Автомобиль iran khodro tara
Стала известна предварительная стоимость Iran Khodro в России
Не часто иностранные бренды радуют своим появлением на российском автомобильном рынке. Все чаще уходят. Возвращаются не все.
Так выглядит салон модели Dena+AT
Но вот настойчивости иранской марки Iran Khodro нужно отдать должное. Мы уже писали об истории попыток выхода на рынок России, о моделях, которые могут появиться в скором времени. Пришло время пофантазировать относительно цен на эти автомобили.
Сейчас иранские специалисты, представляющие модели Tara, Dena +AT, Runna+ на московской выставке «Интеравто», проводят маркетинговое исследование, нацеленное на определение цены на свою продукцию. Также выясняются желания россиян относительно богатства комплектаций и технического оснащения.
Источник журнала Автоброкер Клуб, знакомый с ходом исследования, сообщил, что очень высока вероятность того, что стартовая цена на Iran Khodro в России превысит 1 миллион рублей.
Но стоит ли удивляться этому? Производство не локализовано. Все автомобили планируется ввозить из Ирана. Да и цены на машины, чья сборка полностью локализована в России, уже перевалили за психологическую отметку в один миллион. А какие-то вплотную приблизились к ней.
Iran Khodro, попытка номер пять: турбомотор и цены ниже «китайцев»
Промышленная группа Iran Khodro (IKCO) снова планирует продавать автомобили в России. Иранцы участвуют в нынешнем Московском автосалоне, и там они заявили, что уже почти завершили процесс сертификации и поиск дилеров. Продвигать планируют седаны Soren, Dena и Runna, которые будут доступнее, чем машины китайских марок: ориентировочно от 450 тысяч рублей. Однако, по данным Авторевю, эти автомобили сертификацию пока не проходили и системой ЭРА-ГЛОНАСС не оснащены.
Напомним, что иранские седаны Samand уже продавались в России с 2006 по 2009 год, в те времена они стоили от 11 тысяч долларов, то есть примерно на две— три тысячи дороже, чем Renault Logan и тогдашние «китайцы». За три года Iran Khodro реализовал 12 тысяч машин, но свернул поставки из-за введения норм Евро-4 и экономических санкций против Ирана. Однако после этого компания не раз предпринимала попытки вернуться на наш рынок. В 2011 году IKCO тоже принимала участие в московской автомобильной выставке, а в 2014-м иранское представительство сообщало, что снова начинает поставки в Россию, но, видимо, и тогда что-то пошло не так.
Для тех, кто соскучился по Саманду, хорошая новость: за прошедшее время он почти не изменился. После модернизации 2007 года седан называется Soren, но в основе по-прежнему лежит шасси автомобиля Peugeot 405 и самандовский кузов с характерным профилем. Зато к атмосферникам 1.6 (110 или 114 л.с.) и 1.8 (100 л.с.) добавился турбомотор мощностью 148 л.с. Этот двигатель разработан иранцами вместе с компанией FEV на основе французского мотора TU5, рабочий объем — 1645 см³, хотя шильдики на крыльях гласят, что под капотом двигатель «1.7 Turbo». Soren оснащен кондиционером или климат-контролем, а также электрорегулировками передних кресел, но коробка передач только ручная, а подушек безопасности всего две.
Кроме того, IKCO привез в Москву еще и модель Dena — по сути, это Soren-люкс. Другие панели кузова, видоизмененный салон и возможность заказать боковые подушки безопасности. Но двигатели и трансмиссия те же самые, а отделка интерьера безвкусна, как у ранних «китайцев».
Легковушки Иран Ходро заходят в Россию в третий раз
На выставке «Автокомплекс-2021» показали свежий иранский седан Iran Khodro Tara
Александр Климнов, фото автора и IKCO
На проходящей 24-27 августа в комплексе «Крокус Экспо» (в общем-то небольшой по сравнению с проходящей параллельно в «ЭкспоЦентре» выставке комплектующих и запчастей MIMS-2021 – авт.), аналогичной по тематике выставке «Автокомплекс-2021» главным шоу-стопером стала вернувшаяся на российский рынок иранская компания Iran Khodro (IKCO). 
Иранцы показали на своем стенде сразу три легковых модели: фейслифтинговую Runna+, Dena+ и новейшую Tara (K132) [фото на заставке]. Все легковушки теперь оснащены светодиодными ходовыми огнями и задними фонарями, а также бензиновыми моторами уровня Евро-5 (это добавило к их названиям значок +).
Справка: иранская автомобильная компания Iran Khodro (IKCO) поставляла в Россию автомобили с 2006 по 2009 год. За это время (через территорию Азербайджана – авт.) к нам было ввезено порядка 12 тыс. седанов Samand (локализованный лицензионный вариант седана Peugeot 405 – авт.). Однако затем поставки этих иранских машин были прекращены из-за несоответствия их двигателей нормам Евро-4. С 2010-го Иран находился под санкциями, что также не способствовало развитию его автоэкспорта. В 2013 году после получения новых экологических сертификатов IKCO попыталась возобновить поставки своих легковушек в Россию, однако, неудачно (из-за продолжающихся антииранских санкций и ряда иных причин). Еще одну попытку иранцы сделали, после заключения в 2015 году международного соглашения СВПД (у нас более известного как «ядерная сделка» – авт.), приведшего к снятию большинства антииранских санкций. Так, в мае 2016-го IKCO даже заключило соглашение о промсборке с белорусским предприятием «Юнисон» (в городе Обчак под Минском), однако, и эта попытка не привела к реальному возвращению на российский рынок. И вот уже третья (или четвертая? – авт.) попытка освоить все еще перспективный российский рынок со стороны главного иранского автопроизводителя – корпорации IKCO, основанной в 1962 году и долгие годы – с 1978-го по 2005-й, а пикап и по 2015-й, выпускавшей лицензионный английский седан Hillman Hunter (седан как Paykan, а пикап как Bardo соответственно – авт.).
Презентация седана IKCO K132 в Иране
Новейший седан Iran Khodro Tara (на внутреннем рынке пошел как модель K132), представляющий собой лицензионную версию французской модели Peugeot 301, запущен в серию в июле прошлого года. Модель основана на платформе IKP1 компании Iran Khodro, которая представляет собой локализованную в Иране платформу PSA PF1. На ее основе здесь производятся также модели Peugeot 208 и 508, кроссовер Peugeot 2008 и Citroën C-Elysée.
После снятия санкций в 2015-м Iran Khodro и французский концерн PSA намеревались совместно производить модели Peugeot 301, 208, 508 и Peugeot 2008 на совместном предприятии Iran Khodro Automobile Peugeot (IKAP). Однако после возвращения санкций со стороны США (в мае 2018 года – авт.) PSA (ныне входит в концерн Stellantis – авт.) покинул Иран и деятельность СП IKAP была приостановлена. В результате Iran Khodro самостоятельно провела рестайлинг седана Peugeot 301, в результате чего и появилась модель Tara (K132), премьера которой произошла в Иране в феврале 2020 года, а продажи на местном рынке официально начались с июля. 
Впрочем, даже иранские автомобильные издания (в частности pedal.ir) отмечают, что перед дизайнерами IKCO стояла задача сделать экстерьер «просто непохожим на Пежо», а не добиться гармоничности облика, впрочем, задняя часть седана с современной графикой заднего фонаря на всю ширину машины получилась более удачной.
По данным Iran Khodro, узлы и агрегаты K132 локализованы на 92%. Однако шильды Peugeot все еще видны на некоторых деталях и комплектующих внутри автомобиля, например, на двигателе. Интерьер салона на Tara практически не отличается от «301-го», что в каком-то смысле можно назвать и достоинством. 
Седан Tara (K132) оснащен 16-клапанной «четверкой» TU5+ объемом 1,6 л (113 л.с., 144 Н·м) и на выбор 5-ступенчатой МКП или 6-ступенчатым «автоматом». 
Отделка салона «автоматической» версии Tara не тканевая, а смешанная кожано-тканевая, водительское кресло снабжено 4-мя электроприводами регулировок, а пассажирское 2-мя, в комплектации предусмотрены датчики света и дождя, а также индикатор включенной передачи (GSI), люк в крыше и 16-дюймовые алюминиевые диски (базовые 15-дюймовые стальные). В штатное оснащение включены: дневные ходовые огни, мультифункциональный руль, круиз-контроль, электропакет, климат-контроль, системы контроля устойчивости (ESC) и тяги (TCS), а также система помощи при старте на подъеме (HSA). 
Седан Tara успешно прошел краш-тесты в престижных европейских испытательных центрах Испании и Германии, в соответствии с международными стандартами и в присутствии инспекторов и официальных представителей Европейских органов по сертификации (E-mark), в том числе на безопасность пешеходов при ДТП. Результаты этих испытаний были признаны соответствующими стандартам международных контролирующих органов. По результатам данных стандартных тестов Tara стала первым иранским легковым автомобилем, который может продаваться на европейском рынке.
Предварительно базовая цена за седан IKCO Tara на российском рынке будет составлять 1,1 млн рублей, что делает его прямым конкурентом бестселлеров российского рынка – LADA Vesta и корейской пары KIA Rio и Hyundai Solaris.
P.S. Думается, что основной проблемой для иранцев на российском рынке будет налаживание нормальной сервисной сети и стабильные поставки запчастей. При условии выполнения данного требования, а также качества сборки на «среднемировом» уровне, сбыт иранских легковушек в России вполне может перезапуститься и по-новой, чему, тем более, должна способствовать организация их сборки на одном из автомобильных предприятий на территории России (хотя в рамках ТС это могут быть также и Белоруссия или Казахстан).
P.P.S. Кстати, новая модель Tara зрительно выглядит как флагман марки Iran Khodro, тогда как большая по размерам (по длине на 40 мм, по ширине на 9 мм, а по колесной базе, вообще, на 226 мм) фейслифтинговая (в 2019 году в блок-фары головного света были встроены светодиодные ходовые огни и также светодиодными выполнены задние фонари) Dena+ (NX7) таковой не смотрится, хотя и оснащена более мощной 1,7-литровой (150 л.с., 255 Н·м) турбочетверкой и 6-ступенчатой АКП… Вот она магия более современного (пусть и не бесспорного) дизайна. Кстати, на ММАС-2018 показывали ее азербайджанский клон Khazar. 
В фейслифтинговой модели Runna+ (индекс X12), хотя и с также измененной конструкцией светотехники и современным мотором TU5+ откровенно просматривается пусть и перелицованный, но уже давным-давно устаревший Peugeot 206.
Старые Peugeot под брендом Iran Khodro могут вернуться в Россию
В 2016 году Iran Khodro на Московском автосалоне показал три модели, с которыми одноимённая промышленная группа планирует выйти на российский рынок: седаны Soren, Runna и Dena.
Несмотря на то, что сертификация, по словам компании, была завершена, машины так и не появились. Два года спустя на ММАС выставлялись Khazar SD и Khazar LD, основанные на модели Dena, автором стенда была компания «Азермаш». Но автомобили снова в продаже не найти. Итак, очередная попытка.
На выставке «Интеравто» Iran Khodro (IKCO) показала седаны Tara, Runna+ и Dena+. В основе Tara лежит Peugeot 301 на платформе PSA PF1. Это самая свежая модель марки, которая начала выпускаться в этом году.
По информации журнала «Автоброкер Клуб», автомобиль оснащается двигателем 1.6 литра мощностью 113 л.с., в пару которому предложены 5-ступенчатая МКП и 6-диапазонный «автомат». В списке опций есть мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем, климат-контроль, задние датчики парковки, полный пакет ЭСП, датчик дождя, система контроля давления в шинах и даже люк в крыше.
В настоящее время IKCO проводят маркетологическое исследование, изучая предпочтения россиян в плане опций, по итогам которого будет сформирован примерный прайс. Начинать продажи своих машин иранская компания планирует с Поволжья.
Иранская компания Iran Khodro снова хочет вернуться. Но уже без Samand
Фото Автоброкер Клуб
Фото Автоброкер Клуб
Иранский автопроизводитель Iran Khodro снова готов побороться за место на российском рынке – три новые модели марки были представлены на этой неделе на выставке «Интеравто» в Москве, сообщает Автоброкер Клуб.
История ожидания автомобилей Iran Khodro тянется не первый год. Истинные ценители иранских авто наверняка вспомнили марку Samand, под которой эти машины уже привозили в Россию в конце прошлого века. И это был первый неудавшийся приход.
В 2016 году на Московском международном автосалоне бренд грозился порадовать россиян продажами трех седанов: Runna, Soren и Dena. Как и Samand, это были доработанные и улучшенные иранцами модели Peugeot.
Третья попытка ворваться в Россию снова произошла на ММАС в 2018 году, но под брендом Khazar (Азербайджан), и опять ничего не получилось. Тем не менее нужно отдать должное упорству и настойчивости иранцев. Они снова в Москве!
На этот раз Iran Khodro привезла другие модели, но тоже седаны – Tara, Runna+ и Dena+. И все так же построенные на базе старых моделей Peugeot.
Dena+ базируется на платформе Peugeot 405 и выпускается с 2016 года. Автомобиль предлагается с 1,6-литровым 150-сильным турбомотором и 6-ступенчатой АКПП. Самая быстроходная модель в линейке – максимальная скорость составляет 205 км/ч. В оснащение Dena+ входят электроусилитель руля, полный электропакет, круиз-контроль, система навигации, датчик парковки, мультимедийная система с экраном диагональю 7 дюймов, управление аудиосистемой на рулевом колесе, климат-контроль, центральный замок и замок безопасности задней двери, подушки безопасности передние и боковые для водителя и пассажира, иммобилайзер, дневные ходовые огни.
Runna+ – это «перелицованный» Peugeot 206 с панорамной крышей. Модель комплектуется 113-сильным мотором и 6-ступенчатым «автоматом». Максимальная скорость – 190 км/ч. Комплектация поскромнее: отсутствует мультимедиа, управление кондиционером механическое, подушки безопасности только передние.
Tara, в основе которой лежит платформа Peugeot 301, самая новая модель Iran Khodro – она встала на конвейер в 2020 году. Седан комплектуется таким же 113-сильным мотором объемом 1,6 литра, который сочетается с 5-ступенчатой «механикой» либо 6-диапазонным «автоматом». Оснащение самое богатое: дополнительно в него входят задние датчики парковки, система контроля давления в шинах, автоматический омыватель лобового стекла, индикатор переключения передачи, система помощи при трогании с места, электронная система контроля устойчивости, система контроля тяги, люк на крыше.
По мнению экспертов Автоброкер Клуб, качество сборки автомобилей Iran Khodro нельзя назвать достойным. Но все дело в стоимости, за какую машины будут предложены российскому потребителю. Если цена будет на пару сотен тысяч ниже прайса Lada Vesta, то такие автомобили могли бы понравиться россиянам. Но, конечно же, Iran Khodro не стоит забывать о формировании дилерской сети и сервисном обслуживании.
Напомним, что в Беларуси была своя история с Iran Khodro: в 2007 году в Обчаке методом крупноузловой сборки начали выпускать седаны Samand. Но и у нас эта модель не смогла прижиться…