Автомобили скорой медицинской помощи повышенной проходимости
АСМП повышенной проходимости
Автомобиль скорой медицинской помощи повышенной проходимости
Высокая проходимость АСМП обеспечена благодаря полноприводному шасси с высоким клиренсом, оснащенному 2-ступенчатой раздаточной коробкой с межосевым дифференциалом, межколесной блокировкой и шинами с регулируемым давлением.
Надежная эксплуатация АСМП при низких температурах обеспечена применением предпускового подогревателя, автономного отопителя и дополнительного утепления кабины, подогрева топливозаборника, топливных фильтров и топливопроводов, комплекта термозащиты для АКБ, генератора 4кВТ.
Автомобиль оснащен устройством вызова экстренных оперативных служб, переговорным устройством между салоном и кабиной водителя. Медицинский персонал может из салона осуществлять наружную (вокруг АСМП) речевую трансляцию.
Система видеонаблюдения обеспечивает возможность контролировать: водителю – обстановку в салоне и процесс подъема пациента; медицинскому персоналу – кабину водителя и обстановку в приемном отсеке.
Преимущества АСМП повышенной проходимости
Медицинское оборудование и системы жизнеобеспечения
Салон оборудован местами для перевозки 2-х пациентов и 3-мя сиденьями для персонала, оснащенными специальными креплениями и ремнями безопасности.
Салон оснащен системами освещения, отопления, вентиляции, кондиционирования, мойкой, емкостями для воды и комплектом медицинского оборудования.
Питание медицинского и дополнительного оборудования обеспечивают генератор 2,6кВт, преобразователь напряжения 24В/220В, а также на стоянке – внешний источник тока 220В
Место для транспортировки второго пациента – в приемном отсеке, оснащено видеокамерой.
Купить автомобиль скорой помощи повышенной проходимости
Компания «МедЛайн» готова предложить автомобиль скорой медицинской помощи повышенной проходимости успешно прошедший все необходимые испытания. Свяжитесь с нами и менеджеры с удовольствием предоставят всю интересующую Вас информацию.
Поставка автомобилей скорой помощи класса «C»
Наша компания производит и реализует специальный автотранспорт для многоцелевого использования в медицинской сфере, в том числе, автомобилей скорой помощи класса «С». Мы предлагаем реанимобили на базе Mercedes Sprinter – лидера среди автомобилей по надежности, комфортности и безопасности. У нас можно купить автомобиль скорой помощи класса «С», изготовленный на основе Volkswagen Crafter — незаменимый вариант для эксплуатации в сложных условиях. Реанимобиль Peugeot Boxer по условиям максимально приближен к стационару, а нестандартный экстерьер делает этот автомобиль заметным на городских улицах с интенсивным движением. В качестве базовых моделей используют и другие марки автомобилей с высокой крышей и средней (длинной) базой.
Назначение автомобилей скорой помощи класса С
Реанимобили используют для выезда к пациентам, которые находятся в тяжелом состоянии, проведения реанимационных мероприятий и экстренной доставки в клиническое отделение. Часто реанимобили используют во время ликвидации последствий катастроф и аварий, других чрезвычайных ситуациях.
Производство автомобилей скорой помощи класса С
К реанимобилям предъявляются повышенные требования, поэтому АСМП класса «С» отличаются высоким уровнем проходимости, мощным двигателем, способностью эксплуатироваться в сложных условиях и возможностью, благодаря оснащенности, оказать сложную медицинскую помощь на месте.
По сравнению с АСМП других классов «А» и «В», салон реанимобилей просторней, что позволяет разместить полный комплект оборудования и расширить рабочую зону для медицинских работников. От другого автотранспорта, используемого в медицине, реанимобили отличаются ярко-желтым, лимонным цветом и громкоговорителем.
Поскольку реанимобили используют для транспортировки тяжелобольных, с множественными травмами, то большое значение имеет их безопасная транспортировка. Поэтому машины класса «С» отличаются повышенной шумо- и виброизоляцией, для фиксации пациента предусмотрены ремни, спинальный щит.
Ручки и поручни имеют противоскользящее покрытие, как и пол в салоне.
Материал внутренней обивки салона не впитывает лекарственные запахи, легко подвергается чистке и обработке дезинфицирующими средствами. Электрооборудование реанимобилей имеет запас мощности, который позволяет повторно запустить мотор.
Автомобили класса С, предлагаемые нашей компанией, соответствуют всем требованиям ГОСТа!
Комплектация АСМП класса «С» предполагает самый обширный набор оборудования и инструментов для проведения реанимации пациента. Высокий уровень оснащенности реанимобиля позволяет выполнять самые сложные манипуляции для спасения жизни человека, включая проведение хирургических операций.
Кроме оборудования, которым оснащается обычная скорая помощь класса «А», в реанимобиле предусмотрено наличие и другой аппаратуры:
Оборудование, которое устанавливается в реанимобиль, имеет более высокий класс и расширенные возможности. Стандартное размещение оборудования и предметов мебели в медицинском салоне.
Автомобили специального медицинского назначения
В условиях современной реальности, когда чрезвычайные ситуации техногенного и природного характера случаются в различных труднодоступных местах, местах со сложным рельефом местности, появилась необходимость разработки передвижного комплекса, позволяющего решать всевозможный спектр задач связанных с оказанием медицинской помощи пострадавшим. Проанализировав свой опыт и опыт ведущих производителей в области производства медицинских мобильных комплексов и АСМП (автомобиль скорой медицинской помощи), конструктора и инженеры ФГУП «ЭПМ» ФМБА России спроектировали Автомобиль медицинской экстренной помощи (АМЭП), который из себя представляет целый передвижной медицинский комплекс, на базе шасси Mercedes-Benz Unimog U4000 и УАЗ 4963. Данный автомобиль сможет приехать и оказать помощь пострадавшим в тех местах, где обычные автомобили скорой помощи будут беспомощны. Данные разработки позволили организовать производство автомобилей для самых различных целей: передвижной комплекс заготовки крови, рентгеном, передвижная поликлиника и даже операционная.
АСМП Renault Master и Ford Transit
Наше предприятие также производит Автомобили скорой медицинской помощи (АСМП) на базе Renault Master и Ford Transit, предназначенные для оказания помощи больным и пострадавшим, как непосредственно на месте происшествия, так и в процессе транспортировки в стационар силами медицинской бригады, проведения реанимационных мероприятий в особо опасных зонах. При проектировании автомобилей постоянно анализируется опыт и учитывается опыт и пожелания врачей и фельдшеров бригад интенсивной терапии.
АМЭП — UNIMOG
Страница является разводящей, поэтому не редактируется. Добавляемые дочерние автоматически добавляются в список
Медицина повышенной проходимости
Стоимость новой мобильной стоматологии составляет более 10 миллионов рублей. Машина оснащена полноценной стоматологической установкой и всем оборудованием для сохранения стерильности. Фото: Павел Ворожцов
Пять лет назад на Среднем Урале начали курсировать первые мобильные фельдшерско-акушерские пункты (ФАПы). Они стали настоящей находкой для сёл и деревень, где нет медиков. Сначала жители удивлялись, что можно сделать кардиограмму, измерить уровень сахара в крови и проверить зрение прямо в машине, но новшество быстро оценили: только в этом году в регионе запустили 20 таких медпунктов. Во вторник в регионе появились ещё 14 единиц мобильной автотехники.
Губернатор Евгений Куйвашев вручил руководителям медучреждений области 11 ФАПов на базе автомобилей «КАМАЗ», две «скорых» с повышенной проходимостью и передвижной стоматологический комплекс – первый в регионе.
Как пояснили в пресс-службе областного минздрава, 11 ФАПов поедут в Красноуфимский и Каменский районы, Шалю, Верхнюю Пышму, Верхотурье, Нижние Серги, Реж, Тугулым, Невьянск, Нижнюю Туру и Серов. 80 процентов составили средства областного бюджета, 20 процентов – федерального.
От предшественников эти ФАПы отличаются тем, что выполнены на базе автомобилей «КАМАЗ» и имеют усовершенствованную начинку отечественного производства. Например, есть глюкометр, дефибриллятор, двенадцатиканальный электрокардиограф, позволяющий снимать электрокардиограмму в ручном или автоматическом режиме, портативный биохимический экспресс-анализатор крови, гинекологическое кресло, комплект шин и ряд разных вспомогательных инструментов.
Пока такие новые мобильные фельдшерско-акушерские пункты в России получили только Свердловская и Липецкая области. И жители отдалённых районов Среднего Урала точно оценят их появление, ведь многие из них теперь смогут получить долгожданную медицинскую помощь.
– В нашей области есть труднодоступные сельские районы, куда просто не проехать на обычной технике, и мобильные ФАПы на базе «КАМАЗов» отлично справятся с этим. Появится оперативность, увеличится число медицинских осмотров, а значит, и количество случаев выявления заболеваний на ранних стадиях, поддающихся лучшему лечению. Врачи больниц этих населённых пунктов, а при необходимости – и специалисты из Екатеринбурга, будут выезжать в отдалённые малодоступные районы области в соответствии с графиком, принятым в каждом населённом пункте, не реже двух раз в неделю, – пояснила «Облгазете» заместитель главного врача по оперативной работе Территориального центра медицинских катастроф в Екатеринбурге Людмила Рогожина.
В Шалинский городской округ отправились сразу две машины – передвижной стоматологический кабинет и ещё один ФАП на колёсах.
– Первый ФАП на колёсах появился у нас ещё два года назад. В составе городского округа – четыре десятка населённых пунктов, самый отдалённый – почти в ста километрах от райцентра. Стационарные фельдшерско-акушерские пункты есть только в 11, поэтому такая машина стала настоящим спасением, – рассказывает глава городского округа Алексей Богатырёв.- Теперь, когда появился второй ФАП, медики смогут бывать в каждом населённом пункте раз в две недели.
О том, чтобы практически на дом приезжала ещё и стоматология, по словам мэра, и вовсе можно было только мечтать.
Передвижная стоматология уже есть в Тюменской, Самарской и Орловской областях, Ханты-Мансийском автономном округе, Ингушетии и других регионах. В этом году мобильный лечебно-профилактический модуль «Стоматология» впервые закупили и власти Свердловской области. Стоимость такой машины составляет более 10 миллионов рублей, но она полностью оправдана своим оборудованием.
– Мобильная стоматология оснащена полноценной стоматологической установкой, дентальным рентгеновским аппаратом для снимков зубов, дентальным радиовизиографом, позволяющим диагностировать заболевания зубов, и всем оборудованием для сохранения стерильности. В ней можно проводить и рентген-исследования, и хирургические процедуры, – рассказывает Светлана Хилькевич, руководитель отдела передвижных медицинских комплексов компании, изготовившей новую мобильную технику для нашего региона.
Как пояснила главврач Шалинской центральной городской больницы Ольга Зимина, в ближайшее время для стоматологии будет составлен такой же график поездок, как для мобильных ФАПов. Информировать жителей о том, что можно поставить пломбу или полечить кариес, также будут через руководителей сельских территорий.
– Я всегда радуюсь таким событиям, и за последние несколько лет мы действительно сделали серьезный шаг в улучшении доступности медицинской помощи. «Скорые» находятся на дежурстве круглые сутки, наматывают тысячи километров, они подвержены повышенному износу, поэтому автопарк уральских больниц нуждается в постоянном обновлении и пополнении. Ежегодно за счет федерального и областного бюджетов в учреждения здравоохранения региона закупаются десятки полностью укомплектованных автомобилей, – прокомментировал Евгений Куйвашев.
До конца года Свердловская область пополнится ещё 15 медицинскими спецавтомобилями.
Кстати
Два автомобиля скорой помощи повышенной проходимости на базе «КАМАЗов» отправились в Центр медицины катастроф. Такой автомобиль, по словам Светланы Хилькевич, пока ездит только в Магаданской области. Это не имеющий аналогов огромный грузовик, который может работать в экстремальных географических и климатических условиях с большими перепадами температур. Стоимость такой машины составляет около 14 миллионов рублей.
Опубликовано в №204 от 07.11.2018
Докторский вагон: эволюция советской «скорой помощи» на базе микроавтобусов
Небольшой автобус зарекомендовал себя, как идеальная машина для медицинской службы. Он сочетает большую вместительность салона с небольшими габаритами и массой. За счёт двигателя, унифицированного с легковым автомобилем, он достаточно экономичен, но при этом у него «в активе», чаще всего, достойные показатели динамики и скорости. В СССР 1960-1980-х годов работали два производителя медицинских микроавтобусов – Ульяновский автозавод и Рижская автобусная фабрика. А московский Завод имени Лихачёва строил в единичных экземплярах «скорые помощи» повышенной комфортабельности на базе автобуса «Юность».
Слово за УАЗом
К середине 1950-х остро встал вопрос о замене самого массового медицинского автомобиля в стране ПАЗ-653 новой, не менее вместительной, но более компактной и экономичной моделью. Конструкторское бюро перспективных автомобилей НАМИ, возглавляемое Юрием Ароновичем Долматовским, предложило её построить, используя в качестве шасси новый полноприводный ГАЗ-69. Но чтобы добиться необходимой вместительности кузова, требовалось придать автомобилю вагонную компоновку, усадить водителя и переднего пассажира над передней осью. Первые опытные образцы будущего УАЗ-450 появились к лету 1956 года: две медицинских машины и один грузовой фургон.
Внешнюю форму разрабатывал ученик Долматовского Владимир Арямов. Но его дизайнерские изыски привели в ужас всех. Покатая крыша мешала размещать носилки с больными, что вызвало возражения у военных медиков. Сложнейшую форму передней части кузова встретили в штыки технологи. Конструкторы-кузовщики УАЗа исправили эти недочёты. Высоту крыши увеличили, передок придумали удобный для производства. Так родился известный теперь всем силуэт ульяновской «буханки».
В 1958 году УАЗ-450 пошёл в серию сначала в минимальных, потом во всё возрастающих масштабах. В первый год медицинская модификация оказалась в меньшинстве – 250 машин против 778 фургонов УАЗ-450 и 412 бортовых грузовиков УАЗ-450Д. Но уже в следующем 1959-м медицинская машина выходит в лидеры в своём семействе – 2 696 экземпляров против 406 фургонов и 1 500 грузовиков. В начале 60-х УАЗ-450А становится самым массовым из «бескапотников». Ежегодно завод выпускал 4,5-5 тысяч «санитарок», при этом производство фургонов и грузовиков держалось на уровне 1,5-2 тысяч автомобилей каждой модификации.
УАЗ-450А, как и ПАЗ-653, вмещал до четырех больных на носилках. Но по сравнению с фургоном на шасси «газона», он был лёгким, компактным, экономичным, с современным цельнометаллическим кузовом и «легковым» двигателем, а главное — с полным приводом. В 60-х медицинские «буханки» УАЗ работали на автобазах «скорой помощи» даже в Москве. А в Подмосковье они вскоре составили основу парка медицинского транспорта.
Тем временем конструкторы в Ульяновске задумывались об усовершенствовании своей машины. Казалось привлекательным заменить нижнеклапанный двигатель «Победы» с увеличенным с 82 до 88 мм диаметром цилиндра на верхнеклапанный мотор «Волги», более мощный, экономичный и при этом более лёгкий. Для этого пришлось полностью перестроить шасси и частично изменить компоновку. Прежде всего, выгнутые над мостами, как у ГАЗ-69, лонжероны рамы заменили прямыми. Силовой агрегат сместили назад и немного наклонили. Это позволило совместить коробку передач и раздаточную коробку в один узел. Полностью изменили рулевой привод и ввели ещё целый ряд новшеств. Обновлённая система охлаждения двигателя повлекла за собой рестайлинг передней панели. В правом борту появилась вторая дверь. Новое семейство УАЗ-452 увидело свет в 1965 году, тогда и появились первые 198 санитарных УАЗ-452А.
Долгие десятилетия медицинские «буханки» УАЗ верой и правдой служили в гражданской «скорой помощи» и в военных госпиталях. В 1981 году вместе со всем семейством «санитарка» прошла модернизацию: новые тормоза, электрооборудование, соответствующие европейским требованиям световые приборы, закрытая система охлаждения двигателя и новый индекс УАЗ-3962. Интересно, что именно на базе УАЗа Луганский автосборочный завод, специализировавшийся на медицинском транспорте, выпускал специальный автомобиль для перевозки недоношенных новорожденных ПНН-452А. В районах бывшего СССР с плохими дорожными условиями замены медицинскому УАЗу нет по сей день.
РАФ: комфорта — больше, проходимости – меньше
Почти одновременно с появлением ульяновских бескапотников Рижская автобусная фабрика РАФ, до того выпускавшая средние автобусы на шасси ГАЗ-51, занялась изготовлением микроавтобусов на легковых агрегатах. Первые партии машин РАФ-977 и потом РАФ-977В строили вручную по технологиям экспериментального производства, используя агрегаты «Волги» ГАЗ-21. А самый первый медицинский «рафик» сделали… военные! Один микроавтобус привезли в Бронницы, в НИИ-21 Автотракторного управления Министерства обороны, извлекли из салона сиденья и установили в нём по традиции четверо носилок. Военные медики оценили высокую плавность хода автомобиля с независимой передней подвеской и мягкими рессорами сзади, но отметили, что проходимость у него недостаточная. Чему удивляться: машина же разработана для дорог с твёрдым покрытием.
Силами ремонтных служб автобаз «скорой помощи» единичные экземпляры РАФ-977В переделывали в медицинские автомобили и даже оснащали реанимационным оборудованием. Несмотря на ещё «сырую» конструкцию базовой модели с рядом недоработок, медики пришли в восторг. Наконец-то они получили автомобиль, более комфортабельный, чем все предыдущие, и достаточно вместительный.
В 1962 году Рижская фабрика освоила не экспериментальное, а промышленное производство модернизированного микроавтобуса РАФ-977Д. Учитывая опыт самодеятельного творчества, конструкторы задумались о создании серийной медицинской модификации. В 1964 году на свет появились первые 400 машин РАФ-977И.
Наконец-то разработчики озаботились не количеством раненых, которых можно перевезти во время боевых действий, а комфортом для больного и удобстве работы линейной бригады «скорой помощи». Носилки уложили на стол, который можно было поднять, опустить, выдвинуть из машины через заднюю дверь. Погрузку упрощала откидная подножка на месте заднего бампера. Сиденья трёх медиков или сопровождающих установили вокруг больного на удобном расстоянии. Четвертый медицинский работник сидел с водителем в кабине. Салон оснащался аппаратом искусственного дыхания, прибором для измерения артериального давления, наркозным и кислородным ингаляторами. «На местах» устанавливали и другое оборудование в зависимости от специфики работы бригады. На крыше появился оранжевый проблесковый маячок польского производства. Традиционный фонарь с красным крестом ставили слева, а симметрично ему справа – фару-искатель, вращая которую сидящий в кабине медик мог освещать номера домов.
Внешне медицинский «рафик» отличался от обычного. У пассажирской модификации позади кабины на каждом борту находилось по пять окон, у медицинской машины ближние к «хвосту» окна с каждой стороны заделывались заподлицо сплошными панелями, и окон оставалось четыре.
В декабре 1968 года РАФ провёл модернизацию кузова микроавтобуса. Пять узких боковых окон уступили место трём широким с раздвижными стёклами, стала намного шире боковая дверь. По оборудованию салона, устройству кабины и расположению световых сигнальных приборов новая машина РАФ-977ИМ не отличалась от своей предшественницы. С середины 60-х «скорая помощь» в больших городах уже чётко ассоциировалась с рижским микроавтобусом.
Всю первую половину 70-х строилась новая территория РАФа в Елгаве с современным конвейером, позволявшим выпускать микроавтобусы в значительно большем количестве. А для нового завода конструкторы готовили модель нового поколения РАФ-2203 на агрегатах не ГАЗ-21, а ГАЗ-24. Среди опытных машин 1972-1974 годов непременно присутствовал медицинский вариант, разработанный с учётом опыта эксплуатации машин предыдущего поколения. В 1976 году с пуском конвейера в Елгаве пришло время самого популярного в СССР медицинского автомобиля РАФ-22031. Доля машин «скорой помощи» в годовом объёме выпуска доходила до 60%, что позволило полностью удовлетворить спрос на медицинские автомобили. Машинам РАФ-22031 пришлось участвовать в исторических событиях: радостных, как Московская Олимпиада и страшных, как авария в Чернобыле.
В начале 80-х годов Министерство здравоохранения поставило вопрос о создании отечественного реанимационного автомобиля. В 1979 году «Автоэкспорт» заключил контракт с финской фирмой Tamro о переоборудовании микроавтобусов РАФ и УАЗ для поставки в СССР. На улицах замелькали необычные «рафики» ядовитого жёлтого цвета «Цитрон». Чтобы, оказывая помощь по дороге, врачи могли стоять в полный рост, потребовалось сильно увеличить высоту крыши. Сверху на микроавтобус «одели» объёмный «колпак». По левому борту отсутствовало остекление – там располагались полки с разными медицинскими инструментами и принадлежностями. Сиденья и носилки закупали у европейских фирм. Существовало несколько комплектаций автобусов РАФ-Tamro различных специальностей (кардиологической, травматологической, акушерско-гинекологической и другие). Хотя переоборудование одной машины стоило около 40 тыс. долларов, государство выделяло Минздраву эти средства, так как спецмашины РАФ-Tamro позволяли спасти жизнь тысячам больных. Аналогичный реанимационный автомобиль на базе УАЗа получил меньшее распространение, но тоже выпускался фирмой Tamro серийно и встречался в эксплуатации.
Перед самым развалом Советского Союза рижанам удалось завершить рестайлинг своего микроавтобуса. Базовая пассажирская модель получила индекс РАФ-22038. Медицинскому варианту присвоили отдельное наименование РАФ-2915. А ещё, чтобы избавиться от импортозависимости, разработали свой реанимационный автомобиль по типу Tamro РАФ-2914, тоже с высокой крышей. Только на него устанавливали отечественное оборудование.
Юность ЗиЛа
В начале 60-х годов на ЗиЛе по инициативе конструкторов был разработан 17-местный комфортабельный автобус «Юность» ЗиЛ-118 с ходовой частью и автоматической коробкой передач представительского лимузина и восьмицилиндровым двигателем грузовика ЗиЛ-130. Ознакомившись с первым пассажирским образцом, врачи «скорой помощи» из Будапешта, столицы социалистической Венгрии, отправили письмо в партком ЗиЛа с просьбой разработать на базе новинки медицинский автомобиль.
ЗиЛ-118 «Юность» ‘1962–70
Уже третий образец «Юности» выполнили в виде медицинского автобуса ЗиЛ-118А с невиданным набором оборудования. Просторный салон позволял медикам ходить вокруг больного, садиться с любой стороны. Стол с носилками можно было регулировать как угодно. Имелись умывальник, холодильник, дезинфекционная камера. Список устройств для оказания помощи оказался очень длинным. Настоящей фантастикой можно назвать устройство крыши. Средняя часть поднималась вверх на кожаных мехах – настоящей гармони, которую изготовил завод музыкальных инструментов, выпускавший баяны и гармони. В машине можно было сделать хирургическую операцию, причём, не боясь дорожных неровностей. Плавность хода ЗиЛ-118 вышла идеальная.
Машина произвела шокирующее впечатление на участников международного конгресса хирургов в Киеве в 1964 году. Она успешно прошла испытания в «скорой помощи» Москвы, а затем Ленинграда, впоследствии обслуживала заводскую больницу ЗиЛа. По заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР завод построил в 1968 году ещё два таких же автомобиля.
В 1971 году появилась «Юность» второго поколения ЗиЛ-118К. Медицинский автобус на её базе сделали с увеличенной высотой крыши, тоже оснащённый по последнему слову медицинской техники. Два экземпляра ЗиЛ-118КА 6-й механосборочный цех ЗиЛа построил в апреле 1978 года. Но испытания показали непригодность этой машины для 4-го управления, и вместо ведомственных клиник оба экземпляра направили в обычные больницы: один в Институт скорой помощи им. Склифосовского, другой – в Центральный институт травматологии и ортопедии ЦИТО. А для правительственного 4-го управления завод в течение 80-х годов изготовил четыре медицинских автобуса ЗиЛ-118КС со стандартной высотой крыши. Их оснастили медицинским оборудованием ведущих европейских фирм.