Автомобиль на магнитной левитации

«Левитирующие» автомобили Air Car на воздушной подушке

В начале 1960-х годов Командование по исследованию армейских перевозок (Army Transportation Research Command) приобрело в своё пользование два «левитирующих» автомобиля Curtiss-Wright Model 2500 Air Car. Они должны были подвергнуться всесторонним испытаниям на предмет пригодности их использования военными.

Curtiss-Wright разработал Air Car как коммерческий автомобиль, рассчитанный на четырех пассажиров, и надеялся, что он будет воспринят публикой как своего рода аналог семейного автомобиля на воздушной подушке.

Чтобы повысить сходство Air Car с автомобилем, дизайнеры Curtiss-Wright сделали Model 2500 похожим на самый обычный автомобиль того времени. Он получил сдвоенные фары, задние фонари, указатели поворота, бамперы и даже складной мягкий верх.

Общий визуальный эффект был довольно своеобразным, но, несмотря на эксцентричный внешний вид, Air Car имел совершенно бесхитростную конструкцию.

В его основе был каркас, сваренный из стальных труб, который сверху покрывался формованным листовым металлом и элементами из плексигласа. Он был оснащен двумя двигателями Lycoming мощностью 180 л.с. Один был установлен спереди от пассажирского салона, а второй — в корме.

Источник

Советский маглев: будущее, которое не случилось

В 1979 году сразу две страны — Западная Германия и СССР — запустили экспериментальные образцы пассажирских маглевов. Маглев (magnetic levitation) — поезд на магнитной подушке, который при движении парит в воздухе, не касаясь никакой опоры. Немцы сделали из этого настоящую рекламу — маглев по коротенькой трассе возил посетителей Международной транспортной выставки IVA. У нас же с рекламой всегда было плохо, поэтому первый советский маглев ТП-01 ездил по заводской 36-метровой трассе.

Что такое маглев

Маглев — поезд на магнитной подушке, магнитоплан — это поезд, приводимый в движение мощным электромагнитным полем, которое одновременно приподнимает его над дорогой. Зазор совсем небольшой, примерно 15 мм (плюс-минус), но всё же маглев фактически летит. Никаких вам выхлопов. Никакого грохота многочисленных колёсных пар по рельсам, никакого рёва дизелей или гудения электромоторов. Сам по себе маглев перемещается бесшумно, только при большой скорости — несколько сотен километров в час — будет возникать аэродинамический шум.

Единственное, что ограничивает скорость маглева — мощность магнитов и аэродинамическое сопротивление. То есть в теории маглевы могут конкурировать со среднемагистральной авиацией.

Правда, есть у технологии и два важных недостатка: для движения маглевов нужно прокладывать отдельную дорожную сеть, а стоимость строительства и обслуживания одного километра гораздо выше, чем у традиционного ЖД-транспорта. С другой стороны, это отчасти компенсировалось крайне низким износом подвижного состава — ведь у маглева нет механической ходовой части, ничто не крутится, не стирается, не накапливает усталость металла. По сути, маглев — это капсула, висящая над дорогой благодаря отталкиванию магнитных полюсов.

Советский маглев

В 1970-х городское население в СССР быстро росло. С ним увеличивалась и потребность в расширении транспортной сети. Наряду с «консервативными» методами решения проблемы — например, увеличением парка традиционных поездов и авиации — рассматривались и более смелые идеи. Одной из них стал проект пассажирских линий, по которым с большой скоростью курсируют магнитопланы небольшой вместимости (по сравнению с обычными электричками). Конечно, покрыть всю страну маглев-сетью не смог бы позволить себе даже СССР. Но на некоторых наиболее нагруженных направлениях маглевы могли бы быть экономически целесообразны.

В 1975 году было создано транспортное объединение «Союзтранспрогресс», в рамках которого организовали институт ВНИИПИтранспрогресс. Инженеры и учёные этого НИИ и занялись разработкой прогрессивного транспортного средства. И в 1979-м, одновременно с немцами, первый советский маглев ТП-01 проехал по заводской тестовой линии.

ТП-01 имел массу 12 т и вмещал 20 пассажиров. В сжатые сроки были созданы новые испытательные маглевы — ТП-02 и 03. Их тестировали на 180-метровой трассе в подмосковном городе Раменское, где находился ВНИИПИтранспрогресс. Вскоре трассу удлинили до 850 метров. Маглев ТП-04 стал передвижной лабораторией.

Успехи, продемонстрированные конструкторами на первых образцах, позволили запланировать создание экспериментальных линий, на которых маглевы уже перевозили бы пассажиров. Первыми республиками с действующими маглевами должны были стать Казахская и Армянская ССР. Но затем алма-атинский проект трансформировался в метрополитен, и остался ереванский. Столицу республики планировали соединить с городом Абовяном, расположенным в 16-ти км. Он должен был стать своего рода огромным «спальным районом» Еревана, и маглев представлялся идеальным решением проблемы транспортной доступности.

В 1986-м инженеры ВНИИПИтранспрогресса создали свой последний и наиболее совершенный прототип маглева — ТП-05.

Одной из «изюминок» конструкции ТП-05 было использование вдоль вагона цепи из небольших магнитов. При его движении датчики измеряли величину зазора между вагоном и дорогой, а система меняла силу тока на конкретных магнитах, увеличивая или уменьшая их отталкивание. Тем самым компенсировались неровности дороги и обеспечивалась плавность хода.

Маглев имел алюминиевый корпус, весил 18 т и мог перевозить 18 человек. В принципе, мог и больше, просто остаток объёма был занят дополнительным испытательным и измерительным оборудованием. Изначально планировалось испытывать ТП-05 на скоростях до 100 км/ч.

Ереванский маглев должен был стать не только испытательной линией, но и своеобразной технологической витриной. Даже выбор Абовяна в качестве конечной точки маршрута был не случаен: в этом небольшом городе создавались высокотехнологичные производства, а немалая часть населения относилась к научно-технической интеллигенции.

Ходовая часть.

Нам нужно было «догнать Запад» — в 1984-м в Великобритании запустили первый в мире коммерческий маглев, с жалкой протяжённостью трассы в 600 м, и в том же году в Западной Германии запустили испытательную линию беспилотных маглевов длиной 31,5 км.

У нас были все шансы стать одной из первых стран, создающих и эксплуатирующих маглевы. В 1986-м у нас началось возведение опытной линии длиной 3,2 км. Запуск в эксплуатацию советского маглева был запланировано на 1991 год. Сначала считалось, что вагоны будут перемещаться со скоростью 250 км/ч и перевозить по 64 человека. То есть 16 километров от Еревана до Абовяна маглев должен был пролетать примерно за четыре минуты. Но из-за доступной мощности тяговой электроподстанции, которая должна была питать линию электричеством, максимальную скорость пришлось снизить до 180 км/ч.

В 1987-м ТП-05 даже сняли в фантастической теленовелле «С роботами не шутят».

Увы, но все планы пошли прахом. Через два года после начала строительства линии, в 1988 году произошло Спитакское землетрясение. За полминуты с лица земли был стёрт город Спитак и десятки деревень, под завалами в течение нескольких дней погибло не менее 25 тыс. человек, многие промышленные предприятия лежали в руинах. На восстановление Армении были брошены силы всей страны. Кроме того, в 1987-89-м годах стремительно раскручивался маховик Нагорно-Карабахского конфликта. Какой уж тут маглев… А в 1991-м не стало и СССР.

Но удивительное дело — ТП-05 умудрился пережить 1990-е. Он до сих пор стоит в том же цехе, где его собрали. Его не растащили по частям, не распилили на цветмет. Говорят, так и стоит под полиэтиленовой плёнкой, немного подреставрировать — и хоть сейчас в музей транспорта.

Источник

Фольксваген- авто на магнитной левитации

В связи с большими пробками в китайском городе Chengdu был создан проект создания малогабаритных городских автомобилей, которые могут быть припаркованы везде (даже в воздухе!) с упрощенной работой управления для большей безопасности на дорогах.

Исходя из этих основных понятий, инженеры VW выдвинули идею создать оригинальное транспортного средство с использованием электромагнитной левитации и обеспечить не только свободу и комфорт, но также и безопасность, ориентированную с датчиков расстояния, чтобы избежать аварий.

выдвинули идею, и распилили бабло за презентационный ролик.

Ответ на пост «Как снять блок управления светом на автомобилях Фольксваген»

SEAT Toledo II 2000 г.в.

Как снять блок управления светом на автомобилях Фольксваген

Не все знают маленькую хитрость, а именно как же при надобности снять блок управления светом на многих автомобилях марки Фольксваген, Сеат, Шкода и прочих авто Vag Group.

Для снятия нужно выполнить 3 простых движения:

1. втиснуть ручку блока внутрь

2. повернуть на одну позицию по часовой стрелке (поставить ручку в положении включения габаритов)

3. потянуть блок на себя.

Поднебесное

«Удачная покупка» авто

Здравствуй, Пикабу! Здравствуй, Автомобильное сообщество!

Думаю, это подходящее место, чтобы попросить о помощи!

Случилось мне купить авто VW CC Sport 2010 года 2.0 TSI с американского аукциона Copart. Покупал, можно сказать, кота в мешке, так как в поле состояние было пусто (обычно там указано Run and drive, Engine starts или Enhanced vehicle). Но я парень рисковый, и вот в прошулю пятницу зверь наконец-то прибыл 🙂

Сестра, объявляйте время смерти.

Радует, что остальное состояние автомобиля (исключая мотор) я оцениваю как отличное (пока что)! Несколько косметических моментов в салоне авто и парочку снаружи.

А в багажнике меня ожидал сюрприз, а именно американский таракан, который наверное в шоке от проделаной дороги и коллекция игровых карточек DragonBall.

И вот в чем собсна мой вопрос: искать ли точно такой же мотор (CCTA), или подойдет какой-то другой из семейства моторов EA888? К какому без проблем можно будет присойденить 6-ти ступенчатую коробку DSG?

С обновкой!

Хороший автозапуск

Пролетел на красный, устроил ДТП, ещё и быковать начал

Маленький зеленый жук)

Рейтинг надежности автомобильных марок от J.D. Power 2020

Сразу стоит сказать, что в исследовании 2020 года измеряются проблемы с автомобилями 2017 модельного года. Т.к. за основу «надежности» берутся по 100 автомобилей с трехлетней эксплуатацией. Более низкий балл отражает более высокое качество. Исследование охватывает 177 конкретных проблем, сгруппированных в восемь основных категорий транспортных средств.

Вниз в Китае

Ответ на пост «Как мы электромобиль в Китае покупали (GAC Aion LX)»

В комментариях про покупку электромобиля в Китае был вопрос о цене на бензин. Решил ответить постом, так как вопрос-то про бензин, а не про электричество. Сегодня утром сфотал колонку с ценами на 92 и 95. Сейчас растут мировые цены на нефть и с начала года цена на бензин увеличивается постоянно с 5.70 до 6.87. (До этого, в прошлом году был спад, цена падала вместе с мировыми)

Ну, и когда пошел платить за бензин, обратил внимание на плакат с приглашениями на работу. Хорошие зарплаты, надо вам сказать. Вот, что предлагают:

«Порядок оплаты труда при приеме на работу

Ежемесячная зарплата, оператора: 9000-13000 юаней

Годовая заработная плата кассира: 130 000-180 000 юаней

Годовая зарплата контролера и руководителя: 150 000-220 000

Годовая зарплата начальника станции: 150 000-300 000

Годовая зарплата регионального менеджера: 200 000-300 000″

К этому еще добавляются всяческие ништяки, как то: страховка, премии, бонусы, субсидии на покупку жилья и авто, еда и общежитие за счёт работодателя и т.д.

Не плохо, я считаю. Можете посчитать, вот курс юаня к рублю:

Да, ещё вот что: «Дополнительные требования: не курить, быть прилежным и честным.»

Ситуация с зарядкой электромобилей в Китае

В предыдущих постах писал о процессе покупки электромобиля в Китае, а также о реальном запасе хода. В этот раз расскажу о способах зарядки батареи, доступности станций, ценах и экономии.

Каждому электромобилю, нашему в том числе, полагается своя мини зарядочная станция для медленной зарядки. Ее можно установить у своего дома, или на подземной парковке, или около своего офиса если есть техническая возможность.

Включается она разумеется через мобильное приложение, случайные прохожие ей воспользоваться не могут.

С машиной также в комплекте идет зарядное устройство для экстренных случаев, вот такое:

Есть также устройство обратного действия:

Превращает твой электромобиль в розетку, раздающую электричество 220v. По сути можно один электромобиль подзарядить от другого.

Теперь о количестве публичных зарядных станций. Вот карта, например:

В моем городе, Иу, с населением в 1.5 млн человек имеется около 120 зарядных станций:

Вот зарядная станция, ближайшая к нашему дому, ее нет на общей карте:

Теперь переходим к ценам.

Цены на данной станции:

Сравним с бензином. В Китае 95 бензин сейчас стоит около 7.5 юаней за литр = 85 рублей. Возьмем от фонаря расход 12 литров на 100 км, чтобы было аналогично нашему SUV. 12 литров 95 бензина = 1020 рублей.

И последний момент, что если нужно уехать на большое расстояние, в соседние провинции, города.

Приложение мне сразу показывает, где, не съезжая с платной дороги, можно будет подзарядиться. На расстоянии в 400 км сейчас есть 5 зарядных станций. Более чем достаточно.

На сегодня всё, продолжим изучать опыт владения электромобилем в Китае в след посте)

Мой канал в Телеграм: Китай Наизнанку

Продолжая тему про свой электромобиль, в предыдущем посте писал про процесс покупки, сейчас начну потихоньку обзор самой машины.

Сразу всё рассказать не получится, в этом посте о реальном запасе хода, мобильном приложении и техподдержке производителя. Остальное позже.

Итак, если мы возьмем технические характеристики от производителя, то мы увидим следующее:

А сейчас хочу рассказать отдельно о мобильном приложении. Главный экран выглядит так:

Включить/выключить обогрев или охлаждение сидений

Провести антибактериальную обработку салона (убить коронавирус))

Также можно включить аварийку, или подать звуковой сигнал.

И это правда работает, вот пример:

Месяц назад жена затупила и не могла включить видеокамеры 360 обзора. В десять часов вечера. Пишет в чат. Ответ пришел в ту же минуту, несмотря на позднее время. И все, проблема была в итоге решена, камеры включить помогли)

Идем дальше по приложению. В нем есть вся история всех поездок за все время с точностью до минуты. Вот пример:

Указано в какое время ты ехал, с какой скоростью, сколько потратил электричества и прочее.

Внутри приложения есть своя типа соцсеть, где другие автовладельцы делятся опытом, впечатлениями, постят что-то постоянно, лайкают друг друга. Короче официальный автоклуб. У каждого пользователя указано, какой именно он моделью владеет и так далее.

За выполнение заданий людям начисляются баллы, которые можно потратить в магазине в этом же приложении:

Ествественно в приложении постоянно мелькает реклама новых моделей.

На сегодня всё, продолжу в следующем посте, еще есть много чего интересного рассказать)

Источник

Футуристичный внедорожник с системой магнитной левитации!

2035 ZAIRE. Фото с сайта yankodisgn.com

На сайте Yanko Design опубликовали дизайн-разработку футуристичного внедорожника под названием 2035 ZAIRE, предназначенного для фотографов дикой природы. По задумке, автомобиль будущего должен помочь вести более качественную съемку команде издания National Geographic. На машине имеется логотип «Фольксвагена», однако действительно ли участвовал немецкий производитель в этом проекте – неизвестно.

Особая подвеска и колеса 2035 ZAIRE с системой магнитной левитации позволяет кабине внедорожника всегда оставаться в горизонтальном положении, даже когда колеса автомобиля находятся в совершенно разных плоскостях. Авторы проекта говорят, что принцип действия такой подвески похож на «работу человеческих суставов».

Кроме того, центральное сидение пятиместного автомобиля может подниматься над кабиной на десятиметровую высоту, что позволит вести фотосъемку на более дальние расстояния.

В конце 2012 года Mercedes-Benz привез на моторшоу в Лос-Анджелесе полномасштабный макет патрульного полицейского автомобиля 2025 года. Особенностью прототипа Eneg-G-Force было устройство «Terra Scan», сканирующее окружающее пространство. В зависимости от полученных данных, электроника изменяет настройки и пружин и амортизаторов, подстраивая их работу под особенности дорожного полотна, пишет Motor.

Источник