард и 3/R. При этом обычно масло явно чернеет и пахнет гарью. К сожалению, это означает, что коробку надо либо выкинуть, либо сдавать в кап.ремонт. Возможно конечно проблема в мозгах коробки, но это крайне мало вероятно. Тем более если речь идет о старой коробке. Барабан Форварда – это больное место всех А4ЛД.

Частые переключения 3-4, 4-3, резкое включение 2й. При несильном добавлении газа, коробка пытается переключиться на передачу вниз. Начинаем с диагностики мотора =). Как и любой гидромеханический автомат, Елда крайне чувствительна к снижению тяги мотора. Еще можно глянуть не перетянут ли тросик кик-дауна.

В положении OD передача не включается, во всех остальных положениях селектора всё работает нормально, это умершая обгонка ОД, к сожалению это означает съем коробки и замену оной обгонки.

Источник

Сборка коробки A4LD и ей подобных…

Последнее время спрашивают, как собирал коробку, где брал запчасти, что читал и тд.

Коробку собирал руками сам, запчасти заказывал на сайте :akpp.com.ua/index.php?rou…roduct/search&search=a4ld (не реклама). У них же производил ремонт гидротрансформатора (бублика).
Читал мануалы ATSG 1991 года — о разборке/сборке и вообще о конструкции, и 1995 года дополнение — описаны детальные различия между разными вариантами коробки + кое-какие доработки, тюннинг и особенности. Они оба на английском так что в кириллице вы их не найдёте.
Так же очень познавательным в вопросе переборки этих коробок можно посмотреть это:

Кто желает капитально заморочиться с тюннингом конкретно своей коробки то: www.explorerforum.com/for…oject-a-must-read.146953/

Изучив всё выше перечисленное, я сам для себя набросал простенький алгоритм (порядок) сборки коробки A4LD, с указанием некоторых моментов, которые боялся забыть. Далее текст из этого «документа»:

Сборка коробки A4LD и её производных.

Нормальна рабочая температура масла – 66-77ºС

Проверка блокировки ГТ (бублика) на машине:
Для проверки включения/выключения блокировки ГТ. Двигаться со скоростью около 80 км/ч и удерживая эту скорость легко нажать левой ногой на педаль тормоза. Обороты двигателя должны возрасти – блокировка ГТ отключилась. При отпускании педели тормоза обороты двигателя должны просесть – блокировка ГТ включилась.
Блокировка ГТ ОТКЛЮЧЕНА когда:
1. Температура ОЖ ниже 60 ºС и выше 115 ºС;
2. Нажата педаль тормоза;
3. Закрыта ДЗ;
4. Интенсивное ускорение
5. Когда скорость автомобиля (режим движения) не требует включения ГТ.

Трубки охлаждения АТФ: нижняя – к радиатору, верхняя – обратка.
НОВЫЕ Фрикционы и ленты перед монтажом должны быть вымочены в новой АТФ в течении 30 минут.

Контрольные Шарики в барабанах пакетов фрикционов должны иметь свободу перемещения.

Штифты в планетарных сборках не должны двигаться больше чем на 1 мм (суммарно).

Установка Центральной перегородки – стопорное кольцо устанавливается ПЛОСКОЙ стороной к ХВОСТУ (заду), СКОШЕНОЙ стороной – к ГОЛОВЕ (переду) коробки.

Посадка ГТ в колокол: расстояние от торца колокола до торца опорного вала ГТ – Мин – 10.5 мм, Макс – 14 мм.

Рокер тормозной ленты Овердрайв – без фаски на отверстии штифта.
Штифт рокера ленты овердрайв — длиннее! Есть упорный фиксатор (рамка).

Рокер тормозной ленты Интермедиэйт – с фаской на отверстии штифта.
Штифт рокера ленты Интермедиэйт — короче! Упорный фиксатор (рамка) отсутствует!

Фиксация всех прокладок, упорных и уплотнительных колец, подшипников и шайб от непроизвольного смещения при сборке – вазелином!

Порядок сборки с Хвоста:
1. Шайба №10
2. Барабан Low-Reverse
3. Стопорное кольцо выходного вала
4. Планетарка Reverse
5. Стопорное кольцо планетарки Reverse
6. Тормозная лента Барабана Low-Reverse
7. Поршень реверса что бы выставить тормозную ленту Барабана Low-Reverse.
8. Поршень привода тормозной ленты Intermediate в сборе
9. Поршень привода тормозной ленты Overdrive в сборе
10. Рокер и штифт Intermediate (штифт короткий без рамки)
11. Сборка Forward Clutch, Reverse/High Clutch (Два больших барабана с пакетами фрикционов) – тормозной барабан Intermediate (с боковыми упорами)
12. Тормозная лента Intermediate с упором под регулировочный винт.
13. Вставить входной вал в тормозной барабан Intermediate для центровки
14. Вставить центральную перегородку до совпадения с посадочным местом фиксирующего винта. Покачивая входной вал – посадить центральную перегородку под собственным весом (без применения силы).
15. Вытащить входной вал.
Установить стопорное кольцо центральной перегородки– стопорное кольцо устанавливается ПЛОСКОЙ стороной к ХВОСТУ (заду), СКОШЕНОЙ стороной – к ГОЛОВЕ (переду) коробки. Концы стопорного кольца должны быть ориентированы в сторону широкого отверстия внутри корпуса (на 5 часов). Конец с тупым углом – слева, конец с острым углом – справа.
16. Закрутить болт-фиксатор центральной перегородки (со стороны посадочной плоскости гидроблока).
17. Собрать в один узел Кольцевую шестерню Overdrive с центральным валом и One-way Clutch, солнечную шестерню Overdrive с адаптером (как реперный диск). Номер детали на адаптере должен быть обращен к солнечной шестерне.
18. Установить сборку в корпус.
19. Установить тормозной барабан Overdrive.
20. Установить рокер, рамку и штифт тормозной ленты Overdrive
21. Установить тормозную ленту Overdrive с упором под регулировочный винт.
22. Проверить посадку масляного насоса в корпус. Насос должен уходить вглубь корпуса (ниже края на толщину прокладки насоса). Глубина посадки: 0.18-0.64 мм. Регулируется упорной шайбой №1.

Масляный насос:
Внутренняя (малая) шестерням – скосами наружу (к переду) коробки.
Внешняя (большая) шестерня – ямочкой (выборка) внутрь (к хвосту) коробки.

Сборка насоса с колоколом – с использованием вала ГТ для центровки.
Прокладку колокола (тонкую перфорированную) немного покрыть вазелином для фиксации от смещения.

Регулировочные болты тормозных лент затянуть с моментом 14 Нм, после чего отпустить на 2 оборота. Зажать контргайки.
Грибок вакуумного клапана (он же диафрагма вакуумного модулятора) – проверить целостность диафрагмы и держит ли она вакуум, проверить свободу перемещения поршня в корпусе коробки, что бы не было задиров. Одеть новое уплотнительное кольцо (обычно зелёное). НЕ ПРОЕБАТЬ ШТИФТ — ТОЛКАТЕЛЬ!

Проверить ход поршня Reverse. Должен быть в пределах 3 – 5.5 мм.
Если больше 5.5 мм – нужен поршень с более длинным штоком.
Если ход меньше 3 мм – нужен поршень с менее длинным штоком.
Затяжка болтов гидроблока – 8-11 Нм.
Болты крышки Reverse Servo – 9-13 Нм.

Барабаны (пакеты фрикционов):
Барабан Reverse-High Clutch (Стальной штамп с боковыми упорами)
Зазор на пакет 1.3-2.0 мм.

Барабан Forward Clutch (Чугунный с реперным хвостовиком)
Зазор на пакет 1.4 – 2.1 мм

Барабан Overdrive (Стальной штамп без боковых упоров)
Зазор на пакет 1.4 – 2.1 мм
Убрать по 1-й пружине поршня через 3, итого убрать 5 пружин.

Сервоприводы тормозных лент.
В каждом сервоприводе есть пружина, которая помогает отжимать поршень обратно к крышке. Это может быть своеобразным предохранителем в случае, когда вы выключаете двигатель на передаче, в которой лента включена (удерживает барабан), чтобы в момент включения двигателя лента была выключена (отжата).
Пружина поршня ленты Overdrive – без краски.
Пружина поршня ленты Intermediate – жёлтого цвета.

Сподіваюсь, що кому-небудь стане в нагоді.
Бажаю міцного та непорушного імунітету!
Хай всім щастить!

Источник

АКПП Ford / Mazda A4LD-E, 4R44E, 4R55E, 5R44E, 5R55E (С3)

Выросла из 3-х ступенчатой АКПП С3, которую заменила в 1985 году.

Новая фордовская классификация трансмиссий означает на примере 4R44E :

И металло-пластиковые с высоким маслозаборником 4WD (с двойной фетровой мембраной) № 243010 95+ самые распространенные.

Коробка имеет большой запас прочности и довольно надежна, приходит в капремонт после больших пробегов. После каремонтов ходит по Америке двадцать-тридцать лет, если соблюдать простые правила эксплуатации и вовремя делать плановый ремонт.

Ремкомплекты содержат все необходимые прокладки и расходники гидроблока, железа и поддона, чтобы заменить старую резину, бумажные прокладки и пластик добросовестно отработавшего с десяток лет автомата.

Эти фрикционы меняют значительно реже остальных фрикционов Форвард и Директ (ниже)

Гидроблок часто является причиной недостаточного (на втулках) или избыточного давления. Забивается фрикционной пылью от изношенной блокировки гидротрансформатора. Если допустить съедание фрикциона ГДТ до самого клеевого слоя, то это значительно ускоряет износ или загрязнение соленоидов и гидроблока.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП :

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

Руководство АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3)

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Автоматическая коробка передач A4LD-E/4R44E/4R55E, была разработана совместно специалистами Мазда и Форд. Основное назначение данной трансмиссии – это установка на заднеприводные автомобили, объем двигателя который колеблется от 2,5 до 4,0 литра. Появилась данная модификация трансмиссии в начале 90-х годов прошлого века и в 1995 году была модернизирована, получив электронное управление. Обе версии этой автоматической коробки передач, как с механическим, так и с электронным управлением отличаются надёжностью и долговечностью. В коробке передач отсутствует возможность ручного переключения передач, но при этом имеется спортивный режим, который позволяет двигателю раскручиваться до максимальных оборотов.

Специально для использования данной модификации коробок передач с автомобилями повышенной мощности подвижные элементы коробки передач и её гидроблок были усилены. При управлении работой гидроблока автоматическая система обеспечивает максимальную эффективность охлаждения коробки передач и смазки. В тоже время необходимо отметить, что данные электронные системы, в особенности при использовании на автомобилях в регионах с существенными перепадами температур, часто приходили в негодность и требовали дорогостоящего ремонта. Управляющая электроника обеспечивала возможность максимально плавного переключения передач. Также имелось функция кикдауна, которая позволяла ускориться с максимальной эффективностью без активации спортивного режима.

АКПП A4LD-E/4R44E/4R55E получилась достаточно надёжной и долговечной. При правильной эксплуатации коробки передач и своевременной замене трансмиссионного масла она способна была эксплуатироваться в течение сотен тысяч километров пробега. В тоже время необходимо отметить, что при эксплуатации трансмиссии с максимальной нагрузкой не редкость поломки как управляющей электроники, так и внутренних механических элементов. В последнем случае ремонтные работы представляют большую сложность и имеют высокую стоимость.

Источник