anti lag system что это

Антилаг. О системе анти-лаг.

ANTI-LAG Бум-бум bang-bang, так называют американцы систему антилаг, за издаваемые звуки. Так что же это такое? Система антилаг это специальная.

ANTI-LAG
Бум-бум (bang-bang), так называют американцы систему антилаг, за
издаваемые звуки. Так что же это такое? Система антилаг — это специальная техника управления двигателем, позволяющая уменьшить время когда двигатель находится в турбояме (т.е на таких оборотах, когда турбина еще не обеспечивает достаточное для турборежима давление).

Как вы наверное уже знаете, все турбины имеет турболаг. Продолжительность турболага зависит от многих факторов, включая инерцию, эффективность воздушного потока, обратного давления выпуска, и т.д. Проблема частично может решаться за счет установки сбрасывающего воздух клапана, что обеспечивает отвод нагнетаемого турбиной воздуха в то время как впускной коллектор закрыт. Это обеспечивает то, что турбине не нужно останавливаться и она не повреждается за счет давления воздуха. В гоночных машинах очень часто устанавливают турбины увеличенного размера, чтобы обеспечить достаточное давления наддува, для получения хорошей отдачи от двигателя. Но большие турбины имеют и недостаток, — в следствие большей инерции турбояма значительно увеличивается. В таких случаях Выпускной (BLOW-OFF) клапан недостачен для предотвращения падения скорости вращения турбины когда отпускается газ. В дополнение к этому раллийные машины оборудованы различными ограничителями, согласно правилам Международной Автомобильной Ассоциации. Один из таких ограничителей способствует увеличению турбо ямы. Вот почему гоночные автомобили и особенно раллийные машины где момент и хорошая отдача от двигателя — критические факторы, используют системы Анти-Лаг.

Находясь в турбо яме, двигатель гораздо хуже отзывается на нажатие педали газа. Чтобы подсчитать насколько сильно воздействует турбо яма на характеристику двигателя, представьте, как бы Вы ехали без турбины вовсе. Чтобы избежать этого, некоторые использую технику торможения левой ногой, когда вы подтормаживаете автомобиль левой ногой, в то время как правая продолжает удерживать педаль газа в определенном положении, что позволяет удерживать турбину в раскрученном состоянии. Торможение левой ногой — это большой стресс для тормозов, но очень эффективное средство для удержания оборотов турбины. Идея системы антилаг — проста, но трудна в реализации. Только с появлением полностью электронных систем управления двигателем стало возможным принять во внимание множество параметров, которые необходимо учитывать для системы антилаг. Первой командой, которая применила систему антилаг стала европейская команда «Toyota» — система называлась «Управление горением»).

Система антилаг имеет и ряд недостатков:
Быстрое увеличение температуры турбины (температура просто прыгает с обычных 800 до 1100 градусов, практически сразу же после активации системы).
Выпускной коллектор и трубы подвергаются большой стрессовой нагрузке (смонтированная на обычную дорожную машина система антилаг разрушит выпуск за 50-100 км езды).
Турбины выдает огромное давление наддува даже на холостых оборотах двигателя.
Взрывы, имеющие место быть в выпуске иногда видны снаружи в виде вырывающихся языков пламени на конце выхлопной трубы.
Ухудшается торможение двигателем.

Системы, используемые на гоночных автомобилях Toyota и Mitsubishi обычно спокойные и достаточно тихие в сравнению с теми, которые используются на автомобилях Ford и Subaru, которые отличаются высоким уровнем шума и агрессивностью. Большинство гоночных систем позволяют пилоту выбирать установки для системы антилаг в зависимости от типа трассы начиная от «нежных» до очень агрессивных.

Источник

Антилаг: мини-взрывы на службе у гонщиков

Антилаг: мини-взрывы на службе у гонщиков

Система антилаг представляет собой не что иное, как специально разработанную технику управления двигателем. Данный метод помогает сократить время пребывания двигателя в турбояме. Под последней подразумевают промежуток, на протяжении которого турбина не способна обеспечить давление, необходимое для работы в турборежиме.

Американцы частенько называют эту систему bang-bang, что в переводе означает «бум-бум». Причиной тому послужили издаваемые в ходе движения звуки.

Провал в наборе оборотов характерен для любой турбины. На длительность турболага влияет несколько факторов. В качестве наиболее значимых определены: инерция, эффективность обратного давления выпуска и воздушного потока и т.п. Частичное решение проблемы заключается в установке клапана, способного сбрасывать воздух. Благодаря этому обеспечивается отведение нагнетаемого турбиной воздуха при закрытом впускном коллекторе. Данный шаг исключает остановку турбины и предотвращает возможность ее повреждения из-за оказываемого воздухом давления.

В комплектации гоночных авто в основном установленны турбины большого размера. Подобным образом разработчики стремятся получить хорошую отдачу от двигателя за счет обеспечения достаточного давления наддува. Несмотря на столь явные преимущества, крупным турбинам присущ и весьма существенный недостаток: большая инерция приводит к увеличению турбоямы. В таких условиях выпускному клапану (BLOW-OFF) не удается предотвратить падение скорости вращения турбины в момент отпускания газа. Также следует учитывать, что в раллийных машинах устанавливают разнообразные ограничители, наличие которых предусмотрено правилами Международной Автомобильной Ассоциации. Один из указанных элементов как раз и увеличивает турбо яму. Именно по этой причине в гоночных авто применяют системы антилаг, ведь для раллийных машин хорошая отдача двигателя и крутящий момент входят в число критических факторов.

В период пребывания в турбо яме двигатель реагирует на нажатие педали газа не столь четко, как того хотелось бы. Для осознания степени воздействия данной особенности достаточно представить стиль езды при отсутствии турбины. Некоторые водители предпочитают применять технику торможения левой ногой при одновременном удержании правой ноги на педали газа в зафиксированном положении. Подобная тактика удерживает турбину в раскрученном состоянии, однако вредит тормозам.

Несмотря на кажущуюся простоту, реализация системы антилаг отняла много времени. Учет множества показателей стал возможен лишь после появления автоматизированных систем управления двигателем. Почетное звание первопроходца в данной сфере досталось команде «Toyota», применившей систему.

Особенности работы системы антилаг

Снятие ноги с педали газа приводит к изменению угла зажигания на 40 и более градусов. Задержка обогащает поступающую смесь. Входную заслонку оставляют приоткрытой либо используют воздушный инжектор. Задержка зажигания приводит к тому, что до выхлопа поступает не полностью сгоревшая смесь. За счет задержки выпускной клапан открывается лишь после выдачи искры свечой зажигания. Высокая температура выпуска является причиной взрыва недогоревшего топлива, соприкоснувшегося с горячей поверхностью выпускных труб. Мини-взрывы поддерживают вращение расположенной рядом турбины. В противном случае скорость вращательного движения замедлилась бы, поскольку нога уже убрана с педали газа.

Недостатки системы антилаг

При работе с системой антилаг не следует забывать о том, что она способствует ухудшению торможения двигателем. Трубам и выпускному коллектору приходится сталкиваться с огромной нагрузкой. Монтирование системы антилаг на обычное транспортное средство чревато разрушением выпуска на протяжении 50-100 км езды.

Существенное давление наддува выдается турбиной даже в том случае, когда двигатель работает на холостых оборотах. Иногда можно наблюдать за взрывами в выпуске, реализующимися в виде огненных языков, вырывающихся из выхлопной трубы. К числу недостатков может быть отнесено и резкое увеличение температуры самой турбины. Разница между начальным и итоговым показателями достигает 300 градусов.

На эффективности системы антилаг сказывается объем поступающего в двигатель воздуха. Чем выше этот параметр, тем лучше работает система. В зависимости от степени агрессивности системы антилаг могут быть разделены на несколько групп.

«Нежные» системы ориентированы на поддержание давления внутри впускного коллектора в пределах 0-0,3 бара (активное состояние). Для закрытого положения дроссельной заслонки этот показатель измеряется уже 2 барами. Что касается гоночных версий системы, они способны поддерживать давление во впускном коллекторе до 1,5 бар.

В представленных Mitsubishi и Toyota гоночных моделях указанные системы менее шумные, нежели в болидах, выпущенных под марками Subaru и Ford. В преобладающей части гоночных систем предусмотрена возможность выбора режима работы, исходя из типа трассы.

Запрещено использование систем антилаг на территории целого ряда европейских государств. Новые правила относительно ограничения уровня шума вводят и в рамках чемпионата WRC. Данный шаг принуждает команды отказываться от использования систем антилаг.

С 2002 года укрепляет свои позиции новая тенденция в системах антилаг. Рециркуляция выпуска прельщает автолюбителей меньшей степенью износа важных узлов машины.
В последних версиях Subaru задействована система изменения фаз газораспределения, способствующая уменьшению турбо ямы.

Источник

Работа системы Anti-lag

А что такое этот антилаг?

Вижу, что выбрасывает недогоревшее топливо в выхлоп.

я так же после гороха делаю

ну вот у субар трех не антилаг. у меня также даже на нейтрали переливало, а со второй на третью благодаря прямой от турбины трубе выстреливало метра на 2-3. Хотя не, у дальней похоже на антилаг или лаунч, не понятно.

Путь к мечте ч. 6 спин-офф, или как я получал опыт

Доброго времени суток! Итак, продолжу историю постройки своего авто мечты. Справедливости ради нужно подметить, что бесценный опыт обслуги/ремонта автомобиля я приобрел не только с Волгой. С ней, конечно, первой и больше всего, но пока я воплощал в ней свое видение идеального автомобиля, на чем-то все же нужно было работать, ездить на море и т. п. Итак, приступим:

мне было лет 17, ездил в школу/универ мимо этой машины, брошенной на парковке, был уверен что это именно оно. Мой автомобиль мечты, с которым я пробуду до конца своих дней. В итоге чуть привел внешне в порядок, получив первый опыт кузовного ремонта, в мастерской заменили мотор.

Проехался я на ней от силы раз 5 и продал в немалый минус. Деньги пошли на ремонт/обслугу 24ки

Американский Мондео. 2.0, акпп, обогрев сидений, электрозеркала и куча-куча всего. Машина, после которой я дал себе слово больше не покупать старые иномарки. Купил за 100, вложил 100, продал за 90 (деньги ушли на досборку 3110 и капиталку змз 511 в 24ку)

Мой первый таз! После Форда (да и предыдущих машин) я просто офигел: оказывается на машине можно ездить когда хочешь, куда хочешь и ничего на ней не ломается! Опыт уже был, т. ч. купил ухоженную, на 8кл, сразу заменил все жижи, грм, все что нужно было по подвеске, сцепление, радиатор печки, добавил чуть музыки и откатал +- полтора года без единой поломки, продав в небольшой минус, учитывая первоначальные вложения. На этой 14ке началась моя любовь к тазам!

Продал свап комплект соседу, установили его отцу в 2410. Кстати, когда везли остатки 3110 в фургоне, нас остановили сотрудники дпс. Машина по документам была не на мне (это не оформляемо), штрафы и налог скидывал собственнику. Из-за этого возникли проблемки и нас доставили в райотдел)) Благодаря этой машине я понял, что в волге все хорошо, но если хочешь больше мощности- запомни 4 пункта:

1) тормоза. При чем дело не только в ВУТ, ГТЦ и дисках/колодках, но и в распределении тормозных усилий

2) развесовка. С завода она практически идеальна. Желательно ее сохранить, пихать двигатели которые будут несколькими горшками выглядывать за переднюю балку не стОит

4) рессоры. Этот пункт тесно связан с предыдущим. На родных мягких рессорах, заточенных под комфортное передвижение вам ни зацепа не видать, ни хоть какой-то управляемости. Тут три варианта, в зависимости от бюджета:

— подкинуть рессор с газона

— трекшен бары (сильно дороже первого, съедает клиренс, не сильно эффективнее первого)

— независимая подвеска (готовьте бюджет покупки автомобиля)

В общем, эта машина погибла чтобы дать мне опыт и знания, чтобы достроить 24ку моей мечты, еще и не убиться на ней. Как всегда- продолжение следует.

Источник

Что такое ALS (Anti Lag System) и как работает? Принцип работы и для чего нужен.

Работа турбированных двигателей отличается наличием «турбоямы» — режим, в котором обороты двигателя не обеспечивают давления, достаточного для эффективной работы в турборежиме. Продолжительность задержки (лага) зависит обратного давления выпуска, эффективности обратного давления выпускного тракта, воздушного потока, инерции крыльчатки и других факторов. В результате автомобиль временно теряет приемистость и слабо реагирует на педаль газа.

Что такое Anti Lag System

Anti Lag System (ALS) — технология, применяемая в гоночных автомобилях для уменьшения «турбоямы». Она увеличивает эффективность турбонагнетателя на низких оборотах за счет изменений в работе электронной системы управления двигателем. Это позволяет поддерживать давление во впускном коллекторе независимо от режима работы двигателя.

Положительный эффект достигается за счет изменения угла опережения зажигания и состава топливно-воздушной смеси в сочетании с рециркуляцией выхлопных газов и регулировкой фаз газораспределения.

Повышенный уровень шума работы мотора и токсичности выхлопных газов не позволили системе «Антилаг» найти применение в серийных автомобилях. Даже устроители спортивных состязаний вводят ограничения по уровню шума, препятствующие полноценному использованию ALS командами.

Принцип работы Anti Lag

Работает система следующим образом:

при отпускании педали газа датчики передают информацию в ЭБУ двигателя;

anti-lag system смещает угол зажигания в сторону задержки на 40 и более градусов;

система контроля впрыска меняет состав топливно-воздушной смеси, обогащая ее;

задержка зажигания не позволяет переобогащенной смеси полностью сгореть;

при контакте с горячими трубами выпускного коллектора остатки топлива взрываются;

взрывы ускоряют вращение турбины, не позволяя ей замедлиться при малых оборотах двигателя.

Благодаря ALS турбина поддерживает высокое давление, позволяющее быстро набрать обороты при нажатии на педаль газа.

Малошумные «щадящие» системы обеспечивают давление до 0,03 МПа. Гоночные версии даже при закрытой дроссельной заслонке обеспечивают давление на впрыске до 0,15 МПа. Эффективность Anti Lag System зависит от объема воздуха, поступающего во впускной коллектор. «Агрессивность» системы меняется путем регулировки этого параметра. Пилоты самостоятельно определяют оптимальный режим работы системы.

Недостатки системы «Антилаг»

Кроме очевидного перерасхода топлива и увеличения уровня СО в выхлопных газах, ALS имеет следующие недостатки:

большая нагрузка на выпускной коллектор, способная разрушить штатную деталь серийного авто через 100 км пробега;

турбина перегревается до температуры 1100 градусов, что ведет к ускоренному износу подшипника и лопастей;

двигатель сильно шумит при работе;

из выхлопной трубы авто появляются языки пламени;

резко ухудшается эффективность торможения двигателем.

ALS заметно улучшает ходовые характеристики ТС, одновременно снижая моторесурс. Устанавливать ее имеет смысл лишь при тюнинге раллийных машин и автомобилей, предназначенных для заездов на четверть мили.

Источник

О режиме низкой задержки nVidia и Radeon Anti-Lag

Предисловие

В конце прошлого года я перешел с R9 290 на GTX 1070, именно тогда еще я заметил неприятные последствия такого перехода в лице увеличившихся задержек.

реклама

Сейчас я не обладаю R9 290, но у меня есть в наличии RX 560, она не настолько производительная как R9 290, и далека от GTX 1070 в плане производительности, тесты могут не отражать ситуацию между R9 290 и GTX 1070, но почему бы и нет.

В данной статье я проведу сравнение таких настроек в драйвере как «режим низкой задержки» от nVidia и «Anti-Lag» от AMD.

Для начала я решил найти версию драйвера в которой появился тот самый режим низкой задержки, судя по информации из интернета это была версия 436.02, однако, официальный сайт nVidia не позволяет скачивать старые версии драйверов.

Даже пытался найти перебором видеокарт разных серий, но нужный диапазон версий драйверов недоступен.

реклама

В итоге я нашел ближайший драйвер версии 431.60 на сторонних ресурсах, в этой версии драйвера еще не должно быть «режима низкой задержки».

По информации на сайте AMD технология Anti-Lag совместима с DirectX 9, DirectX 11 и DirectX 12, для «режима низкой задержки» от nVidia я не нашел информации на официальном сайте (недостаточно хорошо гуглил?), но сторонние ресурсы говорят о поддержке DirectX 9 и DirectX 11.

Условия

Видеокарты будут работать в стоке, как есть с завода.

реклама

Ввиду разного класса производительности видеокарт, игры будут иметь одинаковые настройки графики, но при необходимости разное разрешение для достижения примерно одинакового уровня FPS.

1.3 GHz в играх
nVidia:
MSI GeForce GTX 1070 AERO OC 8 GB 8-Pin

1.8 GHz в играхИгры, участвующие в сравнении*** (Steam)1) 7 Days to die (Alpha 19.3) (Unity, DX11)
2) CS:GO (Source, DX9)
3) Destiny 2 (Tiger Engine, DX11)Процессор

Разгон через P-State, частота зафиксирована на максимальной планом электропитания Windows.ОЗУ Samsung M378A1G43TB1-CTD
3400 MHz Dual-Channel Dual-Ranks CL18
Дополнительное охлаждение турбиной.***Destiny 2 имеет аномальную зависимость от процессора в паре с видеокартами AMD, однако несмотря на «кривую» работу игры она войдет в сравнение.

Запись видео:

Чтобы правильно определять задержки, было решено перепроверить фотокамеру, на всякий случай т.к. она пишет файл с частотой 29.970 (30000/1001) FPS.

Я сделал запись таймера в формате 320 FPS и разложил одну секунду таймера в виде jpg файлов, и у меня вышло 324 файла (4 файла погрешность из-за ручного выделения фрагмента видео), в итоге производитель камеры не обманул, один кадр имеет длительность 3.125ms.

реклама

Дополнительно смастерил насадку на объектив камеры для увеличения угла обзора, таким образом лучше видно, что происходит в целом.

Подробности ОЗУ-ЦП:

Драйвера:

У меня уже установлены старые драйвера как для AMD так и для nVidia, потому я переустановлю их используя стандартные средства, что предлагает установщик.

Устанавливаю галочку восстановления заводских настроек, одна перезагрузка и готово.

Первое что меня встречает:

И собственно интересующая меня настройка, по умолчанию настройка отключена, её можно переключать горячей клавишей не закрывая игру, лишние сочетания клавиш я отключил:

nVidia:

Я забыл сделать скриншот окна установщика драйвера с галочкой чистой установки, и хотел запустить чисто ради скриншота, но я обнаружил что папки драйвера версии 461.92 нет в «C:\NVIDIA\DisplayDriver\», похоже nVidia теперь подчищает за собой папку распакованного драйвера.

Но это не проблема, распространяемый файл можно снова распаковать и сделать заветный скриншот:

После закрытия установщика драйвера папка сама исчезла снова, все же это дело в установочном пакете драйвера, правда непонятно зачем это нужно было делать, что если мне нужно будет менять версию драйвера или откатывать назад? Каждый раз делать распаковку с нуля?

Интересующая настройка присутствует в классической контрольной панели драйвера, по умолчанию настройка отключена, быстрое изменение настройки невозможно:

В драйвере версии 431.60 я не обнаружил «режим низкой задержки», однако обнаружил настройку «максимальное количество заранее подготовленных кадров», судя по описанию эту настройку переименовали в «режим низкой задержки» и выдали за уникальную функцию.

Можно выбрать значения от 1 до 4, но по умолчанию установлено «использовать настройку 3D-приложения», влияние этой настройки я тоже проверю.

Результаты nVidia (431.60)

7 Days to die (Alpha 19.3) (Unity engine actual)

CS:GO (Source)

Destiny 2 (Tiger Engine)

Результаты nVidia (461.92)

7 Days to die (Alpha 19.3) (Unity engine actual)

CS:GO (Source)

Destiny 2 (Tiger Engine)

Результаты AMD (21.3.1)

7 Days to die (Alpha 19.3) (Unity engine actual)

CS:GO (Source)

Destiny 2 (Tiger Engine)

Сравнение

Результаты в другом виде:

Итоги

Можно результаты упрекнуть в возможной погрешности, однако, я хоть и старался получить точные результаты, но все же получение результатов происходило в самых обычных бытовых условиях, с обычным монитором, мышкой и т.п.

Игры я выбирал по принципу «что под рукой было», но старался на разных игровых движках выбрать, конечно, мою бывшую R9 290 было бы намного объективнее использовать, она незначительно слабее чем GTX 1070 в отличие от RX 560, но что есть, то есть.

7 Days to die (Unity): Можно сказать моя основная игра, именно в ней я почувствовал увеличившиеся задержки после перехода с R9 290 на GTX 1070, однако даже слабая RX 560 показала разницу в пользу AMD.

Игра определенно использует очереди кадров.

CS:GO (Source): Разница мала, можно сказать на грани погрешности, но она в пользу nVidia, возможно с R9 290 вместо RX 560 были бы изменения в пользу AMD, но об этом уже сказано выше, игра вероятно использует очереди кадров.

Destiny 2 (Tiger Engine): Игра очевидно ограничивает очередь кадров, однако я заметил невероятную любовь к nVidia у данной игры, и необъяснимую зависимость от процессора если установлена видеокарта от AMD, по слухам, на форуме Bungie игнорируют и даже банят темы касающиеся этого нюанса (есть что скрывать?).

В любом случае игра выглядит крайне подозрительно, причем она не позволяет использовать оверлеи MSI Afterburner и прочие для вывода информации.

nVidia (431.60): Настройка «Максимальное количество подготовленных кадров» действительно работает, и предоставляет приложениям выбор длинны очереди кадров по умолчанию, я не стал перебирать все 4 варианта настройки, это сильно усложнит всё.

nVidia (461.92): Очевидно что nVidia переименовала настройку «Максимальное количество подготовленных кадров» в более презентабельную «Режим низкой задержки» и выдала это как инновацию что ли, но при этом урезали контроль над этой настройкой, нельзя выбрать конкретно от 1 до 4 кадров.

Еще было обнаружено, что для CS:GO очередь кадров была ограничена до 1, никаких изменений от разных значений режима низкой задержки, как это было в старом драйвере, т.е. настройка есть, но она стала бесполезной в данной игре.

Судя по 7 Days to die и Destiny 2 очевидно nVidia поработали над общим снижением задержек относительно старого драйвера, как с ограничениями очереди кадров так и без, но это не касается CS:GO, минимальный порог остался одинаков.

Еще отмечу что с драйвером 461.60 счетчик FPS (Steam оверлей стандартный) показывал уверенно меньше чем с драйвером 431.60, хотя разница незначительна (всего 2-3фпс), но FPS практически не изменялся при изменении настроек очереди кадров (режим низкой задержки) и Anti-Lag.

AMD (21.3.1): В случае 7 Days to die Radeon Anti-Lag показал хорошие результаты, хотя и без него задержки оказались ниже чем у nVidia несмотря на слабую RX 560.

Но в случае CS:GO разница уже не так значительна, с отключенным Anti-Lag ситуация схожа со старым драйвером nVidia.

Другое дело Destiny 2, которая неадекватно работает на системах с видеокартами от AMD, однако здесь есть разница от работы Anti-Lag, поведение похоже на старый драйвер nVidia, но задержки в целом оказались между старым и новым драйвером nVidia.

Хотя AMD и не везде показала хорошие результаты в плане снижения задержек, но возможность изменять Anti-Lag (и другие параметры) прямо во время игры это весьма полезно, nVidia на такое не способна, и это факт.

Но Radeon Boost и прочие настройки пожалуй оставлю в покое на данный момент, статья не про них, хотя они и относятся к теме.

Источник