Aqs что это в автомобиле
Климат Lacetti #9 — установка датчика AQS (качества воздуха)
Доработка произведена 2 декабря 2017 года. То есть проверил работу этой топовой функции климат-контроля в течение зимы и весны. Есть что показать и рассказать.
Очень удобная функция, но с одним большим минусом…
Итак, к 12.2017 я имел уже всё необходимое для полноценного климата.
Последний пазл — установка в авто датчика AQS.
Мне оставалось всего лишь проложить три провода под капот в район датчика наружной температуры:
1. Питание от С202 (5)
2. Сигнал датчика до контакта А6 блока климата
3. Земля до контакта А13 блока климата
Напомню схему и распиновку:
Первый раз вживую место установки датчика AQS я увидел в записи Саши Klopyra Климат-контроль по полной (установка часть 2).
А затем я дополнительно для себя подтвердил правильность этого места установки увидев на корейском форуме запись про замену датчика AQS (см. запись «Снова и коротко про редкости — гибридный датчик AQS, блок с AQS под дизель, и опять крючок )))«
Если посмотреть на датчик в профиль, то видно что крепление полностью повторяет изгиб радиатора кондиционера.
Аккуратно отверткой расширяем оперение радиатора, одеваем датчик на место и крепим его родными винтами.
Здесь можно увидеть мои звуковые сигналы доисторического периода (до установки оригинального двухтонального звукового сигнала. Стыдно сделано, но эффективно, 30 Ампер на улитках сигнала…
Теперь про место установки — крайне неудачное место!
Во-первых — камни из-под колёс (у меня решетка в бампере).
Во-вторых — небольшая высота от дорожного полотна (бывают очень серьёзные ямы, заполненные водой)
В-третьих — самое главное — грязь, реагенты и капли дождя!
Отверстия в датчики очень небольшие. При езде по грязным дорогам впереди едущее авто вмиг забьёт окошко датчика. Ладно ели датчик просто «ослепнет», но он может и просто сдохнуть.
Стал думать — как решить проблему малой кровью? Перевернуть датчик лицом к радиатору!
И тут я вспомнил, что когда я получил от товарища Бекзода Bekzod92 комплект климата с максимальной Daewoo Lacetti Diamond, я обратил внимание что датчик AQS там был так же развернут!
То есть похоже корейцы сами так же делают.
Провода использовал родные заводские, от донорской подторпедной проводки.
Сколько ж раз она меня выручала…
Вывел через подкрылок по заводскому жгуту вниз, но пока мимо разъёма С113 (всё таки работа проводилась в декабре месяце), летом проведу как положено при установке второго вентилятора.
Ну а для запитки снимаем разъём С202, крепимся как положено по заводу к 5 контакту.
Это линия предохранителя F6 (10А). На нём висят следующие потребители:
K04 — Реле фар (ближний дальний)
K06 — Реле компрессора кондиционера
K08 — Реле стеклоподъёмников
K10 — Реле обогрева зеркал и заднего стекла
Работа системы AQS (качества воздуха)
Тем у кого такой системы нет, могут не парится, а тем у кого есть, она скорее всего не работает =)))
Вот откопал в инете…
1.3.2 Логика управления
Коррекция температуры в салоне. Когда датчики внутри автомобиля фиксируют внезапный скачок температуры, контроллер производит медленную компенсацию в разнице: чередую изменения с паузами. — 1°C вверх / 4сек задержка — 1°C вниз / 4сек задержка.
Коррекция скачков температуры наружного воздуха. Когда датчики фиксируют внезапный скачок температуры, снаружи автомобиля, контроллер производит медленную компенсацию в разнице: чередую изменения с паузами 1°C вверх / 3 мин (например ситуация езды в туннеле) — 1°C вниз / 4сек задержка.
Коррекция изменения солнечной активности. Когда датчик фиксирует внезапное изменение солнечной активности, контроллер производит медленную компенсацию в разнице: чередую изменения с паузами. — 350 1000 (Вт/м2) / 1 мин задержка — 1000 350 (Вт/м2) / 5 мин задержка.
Управление степенью открытия воздушной заслонки регулировки температуры Temp. Door control. Степень открытия заслонки (0%
1.4.1 Салонный датчик температуры
Датчик располагается внутри корпуса контроллера. См. рис. Чувствительным элементом является термистор обратной зависимости. Величина напряжения пропорциональна температуре в салоне. Дальше сигнал обрабатывается в блоке (FATC).
1.4.2 Датчик солнечной активности.
Датчик солнечной активности расположен на торпедо между щелями обдува ветрового стекла. Напряжение на выходе датчика пропорционально от интенсивности падающего на него света. По его величине блок FATC рассчитывает и управляет скоростью вращения вентилятора а также корректирует температуру в салоне. Датчик содержит фотодиод
от себя- он расположен в датчике света…у нас есть, я купил такой, но вот как и куда что тянуть…
1.4.3 Датчик качества воздуха (AQS)
Большинство водителей, как правило, вручную управляют режимом забором свежего воздуха, чтобы исключить попадание выхлопных газов в салон, несмотря на сопряжённые с этим трудности (отвлекает от процесса управления автомобилем, надо совершать лишние движения). Датчик AQS определяет наличие выхлопных газов от соседних автомобилей и не допускает их проникновение в систему вентиляции. Водитель, хотя и перекрывает заслонку вручную, не допуская дальнейшего попадания газов в систему, делает это, к сожалению, уже слишком поздно, так как часть их уже успела попасть в салон и лёгкие.
С другой стороны, если полностью перекрыть доступ свежего воздуха в салон, то в нём будет накапливаться диоксид углерода (CO2), воздействующий на нервную систему, вызывающий удушье, головные боли, сонливость.
Система AQS является прекрасным решением ситуации. Процесс отсечки поступления наружного воздуха происходит мгновенно и автоматически. В системе предусмотрено и управление вручную. Помимо этого, система может быть установлена и на уже существующие автомобили. Датчик AQS расположен на стойке, перед конденсором.
Когда датчик AQS фиксирует содержание CO2 в воздухе менее определённого уровня, на его выходе генерируется сигнал высокого уровня (5В), и блок FATC даёт команду на открытие заслонки.
Когда датчик AQS фиксирует содержание CO2 в воздухе более определённого уровня, на его выходе генерируется сигнал низкого уровня (0В), и блок FATC даёт команду на закрытие заслонки и включение режима рециркуляции.
1.4.4 Датчик температуры на поверхности отопителя.
Датчик температуры на поверхности отопителя крепится к входному патрубку радиатора отопителя и предназначен для определения температуры поступающей в отопитель охлаждающей жидкости. Сигнал используется блоком FATC для определения условий включения функции Engine Lock Out (CELO) посредством сравнения разниц между температурами: заданной водителем, воздуха в салоне, наружного воздуха и температурой охлаждающей жидкости.
1.4.5 Датчик влажности воздуха.
Датчик влажности воздуха формирует высокочастотный сигнал, частота которого обратно пропорциональна влажности в салоне. Датчик является частью блока управления FATC. Если влажность внутри автомобиля превышает определённую величину, блок FATC включит систему кондиционирования, чтобы уменьшить влажность и предотвратить запотевание стекол.
1.4.6 Датчик наружной температуры ATS.
Датчик наружной температуры расположен на стойке, перед конденсором. Напряжение на выходе датчика пропорционально температуре наружного воздуха.
1.5.5 Привод заслонки регулировки температуры Temperature Door Actuator.
Привод Temp Door Actuator располагается в нижней части кожуха вентилятора. Привод регулирует положение заслонки подмешиваемого воздуха в соответствии с полярностью и величиной напряжения подаваемого блоком FATC. Потенциометр, связанный с ротором реализовывает обратную связь, и отслеживает угол поворота заслонки. При достижении заданного положения заслонки, подача питания на эл. двигатель прекращается
Климат-контроль: датчик AQS
Всем привет!
Наша песня хороша — начинай сначала… Не то, чтобы сначала, но все же… Данная статья является продолжением двух предыдущих (1 и 2) и посвящена она, непосредственно, датчику AQS, а точнее — переделке доступного сенсора в тот, который необходим для корректной работы функции AQS.
Лепить «горбатого» приходится по нескольким причинам:
1. Родной датчик AQS для системы климат-контроля Лачетти в природе существует, но найти его живьем не представляется возможным
2. Новые датчики, совместимые с климатом Лачетти, стоят неадекватных денег
3. Б/У датчики в большинстве случаев неисправны (это на себе проверил товарищ VAD-OS )
Схема данного изделия приведена ниже:
Модуль построен на компараторе LM393 по пороговой схеме. Сигнал (напряжение) с сенсора снимается на нагрузочном резисторе R2 и поступает на инвертирующий вход компаратора и на вывод AOUT. Порог срабатывания схемы определяется сопротивлением подстроечного резистора Rp, подключенного к неинвертирующему входу компаратора. Пока напряжение на сенсоре меньше напряжения на неинвертирующем входе компаратора (воздух чистый), на выходе компаратора, т.е. на выводе DOUT будет высокий уровень — логическая единица. Если напряжение на сенсоре превышает напряжение на неинвертирующем входе компаратора (воздух загрязнен, сопротивление сенсора уменьшается пропорционально степени загрязнения), то на выходе устанавливается низкий уровень — логический ноль.
И, вроде, все хорошо в данном модуле, но есть в данной бочке меда несколько ложек дегтя:
1. Диапазон изменения напряжения на сенсоре 0-1,5В, благодаря тому, что какой-то «умник» установил R2 равным 1 кОм вместо 10-47 кОм, рекомендованных в даташите на сенсор.
2. Диапазон регулировки порога срабатывания очень мал, благодаря «доработке» китайских друзей из предыдущего пункта.
3. Нестабильность работы при неизменных условиях окружающей среды, опять-таки, благодаря пункту 1.
4. Для блока климат-контроля Лачетти пороговая схема не нужна, т.к. в нем есть своя логика определения уровня загрязнения воздуха.
Исходя из сказанного выше, я решил (в этом месте хочу в очередной раз поблагодарить за наставления и помощь Андрея Голубева аkа 2350 ) изменить схему модуля, заменив компаратор на обычный операционный усилитель LM358, включенный по схеме инвертирующего усилителя с единичным коэффициентом усиления.
В данной схеме диапазон изменения напряжения сенсора выбран таким образом, что напряжение на выходе схемы колеблется от 3,5 В при чистом воздухе до 1,5 В при загрязненном. Этого диапазона должно быть достаточно, т.к. блок климата определяет «низкий» уровень (воздух загрязнен) на входе при напряжении 3В и ниже.
На столе схема работает, как надо. Пробовал датчик подносить к выхлопной системе авто — напряжение изменяется в заданных пределах. Осталось оттестировать датчик на работающем климате…
Но об этом — позже…
UPD 2016-01-30: плата датчика немного переделана из-за размещения разъема MF-4MRB. Данный разъем выбран для унификации подключения датчика к блоку климата. В качестве корпуса выбран корпус Z-68U…
немного про кондиционерную болезнь или что такое a/c и с чем ее едят
С приходом лета наверное многие автовладельцы стали все чаще примыкать к заветной кнопочке A/C, но что бы не вышло так как у меня:
предлагаю всем к ознакомлению статью по правильному пользованию кондиционером в машине:
(с) свижжено в интернетах
Хорошо когда в машине есть кондиционер. Однако он может стать причиной насморка или ангины. Как же многие умудряются простудиться от кондиционера, и что нужно сделать, что бы избежать этого.
По медицинским утверждениям для человека безопасным является мгновенный перепад температуры в 3-5 градуса. При частых и быстрых скачках температуры, когда на улице жара, а в зданиях и автомобилях работают кондиционеры, организм испытывает стресс. Последствиями этого бывают простуда и насморк. Для того чтобы не допустить таких неприятностей, необходимо соблюдать определенные правила.
Не стоит сразу включать кондиционер на полную мощность. Это делать нужно постепенно. Сначала выставите температуру 24-25 С, а через 10-15 минут пребывания в такой температурной среде понижайте температуру. Современные кондиционеры могут ошибаться и создавать температуру в салоне ниже той, что выставлена в настройках.
Физиологи считают, что наиболее комфортной для работоспособности человека и для сохранения здоровья является температура 22 — 24С выше нуля.
Если включен кондиционер, то окна обязательно должны быть закрыты. В противном случае получается сквозняк, который вреден для здоровья. Кроме того, такое эксплуатирование кондиционера неправильно с технической стороны. Ведь автомобильный кондиционер рассчитан только на салон, и когда он начинает охлаждать еще и улицу, то система подвергается высокой нагрузке, которая может вывести из строя оборудование.
Не стоит продолжительное время направлять холодный воздух из решетки обдува на лицо.
Не забывайте менять воздушные фильтры в салоне. Также несколько раз в год необходимо проводить санацию системы. Многие забывают об этом, полагая, что все в порядке, раз кондиционер работает. А тем временем, в системе воздушных каналов могут скапливаться разнообразные микроорганизмы и микробы, которые могут привести к заболеванию ОРЗ.
Для того чтобы быстро остудить горячий салон необходимо открыть окна и проветрить в течение пары минут. Нужно выставить у кондиционера режим «только салон» и включить на пять минут на полную мощность. Затем выставить режим «внешний» и выставить необходимую температуру.
Если при длительной стоянке при жаре под солнцем кондиционер работает на полную мощность, то в автомобиле могут треснуть стекла. Чаще всего это происходит из-за теплого напряжения вызванного большой разницей температур.
Необходимо следить за шкалой температуры двигателя. При длительной езде на малой скорости кондиционер и система охлаждения двигателя испытывают на себе достаточно высокие нагрузки.
Стоить напомнить, что нужно следить за радиатором кондиционера. Он должен быть чистым.
Сегодня провел ревизию кондиционера своему гольфику — результат все как в аптеке 🙂
Что такое a c в климат-контроле
Что такое A C в климат контроле? Нажатие этой кнопки включает кондиционер, работающий на охлаждение воздуха и входящий в состав климатической системы. Повторное срабатывание этой клавиши позволяет отключить устройство и перейти только на режим обогрева или поддержание температуры не более, чем за бортом транспортного средства. Ниже рассмотрим, что это за опция, для чего она необходима, и как ей пользоваться зимой / летом.
Что такое
Разобраться, что означает A C на климат контроле, не составляет труда. Указанные символы — это аббревиатура от «Air Condition», что переводится с английского языка как система «кондиционирование воздуха». Нажатие на эту клавишу приводит к включению кондиционера для охлаждения салона до нужной температуры, как правило, до +16 градусов Цельсия (минимальный порог).
Отметим, что кондиционер является составляющей частью климат системы, а кнопка A C позволяет отдельно регулировать работу этого узла — включать его или отключать. Активация режима нужна не только для охлаждения воздуха зимой, но и для удаления лишней влаги и неприятных запахов.
Кроме того, включение кнопки А С на климат контроле запускает рециркуляцию. В таком случае закрывается доступ воздуха с улицы, чтобы циркуляция происходила только внутри транспортного средства. В таком случае процесс охлаждения происходит много быстрее и тепло не проникает в салон.
Для чего
Как уже было сказано выше, A C — это кнопка, позволяющая вручную включить кондиционер и запустить охлаждение воздуха. Многих это удивляет, ведь считается, что климат-контроль — совершенно другое устройство. Но это не так. Кондиционер является составной частью климатической системы, как и сам обогреватель. Более того, некоторые компании даже не разделяют этот параметр. К примеру, у компании Фольксваген используется два термина — кондиционер и автоматический кондиционер.
Кнопку A C на климат контроле нужно включить, чтобы запустить режим охлаждения. Если этого не сделать, система захватывает воздух с улицы и просто проветривает салон. Также можно установить более высокую температуру и прогреть внутри авто. При этом охладиться не выйдет. Минимальная температура при отключенной кнопке A C в климат контроле не может быть меньше уличной. К примеру, если за «бортом» 25, а у вас отключена A C, добиться меньше 25 градусов Цельсия в салоне также не получится.
Для сравнения, если клавиша включена, и кондиционер запущен, можно установить температуру на предельно низкий уровень. Если перевести регулятор в крайнее левое положение включается опция Lo, предусматривающая подачу максимально холодного потока (на сколько это возможно для конкретного климат контроля).
Важно учесть, что при снижении температуры ниже определенной отметки (даже при включенной кнопке A C климат контроля) компрессор кондиционера не включится. В частности, в автомобилях серии VAG такое происходит при достижении параметра 3-4 градуса Цельсия. Это сделано с той целью, чтобы защитить испаритель от покрытия наледью.
Как пользоваться
Понимая, что значит A C на климат контроле, можно разобраться, как пользоваться системой. Для включения климатической системы необходимо сделать следующее:
В некоторых случаях нужно выбрать режим рециркуляции, ограничивающий движение воздуха внутри автомобиля.
Но, если кнопка A C в климат контроле уже включена, эта функция также будет работать в автоматическом режиме. По желанию можно перейти в ручной способ настройки. В таком случае скорость вентилятора, температуру и иные параметры придется задавать самостоятельно, а это вынуждает постоянно отвлекаться от дороги.
Ниже рассмотрим, как пользоваться кнопкой А С на климат контроле при разных погодных условиях — зимой и летом. Общий подход в этих случаях идентичный, но есть ряд особенностей.
Летом
Включение A C в климат контроле обязательно, ведь без кондиционера охладить воздух ниже, чем на улице, не получится. Общий алгоритм такой:
Отключение кондиционера летом может потребоваться в том случае, когда на улице прохладно, и вы хотите получит в салоне такую же или более высокую температуру.
Если человек боится заболеть летом из-за резкого перепада температур, он может вручную выключить эту опцию и тем самым избежать задувания потока холодного воздуха.
Зимой
В Интернете часто встречается мнение, что включение A C в климат контроле зимой не нужно, ведь климат контроль всегда работает только на обогрев. Кроме того, включенный кондиционер приводит к расходу топлива и приводит к снижению мощности двигателя, а также есть риск примерзания трубки отвода конденсата. Но здесь есть несколько обратных утверждений:
В большинстве случаев специалисты рекомендуют не заморачиваться с опцией А С климат контроля и все время держать ее включенной. Когда это нужно, кондиционер будет активироваться, а при отсутствии необходимости в охлаждении — отключаться. К примеру, зимой он будет очень полезен для просушивания воздуха и защиты стекол от запотевания. Если включен режим «АВТО» система сама решает — включать опцию или нет.
Теперь вы знаете, что такое A C в климат контроле, для чего он нужен, и как использовать. В комментариях поделитесь своим опытом применения этой опции и возникающими при этом трудностями.