Авто для любительского ралли
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 2-ая.
Какие бывают виды автоспорта, доступные любителям. Что выбираем для себя мы.
Если мы выбираем автомобиль для спорта, то надо определиться — какого спорта?
Конечно речь не идет о гонках по дорогам общего пользования.
Но и о большом автоспорте тоже речи само собой нет.
Мы говорим о любительском автоспорте.
Давайте вспомним, какие спортивные дисциплины доступны легковому автомобилю для любительского участия.
Картинг мы перешагиваем сразу, честно покатавшись, мы поняли что хочется, в прямом смысле этого слова, большего, и чтобы было где приложить свои руки.
Таким образом нам доступны (приводим видео для примеров):
Первое — дрэг или полнее дрэг-рэйсинг — это соревнования по наиболее быстрому преодолению прямого отрезка (обычно четверть мили, или 402 метра).
Здесь можно научиться эффективно стартовать и переключать передачи.
Второе — спринты, японский аналог джимхана — это скоростное маневрирование. Проводятся на небольших площадках, заключается в объезде препятствий по заданной устроителями соревнований конфигурации.
Третье — кольцевые гонки — соревнование по скоростному движению по кольцевой конфигурации спортивной трассы. В Санкт-Петербурге в настоящий момент есть только одно место для таких гонок — трасса в Шушарах.
После приобретения навыков на ралли-спринтах, добро пожаловать на кольцо, оттачивать скоростные траектории движения, работать с тонкими настройками автомобиля, уничтожать доли секунд отставания.
Четвертое — дрифт, он же дрифтинг — соревнование по боковому скольжению по кольцевой конфигурации спортивной трассы. Не считая небольших площадок, серьезные соревнивания по дрифту в Санкт-Петербурге сегодня опять же возможны только на трассе в Шушарах.
Дрифт это прежде всего эффектно! Но и тут учишься чувствовать и филигранно управлять автомобилем в скольжениях, покрышки тут расходный материал, да и двигатель тоже нужен достаточно мощный.
Пятое — ралли — настоящие правила всё равно коротко не объяснишь, это тема для отдельного разговора, а в двух словах — это скоростное движение по дорогам с разным типом покрытия под подсказки второго члена экипажа — штурмана.
Ралли, это прежде всего командный вид спорта, серьезная автодисциплина, требующая хорошей физической, организационной и технической подготовки, хотя и по количеству вырабатывания адреналина за одну гонку радикально превосходит всех предыдущих.
Конечно для совершенствования себя, как пилота, надо попробовать всё. С каждой из этих дисциплин можно при желании разными путями прийти в большой автоспорт, но у нас такого критерия сейчас нет. Наш проект минибюджетный. Поэтому нужно смотреть трезво, нужно смотреть на детали.
Надо сразу себе признаться, что мощного двигателя, а это, пожалуй, основная, хотя и далеко не единственная, статья расходов, вокруг которой построен весь автомобиль, нам получить вряд ли удастся.
Так что самое доступное и демократичное по подготовке автомобиля и размеру вступительного взноса для нас — это спринты (далее может и ралли-спринты). На них и будем сейчас ориентироваться.
Конечно, и там нередко встречаются весьма мощные автомобили. Но формат спринта частенько, как в свое время полковник Кольт, это как-то уравнивает.
В дальнейшем, если удастся поработать над мощностью двигателя и подвеской — можно попробовать кольцо, если расширить бюджет и переработать подвеску — принять участие в любительском ралли. Куда расти есть.
Выбор машины для ралли =)
Покатав на джипах, я, иногда, выезжая на грунтовые дороги начинал по ним гонять. Для меня это новая стихия, если по асфальту я даже увлекался гонками, то по грунтовке на своих БМВ я разгоняться не рисковал. А на джипах — почему бы и нет! Попробовал — понравилось очень, но быстро понял, что УАЗ Патриот (да как и любой другой джип) не совсем подходят для ралли или совсем не подходят. Нужно что-то более устойчивое и мощное.
Поэтому задаюсь целью найти, купить и подготовить раллийную машинку. Вот они, муки выбора. Вы можете сказать: чё тут думать, бери Субару Импрезу и будет тебе счастье. О нет! Во-первых, у меня нет на неё средств, а во вторых, с большой вероятностью я её разобью (особенно по началу не имея достаточных раллийных навыков). Импрезу бить крайне жалко, как и пилить её болгаркой.
Итак, входные данные такие:
1. Машина должна быть дешёвой изначально. Её ждут существенные переделки, в том числе я сварю в ней клетку безопасности, вырежу всё лишнее и тяжёлое, Переделаю ходовку на большие хода и порежу арки под большие колёса (ибо наши грунтовки — это уже бездорожье, можно сказать), форсирую движок или вообще свапну другой.
2. Она должна быть с колёсной формулой 4х4. Знаю, что есть и моноприводные ралли-кары, но я после джипов сяду только на полный привод (к хорошему быстро привыкаешь).
Да, собственно, и всё. Пока на ум приходит только Audi 80 quattro. Может подскажете мне какие нибудь ещё варианты? Было бы классно.
Дешево и сердито: ралли выходного дня по-российски
Этап чемпионата или Кубка России по ралли — это всегда большие затраты денег и времени. На такую серьезную гонку, не считая дороги туда и обратно, у спортсменов и команд уходит от двух до четырех полноценных дней! Не удивительно, что в наши непростые времена, когда у пилотов-частников каждая копейка на счету, число участников главных российских серий ощутимо сократилось. Зато наш раллийный народ наконец-то как следует распробовал альтернативный формат соревнований, который можно условно назвать гонками выходного дня.
В разных регионах страны они называются по-разному: где-то — ралли-спринт, где-то — мини-ралли. Но суть таких соревнований одинакова: участники состязаются на компактном маршруте, состоящим из нескольких проездов по одному или паре-тройке коротких спецучастков. А на всё про всё — от регистрации экипажей до награждения призеров — уходит лишь один полноценный день. В итоге спортсменам можно сэкономить как на жилье, так и на полноценном сервисе: выходит дешево и сердито!
В однодневных гонках более демократичные технические требования, нежели на этапах чемпионата и Кубка России. Поэтому в мини-ралли и ралли-спринтах выступает немало «заслуженной» техники, которая уже не годится для соревнований на высшем уровне
Поначалу такие гонки привлекали в основном пилотов-любителей — профессионалы считали неразумным участвовать в соревнованиях, состоящих из каких-то 20-40 «боевых» километров, к тому же не самых интересных в спортивном плане. Однако сегодня картина изменилась: гонки выходного дня проводятся уже в добром десятке российских регионов, да и «качество» трасс на них изрядно подросло. И вот вам результат — на ралли в компакт-формате активно потянулись не только любители, но и профи!
Взять хотя бы пятый этап серии ралли-спринтов на Кубок ФСО Авто, что проводятся в Лужском районе Ленинградской области. В минувшую субботу ее участники впервые опробовали новую трассу близ поселка Большие Озерцы, поставив новый рекорд массовости турнира: 23 экипажа стартовало в «каркашенных» классах и 16 — в зачетах для серийных автомобилей! Повлиял ли на это приход к руководству клубом ФСО Авто известного питерского раллиста Игоря Жемеркина, или гонщиков привлекла интересная конфигурация нового спецучастка — сказать трудно. Но то, что большинство приехавших в Лугу остались довольны трассой и организацией — это факт.
Пятикилометровый спецучасток в Озерцах включал в себя как широкие полевые дороги, так и узкие лесные «тропы», изрядно сдобренные поворотами разной крутизны. На трассе был даже трамплин — большая редкость для ровных лужских дорог. К слову, трамплин этот даже забрал одну «жертву»: экипаж Ивана Васильева и Кирилла Панова не удержал свою «восьмерку» после приземления и перевернулся на крышу.
Вообще же сходов в этой гонке было совсем немного, и в основном они случились из-за отказов техники. Так, известный питерский раллист Алексей Семенов, выкативший на старт тренировочный Mitsubishi Lancer Evo X, сломал редуктор, а Влад Морозов из Соснового Бора сошел из-за поломки системы охлаждения на своей Хонде Civic.
В наиболее мощном спортивном зачете в Озерцах собралось восемь экипажей: два — на автомобилях BMW и шесть — на седанах и хэтчбеках Subaru Impreza. Высокая явка «японцев» была неспроста: впервые в истории питерских автоклубов в гонках дебютировала раллийная команда Subaru Team SPB. Понятное дело, что подиум в «абсолюте» целиком оккупировали субаристы — во главе с Денисом Коваленко и Евгением Макаревичем, которые приехали в Лугу потренироваться перед культовым ралли Белые ночи. Второе место заняли братья Андрей и Константин Ковалюк, а бронзу записали на свой счет постоянные участники чемпионата России Денис Громов и Сергей Герасименко, результат которых подпортил 20-секундный штраф за сбитые искусственные гасители скорости — ретардеры.
Денис Коваленко и Евгений Макаревич
В зачете Спорт 2000 победил экипаж лужанина Александра Присяжного на Renault Clio, а вторым и третьим по скорости оказались два Максима на хэтчбеках Ford Fiesta — гость из Пскова Павлов (серебро) и хозяин трассы Петров (бронза). В классе Спорт 1600 неожиданностей не произошло — быстрый новгородец Иван Нехаенко легко уехал на своей Ладе Калине и от петербуржца Олега Григорьева на Жигулях, и от лужанина Михаила Чугаевым на вазовской «восьмерке».
Олег Григорьев и Эдуард Ионин в этом году не сходят с пьедестала на этапах Кубка ФСО Авто
В стандартных зачетах судьбу общего подиума решил финальный, четвертый проход по спецучастку, где питерский субарист Руслан Жалилов из-за прокола пропустил на третье место местного пилота Дмитрия Луганского на ВАЗ-2108. Серебро «абсолюта» досталось Артему Углову, а победу отпраздновал еще один питерский гонщик на Импрезе, Виктор Соколов. При этом подиум в моноприводном классе Стандарт 2000 получился чисто вазовским: компанию экипажу Луганского на нем составили дуэты под началом Кирилла Марины из Великого Новгорода на «восьмерке» и Дмитрия Григорьева из Пушкина на «семерке».
Быстрейший экипаж в «стандартном» классе, Виктор Соколов и Максим Мамедов
Ну а на следующий день гоночный праздник был уже на ярославской земле — в известном еще с советских времен Сильницком карьере состоялось мини-ралли Петровская верста. Эта гонка порадовала не только рекордным по длине пелотоном (51 экипаж!), но и наличием в стартовой ведомости громких имен. Тут был и единственный чемпион СССР, СНГ и России Вячеслав Прохоров, и восьмикратный победитель отечественных первенств Тимофей Воробьев, и обладатель Кубка страны в 1600-кубовом классе Алексей Клюев…
Подцепив гоночную «болезнь» еще в 70-е годы прошлого века, ярославец Тимофей Воробьев до сих пор остается в раллийном строю!
Многоопытный пилот из Владимира, чью «восьмерку» вы видите в полете на заглавном снимке, победил в зачете Свободный Моно. На Петровской версте Клюев оставил позади и ярославского призера чемпионатов страны Андрея Головкина (Ford Fiesta R2), которого подвел 10-секундный штраф за касание ретардеров, и прошлогоднего победителя любительской серии Золотое кольцо, москвича Антона Зотова на ВАЗ-2108.
А вот в абсолютном зачете учинить разгром более молодым соперникам нашим ветеранам так и не удалось. Прохоров так и не смог вывести свою Mitsubishi на старт, а Lancer Evo VII Воробьева оказался совсем не в той кондиции, чтобы гоняться за куда более современными автомобилями марки Subaru. В результате Тимофей Иванович сумел «зацепиться» лишь за третью ступень пьедестала — и то, лишь благодаря 20-секундному штрафу, который получил за сбитые ретардеры Александр Васильев. На вторую ступень пьедестала поднялся Тимофей Андрющенко, не выступавший в гонках с прошлого сезона. Ну а победителем мини-ралли стал еще один москвич Александр Русанов, уверенно выигравший все три проезда по 12-километровому спецучастку.
Александр Русанов и Алексей Селиванов провели отличную тренировку перед грядущим кубковым ралли 900 озер на Псковщине
В «серийном» зачете, где участники соревновались не в чистой скорости, а в точности выполнения заданных организаторов нормативов времени, также отличились субаристы: тут лучшим стал экипаж москвича Ильи Вагина. А вот лидер серии Золотое кольцо, Олег Мартынов, слишком быстро проехав первый спецучасток, поднялся только на третью ступень пьедестала — пилота из Владимира сумел опередить его более пунктуальный земляк Кирилл Моисеев, выступавший на вазовской «восьмерке».
Александр Васильев и Петр Сабиров на легендарном Сильницком трамплине
В ближайшие выходные поклонников отечественного ралли ждет одна из ключевых гонок сезона — ралли Белые ночи, на котором будут разыграны очки пятого этапа чемпионата России. Ну а у тех спортсменов, кто не собирается в Карелию, есть альтернатива в виде сразу двух гонок выходного дня — это уральское ралли Асбест и новые соревнования Чимбулатский карьер в Кировской области.
Дешевый автоспорт.
Вообще эти 2 слова можно сказать противоположность… ну да пусть побудут вместе.
Дешевый автоспорт возможно ли это?! – скорее нет, чем да.
Сколько людей хотят заниматься гонками, и как многих останавливают ценники.
Но тем не менее многие об этом думают и уж сколько копий сломано в холиварах. Я в этом посте лишь выскажу свою точку зрения. И возможно это станет полезным для тех, кто хочет вступить в мир автоспорта как пилот.
Профессиональных гонщиков в стране единицы. Остальные гонщики выходного дня, в основной жизни имеющие другую профессию. И чемпионы России у нас тоже часто именно из этой категории. О нас любителях и фанатах автоспорта которые ездят на свои деньги и пойдет речь ниже.
Откуда появился этот пост? Дело в том что мой подопечный Иван maltar оказался в тяжелой финансовой ситуации и ему пришлось ужать свой бюджет на автоспорт до 120-160 тыщ.р. в год. Кому то покажется что это много, но по раллийным меркам это конечно пшик. Поэтому мы сели и обсудили с ним варианты которые он напридумывал о будущем. Экономить в гонках я умею не плохо. Да и на многие грабли наступил сам, получив по лбу, и конечно хотел предостеречь Ивана с тех пор как мы знакомы, не всегда он меня слушал конечно т.к. у него свои грабли)
Справедливости ради стоит сказать, что все это кроилово даже «экономия с умом» как я это называю, имеет место быть пока не ставишь цель выиграть какую-то серию, допустим тот же Кубок или чемпионат России по ралли. И тогда сразу в угоду этой цели кроилово должно будет сильно сократится для надежности, запаса и т.д. Я такой цели пока себе по разным причинам, в том числе и финансовым, ставить не могу, поэтому пытаюсь экономить в рамках своего виденья этого процесса. Собственно и с Иваном этим делился и с вами поделюсь.
Начну с нескольких аксиом которые я для себя вынес за годы увлечения автоспортом с самой юности. К основному вопросу бюджета они имеют непосредственное отношение.
1. Ездить на своей единственной машине во всякие любительские покатушки можно только если это слалом на ледовой площадке с ограничителями в виде конусов.
Для серьёзных гонок или более менее серьезных любительских соревнований будь то тайм атак или грунтовый ралли спринт должна быть отдельная машина.
Соревновательные нагрузки в разы больше стандартных гражданских и возможность креша не стоит игнорировать, поэтому с определенного уровня отдельная машина! А то в нужный момент может быть не на чем отвезти маму на дачу, жену в роддом или себя на работу)
2. Умение в автоспорте решает многое, но не все!
Чем ниже уровень тем большее значение имеет именно умение, а не уровень и готовность техники. Но вид спорта все же технический, состояние и уровень техники будет иметь все большее значение, чем выше будет уровень соревнований и качественней состав участников.
Если неумеха на дорогой гоночной технике точно ничего не покажет, то чемпиону на дровах тоже будет весьма сложно, даже финишировать, тем более если вокруг будут не медленные ребята.
3. Если ты не олигарх с кучей денег, у тебя нет спонсоров и ты не планируешь выиграть сразу серьезную гоночную серию НЕ НАДО СТРОИТЬ ГОНОЧНУЮ МАШИНУ САМОМУ! – покупай готовую БУ/сильно БУ/ новую дешевую.
Попробую пояснить:
сейчас да и раньше так было, построить машину с какими то ТТХ (Тактико Техническими Характеристиками – аббревиатура из военки) стоит в 2-3 раза дороже чем купить что то похожее БУ. А уж сколько времени, сил и нервов на это уходит независимо от того делаете ли вы это своими руками или наемными. Кстати говоря это время вы могли бы потратить точно так же на зарабатывание денег, езду и это даже могло бы быть более эффективно.
К тому же чаще вы начинающий спортсмен не супербогат и машина не строится сразу. Так как очень сложно сразу такую сумму на это пустить или в принципе найти. Да и все сразу сделать тоже не просто. Вы периодически подкупаете железки и достраиваете и процесс растягивается на годы, часто потерянные для езды.
Сейчас БУ гоночные машины старше 6-7лет в младшие моноприводные классы порой продаются по цене своей подвески, или вот как я продавал, по цене кулачковой коробки передач которая у меня стояла)
Думаю понятно, что купить БУ гоночную машину которой несколько лет и сразу поехать чаще всего, не выйдет. Все равно что то надо, но времени, сил и нервов на это понадобится намного меньше чем если строить самому.
4. Содержание дешевой гоночной машины или просто машины для любительских покатушек это всегда время, нервы, деньги.
Либо надо самому крутить гайки, находить и покупать железки и колеса, находить технические решения. Либо часть этих функций надо кому то делегировать с определенным контролем и оплатой. Либо к примеру отдать это все в руки гоночной команды, но тогда это уже точно не low cost поверьте мне.
Ну все же вернемся к вопросу дешевого автоспорта.
И в частности к вопросу Ивана об автоспорте за 120-160 тысяч рублей в год.
Он продал свою гоночную машину потому как считал не возможным на эти деньги нормально на ней ездить. Отчасти он прав, отчасти нет. Иван как раз в этом году только дебютировал в серии КМР (кубок мини ралли) в «боевом» зачете, то есть в каркасе на гоночной резине и по правилам больших гонок. И вышеозначенный бюджет по моему мнению, если отнестись экономно, мог позволить провести 4-5 гонок за год там. Или пару гонок заменить на тренировки. На мой взгляд это было возможно благодаря тому, что эта стандартная надежная машина с минимальным вмешательством в конструкцию агрегатов. Раллийная подвеска и каркас безопасности позволяли ездить в боевом зачете этой серии.
А главная загвоздка была в доставке машины до соревнований/тренировок. Все знают новые меры и рейды сотрудников с этим связанные. Проблема существует, хотя тоже решаема разными способами. Но он выбрал другой путь, который тоже многое позволяет. И возможно даже больше…
Сразу стоит оговорится мы с ним находимся в Москве и расстояния дальность и цены измеряем по меркам здесь.
Какие варианты мы с ним обсуждали.
Покупка Бу сток машины для покатушек.
Эти варианты — из тех что он мне назвал и рассматривал
ТАЗ 2108 сток (до 100)
ТАЗ 2105-07 сток (до 100)
ТАЗ калина сток (до 200)
Хонда цивик 5/6 (200)
Логан сток (200)
Здесь я сразу сказал НЕЕЕТ!
Потому как любую машину надо содержать, хранить, обслуживать и хоть как то готовить тем более дрова, которые он купит за эти деньги. Обслуживать где? Хранить где? И все опять будет по кругу как с той самой сандерой, тюнинг и вложение денег, а не езда.
Например на аренду гаража где я храню свою гоночную машину, зип, колеса уходит 50000р в год. Это 30% всего его бюджета на автоспорт, а еще страховки, техосмотры, обслуживание и т.д. Вообщем так весь бюджет и разойдется просто на то чтобы эта машина была и о ней можно было написать на Д2. Т.к. это не наш вариант с идеей покупки мы распрощались сразу
Аренда
Рассмотрим несколько реальных вариантов с ценниками по результатам изучения рынка.
Картинг.
День тренировки с тренером на гоночном карте типо ротакс 8000-10000 по первости вы будите оттуда выползать, а потом пару дней все будет болеть)
Так же всякие чемпионаты на более простой технике и сезон вполне может уложиться в те же самые 120000-160000р
В округе 4 картодрома (лидер, фирса, икша и рязань).
А еще многие команды устраивают зиминий картинг на шипованной резине и приподнятых тележках,
интересная забава, планирую попробовать этой зимой.
Тайм Атак и лайт кольцо
Аренда машины на сессию 10мин колеблется в зависимости от машины от 8000р и до совсем неприличных цифр.
Треки в ближайшей доступности (Москоу Рейсвей, Мячково, Нижний Новгород, Смоленск)
Конечно это все летний вид спорта с апреля по октябрь.
Есть например комплексные предложения типо Легенд
или новый проект Шорткат возможно порадует таковым. Когда все от тренировки до гонки на викенд с инструктажем включено за определенный ценник. И это уже не просто тайм атак, а кольцевая гонка со стартом и борьбой на трассе.
У легенд 25000 3 заезда по 20мин с инструктором (полноценная тренировка)
100000р гоночный викенд (хотя это уже не вписывается в рамки бюджета как мне кажется)
Или набирающее обороты движение классик гран при,
наверняка тоже можно найти машину в аренду на пару гонок
Ралли кросс
Дисциплина активно развивается во всем мире и в нашей стране тоже набирает обороты.
Можно тоже взять машину в аренду.
Там же есть монокубок рено логан, и есть логаны в аренду. Ценник на 2 дня гонки в районе 40000-50000р
Треки в округе — (Рязань, Воронеж)
Ралли
Кубок и Чемпионат страны не пролезут по бюджету.
Но есть та самая серия КМР, которая вся расположена в округе 300км от Москвы. Техтребования и требования к экипировке намного проще больших гонок, а лицензия и вовсе не нужна.
Есть ЧЦФО (Чемпионат Центрального федерального округа), есть серии где допускают только стандартную резину при этом есть ознакомление и неплохое количество боевых км.
По КМР например тоже есть предложения по аренде автомобилей.
Ценник от 30000р за гонку (около 40 боевых)
Раллийные трассы в округе (Несколько штук в Иваново, Ростов, Владимир, Пено)
Тренировки в МО и ралли-спринты
Есть трассы в Зеленограде, Жуковском, Бородино, скоро будет Троицкое.
Ледяные озера зимой тоже никто не отменял, главное быть осторожным и проверять перед тем как ездить. Это позволяет тренироваться, аренда трассы от 1000р час на своей машине.
На многих трассах можно арендовать машины. Ценники от 3000р за час в зависимости от подготовки машины и места.
На счет самих Ралли-спринтов, как правило имеется недостататок который в зависимости от организаторов большой или не очень. Часто на подобных мероприятиях 3 часа куришь 5минут ездишь и опять. И накат мизерный.
Кросс
там ассортимент — от мелких багги до ЗИЛ 130, включая УАЗы и редкие Нивы
Близкие трассы — Истра, Тверь, Рязань, Кораблино, Ржев, Смоленская область, Калининец (Голицыно)
Гонки на выживание
В какой то степени тоже фан и спорт
Аренда машины от 10000р гонка, где трассы не знаю но полагаю в подмосковье имеется
Кросс и зимние трековые гонки, оставил за кадром так как ничего не узнавал по теме.
Но думаю что ралли кроссовая техника очень похожа поэтому и ценники должны быть похожие.
В конце повествования о вариантах аренды стоит упомянуть о самом большом недостатке. Это порой встречающийся залог и ситуация когда вы технику разбили. Такие вещи лучше обговаривать на берегу с арендодателем чтобы не было сюрпризов и ненужных проблем.
Выводы.
Отсутствие своей техники и наличие определенного бюджета вполне позволяет все попробовать, и круглый год заниматься ездой, тренировками и даже участвовать в гонках в разных дисциплинах. Особенно если нет конкретной любимой дисциплины вариант отличный, общеразвивающий. Если тренировки проходят вместе с тренером то вдвойне полезно.
Вообще если бы мне все это кто то рассказал в молодости возможно как пилот я бы был на более высоком уровне сейчас. Мне что то похожее рассказали, но чуть позже и я все равно ходил по своим граблям как и многие из нас)
P.S.
Если вы считаете, что этот пост будет полезным кому то из тех кто хочет начать или начинает увлекаться автоспортом кнопочка ПОДЕЛИТЬСЯ к вашим услугам)
Ивану спасибо за помощь в подготовке этого материала.