Автомобиль и сервис абс авто

О журнале

О чем пишем

Первый номер журнала «АБС-авто» («Автомобиль и Сервис») увидел свет в 1997 году.

Мы ежемесячное издание. Более двадцати лет пишем об особенностях конструкции автомобилей, автосервисном оборудовании и технологиях, автокомпонентах и «расходниках», маслах и других технических жидкостях, организации бизнеса и тенденциях рынка, зарубежных компаниях и отечественных заводах.

За эти годы сдвоенный номер вышел только один раз, и то давно – в ноябре-декабре 1997 г. А потом, презрев кризисы, мы выходили регулярно, каждый месяц. И в тяжелом 1998 г., и в нелегких «нулевых».

Что такое «АБС»

«АБС» – это аббревиатура, и означала она «Автомобильный Быт и Сервис». Вскоре мы стали расшифровывать ее по-другому: «АвтомоБиль и Сервис», подчеркивая приоритет именно автосервисной тематики.

Мы называем себя «Первый автосервисный журнал». Чудеса: находятся люди, упрекающие нас в нескромности! Мол, сами себя именуете лучшими. Заметьте, это они говорят, а не мы.

Господа радетели чужой нравственности! В данном случае «первый» означает «появившийся впервые» и ничего более. Факты вещь упрямая: в 1997 году других автосервисных журналов просто не было.

О независимости

Важно: мы финансируем себя сами! За нами не стоит никто – ни государственные структуры, ни мощные компании, ни «богатенькие Буратино» в лице отдельно взятых бизнесменов. Поэтому «АБС-авто» является действительно независимым изданием.

Кто пишет

В разное время в журнале работали такие известные журналисты и автомобильные инженеры как Лев Шугуров, Владимир Салмин, Александр Моисеевич, Александр Звонарев, Борис Демченко, Вячеслав Варёнов, Михаил Успенский, Сергей Самохин, Виктор Волчков, Александр Шубин, Леонид Круглов, Любовь Ильина, Андрей Ломанов, Оксана Демченко, Валерий Васильев, Алексей Захаров, Николай Лукин, Евгений Швалин и другие.

Основные наши авторы сегодня – Александр Хрулев, Юрий Буцкий, Владимир Смольников, Сергей Газетин, Владимир Милов, Андрей Кузнецов, Михаил Смирнов, Геннадий Дунин, Андрей Филатов, Андрей Теслинов, Алла Орлова. Первые шестеро пишут в «АБС-авто» буквально с первых номеров.

Интересные материалы готовит умелец из Липецка Юрий Богданов, уверенно набирает журналистский опыт выпускник МГТУ «МАМИ» Владислав Дворянинов.

Кроме того, на страницах издания регулярно выступают эксперты, ведущие специалисты отрасли к.т.н. Владимир Волков (НАМИ), к.т.н. Александр Первушин (НАМИ-ХИМ), д.т.н. Вячеслав Емельянов (ВНИИ НП), д.т.н., проф. Тамара Митусова (ВНИИ НП), д.э.н. Андрей Николаенко (МГТУ «МАМИ»), к.т.н. Владислав Лукшо (НАМИ), Борис Бейлин (БИГ фильтр), Николай Курзуков (НИИ АЭ), Владимир Дроздовский (компания «АТГ»), Сергей Лосавио (МАДИ) и другие.

Главные редакторы журнала «АБС-авто» за всю историю издания (с 1997 по наст. время)

Владимир Владимирович Салмин

Руководил изданием в 1997 г.

Александр Семенович Моисеевич (1939 – 2011)

Руководил изданием в 1997-1998 гг.

Борис Федорович Демченко

Руководил изданием в 1998-2000 гг.

Михаил Михайлович Успенский, канд. техн. наук (1946 – 2011)

Юрий Иванович Буцкий, канд. техн. наук

Владимир Николаевич Смольников

Источник

Подписка на журнал «Автомобиль и сервис (АБС-авто)»

Автомобиль и сервис (АБС-авто)

Вопросы технического ухода за автомобилем, приемы и технологии ремонтных работ. Оснащение автомастерских. Обзоры рынка запасных частей, расходных материалов, аксессуаров, инструмента и другого технического оснащения автомобиля. Вопросы безопасности автомобиля. Технические новинки, экономика и организация автосервисной службы.

Периодичность: 6 в полугодие

Извините, на данное издание прием подписки на сайте не осуществляется, по вопросам оформление подписки Вы можете обратится к издателю.

Открыта подписка на 2022 год

Открыта подписка на 2022 год.

ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛЫ И ГАЗЕТЫ ON-LINE 1

Источник

Система ABS в машине: как она работает и как помогает при экстренном торможении

В современном автомобиле есть много систем, которые делают его более безопасным и помогают водителю им управлять.

Инженеры постоянно улучшают их и придумывают новые, уже есть машины с полноценным автопилотом. Но одной из первых систем безопасности была антиблокировочная система тормозов — ABS. Эта статья расскажет, какую проблему решает ABS, как она работает и почему может испугать.

Как работают тормоза современного автомобиля

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление жидкости в тормозной системе повышается. Через металлические трубки и шланги жидкость подходит к тормозным механизмам в колесах и вынуждает колодки прижиматься к тормозному диску или барабану.

Между педалью и колодкой в системе есть много устройств: главный тормозной цилиндр, распределяющий усилия между всеми колесами автомобиля, и вакуумный усилитель, который позволяет водителю давить на педаль с меньшим усилием.

Чем страшна блокировка колес при торможении

Если водитель нажимает на педаль достаточно сильно, то тормозного усилия хватит для полной блокировки колес: машина «пойдет юзом» — колеса остановятся, а автомобиль продолжит движение по инерции. На асфальте останутся яркие черные следы, на покрышках появится локальный износ: они могут сильно пострадать и даже прийти в негодность. Представьте себе, как изнашивается стирательная резинка — с шиной произойдет почти то же самое.

Если водитель продолжит давить на тормоз, то рано или поздно полностью потеряет контроль над автомобилем. С заблокированными передними колесами не получится изменить траекторию движения, даже если повернуть руль до упора. Такая ситуация опасна и для водителя, и для других участников движения. Система ABS борется именно с этим явлением: она предотвращает блокировку колес при торможении и позволяет сохранить контроль над автомобилем в момент экстренного торможения.

Курс о больших делах

Как устроена ABS

С 2004 года систему в обязательном порядке ставят на все новые автомобили, которые продают на территории Евросоюза, а с 2012 года такое правило заработало и в США.

Система состоит из нескольких элементов.

Датчики скорости вращения колес. Чтобы бороться с блокировкой колеса эффективно, система должна отслеживать эту скорость и срабатывать в нужный момент. За это отвечают специальные датчики, установленные на каждом колесе, а точнее — на ступице. Они отслеживают вращение по специальному магнитному кольцу.

На более старых машинах датчики могут быть импульсными и считывать скорость по специальным зубчатым кольцам, такой вариант менее точный. Полученную информацию датчики передают в блок управления ABS.

Блок управления — микросхема в специальном корпусе. На основе информации с датчиков блок управления ABS определяет, какое колесо близко к блокировке и где нужно уменьшить давление в тормозной системе.

Насос и клапаны — органы управления системы. При срабатывании системы участие водителя уже не требуется: с помощью открытия и закрытия клапанов, объединенных в одном корпусе, ABS уменьшает и увеличивает давление в тормозной системе до 20 раз в секунду. А значит, меняется тормозное усилие на колесах и они не блокируются. Насос ABS работает только в момент активации системы и позволяет быстро восстановить давление в системе.

Главная задача ABS

Благодаря этой системе колеса автомобиля не блокируются и водитель сможет им управлять, даже выжав педаль тормоза «в пол». Автомобиль с работающей ABS реагирует на поворот руля, пусть и с некоторой задержкой. Так можно избежать ДТП или минимизировать его последствия, а заодно снизить скорость и увернуться от препятствия.

Представим, перед водителем кто-то резко оттормаживается. Автомобиль без ABS пойдет по инерции строго прямо, как бы водитель не крутил руль. Автомобилем с ABS можно как-то управлять, и самое главное — тормозной путь будет сильно короче, а значит будет больше шансов не догнать чужую машину. Даже если это случится, повреждения будут менее критичными и за ремонт удастся заплатить гораздо меньше.

Но в некоторых случаях тормозной путь машины с ABS может быть длиннее. Например, если машина на летней резине зимой, если под колёсами песок, земля или неприкатанный снег.

Разные виды антиблокировочных систем, их развитие

Первые антиблокировочные системы были одноканальными и работали только на одной оси автомобиля: работали одновременно и одинаково влияли на оба колеса оси. Актуальные системы поддерживают четыре канала, по одному на каждое колесо, каждый может работать независимо.

Дальнейшее развитие — дополнение, система распределения тормозных усилий (EBD). Она работает не только при экстренном торможении и контролирует распределение тормозных усилий задолго до блокировки колес. C EBD автомобиль стабилен при торможении, это особенно заметно, если под колесами разное покрытие. Например, если левые колеса на асфальте, а правые на льду, система поможет избежать заноса или сноса.

Если добавить в ABS и EBD датчики положения рулевого колеса, дроссельной заслонки и поперечного ускорения, у машины появится система стабилизации. В зависимости от производителя автомобиля и возможностей ее называют ASR, ESP, DSC, VDC или как-то еще.

В основе лежит тот же принцип — система анализирует разницу в скоростях вращения колес, но не только. Блок управления системой также анализирует угол поворота руля, положение педалей газа и тормоза, поперечное ускорение и другие параметры. На основе этих данных одно или несколько колес могут притормозить благодаря клапанам в блоке ABS. Это поможет стабилизировать автомобиль и выйти из заноса.

Как пользоваться ABS и быть готовым к тому, что она сработает

Система не требует от водителя каких-то особых навыков. Он просто оценивает дорожную ситуацию и нажимает на педаль. Тем не менее ABS может испугать неопытного водителя: когда система работает на педали тормоза, будет сильная вибрация. Это работают насос и клапаны, которые регулируют давление в разных частях тормозной системы.

Автомобилем, у которого сработала ABS, управлять сложнее. Реакции на поворот руля очень замедленны и менее точны. Водителю нужно понимать, что при торможении с ABS рулить нужно с опережением. Если рядом нет других автомобилей или препятствий — поверните руль сильнее, чем при обычной езде.

Если ваш опыт вождения скромный, то лучше познакомиться с ABS заранее. Для этого подойдет пустая парковка или площадка с асфальтовым покрытием — эксперименты с ABS на неровных грунтовых дорогах и площадках не дадут нужного опыта. Выполните несколько экстренных торможений — резко нажимайте педаль тормоза до упора. Начните с торможения с 30 км/ч, потом увеличьте скорость. Помните о безопасности и ПДД.

Когда экстренное торможение по прямой будет уже понятным, попробуйте тормозить с ABS и маневрировать. Желательно повторить эти упражнения в разных погодных условиях: на сухом асфальте, на мокром и зимой, на снежном и ледяном покрытиях. Это не сделает вас профессиональным водителем, но даст понимание, как ведет себя автомобиль при резком торможении и чего ждать от системы ABS. Однажды эти знания могут спасти как минимум бампер.

Источник

Уважаемые посетители нашего сайта, информируем Вас, о том, что на нашем сайте производятся работы по изменению контента и наполнения информацией связанной с работой компании и ценообразования. Для получения и уточнения актуальной информации в данный период. Просим Вас, обращаться по телефону, номера телефонов указаны на главной странице сайта. Мы будем рады ответить на все Ваши вопросы. Приносим свои извинения за предоставленные временные не удобства.

Благодарим за понимание.

С уважением администрация.

при ремонте автомобиля

Наши возможности

Акции и спецпредложения

Замена масла + фильтр

Покраска одного элемента за 5500!

Скидка 25% на покраску

Замена передних колодок скидка 25%

Диагностика автомобиля Бесплатно!

При ремонте Вашего автомобиля в нашем автотехцентре

полная замена масла АКПП

с промывкой системы

на аппарате Transerve

Рекомендуется производить замену масла в АКПП каждые 7000 км.

Гарантийные обязательства не распространяются при наличии признаков неисправности АКПП.

Устранение неприятного запаха в салоне Cleaner T

Обработка защитным составом Nano Express Polish

Обработка защитным составом Nano Express Quartz

Очистка кузова от «Трудных загрязнений» Super Clay Cleaner

Комплексная чистка инжектора на аппарате Wins

Чистка формунок ультразвуком

Замена свечей зажигания

Комплексное обслуживание системы кондиционирования

Без расходных материалов

Комплексная диагностика автомобиля

Абразивная полировка кузова 10000 р.

Защитная полировка 7500 р.

Полировка детали двери, крыло, бампер 1000 р.

Полировка капота и панели крыши 1500 р.

Полировка фары 500 р.

Аргонная сварка от 300р./см погонного шва

Сварка трубок кондиционера и гидроусилителя

Сварка поддонов двигателя

Сварка картеров и корпусов КПП

Услуги по подбору красок

Как мы работаем

Вы оставляете заявку

На обратный звонок или звоните

Обращение в техцентр

Вы приезжаете в наш сервис, специалист формулирует
задачи для автомехаников и согласовывает работы

Выполнение поставленных задач

Ремонтные работы, обслуживание, диагностика

Проверка выполненных работ и повторный осмотр автомобиля

Отражение в заказ-наряде всех выполненных работ и рекомендаций

Прайс-лист

Техническое обслуживание автомобиля

Автосервис ABCAUTO проведет регулярное техническое обслуживание автомобиля и предлагает свои профессиональные услуги по различным направлениям. Наши мастера с одинаковым качеством и относительно недорого проведут ремонт автомобиля с МКПП или АКПП. Марка, модель, год выпуска, и какого типа двигатель установлен – значения не имеют. Наш автотехцентр выполняет комплексное обслуживание российских, немецких, американских, японских, корейских и других авто с предоставлением гарантии на все работы.

Регламентное техобслуживание автомобиля

Если вы проживаете в САО и подыскиваете профессиональных мастеров, которым можно доверить ТО своей машины, вы обратились по адресу. Профессионалы ABCAUTO на специальном оборудовании:

Вас беспокоит подтекающая тормозная жидкость, недостаточная яркость фар или дающая сбои роботизированная КПП? Приезжайте к нам в Восточное Дегунино, наши специалисты непременно выявят причины всех неисправностей и устранят их.

Ремонт ходовой части и двигателя

Наиболее ответственный участок работы для каждого автомастера – это диагностика и устранение неисправностей в ходовой части машины. Поскольку в компании ABCAUTO работают профессионалы с опытом от 5 лет, применяется новейшее оборудование и материалы, мы готовы взять на себя полную ответственность за качество проводимых операций, будь то ремонт рулевой рейки или полная переборка коробки передач. Наши мастера приложат все усилия, чтобы вы получили свое авто в самые короткие сроки и в полной исправности.

Возникла необходимость в восстановлении кузова авто и рабочих узлов агрегата после ДТП? Требуется установка стекол или покраска отдельных элементов кузова? В автотехцентре ABCAUTO все эти и другие проблемы, возникшие с вашим автомобилем, будут решены быстро и качественно. Мы применяем современные технологии восстановления кузова и ремонта основных агрегатов авто, в отдельных ситуациях возможно проведение работ без снятия деталей. Уточнить стоимость слесарного ремонта и узнать цены на сопутствующие услуги вы всегда можете у наших менеджеров. Обращайтесь!

Источник