Авто ревю s500 lexus bmw 750
Mercedes-Benz S500 4Matic против BMW 750 Li xDrive
Первый тест-драйв сравнения S-класса и 7-серии БМВ.
Новая БМВ 7-ой серии пришла на авторынок с одной ясной и понятной целью,- дать ее владельцам лучшие характеристики комфорта, чем может их предоставить самый заклятый их конкурент, Mercedes-Benz S-класса. Также данная «семерка» сохраняет в себе свое типичное спортивное поведение, а вместе с тем амбиции и агрессивный характер. Вот уважаемый наш читатель самый первый тест-драйв сравнения новой модели BMW 750 Li, оснащенного полным приводом (xDrive), со своим вечным конкурентом Mercedes-Benz S 500 4Matic.
Что является определением роскоши? На этот сложный вопрос лучше всех ответила компания «Мерседес» выпустив в свет свой S-Class. Ведь в этом сегменте больше не найти такого успешного и настолько роскошного автомобиля, как авто S-Class(а), которых за первый год продаж было продано по миру более 100 тысяч штук.
Новое поколение автомобилей S-класса получило для себя заоблачные стандарты комфорта, что в конечном итоге оставило соперников этой модели далеко позади. Сверхкомфорт во время поездки, шикарный интерьер, мягкие дорогие сиденья очень удобные для пассажиров, дорогие кресла и диваны как дома вместе с низким уровнем шума в салоне, а также многое другое является главными тузами в рукаве нынешней новой версии автомобиля S-класса.
Но тем не менее, в мире сегодня существует один конкурент этому Мюнхенскому автомобилю. Это Баварская 7-ая серия БМВ, которая традиционно и никоим образом не уступает сегодня этому S-классу. Инженеры компании «БМВ» недавно продемонстрировали публике, что не зря получают денежки на «хлеб с маслом» в компании, представив тем самым свою новую 7-ую серию БМВ, с ее множеством инноваций и высоких технологий, которые мы с вами уважаемые автомобилисты так долго ждали. Инженерам компании «БМВ» все-же удалось придумать, как можно соперничать с новым S-классом Мерседес. Для этого Баварцы нашли и выбрали вместо привычных технических характеристик достаточно уникальные технологические решения.
В 2013 году компания «Mercedes-Benz» выпустила на мировой авторынок свой обновленный автомобиль седан представительского класса, в котором места для пассажиров и водителя стали более роскошными, чем они были в предыдущих поколениях моделей S-класса.
Вот например, в этой новой модели появилась уникальная система регулировки спинки и подушки самих сидений, которая может настраиваться под углом 43.5 градусов, превращая тем самым пассажирские сидения (задние) практически в кровати.
Также машина была оснащена системой подогрева «комфорт», в которую вошла новая опция отопления дверей (в том числе обогреваются и сами подлокотники на дверях). Естественно все сиденья в этой машине были оснащены подогревом.
Появилась вентиляция всех сидений а также функция массажа (опционально). В самых дорогих комплектациях нового поколения машина S-класса оснащена огромным количеством всеразличных функций. Если владельцу данной машины захочется максимальной эксклюзивности, то салон автомобиля может быть отделан высококачественной кожей «Nappa Exclusive».
Автомобиль БМВ в своем новом поколении 7-й серии также собрал у себя все эти удобства и функции комфорта. Но если друзья вы думаете, что Баварцы просто взяли и скопировали эти новые технологии, то это далеко не так. На самом деле эти функции в машинах просто похожи, а так они совершенно разные, но сам эффект остается тот же. Вот например, представительский автомобиль седан компании «БМВ» оснащен регулировкой подушки и спинки заднего сиденья на угол 42.5 градуса. Машина также как и S-класс оснащена функциями массажа, вентиляцией и подогревом всех сидений и ручек двери, ну многим другим, что также имеется и на автомобиле S-класса Мерседес.
Но несмотря на эти одинаковые функции двух автомобилей сами сидения в S-классе немного мягче, чем в той же 7-й серии БМВ. Регулировка сидений для оптимального комфорта тоже немного получше, чем в БМВ. Но само внутреннее свободное пространство в салоне машины, что дает чувство комфорта, практически идентично в обоих авто-седанах.
Стоит здесь отметить, что колесная база «семерки» на 45 мм больше, чем у того же Мерседеса. Это позволило инженерам-проектировщикам новой 7-й модели создать автомобиль с большим пространством для ног для задних пассажиров (+10 мм по сравнению с авто S-классом). Например, такое пространство для задних пассажиров в «семерке» составляет 810 мм, когда как в авто S-класса это пространство составляет 800 мм.
В передней своей части автомобиль Mercedes-Benz безусловно подчеркивает свое превосходство над конкурентами, и все это за счет не только одного комфорта, но и за счет более лучшей боковой поддержки передних сидений. Сравнивая ощущения от поездки на переднем сидении водитель или пассажир сразу понимают, что сиденья у Мерседес немного лучше и комфортней. Одной из причин этой небольшой разницы является различие между самими размерами передних сидений. Например, подушка переднего сидения БМВ имеет размер 54 см, когда как сам S-класс оснащен креслами размером в 60 см.
Компания «БМВ», чтобы не ударить в грязь лицом при создании свой 7-й серии БМВ оснастила передние сиденья в машине функциями массажа, которыми можно управлять на ЖК-экране размером в 10 дюймов.
Так какой же автомобиль лучше? Об этом друзья на самом деле можно спорить вечно. Если «Мерседес-Бенц» производит и устанавливает в свои машины самые лучшие сиденья, то компания «БМВ» создала лучший эргономичный интерьер со сложными информационно-развлекательными технологиями. Новая информационно-развлекательная система в машине управляется четырехядерным процессором, который передает изображение на высококачественный экран (качество экрана соответствует последним и лучшим моделям «Apple Ipad»).
Благодаря качественному экрану и программному обеспечению инженерам «БМВ» удалось интегрировать в машину новую навигационную карту с высокой детализацией объектов. Кроме всего, как и на S-классе БМВ 7-й серии оснащена голосовой системой управления различными функциями, а вместе с тем и сенсорными управлением с помощью ЖК-экрана на центральной консоли.
Но изюминка информационно-развлекательной системы БМВ совсем не в этом. Главная инновация инженеров, это новейшая система распознавания жестов водителя или пассажира. С помощью жестов вы легко сможете включать и выключать многие функции в машине. Для того чтобы распознавать различные жесты, специалисты компании оснастили салон машины специальной камерой (крепится за салонное зеркало заднего вида), которая обнаруживает и распознает жесты водителя и пассажира.
Например, если вы опишите пальцем круг в воздухе по часовой стрелке, то вы этим жестом прибавите звук в аудио системе. А если повернуть палец в противоположном направлении, то вы данным жестом сразу уменьшите звук в системе. Помимо этого в данную систему запрограммировано множество различных жестов-команд при помощи которых можно включать и выключать различные функции информационно-развлекательной системы.
Безусловно, сказать о том, что эргономика в Mercedes-Benz является устаревшей ни как нельзя, но все-же надо друзья признать, что компания «BMW», выпустив свою новую модель 7-й серии, превзошла туже фирму «Мерседес» в большом количестве электронных опций, которые еще несколько лет назад мы с вами могли видеть только в кинофильмах о внеземных цивилизациях. Кстате, все эти новые гаджеты должны напрямую помочь привлечь к этому роскошному авто-седану молодое поколение людей. Ведь компания «БМВ» с выпуском своей новинки на авторынок конкретно делает ставку на это молодое поколение.
Главный вопрос: Компания «БМВ» действительно создала более комфортную подвеску?
Новая «семерка» теперь оснащается адаптивной подвеской (Airmatic) не только в своей задней части (как прошлые поколения седана), но и также спереди. Отныне вся подвеска машины имеет переменный клиренс с автоматической регулировкой. Кроме того, вместе с режимами работы машины Eco, Comfort, Comfort Plus и Sport появился еще и новый адаптивный режим, который, при узнавании вашего стиля вождения моментально адаптирует прямо под вас жесткость данной подвески, настраивает под вашу манеру езды само рулевое управление и вместе с тем адаптирует под ваш стиль работу коробки передач и сам двигатель.
Стоит здесь отметить, что тестовая модель 750 Li БМВ была оснащена системой активных стабилизаторов, которые вместе с данной опцией являются электромеханическими, они и работают в машине по тому же самому принципу, как и сама система Adaptive Drive Package.
Но несмотря на такое обилие новых систем «семерка» при первом своем тесте не казалась (неоказалась) комфортнее на автодороге, чем автомобиль S-класса. Например,
Подобное поведение двух этих машин конечно же связано и с их колесами, которыми были оснащены премиальные седаны. Так к примеру, на автомобиль Мерседес были установлены колеса 245/50 R18, когда как тажа БМВ имела у себя колеса размеров 245/40 R20 (передние) и 275/35 R20 (задние).
Также здесь хотелось бы отметить, что компания «Mercedes-Benz» уделила больше внимания звукоизоляции машины (несмотря на то, что это увеличило вес машины), что позволило сделать этот S-класс машины совершенным по уровню шума в салоне.
Правда надо отметить и то, что самой разницы по шуму между двумя этими машинами не было заметно даже при скорости движения в 150 км/час. Но на скоростях уже выше 180 км/час в автомобиле S-класса такие шумы существенно тише. Хотя надо все-же признать, что в плане улучшения шумоизоляции и той-же аэродинамики Баварские инженеры все-таки сделали определенный шаг в направлении вперед.
По вопросу комфортности подвески и уровню шума предпочтение экспертов было все-же отдано автомобилю Мерседес. Но когда вопрос начинает касаться самой управляемости машины или динамики разгона и т.п. качеств, то надо сказать, традиционно автомобиль БМВ несомненно лучше. Например, новая «семерка» оснащена активным рулевым управлением, что позволяет машине более успешней проходить повороты на большой скорости. Так на скорости выше 60 км/час в новой 7-й серии БМВ задние колеса поворачиваются на 3 градуса. Это повышает точность курса машины и ускоряет динамику его задней оси.
Также, во время выхода машины из поворотов на высокой скорости БМВ имеет лучшие дорожно-ходовые характеристики, чем сам Мерседес S-класса. Например, при прохождении поворота на Мерседесе, колеса машины при выходе из поворота на скорости начинают сильно визжать, когда как у 7-й серии БМВ нет никаких намеков на достижение им предела. Активные стабилизаторы БМВ позволяют ей проходить на скорости достаточно затяжные повороты.
Автомобиль БМВ 7-й серии оснащается 4,4 литровым V8 двигателем с двумя турбинами. Мерседес S-Class(а) оснащен 4,7 литровым V8 мотором. Согласно официальным техническим характеристикам этот Мерседес мощнее БМВ на 5 л.с. (максимальный крутящий момент в Мерседесе также больше, на 50 Нм). Но при тестовом сравнении двух этих автомобилей тот-же Мерседес был оснащен 7-ми ступенчатой коробкой передач, когда как автомобиль БМВ имеет у себя 8-ми ступенчатую трансмиссию.
Также, модель S 500 4Matic тяжелее той же «семерки» на 80 кг. Правда уже с этого лета S-класс начали оснащать новой 9-ти ступенчатой коробкой передач. Но пока ни каких данных насколько новые машины с этой трансмиссией стали быстрее нет.
Таким образом можно предположить, что БМВ по своей динамике более агрессивная. Конечно, в первую очередь это стало возможным благодаря преимуществу в весе (-80 кг), который снизился за счет применения в конструкции кузова карбоновых элементов. Так к примеру, это углеволокно интегрировано в 13 важных элементов кузова машины, а именно, из него сделаны: стойки, центральный «туннель», ригели на крыше авто, ну и т.п. элементы. За счет преимущества в весе согласно официальным техническим спецификациям, 7-я серия БМВ расходует топлива меньше на 0,2л на теже 100км, чем модель Мерседес S500.
Данный BMW по-прежнему остается для тех автомобилистов, кто ждет от него спортивного характера несмотря на свой представительский класс. Эта новая модель «семерки» устанавливает сегодня новые стандарты динамики в элитном сегменте автомашин. Но даже на фоне высокотехнологичных технологий, которыми оснастили эту 7-ю серию, Mercedes S-Class(а) по-прежнему остается королем комфорта в этом классе автомобилей.
То есть, те граждане, кто предпочитает в основном ездить в машине на заднем сиденье, обязательно должны приобрести для себя новое поколение автомобилей S-класса (Мерседес). Те же, кто желает получать удовольствие от личного вождения, ждут восторга от динамики и незабываемого ощущения взлета и вместе с этим любят и предпочитают новые электронные технологии появляющиеся в автопромышленности, то они безусловно должны выбрать для себя эту Баварскую новинку (т.е. БМВ).
Mercedes S 500, Audi A8 L или BMW 750Li? Совфед, Госдума или Счетная палата?
Блики света на длинных кузовах, холодок светодиодных фар. Не хватает только мигалок на крышах. Длиннобазные аппараты правительства — Mercedes Совфед S 500, Audi Госдума A8 L и BMW Счетная палата 750Li. Депутатская неприкосновенность? День открытых дверей! И не только задних.
«В осьмерка» Audi, как типичный депутат от партии власти, уже немолода. Постоянная фигурантка сайта zakupki.gov.ru, она на посту уже шестой год. Середина второго избирательного срока. И если в 2010 году интерьер А8 заставлял цокать языком и долго гладить пальцем тачпад мультимедийной системы MMI, то сейчас. Разрешение центрального дисплея 800 на 480 точек — из прошлого, картинка с камеры заднего вида — как у телефона Nokia 8800.
Зато интерьер — один из последних кокпитов старой школы в классе. С объемными шкалами приборов, низкой посадкой и сиденьем, слепком повторяющим ваше телосложение. В лобовом стекле — плоский алюминиевый поднос капота, скрывающий четырехлитровую битурбовосьмерку. Если ее 435 л.с. разделить на самые скромные в нашем трио 1994 кг, получится 4,7 с до 100 км/ч. Я неправильно посчитал? Только прожмите упругую педаль газа до отказа! В этом несдержанном рыке и фырчании при перезарядках восьмиступенчатого «автомата» — и Перевозчик, и Ронин: помните, как в этих фильмах отжигали «восьмерки»? В глубине души это не представительский седан, а спорткар!
Жаль только, что при плавном педалировании бесшовного движения добиться непросто. «Автомат» то с рывочком уйдет «вверх», то надолго зависнет на высшей передаче.
Когда вы за рулем Audi, этот автомобиль говорит вам только правду и ничего, кроме правды. Это неподкупный гособвинитель — машины, более честной в отношениях с водителем, в классе не сыскать! По неожиданному падению усилия на руле в повороте становится ясно, что подрядчик не подмел песок с асфальта. А это что за смягченный, но все же чувствительный толчок? Мэрия же выделила средства на ремонт дороги!
Мне нравятся эти спокойные и своевременные реакции, прозрачность рулевого привода. А ведь здесь рулевой вал упирается в редуктор, меняющий передаточное отношение, — схема, которую так и не смогли нормально настроить в BMW! И позиция auto, в которой смена жесткости пневмобаллонов и сопротивления амортизаторов проходит без участия водителя, появилась у А8 задолго до нынешней «семерки» с ее сюжетно схожим режимом Adaptive. Но особенной широтой мехатронной души A8 не балует — разница между полярными позициями не слишком велика.
Невзирая на ценники: Kia K900 и Lexus LS 500 против BMW 750Ld
Германия, Япония, Южная Корея — страны, где случались экономические чудеса. А эти три 400-сильных представительских седана — самые спелые плоды: новейший Kia K900 с атмосферным мотором V8, Lexus LS 500 с бензиновой турбошестеркой и BMW 750Ld с квадротурбодизелем. Полноприводные, напичканные наисовременнейшей электроникой… Да, K900 почти вдвое дешевле, но вдруг корейцы, которые со своим чудом немного запоздали, уже догнали более именитых коллег?
Это тот случай, когда тест начинаешь с заднего сиденья. И Kia удивляет сразу: даже несмотря на недобор 11 см в колесной базе по сравнению с соперниками, он столь же просторен при отодвинутом до упора вперед правом кресле!
Kia К900 — хороший вариант для тех, кто хочет простора на задних сиденьях без косых взглядов завистников
Но нет того ощущения уюта, основательности и качества, что дают BMW и Lexus. Сидя сзади, откидываешь зеркальце на потолке — а обивка потолка при этом дышит под рукой. Необогреваемые подлокотники, подголовники без мягких подушечек, самое строгое и жесткое заднее кресло, лишенное массажной функции даже в максимальной комплектации Premium… Кто сказал: «Для такси сойдет»?
Впрочем, водителю грех роптать: отменное вентилируемое кресло с тьмой регулировок, ясные приборы, удобный руль и мультимедийка лишь немногим хуже, чем в «семерке». Но на разгоне К900 проигрывает конкурентам: олдскульный пятилитровый атмосферник V8, у которого лишь увеличили степень сжатия до 12,0:1 да заменили распределенный впрыск непосредственным, по крутящему моменту уступает наддувным моторам конкурентов — 505 Нм против 600 Нм у Лексуса и 760 Нм у BMW.
Тест-драйв Lexus LS, BMW 7 и Audi A8. Наемники
В самом престижном сегменте рынка идет нешуточная борьба, и производители еле успевают друг за другом в гонке за комфортабельностью, мощностью и насыщенностью современной электроникой. Драйверский BMW, кабинетно-строгий Audi и азиатский Lexus — пора забыть эти штампы, потому что в современном мире представительские седаны являются абсолютным воплощением комфорта и технологий, но по-прежнему имеют свой собственный характер.
Вообще-то я жутко стесняюсь представительских седанов: кажется, что все вокруг думают, будто я нанятый водитель. Все испортил пожилой грузин на S-Class в 221-м кузове. В начале 2014 года, когда новый S-Class только появился и производил фурор даже на Кутузовском, я услышал слегка обидный и очень настойчивый вопрос: «Кого привез?»
С тех пор я внимательно слежу, чтобы переднее пассажирское кресло было в естественном положении, а не завалено вперед, и лучше, когда кузов слегка пыльный, — так меньше подозрений, что кто-то увидит во мне водителя. C Lexus LS500 все эти манипуляции излишни: самый большой и технологичный японец выглядит так смело и свежо, что никто и не подумает, будто я зарабатываю извозом.
Все дело в обвесе F Sport: он агрессивнее, чем AMG у Mercedes и S-line у Audi. Толстый спойлер на крышке багажника, нескромные накладки на порогах и 20-дюймовые диски с замысловатым рисунком явно намекают на то, что здесь нет пассажира сзади. Да и что ему здесь делать? Ни экранов, ни массажа, ни оттоманки. Все это LS, конечно, предлагает, но в других версиях.
В целом интерьер может показаться слишком лаконичным и вообще даже мрачным, особенно требовательной аудитории, привыкшей к неоновой подсветке, мониторам с высокой плотностью пикселей и натуральному шпону. Впрочем, на тестовый экземпляр ориентироваться не стоит: Lexus предлагает велюр и кожу нескольких цветов, включая коньячный и кремовый.
Как же классно ездить на огромном седане, который не перегружен опциями для важного пассажира сзади справа. Запредельно комфортную пневмоподвеску ведь никто не отменял, равно как и 3,5-литровый наддувный мотор с 10-ступенчатым «автоматом». В городском ритме LS500 — воплощение грации. Седан элегантно перестраивается из ряда в ряд, убаюкивая плавностью хода. Но есть проблема: между режимом «Эко» и «Спорт+» нет той пропасти, которую предлагает, например, BMW. В каждом из режимов Lexus слишком комфортен и обходителен, следует только правильным манерам, а безумство водителя не приемлет.
И зря: здесь классная наддувная «шестерка» на 421 силу и 600 Н·м момента, которая обещает 4,9 с до 100 км/ч. В эти цифры сначала не веришь: уж слишком хрестоматийно и выверенно Lexus набирает скорость даже в режиме «газ в пол». Осознание динамики приходит только тогда, когда пересаживаешься в LS500 из более быстрого и злого седана вроде BMW M5 или Mercedes E63 AMG. Поверьте, Lexus даже на их фоне хорош.
Есть гипотеза, что этот смелый дизайн с лезвиями и росчерками быстро выйдет из моды, но когда это волновало покупателей японских автомобилей? Прямо сейчас Lexus LS500 — это фурор и разрыв шаблонов в классе, где почему-то принято надувать щеки и быть слишком серьезным. LS не такой: на него оборачиваются и показывают пальцем. Это ли не главное в 2020-х, когда машины и гаджеты стали выглядеть одинаково?
По-моему, на сегодняшний день самый смелый человек в автомобильной индустрии — это шеф-дизайнер Jaguar Джулиан Томпсон. В эпоху всеобщей терпимости и корректности он все еще способен выcказываться во всеуслышание и называть вещи своими именами.
Совсем недавно он прошелся по новой моде на большие радиаторные решетки. И это притом, что в среде автомобильных дизайнеров не особо принято обсуждать работу коллег. Конечно, Томпсон не называл конкретных имен, марки машин или модели, но только слепой не догадается, что в первую очередь речь шла о массивных грилях Audi и огромных ноздрях BMW.
Новая «семерка» второй после флагманского кроссовера X7 примерила огромные ноздри облицовки радиатора, но почему-то именно в ее адрес обрушился шквал критики. Возможно, потому, что на огромном SUV подобное решение куда более гармонично вписалось в облик. А возможно, и потому, что публика, предпочитающая представительские седаны, куда более консервативна и с неохотой воспринимает столь радикальные перемены. В любом случае обилие хрома на лице «семерки» вызвало массу обсуждений сразу после дебюта.
И вот теперь я стою на этой машине в очереди на автомойку, рядом бродит огромное количество людей, но ни один из них не оборачивается на машину. Все просто проходят мимо самой величественной BMW.
Конечно, надо учитывать, что эта мойка находится в дорогущих Хамовниках, и местных вряд ли удивишь таким автомобилем. Тут даже тяжелый люкс вроде Bentley Flying Spur или Rolls Royce Ghost не вызывает интереса. Но дело не только в искушенной публике фешенебельного столичного района. Просто живьем новые «ноздри» воспринимаются настолько естественно на этой машине, что совсем не режут глаз.
С другой стороны, если владельцу не удается удивить своей машиной окружающих, то, может, получится сделать это с тем, кто сядет к нему на задний ряд? Увы, нет. «Семерка» роскошна, как и любой автомобиль в этом классе. Но не более того. Ни в отделке, ни в наборе оборудования здесь нет ничего такого, что может пустить пыль в глаза. А некоторые цифровые решения вроде планшета Samsung, интегрированного в центральный подлокотник, сейчас даже кажутся архаичными.
Еще несколько лет назад сам факт того, что с планшета можно управлять всем салонным оборудованием, а потом просто его забрать домой, шокировал сам по себе. А теперь, в эпоху, когда с обычного китайского смартфона можно задать траектории движения роботу-пылесосу у себя в квартире, и это решение, и сам гаджет с довольно широкой рамкой вокруг экрана кажется чем-то устаревшим.
Но не думайте, что я озлоблен на «семерку» и пытаюсь представить ее самой слабой в нашей тройке. Наоборот. Если бы на моем счету была достаточная сумма с шестью нулями для покупки подобной машины, то я бы отдал предпочтение именно баварцу. Во-первых, потому, что здесь превосходное сбалансированное шасси. На ней не только комфортно передвигаться сзади, но и интересно сидеть за рулем. А во-вторых, дизель под капотом BMW — настоящее произведение инженерного искусства.
Да, здесь не инновационный четырехтурбинный мотор версии 750d, но тоже «шестерка», причем с тремя нагнетателями. При максимальной отдаче в 320 л. с. она обладает внушительным пиковым моментом в 680 Н·м, который доступен уже с 1750 об/мин. Исходя их этих цифр, нет даже смысла объяснять, каково это — ускоряться до «сотни» за 5 с на седане массой свыше 2 тонн. Разумеется, это впечатляет.
Впрочем, больше всего в моторе «семерки» удивляет не энерговооруженность, а аппетит. Понятно, что паспортные показатели недостижимы, но если нажимать на акселератор без фанатизма, то даже в московском трафике можно уложиться в 8-9 л на «сотню». Впечатляет, правда?
Ну вот мы и поменялись местами. Полтора года назад мы с Романом уже сравнивали эти автомобили, но были по разные стороны баррикад. Тогда он защищал Audi, а я — Lexus LS. Теперь — наоборот. Более того, в этой схватке появился еще один соперник — обновленная BMW 7-Series.
Моим основным аргументом в прошлый раз было то, как едет LS, и то, что в нем ты не чувствуешь себя водителем. Сейчас я на A8 и снова не хочу вылезать из-за руля. А то, что в этой машине (тем более это была версия L) меня могли перепутать с водителем, не так уж и важно.
И это не единственный аргумент в споре с соперниками. Во-первых, я считаю, что в плане комфорта езды именно A8 — однозначный лидер среди трех автомобилей, представленных в материале. Ну, а по разгону… Да, по цифрам Audi самая медленная из троицы: 5,7 с против 4,9 с у японского седана и 4,6 с у BMW. Но в споре секунд давно победили дорожные камеры, и стоит лишь чуть сильнее нажать на педаль, как приходится оплачивать очередной штраф. А еще я бы без сомнения променял секунду разгона (особенно когда мы говорим об автомобилях, которые успевают выбраться за 100 км/ч меньше чем за 6 с) на комфорт, о котором уже сказал выше.
A8L для меня оказался универсальным автомобилем. Никогда раньше не думал, что можно сказать так о седане представительского класса, но на нем одинаково удобно было и поехать по не самой качественной дороге на дачу, чтобы забрать какие-то забытые еще осенью вещи, и мчать по пустой трассе, и стоять в пробках. Отдельное спасибо за это пневматической подвеске, которая может приподнять кузов на 12 см в случае необходимости и, конечно же, уже не раз воспетому полному приводу Audi — quattro.
А еще у этой Audi невероятно удобные сиденья. И конкретно сейчас я говорю о водительском кресле. Я настроил его один раз, когда только забирал машину, и больше ни разу не прикасался к многочисленным регулировкам. К слову (подробнее об этом будет в одном из следующих текстов), на A6, на которой я ездил после, мне так и не удалось найти максимально комфортное положение за рулем.
Кто-то может назвать внутреннее убранство Audi слишком строгим. Один из моих товарищей, например, уверен, что именно так должен выглядеть классический немецкий офис на колесах. Я же вспоминаю, как в свое время мир восхищался дизайном салона новой BMW 7-Series, и в сравнении этих двух автомобилей лично для меня интерьер A8 кажется более интересным.
У меня нет детей, но, кажется, и два планшета, закрепленные в спинках передних кресел (их можно снимать и, например, уносить с собой), и пульт управления, стилизованный под смартфон, способны полностью завоевать их внимание даже в самой долгой поездке, и это, конечно, большой плюс. Возможность взаимодействовать с двумя большими экранами на центральной консоли вполне способна увлечь и взрослых.
Ну и последнее: можно сломать миллионы копий в споре об эстетических предпочтениях, но лично мне именно A8 кажется самой красивой из этой троицы. А значит, для меня этот автомобиль не просто универсален, а еще и максимально гармоничен. На него приятно смотреть, на нем приятно ездить. И даже если кто-то подумает, что я здесь водитель, — это ничтожно малая цена за все вышеперечисленное.