Аппарель для мотоцикла своими руками
Алюминиевый трап для мото.
В этой записи вы можете ознакомиться с тем как сделать быстро и достаточно бюджетно трап для мото.
Цена вопроса 890руб. алюминиевая лестница 1.7 метра, решетка стальная для каналов 860руб., и клепки 70руб. 100штук, и два небольших уголка для зацепа трапа с машиной.
Итак берем лестницу и на неё штампуем решётку клепками предварительно нужно всё отмерить и сделать технические отверстия.
Стоимость моего самодельного трапа 1826руб., в то время как самый дешевый стоит порядка 4500руб.
Mercedes-Benz Vito 1996, 129 л. с. — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 10
Сходил в Леруа Мерлен сегодня на разведку. Лесенка алюминиевая 1,7 м стоит 1250 рублей. Решетка к каналам 329 рублей/метр. Для трапа в лоджию будет слишком крутой подъем (высота больше, соответственно нужно увеличить длину трапа). Т.е. нужно 2 лестницы и 4 решетки 1250*2+329*4=3816. Максимальная нагрузка на лесенку указана 150 кг., причем если ее использовать как лестницу, т.е. угол наклона ближе к вертикали, а в данном случае она будет использоваться более полого, соответственно нагрузка ниже. Кроме того, узковато по ней и мот закатывать, и самому подниматься. Придумал вариант дешевле. Берем 2 трубы профильные 20*40 длиной 3 м. Цена вопроса 207 р * 2 = 414 рублей, и 3 решетки 329 * 3 = 987 рублей, итого: 1401 рубль. делаем 2 трапа, один для мота, по другому самому подниматься, т.е. нужно 2802 рубля. Решетку с профильной трубой соединять короткой стороной, я думаю, что стороне 40 мм. хватит выдержать нагрузку (а сопротивление к деформации будет испытывать именно она), и более 150 кг.
Мне нужен трап не для погрузки мота в авто. Задумал я сделать на лоджии дверь ( живу на 1 этаже) наподобие как ставят двери, открывая магазинчики, купив квартиру на 1 этаже. Только не делать крыльцо с лесенкой, а съемный трап, чтобы закатить мот на лоджию, снять и затащить трап, закрыть дверь и снаружи чтоб ничего не торчало. Мот у меня не слишком тяжелый, думаю данная конструкция трапа выдержит. Мот — Suzuki Bandit 250, весит всего 150 кг.
какой вес он может выдержать?
тоже интересует на какой вес рассчитан данный трап? При загрузке в цельнометаллический фургон не будет уезжать?
А мне понравилось «посередине». И как бы для меня: — это «между началом и концом». )) Не суть. как раз задумал сделать нормальный, грамотный прицеп для перевозки мото. В первую очередь для тяжелых — типа Голдвина. Чтобы в самой простой комплектации — перевозка одного, а при необходимости, докупив различные комплектующие, для перевозки двух, трех, а также с возможностью доукомплектации для перевозки квадриков, снегоходов, а как венец трудов — борта для перевозки всего (кроме жидкости). Уперся в поиск легкого, прочного, гармонично-красивого трапа.
Золотые руки) подскажи пожалуйста на какой приблизительно вес рассчитан такой трап?
А ты в мицухе планируешь возить? И какой мото?
На мой взгляд доски — тяжело и внепогоду крайне скользко
Трапы (сходни) для погрузки квадроцикла своими руками: виды и варианты изготовления
Трапы для квадроцикла или, как их часто называют, сходни или аппарели необходимы для удобной и безопасной погрузки квадроцикла в прицеп, фургон, спецплощадку и т.д. Прицепы, предназначенные исключительно для перевозки квадроцикла, зачастую уже снабжены откидными трапами и продуманной системой их монтажа и демонтажа.
Погрузочные трапы понадобятся нам при использовании для транспортировки квадроцикла обычных прицепов и фургонов. Остановимся подробнее на устройстве, видах и функциональности сходней.
Как правило, каркас трапов изготовлен из алюминия (очень редко встречаются стальные конструкции), поперечные планки усиливают конструкцию и при этом создают надежную противоскользящую поверхность с отличным зацепом.
Смотрите так же:
При покупке обязательно обратите внимание на такие параметры, как грузоподъемность и длина трапа. Показатели данных параметров подбираются, исходя из технических особенностей транспортного средства, на которое будет осуществляться погрузка квадроцикла, и веса вашего четырехколесного друга. Длина аппарелей, как правило, колеблется от 1-го до 3-х метров, а грузоподъемность — от 350 до 900 кг.
Трапы для квадроцикла бывают двухсекционными,
а так же трехсекционными.
Если вы собираетесь перевозить в прицепе не только квадроцикл, но и снегоход, лучше присмотреться к трехсекционным моделям.
Трапы, превышающие длину в 1 м., зачастую имеют раскладную конструкцию, которая значительно облегчает транспортировку за счет сэкономленного места.
Вес трапов обычно не превышает 10 кг.
Для того, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие прицепа или фургона, практически все производители трапов делают упоры прорезиненными или оборудуют их пластиковыми накладками.
В отдельных случаях вся конструкция аппарели изготавливается из ударопрочного пластика.
При погрузке квадроцикла необходимо соблюдать элементарные правила безопасности: прицеп или погрузочную платформу нужно расположить на ровной поверхности, а оба конца трапа должны иметь надежное сцепление с грунтом и бортом прицепа. Заехав на трап, не делайте резких движений, двигайтесь равномерно, медленно, без рывков, не допускайте крена квадроцикла.
Квадроцикл по сходням заезжает в пикап, видео
Сходни (трапы) для квадроцикла своими руками
Ввиду высокой стоимости аппарелей (особенно в нынешнее время) многих владельцев квадроциклов посещает мысль об изготовлении трапов своими руками. Собственно говоря в этом нет ничего сложного. Если вы владеете техникой аргоновой сварки, то вам по плечу изготовить конструкцию из алюминиевого профиля, не уступающую, а может быть и превосходящую по качеству оригинальную.
Если аргоновой сварки нет, то самым простым будет изготовление трапов из дерева. Берем две широких доски необходимой прочности и через 30-40 см прикручиваем поперечные бруски, конструкция готова к эксплуатации.
Также не составит труда изготовить трапы из черного металла. Подойдут трубы как квадратного, так и круглого сечения или обычный профиль. Берем две трубы необходимой длины, через 30-40 см. навариваем поперечные планки и делаем загиб для упора о борт прицепа. Далее получившиеся трапы можно зашкурить, покрыть грунтовкой и покрасить для придания более респектабельного вида.
Вот и все, уважаемые читатели, высказывайте свои соображения или предложения касательно изготовления трапов в комментариях, и всего вам самого наилучшего.
Аппарель для мотоцикла своими руками
Ну вот и закончил я пилить свой подъемник для мотоцикла в гараж, решил поделится опытом и информацией, может кому пригодится.
Итак, вводные данные. Давно на мотоцикле, в последние года все больше хотелось не только катать, но и допиливать мотоцикл под себя, под свои задачи. Естественно, лучший мотоцикл для этого — это Harley-Davidson. Это уже третий мой мотоцикл от ХД (Electra Glide) и он не смотря на стоковую внешность по мотору совсем не сток, но тюнинг моего мотоцикла — это отдельная история и процесс, а сейчас разговор про другое.
Итак, в процессе тюнинга мотоцикла я использовал два механических «сорокинских» домкрата для мотоцикла, в принципе можно делать многое, да почти все, но «есть нюанс» — приходится ползать возле мотоцикла на карачках, что чревато больной спиной и вообще не удобно. А тут еще весной (когда менял распредвалы) воспользовался чужим гаражем, а там подъемник типа «стол» — удобно просто офигеть как, в общем я загорелся подъемником. Сначала посмотрел цены на рынке… мда, для тяжелого мотоцикла (вес с бензином и барахлом в кофрах порядка 400 кг) заводской подъёмник стоит порядка 80 килорублей + транспортировка до Владивостока. Жаба сказала «нет, за эти деньги можно купить кит S&S 97», не пойдёт!». Начал изучать сайты и Ютуб на предмет постройки самодельного подъемника, посмотрел разные схемы, ничего особо сложного не увидел.
Сварка ММА и начальные навыки сварки у меня есть, другой инструмент для постройки тоже есть, желание (главное) есть… надо пробовать!
1.Требования
Чтобы правильно начать нужно сначала сформировать требования к изделию. Взял листок бумаги, думал, выписал следующие требования:
1. Должен быть разборным, демонтироваться и монтироваться максимум за 10 минут ОДНИМ человеком;
2. Должен подымать стол на высоту до 110 см (выше уже мотоцикл упирается в потолок);
3. Должен быть устойчивым, должен при необходимости крепится к полу анкерами;
4. Без нагрузки должен иметь возможность быть откаченным в угол без разборки;
5. Должен иметь ловушку для переднего колеса с возможностью зажать колесо;
6. Должен быть механизм страховки от складывания в случае поломки домкрата;
7. Ну и съемная аппарель;
8. И да, чтобы оптимальная конструкция за оптимальные деньги.
Это все, что тогда пришло в голову, по этим требованиям и выбирался конструктив и прочее.
2. Выбор конструкции.
В Интернете гуляют самоделки двух основных конструкций: конструкция с автодомкратом (назовем её так) и конструкция типа «ножницы». Конструкция «ножницы» — однозначно предпочтительнее для мастерских как стационарное решение, но я как ни думал так и не смог найти или спроектировать конструкцию типа «ножницы», которая бы быстро разбиралась-собиралась. Плюс, для «ножниц» нужен гидропривод и гидронасос, для конструкции с автодомкратом нужен просто хороший домкрат (а у меня уже был отличный подкатной домкрат 2.5т) и легко делается разборная конструкция. В общем, решено, делаем подъемник на основе подкатного автодомкрата.
3. Полезные ссылки
Второй этап — это схема и расчеты, без них никак, делать «на глазок» механизм для подъема любимого мотоцикла я не стал бы. Итак, в ходе проекта я использовал следующие ссылки и чертежи:
prostobuild.ru/onlainraschet/143-raschet-balki-na-progib.html — он-лайн калькулятор расчет балок на прогиб;
oootantal.prom.ua/a147759-predelnaya-nagruzka-maksimalnyj.html — Предельная нагрузка и максимальный крутящий момент для болтов разных классов прочности;
eurasiakrep.ru/informacziya/prochnost-boltov/ — также расчет нагрузки на болт;
www.center-pss.ru/klk/k312.htm — калькулятор Кг в Ньютоны и обратно.
Ну и сама принципиальная схема, на основании которой я делал свой DIY (найдена где-то на просторах Инета). 
4. Материалы
Проведя рассчеты и добавив +100 процента запаса прочности (на всякий случай!) выбрал следующие материалы:
— рамы и вертикальные стойки — профиль 40х40х3;
— в уголках и в поперечинах кое-где использовался профиль 25х40х3;
— крепление стоек к раме и перекладина стоек под домкрат — профиль 50х50х4;
— «пол» верхней рамы — стальной лист на 2мм;
— втулки в стойках — труба полудюймовка;
— местами в качестве усиления и для опор использовался уголок 35х35х4;
— в качестве метизов крепления стоек к раме выбрал рессорные болты болт м12х1,256gх62 (каталожный номер 290927П29), гайки к ним каталожный номер 250515P29;
— крепление домкрата к стойке — болт м10х1,25х70 (853041) + гайка (12164711);
— всякая мелочь типа болтов/гаек М10 на крепление ловушки колеса; штанги / гаек М20 для опор нижней рамы; штанги / гаек М14 для опор домкрата, ловушки и прочего;
— а также куча отрезных кругов, электроды ESAB 46.00 3мм, маркеры и прочее.
Металл был куплен на металобазе и доставлен в гараж, можно было начинать. Сначала потренировался — сделал себе верстак, без него было бы проблематично делать всю эту конструкцию, поэтому сделал себе верстак, нормальное освещение рабочего места, и только в мае созрел начинать работу над подъемником.
5. Начало: рамы и стойки
Сначала на выходных сварил 2 рамы, верхнюю и нижнюю. Во втором гараже пол ровный (хоть и досками постелен), отрезал профиль, выставил идеально по углам и уровню и прихватил. 
Потом началось изготовление стоек. Тут я хочу пояснить, почему отказался от подшипников качения и начал делать конструкцию на подшипниках скольжения (по факту труба + болт + смазка = подшипник скольжения). Я очень долго ломал голову, смотрел каталоги подшипников и всяческие варианты. Были готовые подшипники скольжения, но ценник от 1500 за штуку, мне их нужно 8 штук, неслабо. Были варианты внедрения подшипников, но для этого нужен был токарный станок для идеального сверления и полуавтомат для приваривания, а мне хотелось обойтись гаражным инструментом. В итоге посидев с калькуляторами нагрузки, и прикинув, что я буду пользоваться подъемником не так часто — решил сделать подшипники скольжения. Ну а если сотрутся — будет интерес переделать )))
В общем начались сверление и подгонка, использовал биметаллическую фрезу, смазку и две дрели поочереди, ибо перегревались: 
Потом вваривание кусков трубы в качестве втулок: 
Ну и усиление нижней рамы уголками, на уголки приварил колесики из «Леруа-Мерлен» (макс.нагрузка 50кг на каждое) для возможности откатить подъемник в угол без нагрузки. Сделал упоры для нижней рамы из штанги М20, к уголку приварил 2 гайки снизу, впоследствии после выставления нужной длины штанга контрится и поджимается гайкой сверху: 
6. Домкрат
Главное в этой всей конструкции — чтобы ось вращения поддомкраченной стойки совпадала с осью вращения рычага домкрата. Поэтому для начала сделал крепление для домкрата (уголок 35х35х4), выставил все ровно относительно рамы. Потом взял штангу и примерил места для крепления стоек: 
Прихватил все это, и потом сделал первую серьезную ошибку — сварил две стойки между собой и сделал крепление к домкрату: 
Но не остановился на этом, прихватил между собой вторые стойки: 
7. Верхняя рама и система удержания
Настал черед примеривать верхнюю раму. Я примерил… и обнаружил, что там миллиметр, сям два миллиметра — рама не встает в крепления на стойках, несмотря на то, что вымерял я тщательно. Ок, взял болгарку, срезал несколько швов, рассоединил стойки, поставил верхнюю раму в крепления, все тщательно вымерял, прихватил. И вот, первый подъем рамы: 
Сделал систему удержания, для этого сделал стойку из профиля 40х40х3, заварил её с торца, из двух уголков сделал желоб, сделал несколько маркеров и на их место наварил кусочки прута-квадрата 10х10 
Сделал усилители на рамах, на креплении домкрата, на тянущих стойках и все это дело обварил: 
8. Аппарель и пол
Долго думал над системой крепления аппарели, нужно было достичь 2-х целей: чтобы её можно было быстро цеплять / снимать; и чтобы крепление было надежное.
В итоге взял две гаражных петли на 15мм, из них сделал крепление: 
Проверил — отлично работает! Обварил, сделал усилители, доделал аппарель. Впоследствии из шпилько сделал предохранитель, чтобы аппарель не слетела в момент заезда / съезда мотоцикла. 
Настелил «пол» на раму, и DIY начал принимать законченный вид 🙂 
Болты в полу на дальнем плане — это под крепление ловушки для колеса.
9. Первые пробы и еще одни проблемы
Одну из основных проблем этой конструкции я увидел еще на видео в Ютубе и почувствовал сам, когда собрал конструкцию: в самом начале движения, когда рама находится в нижней точке и домкрат начинает поднимать первую стойку, в этот момент вторая стойка тянется не только вверх но и в сторону первой стойки, получается двойная нагрузка. После, как только вторая стойка чуть выйдет вверх (она при этом аж подрыгивает) движение идет только вверх. Это основная проблема, почему «ножницы» лучше для мастерской. Но я решил, что так как поднимать мотоцикл буду относительно не часто, то не западло мне будет чуть предварительно поддомкрачивать ту сторону, куда цепляется аппарель, таким образом нивелировав эту проблему.
Вторую проблему я обнаружил, когда впервые загнал на подъемник мотоцикл и первый раз попытался поднять его. Или стойки были слишком длинные, или нижняя рама короткая, или я где-то ошибся в расчетах… ну в общем при попытке поднять мотоцикл рама со стороны домкрата стала отрываться от земли, конструкцию немного перевешивало.
Я подумал «ок, ты все равно хотел закрепить подъемник в рабочем положении» — забил в пол два болтовых анкера на 14, сделал съемное регулируемое крепление из штанги и гаек на 14. И вот, первый подъем мотоцикла: 
Радости было не описать 🙂 Ну и последняя проблема (или нет?) — стойки слишком длинные, подъемник с установленным мотоциклом не выходит в положение крайнего подъема, мешает крыша гаража. Но хотя если подумать, крышу я хотел переделывать в следующем году, так что пока оставлю как есть.
10. Покраска и ловушка.
Красить подъемник под ХД надо в правильные цвета: черный и оранжевый — ок, так и сделаем 🙂 
Ловушку для колеса сделал из остатков профиля 25х40х3 плюс штанга на 14, вот фото с аппарелью и ловушкой: 
Последний штрих — убрать весь хлам, что скопился или валялся во время постройки, сделать под подъемником дополнительное хорошее освещение.
11. Заключение.
Итак, чего я получил и сколько потратил.
Получил самое главное — удобство при обслуживании и тюнинге (это прозвучит странно, но я еще ни разу по серьезному не ремонтировал ХД, только тюнинг, иногда сложный). Это действительно совсем другой уровень удобства.
Чего потратил. Домкрат OMBRA 2.5т у меня уже был, на весь металл, на все расходники и метизы, краску я потратил примерно 11 тысяч, может 12… а может и 10. Действие растянулось с мая по август, специального подсчета я не вел, все примерно — приблизительно. Плюс свое время, но мне было действительно интересно сделать это самому, даже какой-то азарт.