Автодоводчик окон при закрытии машины

Закрытие стекол при постановке на сигнализацию (мануал по установке на авто с кнопкой AUTO)

Наверное одной из первых моих записей в БЖ был пост о закрытии стекол при постановки на сигнализацию, но в том посте было только видео как все работает, без инструкций и т.д. Все потому что в то время я мало чего понимал в машине и сам лишний раз не лез что-то делать. В общем установку доводчика стекол делал в сервисе.

Теперь настало время расписать мануал по установке более подробно, так как буквально на днях я проделал подобную операцию собственноручно и все работает замечательно:)

!Сразу оговорюсь, данный мануал для машин с ПОЛНЫМ АВТОМАТОМ водительского стекла, т.е. для тех комплектаций у которых на кнопке есть надпись AUTO и окно может опускаться и подниматься само одним нажатием(не надо держать кнопку).

Для комплектаций не с полным автоматом, инструкции на драйве есть, а для полного автомата есть схемы не точные и без описания, поэтому решил написать свой мануал, более подробный.

Фотки буду юзать все что нашел на Д2, так как свои собственные не делал, потому что тут и так все есть:)

И так, поехали:
Был установлен доводчик стекол CARMEGA wmc 141 — модуль на 4 окна.

Сам модуль мелкий и спрятать его под обшивкой не составит проблем

Источник

Установка доводчика стекол (с функциями)! Вариант для ленивых и максимально по штату 🙂

Всем привет.
Решил выложить очередной пост про доводчик стекол. У меня были ранее два поста про то, что я сперва себе поставил простой доводчик стекол, а второй пост был «инструкция» по установке того самого доводчика.

Но на днях ко мне приезжал Leonid437 и привез весьма интересную коробочку от китайцев:)

Казалось бы ну просто доводчик, ничего нового, но нет, эта коробочка имеет ряд функций, которые иногда нужны(ну каждому свое разумеется).
Функции доводчика:
1. Его прямая функция — закрытие стекол при постановке на охрану.
2. Если нажать комбинацию «открыть-закрыть-открыть», то доводчик сам откроет все окна полностью. Машина при этом открыта. Иногда в жаркий летний день на даче, машина стояла ночью закрытая и появилось желание проветрить салон — кнопочку нажал и вуаля.
3. Если нажать комбинацию «закрыть-открыть-закрыть», то доводчик сам откроет все окна буквально на пару сантиметров, как раз под дефлектор. Машина при этом остается закрытой.
4. Пожалуй самая интересная для меня функция — это после установки данного доводчика все кнопки на водительском пульте управления окнами приобретают функцию «AUTO», т.е. одним кликом вы можете как опускать так и поднимать любое из окон сидя на водительском месте, при это никуда не девается возможность самостоятельно управлять окном как раньше держа кнопку, чтоб опустить/поднять до нужного уровня.

Почему я обозвал пост «Вариант для ленивых», да просто потому что данный блок подключается полностью к штатным фишкам под обшивкой двери, НО еще есть 4 провода которые всё же придется врезать в штатную проводку, увы но от этого не уйти.
И так, те самые 4 провода:
Красный провод +12В

Розовый провод это кратковременные 12В которые появляются при закрытие ЦЗ машины

Оранжевый провод это кратковременные 12В которые появляются при открытие ЦЗ машины

Фиолетовый провод выходного сигнала на мотор стеклоподъёмника водителя

При подключении все было ясно кроме «куда же цеплять фиолетовый провод», но так как я уже возился ранее с доводчиками и под рукой были собственные мануалы по установке + несколько постов с Драйва, с этим вопросом получилось разобраться достаточно быстро.
И так про подключение:
1. Очень много постов про то где же найти постоянные 12В в двери, и в 90% случаев это посты про двери, где нет полного автомата, а есть только «AUTO DOWN», так вот в машинах с кнопкой «AUTO DOWN» и просто «AUTO» плюс находится в разных местах, о чем я писал в своей инструкции по установке доводчика. Но я все же повторюсь, для авто с кнопкой «AUTO DOWN» плюсовой провод есть в жгуте проводов идущих на ЦЗ:

Для авто с кнопкой «AUTO» постоянный плюс находится в фишке которая насполагается в верхнем углу двери, как это показано на фото:

Так вот, если с «AUTO DOWN» всё очевидно, куда цеплять красный провод, то для людей с «AUTO» я рассказываю: В фишке есть толстый зеленый провод выходящий к мотору стеклоподъемника, это и есть наши +12В (с одной стороны(со стороны идущей из салона) этот провод белого цвета с бледным серым пунктиром, а вот с другой стороны (со стороны моторы) он зеленого цвета). К нему и цепляем наш красный провод от доводчика.

2. Розовый и Оранжевый провода — эти провода мы цепляем на провода ЦЗ(центрального замка):
Розовый врезается в серый провод

Оранжевый врезается в коричневый провод

3. В той же фишке где брали +12В для версий с «AUTO» нам нужен будет тонкий черный проводок идущий на моторчик. К нему и цепляем наш фиолетовый провод.

Источник

Автоматический подъем стекол при постановке машины на охрану (доводчик Pandora DWM-210)

Приветствую, уважаемые читатели!

После установки автосигнализации появилось желание установить доводчик стекол, который мог бы автоматически закрывать открытые стекла при постановке машины на охрану. В интернете наткнулся на информацию о блоке управления стеклоподъемниками Pandora DWM-210, по описанию как раз то что нужно. На Авито нашел объявление о продаже Pandora DWM-210, списался с продавцом, заказал, уже через недельку, оплатив, получил па почте. Данный модуль можно также приобрести на сайте AvtoGSM.ru

Особенности данного модуля:
— автоматическое закрытие стекол при постановке автомобиля на охрану;
— запоминание положения стекол при постановке автомобиля на охрану и автоматическое их открытие в
прежнее положение при снятии автомобиля с охраны, если стоянка продолжалась не более 20 минут;
— в дезактивированном состоянии модуль не оказывает никакого влияния на штатные цепи
стеклоподъёмников;
— управление движением стекол из салона автомобиля кратковременными нажатиями кнопок (система
“в одно нажатие” – “one touch”);
— быстрая остановка движущегося стекла нажатием любой кнопки управления стеклоподъемниками;
— автоматическая остановка движущегося стекла при встрече с препятствием в проеме окна;
— автоматическое отключение двигателей по превышению тока;
— автоматическое отключение электродвигателя стеклоподъемника при обрыве его троса;
— автоматическое определение типа управляющих сигналов охранной сигнализации;
— возможность отключения датчиков охранной сигнализации на время движения стекол для исключения
ложных срабатываний датчиков в режиме охраны.

Из всех особенностей больше всего меня интересовали автоматическое закрытие стекол при постановке на охрану и закрытие/открытие пассажирского стекла в одно касание, как режим Авто в случае с водительским стеклом.

Поначалу пытался понять, как подключить данный модуль, какие провода придется резать, пришлось также и тестером поработать, чтобы найти нужные провода. В общем на изучение потратил не мало времени.
Для подключения использовал следующие схемы:

— Красный провод (1), (11) подсоединил к плюсовому проводу, ранее прокинувшему от АКБ для подключения подогрева водительского сиденья
— Черный (7) подсоединил к корпусу автомобиля (на стоковый болт справа под рулевой колонкой)
— Серый (3) не использовал
— Розовый (4) не использовал
— Серо/Красный (5) не использовал
— Бело/Красный (9) подсоединил к зеленому проводу от сигнализации (закрыть ЦЗ)
— Белый (2) подсоединил к синему проводу от сигнализации (открыть ЦЗ)

Сняв колодку с проводами от панели кнопок управления стеклоподъемниками, нашел необходимые мне провода:
Стеклоподъемник пассажирской двери:
— Черно/Розовый (9) — поднять стекло
— Красный (18) — опустить стекло
Стеклоподъемник водительской двери двери:
— Черно/Желтый (1) — поднять стекло
— Сине/Белый (10) — опустить стекло

Вышеуказанные провода разрезал пополам, получилось 4 конца. Эти четыре конца провода соединил скотчлоками к проводам от модуля Pandora DWM-210.

Стеклоподъемник пассажирской двери:
— К концу провода Черно/Розовый, который от кнопки, подцепил Желто/Красный (16)
— К концу провода Черно/Розовый, который от мотора, подцепил Зелено/Красный (15)
— К концу провода Красный, который от кнопки, подцепил Желтый (20)
— К концу провода Красный, который от мотора, подцепил Зеленый (10)

Стеклоподъемник водительской двери:
— К концу провода Черно/Желтый, который от кнопки, соединил Оранжево/Красный (14)
— К концу провода Черно/Желтый, который от мотора, соединил Сине/Красный (13)
— К концу провода Сине/Белый, который от кнопки, соединил Оранжевый (19)
— К концу провода Сине/Белый, который от мотора, соединил Синий (18)
Вроде всё правильно, но советую перепроверить, если будите подключать аналогичный модуль.

Источник

Установка доводчика стекол. Поиск решения при наличии защиты от защемления и режима AUTO на закрытие

Давно было желание установить доводчик стекол, по мне так необходимый аксессуар. Случаи, что оставлял окна приоткрытыми бывали, но редко. С доводчиком было бы гораздо удобнее, так что вновь решил расширить электропакет авто.

Поиск на драйве отчетов по установке внятной информации не дал. Начал сам изучать схемы подключения доводчиков и схему стеклоподъемников авто, в принципе, все просто. Выбрал доводчик для установки EZM RWC702m, заказывал на сайте shtat-dzr.ru.

Данное устройство понравилось тем, что у него есть вход блокировки работы при включенном зажигании, а он необходим, если подключать управление устройством к центральному замку, чтобы не тянуть провода в салон. Так при отсутствии данного входа, если заблокировать ЦЗ из салона при заведенном авто — доводчик сработает и закроет окна, если были открыты, а этого нам не надо. Популярные доводчики Pandora, Mongoose и Cenmax таким входом обделены, можно конечно установить дополнительное реле, но к чему лишняя обвеска.

Первым делом проверил устройство на работоспособность, так сказать, в лабораторных условиях — работает. После разобрал и осмотрел, что там внутри, и не зря, очень не понравилось, что плата не лакирована. От сырости и конденсата со временем может выйти из строя, чтобы предотвратить это, плату залакировал. Еще меня не удовлетворило сечение проводов на каналах управления и питания, они по 0,75 мм2, когда в авто используются провода 2 мм2. Купил провода сечением 1,5 мм2 и заменил, всяко лучше.

Выбрав удобное время, приступил к установке. Демонтировал карту водительской двери и произвел подключение согласно схеме. С разъема доводчика удалил провода BUSY и Триггер «-«, они не нужны в моем варианте установки.

После подключения начал проверять на работоспособность. Опустил оба стекла, жму на закрытие и пассажирский стеклоподъемник поехал, уже хорошо). Как только стекло пассажирской двери поднялось, доводчик перещелкнул и все — на водительской двери стекло не поднимается, приехали(. Начал проверять подключение, все верно. Потом прозвонил проводку авто и нашел интересную особенность — стеклоподъемник в водительской двери, оказывается, управляется минусом, в то время как в пассажирской — плюсом. На схеме это обозначено, но запутанно, я сразу и не разобрался.

Немного поразмыслив, нашел возможность разделить тип управления на каналах. Устройство подготовлено изготовителем для подключения к стеклоподъемникам с положительным типом управления (что и нужно в большинстве случаев), но его можно легко переделать под отрицательный тип управления перепайкой перемычки на плате, о чем и написано в инструкции. Я же перемычку по минусу подключил по-своему и перерезал дорожку от плюса на второй канал. На первом так и осталось управление плюсом.

Полный воодушевлением от проделанной работы подключил доводчик и приступил к испытаниям. Стекла опустил, машину закрыл, пассажирское поднялось иии… хрен там ночевал, водительское неподвижно. Вновь за схемы и тестер, нашел очередную проблему — т.к. стеклоподъемник в водительской двери «умный», защиту от защемления, ему необходимо питание по розовому проводу для активации. А питание на этом проводе пропадает через 30 сек. после выключения зажигания либо сразу, если открыть дверь. Вот тут то и пригодился бы выход BUSY, на нем появляется минус через 0,8сек. после активации модуля и пропадает через 0,8сек. после окончания подъема последнего стекла. Подключить его через реле и можно коммутировать плюс.

Т.к. реле в наличии не было, решил провести запуск, пока на розовом проводе не пропал плюс. Для этого глушил машину через открытое окно, закрыл ЦЗ, пассажирское стекло поднялось иии… водительское поехало, но радость моя была мимолетна. Стекло водительской двери поднялось сантиметров на пять и замерло, что за @#$%^&*. Негодованию моему не было предела, попробовал еще раза три, пока ко мне не пришло понимание, что вся эта петрушка из защиты от защемления не даст работать доводчику. Для отключения электромотора доводчик мониторит пульсации в цепи питания, а эти «мозги» пульсации не пропускают на кнопку. Хрен пойми, как там управляется, может кнопка вообще коммутирует «низкий уровень» и ничего на ее проводах не отмониторить.

И только теперь я осознал то, что для нормальной работы доводчика всю эту электронику нужно обойти и подключиться непосредственно перед двигателем, иначе никак. Посмотрел, на сколько я попадаю, если сломаю механизм — около 6 т.р., переживу. Так как отступать уже не хотелось, надо добивать, полез разбирать моторчик. Демонтировать его оказалось довольно просто, пять винтов с торца и он у меня в руках, даже механизм извлекать не пришлось. Главное при демонтаже не потерять соединительную муфту вала двигателя.

Вынул и изучил плату. После прозвонки стало ясно, что перед самым двигателем управление осуществляется абсолютно так же, как и с пассажирской стороны — плюсом. Ничего с доводчиком придумывать не нужно было. Минусом с кнопки управляются «мозги», и уже они коммутируют плюс. Вычислил контакт и дорожку, на которых появляется плюс при поднятии стекла, и врезался прямо в плату.

Выбрал место на корпусе, чтобы не мешало плате, и проделал два отверстия. Сквозь них пропустил провода и загерметизировал клеем Момент-Кристалл. Установил на вал муфту и собрал моторчик.

Привел доводчик к изначальному состоянию, убрав перемычку и восстановив перерезанную дорожку. Все подключил и протестировал. В успехе у меня уже никаких сомнений не было, и верно, все работает, оба стекла поднимаются.

Подключение доводчика стекол:
— управление первым каналом (пассажирская сторона) вразрез толстого оранжевого провода;
— управление вторым каналом (водительская сторона) вразрез дорожки на плате;
— постоянный плюс (через предохранитель) — первый контакт на разъеме стеклоподъемника, толстый красный провод;
— масса — на соединитель;
— вход запрета — на плюс зажигания, желтый провод с оранжевой полоской идущий к блоку управления зеркалами;
— вход активации — на серый провод управления ЦЗ.

Блок установил в верхний правый угол двери, там он карте мешаться не будет.

Так же дополнительно решил врезать выключатель вразрез провода питания, чтобы на зиму доводчик можно было отключать. Зимой он не нужен, а ток в режиме ожидания около 4 мА потребляет. Выключатель разместил в ручке двери, там он не мешает и внешний вид не портит.

Если бы не было защиты от защемления, то установка была бы простой. При наличии только режима AUTO установка так же проста, по схеме, только доводчик немного переделать для управления по минусу на втором канале. Из-за наличия защиты от защемления пришлось знатно повозиться, но все же я его победил и наконец-то мои траблы с доводчиком завершились. Доволен безумно. Теперь стекла сам не закрываю, если открыты были, как и люк, сами закроются, удобно).

Источник

Инструкция по установке доводчика стёкол с алиэкспресс

На прошлой машине у меня была замечательная функция доводчика стёкол к которой я очень привык. Деваться было некуда- нужно ставить. На просторах драйва я натыкался на данный блок который уже неоднократно устанавливали, но вот полной инструкции к нему не было. Около часа мне потребовалось чтобы найти инструкцию по установке данного блока(( и как же я был счастлив, что такой замечательный человек Константин из Нижнего Новгорода сделал столь подробную инструкцию которой я хочу поделиться с вами)

Краткая инструкция по установке доводчика стекол на HAVAL F7
Ссылка на устройство автоматического закрытия/открытия стекол для HAVAL F7 на сайте Ali aliexpress.ru/item/400043…dmitad&utm_content=815660

Порядок установки.
1. Изучаем инструкцию совместно с содержимым посылки. В комплекте имеем сам блок доводчиков стекол, жгут проводов с разъемами и инструкцию на иностранном языке. Кроме этого желательно иметь изоленту виниловую и тканевую, а также 2 комплекта аудиоразъемов с инструментом для их опрессовки.

Устройство устанавливается практически болт-он, т.е. в штатные разъемы за исключением двух проводов:
— розовый провод, на который требуется подать +12V при закрытии центрального замка;
— оранжевый провод, на который требуется подать +12V при открытии центрального замка.
Также могу отметить, что в жгуте проводов доводчика стекла установлен предохранитель, и для его замены придется снимать карту двери. Из отрицательных моментов отмечу малое по сравнению со штатной проводкой, сечение проводов в жгуте доводчика стекол, китайцы сэкономили.

2. Снимаем клемму аккумулятора.
3. Откручиваем два самореза в карте двери водителя

4. Аккуратно и без фанатизма, начиная снизу, поддевая пластиковыми лопатками, оттягиваем карту двери на себя до отщелкивания пластиковых пистонов крепления. Места расположения пистонов видны на фото ниже. Данную процедуру делать либо при теплой погоде, либо в отапливаемом боксе. После отщелкивания всех пистонов немного оттягиваем карту на себя и подаем чуть вверх, чтобы вывести её из зацепления с пазом, расположенным вдоль кромки оконного проема. Немного будет мешать пластиковая треугольная заглушка, закрывающая крепление зеркала, но можно её не снимать. Далее, удерживая на весу дверную карту, отщелкиваем и выводим из зацепления тросик открытия замка двери, и, нажав на фиксатор, рассоединяем электрический разъем электрооборудования дверной карты.

5. Отсоединяем, нажав на фиксатор, разъем штатного жгута дверной карты от панели управления стеклоподъемниками.

6. Присоединяем разъемы жгута проводов доводчика стекол из посылки к разъему штатного жгута дверной карты и разъему панели управления стеклоподъемниками. Жгут от доводчика протягиваем под теплозвукоизоляцией дверной карты свободными разъемами в сторону пенопластовой формованной детали на карте двери.
7. Аккуратно снимаем полиэтиленовую пенку, закрывающую доступ в нишу двери водителя. При определенной сноровке пленка снимается вместе с черным клеевым слоем по её периметру. Лучше снять пленку целиком и отложить её в безопасное место для предотвращения порчи клеевого слоя. У меня пленка снялась без повреждений.
8. Обнаруживаем внутри двери водителя в районе замка электрический разъем замка. Для лучшего доступа к проводке высвобождаем несколько пластиковых держателей жгута проводов замка из отверстий корпуса двери. С помощью маленького зеркала определяем место расположения разъема замка двери. Сверху на разъем надевается пластиковая коричневая скоба, которую нужно поддеть маленькой шлицевой отверткой и аккуратно отводить вверх. Одновременно с отведением скобы разъем будет отсоединяться от корпуса замка двери.
9. Извлекаем разъем замка с проводкой из ниши двери. К разъему присоединяются 5 проводов. 3 тонких и 2 толстых. По толстым проводам подается питание к электродвигателю привода замка двери. В моем случае толстые провода имеют зеленый и красно-белый цвет. При запирании центрального замка на зеленый провод подается +12 V, а на красно-белом будет масса, т.е. минус. При отпирании происходит переполюсовка, т.е. на красно-белый провод подается +12 V, а на зеленом будет масса. С этих проводов и можно взять сигналы открытия и закрытия ЦЗ.
10. Удаляем тканевую оплетку жгута проводов замка двери у разъема на длину около 10 см. Удаляем изоляцию и оголяем медные жилы на зеленом и красно-белом проводе на длине около 3-4 см.
11. Отрезаем куски длиной около 25 см от оранжевого и розового проводов из жгута доводчика стекол. Зачищаем от изоляции оба конца каждого куска провода. Зачищаем также концы соответствующих проводов от жгута доводчика стекол.
12. Присоединяем один конец куска розового провода к зачищенному участку на зеленом проводе у разъема замка двери. Присоединяем один конец куска оранжевого провода к зачищенному участку на красно-белом проводе у разъема замка двери. Изолируем виниловой изолентой места соединений проводов. Оконцовываем отрезки оранжевого и розового проводов одноконтактными аудиоразъемами желательно разного цвета. Разъемы нужны для быстрого монтажа и демонтажа карты на дверь. Восстанавливаем тканевую оплетку жгута с помощью тканевой изоленты. Формируем жгут из оранжевого и розового проводов и делаем тканевую оплетку вокруг них. Должно получиться примерно так, как на фото ниже.

13. Присоединяем разъем замка двери к замку, коричневую скобу на разъеме опускаем до упора. Вставляем в отверстия двери фиксаторы держателей жгута проводки к замку. Выводим сформированный жгут из оранжевого и розового проводов из проема двери наружу. В том месте, где этот жгут может касаться кромки проема ниши двери, наклеиваем на кромку какой-либо пористый материал. Я наклеил полоску пористого скотча, которая обернула кромку проема. Аккуратно наклеиваем снятую ранее полиэтиленовую пленку на проем двери, предварительно прорезав её в месте вывода сформированного жгута из ниши.

14. По размеру блока доводчика стекол вырезаем нишу в пенопластовой детали на карте двери. Протыкаем отверстия в пенопласте и заводим в них пластиковые хомуты крепления блока.

15. Присоединяем блок к двум разъемам жгута доводчика стекол. Фиксируем его хомутами. Формируем отдельный жгут из розового и оранжевого провода от жгута блока доводчика, делаем на него оплетку из тканевой изоленты, оконцовываем оранжевый и розовый провод одноконтактными аудиоразъемами, ответные части которых уже установлены на жгуте от замка двери.

Прячем сформированный жгут под теплозвукоизоляцию карты.

16. Проверяем наличие всех пластиковых пистонов в дверной карте. Удерживая дверную карту, пристыковываем штатный разъем электрооборудования дверной карты, соединяем два соответствующих одноконтактных аудиоразъема на розовом и оранжевом проводах, вводим в зацепление и защелкиваем тросик отпирания замка двери. Аккуратно вставляем дверную карту в паз по кромке оконного проема. Прижимаем карту к двери и постепенно, начиная сверху, защелкиваем пистоны. Закручиваем саморезы, ставим на место пластиковую заглушку и коврик. Одеваем клемму аккумулятора.
17. Как раньше печатали в журнале «Радио», правильно собранная схема сразу же начинает работать.

Источник