Авто белоруссия тест драйв
Встречаем из Беларуси китайский кроссовер Geely Atlas
Начальный Atlas 2.0 («механика», монопривод) стоит 1,0–1,1 млн рублей. Машины с мотором 2.4 комплектуются только «автоматом» и предлагаются за 1,24–1,29 млн с передним приводом и 1,34–1,39 млн с полным.
«Ларычева Маня. а ну-ка проверь. она же Анна Федоренко, она же Элла Кацнельбоген». Голосом Жеглова-Высоцкого перечисляем все имена кроссовера Geely. Урождённый в 2016 году как NL3, сейчас в Китае автомобиль длиной четыре с половиной метра достиг третьего места в рейтинге продаж среди одноклассников под именем Boyue. На некоторых рынках машину знают как X7 Sport, порой ― под суббрендом Emgrand. В России и Беларуси это Geely Atlas. В общем, «она же Валентина Панеяд».
Ставки на Atlas велики. Под него (и ещё пару моделей) в белорусском Жодино построили завод полного цикла сборки производительностью аж 60 тысяч машин в год с перспективой увеличения объёма выпуска вдвое. Для понимания ― в прошлом году бестселлеры Hyundai Creta или Renault Duster в России таких цифр не достигли. Но китайцы при поддержке белорусского правительства вложили в амбициозный проект 330 миллионов долларов. Пока у завода «Белджи» нет своей штамповки, а уровень локализации не превышает 30%. При этом Atlas не купить дешевле чем за миллион рублей. Стоит ли он таких денег?
На первый взгляд ― почему бы и нет. Дизайн простенький, но без отталкивающей азиатчины. Кузов собран и окрашен лучше, чем, например, у автомобилей Ford EcoSport или Honda CR-V. Хотя меняющиеся от машины к машине зазоры лючка бензобака и переходы между передним крылом и стойкой крыши не позволяют сравнить качество с российскими заводами Volkswagen или Hyundai/KIA. В отличие от китайского, у белорусского Атласа ― дополнительный антикор. Есть оцинковка некоторых кузовных панелей, но нет ни брызговиков, ни уплотнителей по низу дверей. И сами двери не «обхватывают» порог: легко испачкаться.
Пока чисто, можно улыбнуться проекции эмблемы Geely на землю в качестве подсветки зоны входа-выхода. С внутренним освещением всё тоже неплохо, хотя у макияжных зеркал нет лампочек. Чтобы захлопнуть дверь, требуется слишком большое усилие. В интерьере доминирует высокий «многокнопочный» центральный тоннель, на котором некуда приткнуть мобильный телефон (разве что в подстаканник, если не занят). Подсвечивающиеся лотки по бокам тоннеля тесны. Дизайн тоннеля с поручнями напоминает про Porsche Cayenne. Отделка добротная: на миллион потянет.
На просторный, как принято в Поднебесной, задний диван ведут большие двери. При росте 187 см сажусь «сам за собой» с зазором в несколько пальцев между коленями и спинкой. Над головой тоже места хватает. Диван мог бы быть пошире, но третий ― не лишний: профиль плоского сиденья удобен, отсутствует тоннель в ногах. А вот багажник ― разочарование. Пол очень высок. Бьюсь головой о поднятую дверь. Объём смешон. Российский сайт Geely заявляет 397 л (не уточняя конфигурацию, но как будто имея в виду и подполье), а сайт завода «Белджи» — более реалистичные 320 л.
Посадка в тесноватом псевдоспортивном кресле устроит не всех. Высокий водитель захочет опуститься ниже ― и обнаружит, что при этом короткая подушка заваливается назад. Руль недостаточно вытягивается на себя. Приятны большие зеркала, широка зона стеклоочистки, но заднее стекло низко и частично перекрыто массивными подголовниками. Камера поможет, только если чист объектив и блеклый экран не засвечен солнцем, ― иначе ничего не разобрать. Фары бывают лишь галогенными, с неудачным «рваным» пятном ближнего света.
Электронный щиток приборов топ-версии Люкс повторяет компоновкой и дизайном панель Volvo. Хозяевам можно… А медиасистему пытались сделать свою, и получилось так себе. Кнопки промаркированы мелко и невнятно, сенсорный экран не отзывается на руки в перчатках, функциональность хромает. Заявленный Android Auto обнаружить не удалось, зато при подключении по проводу моему смартфону было предложено скачать какой-то неизвестный софт. Качество телефонной связи посредственное: собеседник жалуется на фоновый шум. Телефонная книга не подкачивается через Bluetooth.
На первых километрах Atlas кажется живчиком. Подвеска упруга, рулевое управление нелениво, тормоза ― внятные. Однако в длинной поездке идиллия тает. Топовому мотору 2.4 не хватает мощности, шестиступенчатому «автомату» ― отзывчивости. Динамика вяла, с традиционной китайской двухсекундной заминкой после нажатия акселератора и рывочками в переходных режимах. Реактивное усилие на легковесном руле неправдоподобно даже в спортивном режиме электроусилителя. Крены неприятны и сами по себе, и своим нелогичным нарастанием в поворотах. Хотя в пределе Atlas сохраняет нейтральную поворачиваемость, и мягкие белорусские шины Astarta к этому шасси подходят.
Они удивили и низким шумом. Мощная звукоизоляция, как говорят, разработанная под патронажем Volvo, включает вставки в двери и толстые подкрылки. На городских скоростях она обеспечивает премиальную тишину в салоне. Кузов монолитен: на убитых сочинских серпантинах не скрипнула ни одна панель. Однако после 80 км/ч начинает играть ветер у зеркал и обращает на себя внимание безвольное зудение перекручиваемого по нужде моторчика… Плохая дорога делает шасси чрезмерно жёстким, при любой скорости подвеска пинает седоков на мелких и средних неровностях. Но сильные удары держит, хотя и передаёт их на руль.
Опционный полный привод с муфтой BorgWarner выделяет Atlas на фоне строго моноприводных «китайских товарищей». Предусмотрена и резковатая, но эффективная система помощи при спуске. Однако под пластиковым щитком силового агрегата я намерил всего 16 см дорожного просвета. Низко висит бензобак и особенно ― в 20 сантиметрах от земли ― выпускной тракт в районе заднего редуктора. А ещё на нашем автомобиле после внедорожных экзерсисов начал глючить датчик уровня топлива.
Маркетологи Geely записывают Атласу в конкуренты чуть ли не Tiguan с RAV4. Но китайско-белорусский продукт не сравнится с ними по большинству потребительских свойств. Реальные конкуренты — что по колесной базе, что по цене ― всё та же Creta да Kaptur c Дастером. Им Atlas может противопоставить качественный салон, аккуратную шумоизоляцию и простор сзади. Или вот обещан холодный пуск аж при –35 ºC. При этом подогрева нет ни у руля, ни у заднего дивана, а лобовое стекло греется только в зоне парковки щёток.
Хорош ли Atlas? Неплох. Стоит ли своих денег? На мой взгляд, нет. Есть ли шансы продавать кроссоверы Geely десятками тысяч? Только если следовать проторенным путём лидеров российского рынка вроде Hyundai/KIA и Renault. Успех невозможен без глубокой адаптации автомобиля к нашим условиям. Причём проведённой не головным офисом за тридевять земель, а российскими инженерами. Пока у марки нет доброго имени, не стоит и задирать цены. Если же Geely предпочитает учиться на собственных ошибках, то на это есть от силы два-три года. А потом — атас, а не Atlas.
Бывшая команда ё-мобиля взялась за старое. Первый тест-драйв белорусского электромобиля
Не секрет, что тот самый знаменитый российский ё-мобиль разрабатывался белорусами. Часть бывшей команды ё-мобиля теперь работает в частной компании «Универсальная мобильность» и создала свой электромобиль. Но не простой, а для людей с ограниченной подвижностью.
Он вам не игрушка
На картинках UNIMO 1.0 казался очень маленьким, игрушечным, но вживую вполне себе машина. Высокая, как микроавтобус, крыши не видать.
На самом деле это прототип, причем только первый, сейчас готовится к выходу второй. Пока даже завод для сборки этих электромобилей не построен. Но если посмотреть на автомобиль вблизи, то не скажешь, что это предсерийная модель. На удивление сделан вполне добротно! Зазоры кузова, подгонка элементов друг к другу, добротная формовка панелей и оригинальный дизайн. Этот прототип не похож на какую-то гаражную самоделку или автомобиль, слепленный из нескольких. Он не похож на дешевый игрушечный электромобиль с Aliexpress. Да, батарея и мотор китайские, но практически все остальное создано в Беларуси. Кузов сделан из пластика – так проще изготовить, да и ржаветь не будет.
Обо всем этом можно посмотреть в нашем видеосюжете. Кто любит получать информацию текстом, можно читать дальше.
Это не просто электромобиль, а машина для людей с ограниченной подвижностью. Но при этом ездить на нем могут и люди без проблем со здоровьем. Прототип двухместный, но планируются и четырехместные версии, и версии без подъемника.
Есть как инвалидное кресло, так и обычное, которое крутится как в Volkswagen Multivan. Если у человека ограничена подвижность, но он не пользуется коляской, ему удобно попадать в салон, так сделано специально. Открывающиеся в обратную сторону двери тоже не просто так – все для удобства посадки. А еще есть пять потолочных ручек, тоже для людей с ограниченной подвижностью.
Причем кресла можно переставлять как угодно: как инвалидное, так и обычное. В полу – специальные замки, которое надежно их удерживают. Эти механизмы управляются с помощью кнопок на центральной консоли, есть также дублирующая система механического закрытия/открытия замков на случай, например, полного разряда аккумуляторных батарей.
Но главное – это специальный подъемник, который управляется с пульта. С его помощью можно заехать в машину на коляске. Электромобиль специально сделали коротким, всего 2872 мм, чтобы можно было парковаться перпендикулярно тротуару и не выезжать на дорогу на инвалидном кресле. Все продумано.
Задняя дверь раскрывается двумя секциями, при этом нижняя является основанием лифтовой платформы для кресла-коляски и выдерживает нагрузку до 350 кг, оснащена бортиками безопасности и может опускаться на любую поверхность. Проверили – открывается и закрывается действительно быстро.
И все это сделали в Минске, в микрорайоне Шабаны, где находится конструкторское бюро компании. Как этот необычный электромобиль появился на свет?
– Идея создания универсального автомобиля и удобного транспорта для людей с инвалидностью возникла в 2014 году, – рассказывает Александр Курбан, начальник конструкторского бюро и главный конструктор автомобиля. – В течение нескольких лет специально организованное конструкторское бюро работало над проектированием автомобиля с нуля вокруг человека с инвалидностью. Такой подход позволил создать компактную машину, лишенную традиционных для подобного типа транспорта недостатков.
За прошедшее время проект прошел ряд ключевых этапов развития: разработка оригинальной концепции, создание концепт-дизайна и трехмерной модели, изготовление и испытание полностью функционирующего прототипа электромобиля, анализ потенциальных рынков и продвижение бренда. Также он получил название UNIMO, происходящее от словосочетания UNIversal MObility, – основной идеи проекта. Развитием проекта занимается инжиниринговая компания «Универсальная мобильность». Основная цель проекта – обеспечение возможности людям на креслах-колясках управлять и передвигаться на машине без необходимости покидать кресло, а также не прибегая к посторонней помощи.
Человек, вокруг которого строился этот автомобиль, – Антон Васанский. Он менеджер проекта и одновременно водитель-испытатель:
– Суть этого проекта – создание доступного и комфортного транспорта, который позволит людям с ограниченной подвижностью вести независимый и активный образ жизни: социализироваться, работать, получать образование и путешествовать. Оригинальная компоновка автомобиля также позволяет использовать его в качестве компактного коммерческого транспортного средства в службах такси, в каршеринге, сервисах по доставке. То есть с этим авто человек на инвалидном кресле сможет вести активную жизнь и работать. Это важно. Будет не только электрическая версия, но и бензиновая с «автоматом», которая планируется для стран с плохо развитой инфраструктурой зарядных станций.
Что интересно, компания участвовала в разработке российского электромобиля КАМА-1 для СПбПУ. Чтобы зарабатывать деньги, выполняют сторонние заказы.
Также в компании разработали инвалидную коляску с электромотором. Но основная цель, которая пока не приносит денег, – это создание автомобиля для людей с ограниченными возможностями.
За руль!
Нам провели экскурсию по сборочному цеху, показали процесс производства – сейчас ведется работа по созданию второго прототипа. Он уже разработан в 3D-виде, а на данном этапе собирается в железе. Ну а мы пока протестируем первый прототип.
Про возможности для людей с ограниченной подвижностью мы уже разобрались, а теперь что UNIMO представляет собой как автомобиль? В салоне удивляет добротность сборки и качество материалов, особенно если учитывать, что это предсерийная модель. Посадка очень высокая, как у автобусов, но при этом и очень удобная – эргономика проработана неплохо. Сами кресла тоже удобные, причем аж с двумя подлокотниками! Руль стоит слишком по-автобусному, но к этому привыкаешь.
В салоне есть ЖК-дисплей с мультимедийной системой, маленький экран с бортовым компьютером в приборной панели, электростеклоподъемники, кондиционер, подстаканник и USB-порт. Причем мультимедийная система поддерживает Handsfree и Apple CarPlay. В общем, все для комфортной езды, ничего лишнего. Хотя это и прототип, но все работает!
Педали тормоза и «газа» дублирует ручной рычаг: тянешь на себя – разгоняешься, от себя – тормозишь. С этим рычагом ездить даже удобнее, чем с педалями! Сверху есть джойстик, на который выводится управление «поворотниками», светом и другими функциями.
Что интересно, для более широкого обзора сюда вместо зеркал установили камеры заднего вида. Пока в прототипе не самая качественная камера, поэтому видно плохо, но обещают поставить камеры получше. Ну а мы рекомендуем все-таки просто установить обычные зеркала: опыт эксплуатации таких камер на Audi подсказывает, что толку от них нет, еще и пачкаются в грязную погоду.
Как едет? Не сказать что быстро, разгоняется максимум до 80 км/ч, причем неспешно. В первом прототипе установлен бесщёточный электродвигатель, пиковая мощность которого достигает 28 кВт или 38 л.с., крутящий момент – 74 Н·м, привод передний. Автомобиль оснащается литий-ионными батареями емкостью 28 кВт⋅ч, обеспечивающими запас хода на одном заряде до 150 км. Время зарядки от обычной розетки составляет 10 часов. При использовании быстрых зарядных станций достаточно 2 часа для восполнения уровня заряда до 80%, 6 часов – до 100%. Но у следующего прототипа будет более мощный мотор и батарея побольше. А также, как мы уже говорили, бензиновая малолитражная версия.
Что интересно, машина относится к категории М1, поэтому может использоваться без ограничений на дорогах общего пользования. Она уже прошла всю необходимую сертификацию и получила белорусские номерные знаки.
Пока что внутри шумно, потому что шумоизоляции у прототипа нет. Подвеска вполне неплохая с точки зрения как управляемости, так и комфорта. Хотя на «лежачих полицейских» прыгает как мячик. Но при этом с энергоемкостью проблем нет. Спереди тут стоит обычный McPherson, сзади – торсионная балка, как у «французов». Точнее от «французов»: сняли ее с другого авто.
Учитывая, что это прототип и авто для людей с ограниченной подвижностью, к машине, конечно, претензий ноль. Главное – довести ее до серийного производства, что весьма непросто. Конечно, на рынках развивающихся стран не так много людей с инвалидностью, которые могут позволить себе такой электромобиль. Но в развитых странах интерес к такому транспортному средству может быть высоким.
В компании ориентируются на стоимость до 15.000 долларов за версию с бензиновым мотором и до 20.000 долларов за электромобиль. Пожелаем успехов и надеемся, что благородное дело по созданию автомобиля для людей с ограниченными возможностями все же удастся реализовать. И будет здорово, если на таком серийном автомобиле будет наклейка Made in Belarus.
Таблица технических данных UNIMO 1.0
Тест-драйв у автодилеров в Минске
Официальный дилер Geely в Беларуси Атлант-М Боровая относится к крупной сети, которая завоевала в республике репутацию проверенного и надежного партнера.
ОАО «Автоторгсервис» является официальным дилером автомобилей торговой марки Zotye в Минске и Минской области.
Официальный автодилер Chevrolet, Opel, Cadillac в РБ. Предоставляем кредитование и лизинг юридическим лицам. Запись на тест-драйв.
Рекомендуемые компании
Официальный дилер автомобилей Ауди в Минске. Сервисный центр. Тест-драйв. Большой выбор авто у автодилера Автосалон AV.
Официальный дилер марки BMW и Mini.
Автодилер Атлант-М Британия является единственным официальным центром британского автомобиля Land Rover в Минске и Беларуси. Для клиентов есть бонусная программа, детская комната в шоу-руме и бесплатный Wi-Fi.
Автоцентр Ситэ-авто является не только центром продаж автомобилей в Минске, но и предоставляет полный комплекс услуг по гарантийному и пост-гарантийному обслуживанию клиентов, в том числе продаже оригинальных запчастей,
Great Wall самая большая частная автомобилестроительная компания в Китае. В состав холдинга входят четыре предприятия по выпуску автомобилей и 20 дочерних компаний, выпускающих автомобильные компоненты.
Официальным дилером автомобилей Mitsubishi в Минске и Республике Беларусь является компания ООО РедМоторс.
Компания Сифтранс официально представляет марку Peugeot в Минске. Удобный финансовый сервис и качественное техническое обслуживание, многолетний опыт работы.
Настоящий премиум бренд, официально представленный на автомобильном рынке Минска компанией Порше Центр Минск. Porsche является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире.
Импортер Renault в Минске, компания Автопромсервис образована в 1992 году.
Предприятие ФелОкт-Сервис с 1996 года осуществляет свою деятельность в Минске, кроме продажи авто предлагает все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей марки SKODA.
Автоцентр Ланкор является официальным представителем Subaru в Минске и Беларуси. Представляет страховые компании Белгосстрах, Таск, Купала, Белвнешстрах и предлагает все виды страхования автотранспорта.
Компания Белавтоконтинент официально представляет бренд Suzuki в Минске.
Тойота Центр Минск занимается продажей автомобилей и оригинальных запасных частей Toyota, осуществляет сервисное обслуживание автомобилей Toyota.
Атлант-М Сухарево из Минска официально представляет компанию Volkswagen.
Компания Элитавто, являясь официальным дилером VOLVO в Минске, проводит мониторинг качества оказываемых услуг на всех этапах – важнейшая составляющая нашей деятельности.
Официальный дистрибьютор УАЗ в Беларуси. Весь модельный ряд автомобилей УАЗ.
Холдинг «Атлант-М», осуществляющий продажу, гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей, тест-драйв, продажу запчастей.
Первый белорусский тест-драйв Vesta Sport: все плюсы и минусы самой обсуждаемой Lada
После того как я опубликовал несколько видео с Lada Vesta Sport в сторис, сразу три подписчика из Instagram попросили показать машину живьем. Один из них ради этого приехал в полночь в Боровляны! Интерес к самой дорогой «Ладе» действительно есть. Но приехать и пощупать машину — это одно. А вот купить — совсем другое. Стоит «заряженный» седан более 37 тысяч рублей. Отпугивающе высокая цена для российского авто. Ведь за эти деньги уже можно присматриваться к бэушным BMW 3-Series F30. Тем не менее первые покупатели Vesta Sport в Беларуси уже есть. Мы взяли автомобиль на два дня, чтобы узнать, чем новинка будет завоевывать сердца клиентов. И знаете что? Не такой уж это и бессмысленный проект. Только слово Sport в названии явно лишнее.
Публикация от Denis Logunovich (@denisrem) 4 Июл 2019 в 9:35 PDT
— К сцеплению придется привыкнуть. И имей в виду — тормоза у Sport не такие, как у обычной Vesta. Гораздо чувствительней. Машина полностью заправлена. Если будут вопросы — звони. Мы тут по площадке поездили, модель очень интересная. Даже любопытно, как ее примет публика, — с такими словами сотрудники автоцентра Lada на Машиностроителей отдали мне ключи от первой в РБ Vesta Sport. На одометре — 300 километров. За два дня я наездил столько же и вернул машину почти с пустым баком. Про расход поговорим позже, а сейчас давайте познакомимся с «одежкой», по которой клиенты будут встречать эту машину.
«Это самый красивый бюджетный автомобиль!»
Подписчики, которые приезжали заценить авто, уехали каждый со своим мнением. Кому-то понравилось, что подвеска очень зажата, кто-то расстроился, что в салоне постоянно слышен бас выхлопа, кто-то был в восторге от ковшеобразных кресел. Но все как один сказали, что Vesta Sport отлично выглядит. «Меня эта машина привлекает в первую очередь дизайном. Polo и Rapid с 1,4 TSI, может, и лучше едут, но выглядят совсем уныло. А здесь отличный стайлинг, красивые диски, и вообще я считаю, что Vesta Sport — это самый красивый бюджетный автомобиль на сегодняшний день», — высказал свое мнение Александр, катающийся на дизельном Peugeot 207. Ему как раз и не понравился назойливый выхлоп, а подвеску он бы «зажал» еще сильнее.
А вот блогер Никита Казак, который тоже не упустил возможность взглянуть на новенькую Lada, положительно оценил ходовую: «Очень нравится, что машина не раскачивается на неровностях. Трясет, конечно, больше, чем на обычной Vesta, но управляется отлично. Неплохо для Lada. Хотя цена, конечно, не позволит этому автомобилю стать массовым». На широкую аудиторию россияне и не рассчитывают. В Беларуси, скорее всего, Vesta Sport останется нишевым продуктом для нескольких десятков покупателей в год.
Что изменилось в экстерьере?
«Заряженный» седан заметно отличается от базовой Vesta. Особенно сзади. Корму украшает спойлер и новый бампер с подобием диффузора. У машины две настоящие выхлопные трубы, расставленные по краям и украшенные красивыми накладками. Полоска между патрубками — красная, независимо от основного цвета кузова.