Авто транспорт или автотранспорт
АВТОТРАНСПОРТ
Полезное
Смотреть что такое «АВТОТРАНСПОРТ» в других словарях:
автотранспорт — автотранспорт … Орфографический словарь-справочник
автотранспорт — АТ трансавто автомобильный транспорт авто, транспорт автотранспорт Словарь: Новый словарь сокращений русского языка, М.: ЭТС, 1995. АТ например: кафедра АТ ТГТУ Источник: http://www.tstu.tver.ru/new struct/entrant/spec/s240100.htm … Словарь сокращений и аббревиатур
АВТОТРАНСПОРТ — АВТОТРАНСПОРТ, а, муж. Сокращение: автомобильный транспорт. Городской а. | прил. автотранспортный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
автотранспорт — сущ., кол во синонимов: 3 • автомототранспорт (1) • спецавтотранспорт (3) • тра … Словарь синонимов
автотранспорт — – автомобильный транспорт. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
Автотранспорт — Термины рубрики: Автотранспорт Автобетоновоз Автобетононасос Автобетоносмеситель Автодорожная служба предприятия … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
автотранспорт — 3.3 автотранспорт: Транспорт, включающий легковые, грузовые и многоцелевые автомобили, автобусы и троллейбусы. Источник: ГОСТ Р 52172 2003: Стеклопакеты для наземного транспорта. Технические условия оригинал документа … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Автотранспорт — I м. Автомобильный транспорт как отрасль народного хозяйства. II м. Совокупность автомобилей. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
автотранспорт — автотранспорт, автотранспорты, автотранспорта, автотранспортов, автотранспорту, автотранспортам, автотранспорт, автотранспорты, автотранспортом, автотранспортами, автотранспорте, автотранспортах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А … Формы слов
Автомобильный транспорт
Полезное
Смотреть что такое «Автомобильный транспорт» в других словарях:
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ — см. Транспорт … Большой Энциклопедический словарь
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ — Комплекс, включающий автотранспортные средства, объекты инфраструктуры обеспечения эксплуатации автотранспортных средств и автомобильные дороги Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 … Словарь бизнес-терминов
автомобильный транспорт — Вид транспорта, занятый перевозкой пассажиров и грузов по безрельсовым путям … Словарь по географии
автомобильный транспорт — см. Транспорт. * * * АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, см. Транспорт. (см. ТРАНСПОРТ (отрасль производства)) … Энциклопедический словарь
Автомобильный транспорт — I Автомобильный транспорт вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Основные сферы всё более расширяющегося целесообразного применения А. т. развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта … Большая советская энциклопедия
Автомобильный транспорт — (от лат. transporto перемещаю), отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Различают наземный, подземный, водный и воздушный транспорт. Наземные виды: железнодорожный, автомобильный и трубопроводный.… … Автомобильный словарь
автомобильный транспорт — автомобильный транспорт … Москва (энциклопедия)
Автомобильный транспорт — АВТОМОБИ́ЛЬНЫЙ ТРÁНСПОРТ. К нач. войны надолго А. т. приходилось ок. 2% общего грузооборота транспорта и 55% перевозок грузов. В предвоен. годы созд. Отечеств. база автомобилестроения. К нач. войны автомоб. парк СССР в осн. обеспечивал нужды нар … Великая Отечественная война 1941-1945: энциклопедия
Значение слова автотранспорт
Автотранспорт в словаре кроссвордиста
автотранспорт
I м.Автомобильный транспорт как отрасль народного хозяйства. II м.Совокупность автомобилей.
Большой современный толковый словарь русского языка
( см. транспорт ) автомобили как средство перевозки грузов и пассажиров по безрельсовым путям,
Новый словарь иностранных слов
м.
1) Автомобильный транспорт как отрасль народного хозяйства.
2) Совокупность автомобилей.
Новый толково-словообразовательный словарь русского языка Ефремовой
[см. транспорт]автомобили как средство перевозки грузов и пассажиров по безрельсовым путям,
Словарь иностранных выражений
Словарь русского языка Лопатина
Сокращение: автомобильный транспорт Городской а.
Словарь русского языка Ожегова
автотранспорт м.
1) Автомобильный транспорт как отрасль народного хозяйства.
2) Совокупность автомобилей.
Толковый словарь Ефремовой
Словарь автомобильного жаргона
Полный орфографический словарь русского языка
автомобильный транспорт, как отрасль народного хозяйства совокупность автомобилей транспортировка посредством автотранспорта 2
Так, в вопросе «Какие стандарты по выхлопным газам распространяются на контроль загрязнения среды, создаваемого автотранспортом на шоссе «М6»?, выделяются такие отправные понятия, как «стандарты на выхлопные газы», «контроль», «загрязнение среды» и » автотранспорт «, с помощью которых в базовом массиве ищется относящаяся к делу информация.
С разбежавшимися неширокими улочками, заваленными белолобыми сугробами, с теплым запахом печеного хлеба, с монументальной каменной трибуной посреди площади, этой почти неизбежной слабостью районного начальства, наконец, с накатанной дорогой, наглядно свидетельствующей о том, что автотранспорт здесь мирно уживается с гужевым.
Как только американцы догадались, что происходит, они сразу же ввели на автотранспорт нормы качества, чем погубили несколько английских производителей автомашин.
Казалось, с другой, неведомой стороны, вот-вот покажутся огни поезда или большого грузового автомобиля ( автотранспорт тоже мог там двигаться).
Изучаем новую Транспортную стратегию России 2030. Электромобили — для богатых, остальных — в общественный транспорт?
Как вы возможно уже знаете, 27 ноября в России правительством принята разработанная Минтрансом Транспортная стратегия РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. В стратегии есть инновационный (базовый) и консервативный сценарии, здесь и далее мы поговорим про базовый вариант, на реализацию которого планируется потратить 60 триллионов рублей бюджетных денег.
По словам мудрых новаторов (на персональных авто с мигалками, сидящих в уютных кабинетах) в стратегии учтены все важнейшие мировые тренды, включая декарбонизацию, зеленый транспорт, переход на новые источники энергии и вот это все. В результате ее успешной реализации, россияне станут более мобильными, перемещение пассажиров и грузов станет более быстрым и удобным, регионы обретут долгожданную транспортную доступность, по трассе М11 уже через пару лет будут ездить беспилотные фуры — сказка, а не жизнь.
Но где сказка, а где быль. Даже в документе все не совсем так прекрасно, как говорят чиновники. Если открыть текст Стратегии, то, прежде всего, можно найти в нем не только декларации о неминуемом развитии транспортной сети и обновлении парка подвижного состава различных видов общественного транспорта.
В документе есть сразу несколько подтверждений витающей в воздухе довольно жестокой идее: добровольно-принудительно и повсеместно пересадить людей с личного транспорта на общественный под благовидным предлогом экологической чистоты и, якобы, комфорта и скорости передвижения.
То есть, развитие общественного транспорта в ущерб личному, при увеличении темпа роста городских агломераций (читай, строительство новых районов-человейников) — это, по сути, и есть стратегия.
Логика тут очень простая, я буду приводить далее просто цитаты из документа, чтобы меня не обвинили в искажении слов.
Сначала упоминается зарубежный опыт, в том, что нам нужно: “в городском транспорте — приоритизация общественных пространств и пешеходных зон (в населенных пунктах с подходящими климатическими условиями — выделенных полос для велодвижения и средств индивидуальной мобильности) в ущерб улично-дорожной сети для личного транспорта”
Далее идут результаты исследований:
«Личный автомобиль является главным источником загрязнения воздуха в крупнейших агломерациях, на который приходится более чем 30 процентов общего объема выбросов в атмосферу, в г. Москве — более 90 процентов.
Основными вредными веществами, создаваемыми движением автомобильного транспорта являются взвешенные частицы (PM2.5-10), оксиды азота (NOx) и серы (SO2) и др. Использование более экологичных автомобилей позволяет решить проблемы с выбросами некоторых вредных веществ, например, существенно сократить выбросы оксидов азота.
Тем не менее полностью проблему загрязнения путем обновления автопарка решить невозможно, в том числе потому, что до 82 процентов выбросов взвешенных частиц происходит не из выхлопных газов, а за счет стирания дорожного покрытия и составных частей автомобиля. Таким образом, развитие общественного транспорта в крупных городах (в первую очередь для обслуживания маршрутов «периферия — центр») с одновременными ограничениями на использование личных автомобилей для сокращения негативного воздействия на окружающую среду является безальтернативным».
Это именно тот фрагмент, который сейчас Минтранс опровергает по всем каналам, мол, никаких ограничений на использование личных автомобилей не вводится, это просто стратегия развития, нечего тут смотреть, расходитесь по домам.
Конечно, ограничения не вводятся — просто потому, что Стратегия это не КоАП — но именно в ней “безальтернативно” утверждаются предпосылки для их появления. Судите сами — в документе утверждается что все загрязнение идет от личных автомобилей, и при этом 82% вредных частиц вообще никак не связаны с типом силовой установки — бензин, дизель, электромобиль, к черту подробности, ведь почти все эти частицы от износа шин и дорожного полотна.
Как планируется реализовать это счастье новой мобильности и экологической чистоты, в применении к автомобильному транспорту?
Вот предлагаемые авторами документа способы (снова цитата) очищения воздуха:
«- уменьшение «углеродного следа» от эксплуатации общественного транспорта в крупных и крупнейших агломерациях на 70 процентов;
— доведение доли электротранспорта и транспортных средств на альтернативных видах топлива в общем объеме грузоперевозок до 30 процентов;
— сокращение выбросов соединений азота и мелких частиц от транспорта в 20 крупнейших агломерациях на 20 процентов к уровню 2019 года;»
В документе отражена статистика, согласно которой, как минимум 55 процентов автопарка Российской Федерации не соответствуют стандарту выбросов Евро-3, то есть это формальные кандидаты на принудительное «списание». Да-да!
Радикальному сокращению парка личных авто может способствовать и и введение строгих ограничений по въезду автомобилей с низким экологическим классом, например, в города. Авторы документа также пишут об этом как об одной из проблем: «В городах не внедрены зоны для движения транспортных средств высоких экологических классов, при том, что механизм внедрения указанных зон установлен на федеральном уровне.»
Поэтому этот шаг очевиден: «поэтапное установление ограничений на использование транспортных средств низких экологических классов;». Не можешь себе позволить автомобиль с высоким экологическим классом или модный сверкающих электрокар — или прочь с дороги, или сиди в своем «Кукуево» и не отсвечивай, как говорится.
Разумеется, в городах будет все еще более затейливо:
«Сокращение негативного воздействия транспорта на человека и окружающую среду в агломерациях» будет достигнуто при помощи, в том числе, «нормативно-правовой дифференциации условий использования личного автомобильного транспорта в центральных частях крупных городов при одновременном развитии пассажирского транспорта общего пользования, а также инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности;». Как вы понимаете, речь идет уже не про каршеринг, а про карпулинг — например, появление выделенных полос для автомобилей с несколькими пассажирами. По таким полосам нельзя будет ездить в одиночку. Ну, с СИМ, думаю, все понятно — велосипеды и самокаты для всех!
И да, не забывайте, загрязнение бывает не только фактическим, но и шумовым — для того, чтобы отличать нарушителей от правильных граждан, будут использоваться «цифровые методы контроля уровня шума«.
Одной из главных своих задач, создатели стратегии видят сокращение количества транспортных средств, работающих на традиционных видах топлива, и увеличение доли ТС, использующих альтернативные виды топлива. Так и написано: «приоритетное использование электротранспорта и транспортных средств на альтернативных видах топлива»
Автомобили предлагается заправлять «сжиженным природным газом, энергией аккумуляторных батарей, водородных топливных элементов». В этом, собственно, и есть весь запас по увеличению экологичности транспорта.
Как сказано в документе, «в перспективе до 2035 года в мире доля транспорта, работающего на альтернативных видах топлива, может составить:
до 20 процентов в парке автомобилей;
до 20 процентов для тепловозов;
до 2 процентов в авиационной отрасли;
до 10 процентов на водном транспорте.»
При этом практически весь закупаемый транспорт общего назначения будет в России электрическим: «Доля электротранспорта в закупках подвижного состава для транспорта общего пользования может составить до 80 процентов к 2035 году.»
Пути развития транспорта очень простые, стандартные для международной обстановки:
«- Повышение класса экологичности транспортных средств за счет оптимизации работы двигателя внутреннего сгорания и связанного с этим снижения удельного расхода топлива на транспорте на 13 — 15 процентов;
— электрификация автомобильных платформ и моделей, работающих от двигателей внутреннего сгорания;
— внедрение систем автоматизации управления транспортными средствами.»
Ключевым шагом к экологической чистоте станет не только ужесточение экологических требований к автомобилям, но и создание зарядной инфраструктуры.
И тут у создателей документа есть «маааленькая нестыковка». Как они пишут, «Исходя из опыта стран с развитой инфраструктурой электрических заправочных станций требуется 300 — 350 электрических разъемов на 100 тыс. человек населения (около 250 тыс. разъемов для достаточного покрытия Европейской части Российской Федерации, или 125 тыс. зарядных станций с двумя разъемами)».
В чем тут нестыковка? Да просто в том, что ранее глава Минпромторга Михаил Иванов заявлял, что к 2025 году в России будет построено 11 тысяч зарядок для электромобилей, а к 2030 году — 70 тысяч, и даже эта цифра была воспринята экспертами как чрезмерно оптимистичная. И, в любом случае, между 70 и 250 тысячами станций — настоящая пропасть. И почему авторы Стратегии говорят только про Европейскую часть России? Они чего-то знают, почему можно не учитывать Сибирь и Дальний Восток? К слову, в настоящий момент рассуждать о покупке электромобиля в России можно лишь при наличии собственной зарядки дома или на работе — в остальных случаях это превращается в нелепый и неудобный квест. Получается, в будущем ситуация станет еще хуже? А ведь электромобили, судя по всему, станут «безальтернативной» привилегией для богатых частников.
Конечно, спасибо специалистам из Минтранса, за то что предусмотрели развитие и Единой опорной сети (заправочных станций, станций техобслуживания, производств по утилизации аккумуляторных батарей), и не забыли про строительство газовых заправок — «2100 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций и 200 криогенных автозаправочных станций»… Капля в море, говорящая о том, что перспективы у газомоторного топлива почти нет.
Учитывая подобные приведенным выше существенные нестыковки, и, главное, стремительное падение фактического уровня жизни в России, складывается что инновационный сценарий развития, указанный в стратегии как базовый, может оказаться нереализуемым. Впрочем, сторонники Стратегии могут легко парировать, что это лишь рамочный документ, определяющий векторы устойчивого развития страны, поэтому какие-то цифры могут не сойтись и это не очень важно на данном этапе.
При этом у меня нет никаких сомнений, что пользоваться личным автотранспортом в будущем действительно будет более дорого и еще менее удобно, чем сейчас, особенно, в городах. И рисование выделенных полос для ОТ, безумная стоимость парковок и установление приоритета транспорта высоких экологических классов — лишь первые шаги к созданию иллюзии решения экологических проблем, «внезапно» ставших более важными, чем любые другие. Возможно, я испорчен девяностыми и нулевыми, но у меня почему-то возникают в голове глупые вопросы, например, кому все это выгодно? Чисты ли помыслы авторов, и правда ли они делают все ради нас, а не чьей-нибудь выгоды?
А вы что думаете на тему Транспортной стратегии 2030? Делитесь мнениями в комментариях! Если материал был полезным, буду признателен за репост!
Авто транспорт или автотранспорт
Содержание публикации:
Определение понятия «транспортное средство».
Разъяснения Верховного Суда РФ
В п. 2 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20 «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 КоАП РФ» содержатся следующие разъяснения:
«Под транспортными средствами в главе 12 КоАП РФ понимаются:
При этом понятие транспортного средства, закрепленное в примечании к статье 12.1 КоАП РФ, расширительному толкованию не подлежит. Вместе с тем в предусмотренных отдельными статьями главы 12 КоАП РФ случаях устанавливается административная ответственность и лиц, управляющих иными средствами передвижения (в частности, велосипедами, гужевыми повозками), при нарушении такими лицами ПДД РФ (например, части 2 и 3 статьи 12.29 КоАП РФ)».
В п. 2 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 (ред. от 24.05.2016) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» содержатся следующие разъяснения:
«Под механическими транспортными средствами в статьях 264 и 264.1 УК РФ понимаются автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи, мотоциклы, квадрициклы, мопеды, иные транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право, а также трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины.
Рекомендуемые по теме публикации:
Понятие и виды транспортных средств в законе
В пункте 11 статьи 1 Закона от 09.02.2007 N 16-ФЗ «О транспортной безопасности» приведено определение понятия «транспортное средство», и виды транспортных средств:
а) транспортные средства автомобильного транспорта, используемые для регулярной перевозки пассажиров и багажа или перевозки пассажиров и багажа по заказу либо используемые для перевозки опасных грузов, на осуществление которой требуется специальное разрешение;
б) воздушные суда коммерческой гражданской авиации;
в) воздушные суда авиации общего назначения, определяемые Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, согласованному с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел;
г) суда, используемые в целях торгового мореплавания (морские суда), за исключением прогулочных судов, спортивных парусных судов, а также искусственных установок и сооружений, которые созданы на основе морских плавучих платформ и особенности защиты которых от актов незаконного вмешательства устанавливаются в соответствии со статьей 12.3 настоящего Федерального закона;
д) суда, используемые на внутренних водных путях для перевозки пассажиров, за исключением прогулочных судов, спортивных парусных судов, и (или) для перевозки грузов повышенной опасности, допускаемых к перевозке по специальным разрешениям в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, согласованному с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел;
е) железнодорожный подвижной состав, осуществляющий перевозку пассажиров и (или) грузов повышенной опасности, допускаемых к перевозке по специальным разрешениям в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, согласованному с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел;
ж) транспортные средства городского наземного электрического транспорта.
Понятие и виды транспортных средств
в Правилах дорожного движения
Идентификация транспортных средств
В понятие транспортного средства включается как автомобильный транспорт, так и иные виды устройств, предназначенных для перевозки людей и грузов.
Указание только марки, модели и года выпуска не может индивидуализировать автотранспортное средство. Его уникальными признаками также являются:
Для идентификации иных видов транспортных средств, подлежащих регистрации или учету, рекомендуем приводить сведения, необходимые при такой регистрации. В качестве индивидуализирующих признаков можно указать номера, присвоенные ранее при регистрации транспортного средства (прав на него).
Документы, идентифицирующие транспортное средство
В соответствии со статьей 14 закона от 03.08.2018 N 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», вступающего в силу с 01.01.2020 года, документами, идентифицирующими транспортное средство, являются:
Регистрационными документами являются:
Категории транспортных средств
для перевозки пассажиров и багажа «M1», «M2», «M3»
Пунктом 2 Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденных постановлением Правительства РФ от 14 февраля 2009 года N 112, предусмотрены следующие категории транспортных средств:
Термин «транспортное средство»
в Техническом регламенте Таможенного союза
В пункте 6 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятого решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877 определены следующие понятия транспортных средств:
Виды транспортных средств по назначению:
пассажирские, грузовые и специального назначения
Учет транспортных средств Росстатом
В Приказе Росстата от 29.12.2017 N 887 «Об утверждении методологических положений по статистике транспорта» ( документ не был опубликован ) содержатся следующие положения.
Автотранспортные средства учитываются по количеству, категориям, конструкции кузова, конструкции двигателя, экологическим классам с распределением по назначению и возрастным группам.
По назначению выделяются следующие автотранспортные средства:
1. пассажирские,
2. грузовые,
3. специального назначения.
Из общего числа автобусов выделяют автобусы, оборудованные для перевозки маломобильных групп населения.
К маломобильным группам населения отнесены: инвалиды, люди с временным нарушением здоровья, беременные женщины, люди преклонного возраста, люди с детскими колясками и т.п.
Под транспортом для маломобильных групп населения следует понимать низкопольные транспортные средства, а также транспортные средства, оснащенные устройствами для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями.
Общая пассажировместимостъ автобусов определяется путем умножения количества автобусов по типам на их вместимость в соответствии с техническим паспортом из расчета 5 человек на 1 кв. метр свободной площади пола плюс места для сидения и суммирования полученных произведений.
Пассажировместимостъ по числу мест для сидения определяется суммированием произведений, полученных от умножения списочного количества автобусов каждой марки на их вместимость по числу мест для сидения, не считая места водителя.
В целях статистического учета в составе грузовых автомобилей учитываются:
грузовые автомобили общего назначения (имеющие в качестве грузонесущей емкости открытые бортовые или безбортовые платформы);
специализированные грузовые автомобили, конструкция грузонесущих емкостей которых предназначена для перевозки грузов определенных видов (самосвалы для перевозки сыпучих строительных и сельскохозяйственных грузов; фургоны для перевозки продовольственных, промышленных товаров, хлебобулочных изделий, мебели и других грузов; фургоны с изотермическими кузовами и рефрижераторы для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии; цистерны для перевозки нефтепродуктов, химически активных жидкостей, технической и питьевой воды, молока и других жидких грузов, автобетоносмесители, авторастворовозы, цементовозы и прочие; автомобили для перевозки строительных конструкций (панелей, ферм, блоков и др.); лесовозы, трубовозы, плетевозы, контейнеровозы, бензовозы и другие);
седельные тягачи.
Пикапы и легковые фургоны (малотоннажные грузовые и грузопассажирские автомобили с кузовом, сконструированным на шасси легковых автомобилей) в составе грузовых автомобилей не учитываются.
По конструкции кузова выделяются бортовые автомобили, самосвалы, грузовые фургоны, рефрижераторы, цистерны, лесовозы.
Грузовые автомобили относятся к транспортным средствам категорий N1, N2 и N3.
В зависимости от конструкции двигателя грузовые автомобили и автобусы распределяются на имеющие возможность использования вида топлива (бензин, дизтопливо, природный газ, прочие виды топлива) и электродвигателей.
Категории транспортных средств,
на управление которыми необходимы права
Установленные в Российской Федерации категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право, перечислены в пункте 1 статьи 25 Федерального закона от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», где содержатся следующие положения:
Категории транспортных средств
для управления которыми выдается
водительское удостоверение согласно Конвенции
«8. Водительское удостоверение может выдаваться для управления транспортными средствами следующих категорий:
A мотоциклы;
B автомобили (за исключением транспортных средств, относящихся к категории A), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3 500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобиль категории B, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг; автомобиль категории B, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 3 500 кг;
C автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3 500 кг; автомобиль категории C, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;
D автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобиль категории D, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;
BE автомобиль категории B, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобиль категории B, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, а общая разрешенная максимальная масса такого состава превышает 3 500 кг;
CE автомобиль категории C, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг;
DE автомобиль категории D, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг.
9. На основании национального законодательства в рамках категорий A, B, C, CE, D и DE могут вводиться следующие подкатегории транспортных средств, на управление которыми может выдаваться водительское удостоверение:
A1 мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 см3, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт (легкие мотоциклы);
B1 моторизованные трициклы и квадрициклы;
C1 автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3 500 кг, но не превышает 7 500 кг; автомобиль подкатегории C1, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;
D1 автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, но не более 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобиль подкатегории D1, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;
C1E автомобиль подкатегории C1, сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12 000 кг;
D1E автомобиль подкатегории D1, сцепленный с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12 000 кг.
10. Помимо перечисленных выше категорий и подкатегорий, национальным законодательством могут предусматриваться и другие категории и подкатегории транспортных средств. Обозначения таких категорий и подкатегорий транспортных средств должны отличаться от используемых в Конвенции обозначений категорий и подкатегорий транспортных средств, при этом должен применяться другой шрифт».