Американские авто 40х годов

Золотая классика: 10 лучших американских автомобилей 40-60-х годов

Многие из перечисленных компаний были не более чем ликвидированными подразделениями корпорация GM или Ford, но иные существовали независимо с довоенных времён и просто не выдержали гнёта конкуренции.

Rambler Six Super Sedan (1959). Бренд Rambler использовался с 1900 по 1914-й автомобильной компанией, основанной инженером Томасом Джеффри. В 1950 он был возрождён и снова использовался вплоть до 1983-го компанией American Motors Corporation (AMC). Модель Rambler Six производилась в 1956—1960 и была одной из самых массовых и известных моделей компании.

Hudson Hornet Custom Sedan (1955). Компания Hudson существовала с 1909 по 1954 год и была, наряду с Ford и GM, одним из китов американского автомобилестроения, использовавшим множество различных брендов. Но в 1954-м она слилась с Nash-Kelvinator Corporation, образовав в итоге American Motors Corporation (AMC). Бренд Hudson продолжал использоваться до 1957 года. На снимке модель Hudson Hornet 2-го поколения, производившаяся в 1955—1957 годах.

Checker Marathon A10 (1961). Компания Checker была основана в 1922 году и фактически существовала до 1982-го, хотя документально была ликвидирована лишь в 2010-м. В первую очередь этот бренд прославился созданием иконического нью-йоркского такси на базе легкового Checker Marathon. Marathon (на снимке) производился с 1961 по 1982-й практически без изменений, что крайне нехарактерно для американской промышленности. Это было связано с тем, что властями был утверждён единый формат таксикэбов, и гражданские машины не имело смысла заменять другим поколением, если они не подходили под требования к такси. Остановка такси-контракта привело к ликвидации компании, так как за 20 лет она стала полностью зависима от госзаказа.

Источник

Самые красивые автомобили 40-х годов

1920-е и 1930-е годы были дикими и полными замечательных творений. Что же принесли 1940-е годы в эту дизайнерскую революцию, давайте разбираться?

В послевоенные годы США взяли на себя инициативу, даже если им все еще нужно было хотя бы два года, чтобы возобновить производство автомобилей. Первые модели копировали дизайн довоенных автомобилей, и многие мелкие автомобильные компании пытались заполнить пустоту, оставленную крупными автопроизводителями. К концу десятилетия начали появляться первые действительно интересные автомобили, но революция дизайна должна была начаться в сумасшедших 1950-х. Тем не менее, у нас есть список самых красивых автомобилей этого десятилетия, и вот они.

1. Pontiac Streamliner 1941 года

Streamliner был той машиной, в которой вы хотели бы быть замеченными в начале бурных сороковых годов. В моделях fastback и wagon, Streamliners использовали много хромированных и более широких кузовов, с низкой стойкой, которая сегодня нравится модерам автомобилей. Производство прекратилось в 1942 году, когда все американские производители автомобилей перешли на военную технику, но в 1945 году возобновили производство купе Понтиак Стримлайнер.

2. L’Oeuf Electrique (1942)

Можете ли вы представить, что французы изобрели что-то футуристическое и полное радости жизни в худшие годы нацистской оккупации Парижа. Пол Арзенс пытался решить проблему нехватки бензина с помощью электромобиля. Его автомобиль из алюминия и оргстекла вскоре получил название Electric Egg. При весе всего 350 кг (771 фунт) L’Oeu Electrique мог проехать 100 км со средней скоростью 70 км/ч. О-ля-ля!

3. Figoni & Falaschi Delahaye 135 MS ‘Narval’ (1946)

Джузеппе Фигони до войны был одним из самых известных производителей кузовов, но, возможно, его величайшее творение произошло в 1946 году, сразу после Второй мировой войны. Этот Delahaye Narval, названный в честь благородного морского существа, был одним из семи созданных для Salon de l’Automobile de Paris 1946 года. Это также, пожалуй, самый красивый автомобиль сороковых годов.

4. Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d’Oro / Спортивное купе / Competizione (1946)

Первая Alfa Romeo, построенная после войны, Freccia d’Oro (Золотая стрела) была 5-местной Berlina с 2,5-литровым 6-цилиндровым двигателем (отсюда и название 6C), который развивал 90 л.с. и позволял ему достичь максимальной скорости 155 км/ч (96 миль в час). Всего 680 экземпляров было сделано в те года и кажется, мафия действительно любила их. В 1972 году в «Крестном отце» была показана сцена с Freccia d’Oro (взорвавшаяся машина была точной копией).

5. Triumph 1800 Roadster (1946)

Компания Standard Motor начала проектировать этот автомобиль, когда Вторая мировая война даже не была закончена, так как британцы хотели как можно скорее вернуться к своим роскошным привычкам. Построенный полностью из алюминия с использованием резиновых прессов, которые использовались для изготовления панелей для бомбардировщиков, Триумф Родстер 1800 года был не таким спортивным. 1,5-литровый двигатель развил скорость 0-100 км/ч (0-60 миль в час) за 34,4 секунды и достиг максимальной скорости 121 км/ч (75 миль в час).

6. Plymouth Deluxe (1946)

P15S Deluxe и P15C Special Deluxe вернулись на конвейеры в октябре 1945 года, и во многом отличалось от довоенных автомобилей. Оба имеют классический дизайн, который со временем становится еще красивее.

7. Maserati A6 1500 Pininfarina (1947)

Gran Turizmo 1500 был впервые представлен на Женевском автосалоне 1947 года. С кузовом Pininfarina первый послевоенный Maserati намекал на покойного Alfieri (код A6 для двигателя), но мотор объемом 1488 куб. развивал только 65 л.с., что далеко от довоенного Maseratis. Тем не менее, он мог развивать максимальную скорость более 150 км/ч, что в то время было неплохо.

8. Allard K1 (1947)

В 1946 году сэр Сидни Аллард решил использовать запасные части и двигатели, оставшиеся после войны, и построить недорогой родстер, так родился Аллард К1. Многие владельцы меняли двигатель, так что часто можно было найти Ford V8 мощностью 85 л.с. под капотом, позволяя автомобилю развивать скорость до 86 миль в час (138 км/ч).

9. Jaguar XK120 Roadster 1948 года

Первый спортивный автомобиль Ягуар после войны, Родстер XK120 был одним из самых успешных родстеров, проданных в конце сороковых годов. Обладая 3,4-литровым рядным двигателем XK под капотом и алюминиевым корпусом, XK120 удалось доминировать над соперниками на дороге и на трассе. Максимальная скорость превысила 132 мили в час (212 км/ч).

10. Tucker Torpedo (1948)

Сегодня вы должны заплатить почти 3 миллиона долларов за Такер Торпедо в отличном состоянии. Для этого есть причина: с 1948 по 1949 год было сделано всего 51 экземпляр, и найти один из оставшихся 47 автомобилей крайне сложно. У Tucker Torpedo были некоторые нововведения: третья направленная фара (The Cyclops Eye), которая загоралась, если вы поворачивали автомобиль более чем на 10 градусов, задний двигатель, дисковые тормоза, впрыск топлива и мягкая приборная панель – все вещи, которые трудно найти в автомобиле 1948 года. Не говоря уже о коэффициенте лобового сопротивления 0,27!

11. Ferrari 166 MM Touring Barchetta (1949)

Это легендарный автомобиль, первый настоящий спортивный автомобиль, сделанный Энцо Феррари под собственным именем. Тюнинг, созданный специально для Carrozzeria Touring of Milan, был сделан только в 25 примерах. Конечно, он участвовал в ралли Mille Miglia 1951 года и может собрать более 2 миллионов долларов на сегодняшних аукционах.

12. Porsche 356 (1948)

Другой легендарный автомобиль 356 – первый серийный автомобиль, произведенный компанией Porsche. Разработанный Фердинандом «Ферри» Порше, сыном Фердинанда Порше и Эрвином Комендой (отцом дизайна «Жука»). Модель 356 оснащалась 4-цилиндровым задним двигателем с воздушным охлаждением и полностью алюминиевым кузовом (позже был заменен на стальной). Вначале заднеприводный автомобиль имел 1,1-литровый двигатель, но в итоге получил 1,3- и 1,5-литровые двигатели, которые помогли ему завоевать сердца автолюбителей – и много гонок.

13. Ford Club Coupe (1949)

Самый современный американский автомобиль, увидевший свет в сороковых годах, родился в 1949 году. Интегрированные крылья, передний двигатель, независимая передняя подвеска, современный приводной вал – все это было представлено одновременно в одной модели. Со временем Club Coupe будет усовершенствованным в пятидесятых. Раскол ветрового стекла был единственным напоминанием о том, что этот автомобиль пришел из другой эпохи.

14. Cadillac Series 62 Convertible/Coupe (1949)

Кадиллак 62 серии был наиболее существенным автомобилем 40-х годов, наряду с Buick Super, Roadmaster и Oldsmobile 98. Все они разделили платформу C-body и пересекли военные годы с небольшими изменениями в своем стиле. На третьем поколении, выпущенном в 1949 году, многие признаки хрома, огромная решетка радиатора, версия купе без колонн и появление хвостовых плавников были признаками грядущего.

И то, что пришло, были удивительные пятидесятые.

Источник

История американского автопрома 40-х годов

В 40-е годы производители из США научились оперативно организовывать массовое производство военных автомобилей, а также внедрять целые семейства машин разного назначения. Именно в этот непокойный период впервые появились всевозможные ремонто-эвакуационные грузовики с системой регулирования давления в шинах, танковые транспортеры, а также многоцелевые легкие джипы.

За разработки и производство армейских автомобилей отвечало военное ведомство США и его подразделения, которые опирались на крупнейшие американские автомобильные компании. Уже в конце 30-х годов были созданы прототипы военизированных полноприводных автомобилей, собранных на базе гражданских серийных моделях. А в начале 40-х парк военной техники Штатов представлял из себя готовые к серийному производству образцы.

Главными потребителями автомобильной техники в период войны в самой Америке были сухопутные и военно-воздушные силы, менее крупным заказчиком был военно-морской флот.

Сначала следует упомянуть основные легковые штабные автомобили североамериканского производства. Такие машины в основном служили для перевозки офицеров, штабного оборудования и средств связи, а иногда и принимали участие в боевых действиях в качестве легковых бронемашин или пулеметных тачанок. Это были автомобили класса «staff car», они имели закрытый или открытый кузов, и внешне отличались по цвету и специальному обозначению-символам, которые указывали на их назначение. Иногда они снабжались штатными радиостанциями с антеннами-приемниками, пулеметами, а кузов делали бронированным. Главными изготовителями штабных автомобилей были такие производители, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Buick, Cadillac, Packard и менее известный La Salle. Одним из самых распространенных штабных автомобилей был Ford 2GA-73C 1942 года выпуска. Он оснащался рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 90 лошадиных сил, а в салоне могло разместиться до 6 человек. Также в первые годы войны производитель поставил порядка 8 тысяч седанов 1GA и 2GA c 3,7-литровым мотором, который работал в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Седаны также оборудовались гидравлическим приводом тормозов для лучшей управляемости.

Другая крупная компания, Chevrolet, производила в конце 30-х-нчале40-х годов несущественно модернизированные легковые автомобили Master и Fleetline, которые оснащались 85-сильным дизельным мотором. Также существовали кузовные модификации: это были пикапы, которые использовались в качестве машин санитарной помощи. По лэнд-лизу Chevrolet отправил порядка 800 экземпляров легковой автомобильной техники в Великобританию, а свыше 8 тысяч машин эксплуатировалось на территории США.

Другие штабные автомобили выпускались на заводе Plymouth. Это была модель Plymouth P10 с 87-сильным мотором, которая предназначалась для транспортировки высшего офицерского состава Военно-Морских сил Соединенных Штатов.

А офицеры Военно-Воздушных сил предпочитали 5-местный 115-сильный седан Buick Special. Правда, в скором времени на заводах этого производителя было развернуто производство самоходных артиллерийских установок.

Интересная история у марки La Salle, которая принадлежала концерну General Motors. Их основное военной продукцией были длиннобазные санитарные автомобили Metropolitan, которые находились на службе военных госпиталей. Одни оборудовались 130-сильным мотором V8, и производились до 1940-о года, когда марка была ликвидирована. Однако эти автомобили пользовались популярностью на протяжении всего десятилетия: они могли транспортировать медперсонал, а также в них было место для 2-4 раненных на носилках.

Наибольшую известность среди американских военных автомобилей периода Второй Мировой войны получили армейские джипы Willys, из которых впоследствие родились внедорожники Jeep. Правда, мало кто помнит четырехдверный седан American Speedway 1941-о года, под капотом которого располагался 4-цилиндровый двигатель мощностью 63 лошадиные силы, потому что он выпускался только в начале 40-х. Позже Willys перешла на выпуск джипов MB. Это были легкие разведывательные автомобили с повышенной проходимостью. Они оснащались все теми же 4-цилиндровыми моторами с рабочим объемом 2,2 литра, имели грузоподъемность 250 кг и развивали максимальную скорость по пересеченной местности свыше 100 км/ч. Более полутора тысяч экземпляров было отправлено в Красную армию. Позже, к середине 40-х годов, на базе армейского внедорожника была разработана гражданская версия под индексом CJ2A, где буквы CJ расшифровывались как «civilian jeep», дословно «гражданский джип».

Источник

Божества на колесах: 12 самых красивых автомобилей 20-х и 30-х годов

В мире почти не найдется вещей, более прекрасных, чем эти автомобили 20-х и 30-х годов. Именно в эти годы любовь к машинам дошла до помешательства: им поклонялись как объектам культа, над их дизайном работали гениальнейшие люди своего времени, а победить в Гран-при было почти так же важно, как выиграть войну.

Вот 12 самых прекрасных образцов: от гоночных Mercedes-Benz и Porsche, до элитных Bugatti и Rolls-Royce.

Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe
(1925)

Одна из лучших моделей Phantom I, которая когда-либо производилась. Изначально автомобиль должен был стать простым кабриолетом, но бельгийская фирма Jonckheere Carrossiers превратила ее в шедевр ар-деко.

Любопытный факт: в 30-е годы этот автомобиль покрыли золотом и возили по США как своего рода балаганный аттракцион. Посмотреть на «золотую машину» приходили десятки тысяч американцев — в общем, драгоценные металлы окупились.

Bugatti Type 35B Grand Prix
(1925)

Настоящий монстр с поразительной для середины 20-х годов мощностью 138 лошадиных сил. Самая успешная гоночная машина своего времени (у этой модели около 1000 побед на всевозможных гран-при!). Сейчас такая стоит не меньше 650 тысяч долларов.

Duesenberg Model J
(1928)

Этот автомобиль — настоящий «пир во время чумы». Созданный за год до того, как грянула Великая депрессия, он стал олицетворением баснословного богатства во времена ужасной нищеты. Duesenberg Model J был у Аль Капоне, Греты Гарбо, Кларка Гейбла и многих других представителей элиты.

Мощность этой машины достигала немыслимых 320 лошадиных сил (в специальных, «прокачанных» образцах). Зачем тебе такая мощь, Грета Гарбо?

Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster
(1930)

Этот бэтмобиль 1930 года разработан самим Фердинандом Порше для Daimler-Benz по заказу Ferrary. В общем, на нем сошлись все звезды автомобильной промышленности тех лет. Мощность 300 лошадиных сил и богатая история делают его одним из самых эксклюзивных автомобилей в мире.

Mercedes-Benz W25 Silver Arrow
(1934)

Любопытный факт: немецкий гонщик Рудольф Караччиола был известен как «Мастер Дождя» — никто не справлялся с мокрой дорогой так, как он. Ему же принадлежит до сих пор не побитый рекорд скорости на дорогах общего пользования. В 1938 году он достиг 432,7 км/час на шоссе Франкфурт — Дармштадт.

И именно на автомобиле Mercedes-Benz W25 Silver Arrow он выиграл Чемпионат Европы 1935 года. Эта простая и прямая словно стрела машина как нельзя лучше подходила великому гонщику.

Citroën Traction Avant
(1934)

Один из самых массовых автомобилей представительского класса в свои годы (выпущено более 750 тысяч образцов). Этот дизайн задал планку на два ближайших десятилетия. Кроме того, Citroën Traction Avant — это первый массовый автомобиль с передним приводом.

Кстати, по сравнению с другими автомобилями списка он относительно недорог даже сейчас — 30 тысяч долларов.

Aгuburn 851 SC Boattail Speedster
(1935)

Auburn Speedster — один из первых спортивных автомобилей, сделанных по ту сторону Атлантики. Американские автомобили поначалу ощутимо отставали по характеристикам от европейских собратьев (и этот — не исключение).

Однако с его мощностью 150 лошадиных сил и скоростью 167 км/ч он был достойным образцом. К тому же, оцените форму автомобиля — американские дизайнеры явно вдохновлялись морскими крейсерами и подводными лодками.

Mercedes-Benz 540K Special Roadster
(1936)

Mercedes-Benz 540K Special — один из самых больших, роскошных и дорогих автомобилей 30-х годов. Брат этого автомобиля, 6-местный кабриолет Special Saloon, был любимцем элиты Третьего Рейха, а этот по какой-то причине особенно прижился в США.

Auto Union Type C
(1936)

Auto Union Type C был создан Фердинандом Порше в попытке превзойти уже упомянутую «Серебряную Стрелу» — Mercedes-Benz W25 Silver Arrow. Оба проекта, что характерно, щедро спонсировались нацистами.

Конкуренция между двумя автомобильными титанами Германии была жестокой, «Мерседес» не сдавал позиции, но этому автомобилю Порше все же удалось вырвать победу на Чемпионатах Европы в 1936 и 1939 годах.

Talbot Lago T-150C SS Goutte d’Eau
(1937)

Внешний вид одного из самых восхитительных автомобилей, Talbot-Lago Teardrop Coupe, был разработан французским дизайнером Джузеппе Фигони. Из-за своей округлой формы и изгибов машина получила прозвище Goutte d’Eau («Слезинка»). Несмотря на такое чувственное название, это был зверь, способный выигрывать гонки. К примеру, одна такая заняла первое место в Гран-при Франции в 1937 году.

Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia
(1938)

Авторство этого Alfa Romeo принадлежит Витторио Яно. Этот итальянский конструктор венгерского происхождения создал самые успешные двигатели, разработанных для Ferrari, Alfa Romeo и Lancia в 30-е. Во время войны один из таких автомобилей стал трофеем для британцев, которые восстановили его и со временем вернули на родину, как настоящую реликвию.

Bugatti Type 57SC Atlantic
(1937)

Это произведение Жана Бугатти — один из самых дорогих автомобилей в истории. Его стоимость оценивают в 40 миллионов долларов.

Причины — веские: машина развивала скорость до 200 км/ч (и это в 1937!), имела мощность 210 лошадиных сил, а также весила всего 900 килограммов благодаря алюминиевому корпусу. Всего было произведено 4 образца, из которых сохранилось лишь 3. В общем, не автомобиль, а божество.

Источник

Американские авто 40х годов

Такие градуальные изменения стиля кажутся весьма поразительными нам, привыкшим к скачкообразным переходам от одного стиля к другому, которые к тому же совершались с большим опозданием. В результате, например, на московских улицах в начале 70-х годов доминировали «Волги» ГАЗ-21, скопированные с американского стиля начала 50-х (подробнее об этом поговорим ниже).

Самотечная эстакада. Снимок из книги «Имена московских улиц», 1975 г. Заметно преобладание старых «Волг» в потоке.

Да и это не самый вопиющий пример. «Победу», скроенную по образцу американских машин 40-х годов, под маркой «Варшава» выпускали в Польше до 1973 года. Правда, ее неоднократно модернизировали, и к тому моменту она имела чуть более современный вид. Подробнее об этом говорится здесь.

Warszawa 223 (1968 г.) Преемственность с «Победой» заметна.

Прижилась эта компоновка не сразу. Например, у этого «Кадиллака» 1906 года, несмотря на наличие капота, мотор находился под сиденьем (отчетливо виден маховик в середине рамы):

1906 Cadillac K

1911 Buick Touring

Закрытые кузова были сравнительно редкими. Резкий перелом произошел лишь после 1923 года, когда появился цельнометаллический седан «Додж».

1926 Dodge Sedan

Двух- и четырехдверные седаны после своего появления очень быстро завоевали популярность. Несмотря на большое разнообразие различных кузовов, вскоре на их долю стало приходиться не менее половины всех выпускаемых автомобилей. В то время машины разных марок еще слабо отличались друг от друга и, в общем, по-прежнему представляли собой коробочки, поставленные на колеса. Типичным примером автомобиля конца 20-х годов может служить этот «Эссекс».

1929 Essex 4-door Sedan

Подобные колеса отнюдь не являлись редкостью. Они назывались «артиллерийскими» (очевидно, из-за того, что аналогичными колесами оснащались пушечные лафеты) и представляли собой один из двух основных типов колеса, наряду с «велосипедными», с тонкими спицами, как у этого вот «Кадиллака»:

1929 Cadillac 341B

Впрочем, уже тогда появились и штампованные сплошные металлические диски:

1927 Chevrolet

Чтобы облегчить пассажирам доступ на откидное сиденье, к задним крыльям приделывались специальные подножки, хорошо заметные у этого «Кадиллака»:

1929 Cadillac Roadster

А вот и его откидное сиденье крупным планом:

Конструкции откидных сидений порой бывали весьма причудливыми. Например, у этого автомобиля редкой британской марки «Кьюбитт» откидное сиденье оснащалось специальным ветровым стеклом:

1925 Cubitt

Вот так вся эта конструкция выглядела в сложенном виде:

А у этого «Крайслера-Империал» попасть на откидное сиденье можно было через специальную дверку, впридачу к которой еще поднималась верхняя панель.

1930 Chrysler Imperial

Кстати, обратите внимание на кофр, который стоит на откидной решетке. Такие кофры тогда использовались вместо багажников; собственно же багажников не делали, очевидно, в связи с тем, что автомобильные поездки на дальние расстояния были редкостью. Надо сказать, откидные сиденья иногда можно видеть в кино. Например, в «Бонни и Клайде» на откидное сиденье устраивается Си-Дабл-Ю Мосс, когда Бонни и Клайд берут его в напарники:

— Это четырехцилиндровый «Форд»-купе.
— Нет.
— Нет?
— Это краденый четырехцилиндровый «Форд»-купе.

Классический стиль тридцатых годов, можно сказать, начинается в 1933 году. Не знаю, случайно или нет, что это был первый год после Великой Депрессии. Именно для моделей этого года характеры наклонные радиаторы сердечком, наклонные лобовые стекла и вообще куда более обтекаемый и стремительный силуэт, чем у машин предшествовавших лет. Такой стиль был почти одновременно подхвачен ведущими американскими производителями, о чем можно судить по этим фотографиям «Форда», «Шевроле» и «Плимута».

Вообще вопрос о том, какие механизмы управляют изменением автомобильной моды и почему какой-либо стиль становится действительно веянием времени, подхватываясь в один и тот же год всеми ведущими фирмами, остается открытым. Не списывать же такую синхронизацию на один только промышленный шпионаж! Подражанием тут тоже ничего не объяснишь, потому что за одну ночь новую модель не скопируешь: подготовка к ее производству начинается за год, а то и больше, до того момента, как первый образец новой машины сходит с конвейера. Однако факт есть факт: не раз «большая тройка» одновременно улавливала какую-либо тендецию на рынке и давала на нее однотипный ответ, примеры чего мы еще увидим.

Новый стиль энергично развивался. «Форд» 1935 года можно назвать еще более характерной машиной 30-х годов:

В этом году появляются (сразу оговорюсь: под «появляются» я обычно имею в виду «входят в широкий обиход») настоящие багажники, пока что имевшие довольно скромный объем:

Примерно тогда же проявляется еще одна характерная особенность этого стиля: узенькие, сильно скругленные окошки, больше похожие на амбразуры, и при этом лобовое стекло было значительно уже боковых, как на этом «Шевроле» 1936 года:

В эти годы «Форд» отличается, в общем-то, передовым дизайном. Уже на машинах 1937 года фордовские конструкторы пытаются установить фары в корпусе, правда, делают это непривычным на наш взгляд образом: фары каплевидной формы стоят в наплывах между крыльями и капотом:

В том же году «Линкольн Зефир» получает радиатор скорее горизонтальной формы. Стиль 30-х постепенно сменяется стилем 40-х.

1938 Lincoln Zephyr

Наконец, в 1939 году фары «Фордов» (модель DeLuxe) перебираются на крылья:

1939 Ford DeLuxe

«Дженерал Моторс» в этом отношении отставал. Попытку убрать фары в крылья сделали лишь на моделях 1940 года. Но горизонтальный радиатор этих моделей вполне отвечает веяниям моды.

«Крайслер» оказался все-таки более расторопным, о чем свидетельствуют убранные в крылья фары этого «Крайслера» 1939 года:

1939 Chrysler Royal

Также очень необычна тут решетка радиатора типа «водопад». Вообще для машин тех времен характерны смелые эксперименты в области дизайна, благодаря чему знаток без особого труда определит, к модельному ряду какого года принадлежит конкретная машина. Вот еще несколько примеров характерного дизайна:
1942 Chrysler Windsor

1938 Oldsmobile Six

Итак, за 10 лет автомобиль изменился неузнаваемо: горизонтальный радиатор, кузов типа fastback, капот лишь чуть-чуть выступает над крыльями, которые полностью интегрированы с кузовом, проявляя тенденцию к полному исчезновению, а подножка становится не более чем фикцией. В качестве наиболее характерного выражения стиля 40-х годов можно привести вот этот «Бьюик» 1942 года:

1942 Buick 41

Отмечу также, что в моих глазах этот автомобиль выглядит также наиболее законченным выражением советского стиля. Он превосходно вписался бы в социалистическую стилистику и прекрасно смотрелся бы на проспектах, застроенных сталинским ампиром. Да и эмблема у него на радиаторе отдаленно напоминает красную звезду.

Далее наступил долгий перерыв. Америка последней из великих держав плюхнулась в пучину Второй мировой войны, и производство легковых автомобилей прекратилось более чем на три года.

Источник