Бизнес на распилах авто
Распилы на дорогах (Честный детектив). Рекомендую посмотреть!
Честный
детектив» возвращается к «автомобильной» теме. Фильм целиком посвящен автомобильному бизнесу,
процветающему в одной из прибалтийских стран. Там в маленьких гаражах и
мастерских из трех битых собирают одну иномарку. Обнаружить швы и
повреждения практически невозможно. Бизнес на железных конструкторах
приносит огромные деньги. Автомобили, побывавшие в катастрофах, получают
в гаражах и автосервисах вторую жизнь, в отличие от их бывших
владельцев. Металлолом на колесах ремонтируют и снова пускают на дорогу.
Конечно, салон битой иномарки тщательно отмывают от крови. Переваривают
и выправляют кузов. Hо кто может дать гарантию, что это реанимированное
чудовище не развалится прямо на скоростной трассе в потоке других
автомобилей? Чьи жизни эти монстры снова заберут? Кто умышленно скрывает
аварийное прошлое автомобилей? Кому выгоден криминальный международный
бизнес? Уникальные видеосъемки в нелегальных автомастерских, откровения
дельцов и перегонщиков, шокирующая статистика, криминальные технологии и
обратная сторона подпольного автомобильного бизнеса.
Экологический стандарт постоянно обновляется. Так, в 2014 году был принят стандарт Евро-5, который распространяется на все автомобили, ввозимые на территорию России.
Стандарт был введен Постановлением Правительства РФ от 12.10.2005 N 609. Он содержит ряд экологических критериев о размерах потребления энергии и вредных выбросов в окружающую среду, которым должны отвечать импортируемые автотранспортные средства.
Евро-5 позволяет отсортировать конкретные наименования производителей, марок, моделей транспорта и видов двигателей, пригодных для эксплуатации в пределах РФ.
Ряд машин, не отвечающих требованиям стандарта, придется переоборудовать. Подобные действия может осуществлять только ограниченный круг лиц, которые имеют специальную государственную аккредитацию, позволяющую проводить переоборудование автомобилей под Евро-5.
Пока технические характеристики транспортного средства не будут приведены в соответствие с установленными экологическими нормами, его владелец не сможет получить ПТС.
После введения нового стандарта отмечается практика аннулирования действующих ранее автомобильных паспортов. Так, с 1 января 2014 года водители машин, не соответствующих стандарту, обязаны переоформлять ПТС, приводя свой транспорт в соответствие с нормами Евро-5.
После прохождения таможенного осмотра транспортного средства органы выдают водителю сертификат о соответствии автомобиля стандарту Евро-5. Аналогичной справкой можно подтвердить экологичность машины после ее переоборудования.
Бизнес по подделке указанных сертификатов процветает как в России, так и за рубежом. В целях экономии покупатели автомобилей провозят иностранный транспорт, не отвечающий экологическим требованиям, посредством фальсификации бумаг.
В ходе проверок подобные противозаконные действия выявляются должностными лицами. В таких случаях ПТС, незаконно оформленный на основании поддельного сертификата, теряет свою юридическую силу, то есть аннулируется.
Распиленный и разобранный транспорт
Практика ввоза в РФ «распила» и «конструкторов» общеизвестна. В качестве «распила» выступают транспортные средства, а точнее их части, которые были отпилены друг от друга. «Конструктор» – это разобранное транспортное средство.
Ввоз автомобиля по частям является более выгодным с экономической точки зрения. Готовый автомобиль собирается из привезенных частей конструкции всего за несколько дней.
Однако подобные машины представляют высокую опасность для лиц, эксплуатирующих их в условиях дорожного движения, поскольку обладают повышенной хрупкостью. Также элементы распиленных или разобранных машин используются автомобильными мастерскими, которые предлагают услуги по восстановлению целостности транспорта после серьезных ДТП.
Оформление машин, состоящих из элементов различных машин, запрещено, однако мошенники без особенных сложностей находят способы фальсификации документов на подобный транспорт.
Ошибки при растаможке автомобиля
Еще один повод для аннулирования паспорта – это непрохождение процедуры таможенного оформления или ее неверное проведение. Возможные ошибки в регистрационных документах, которые вызывают нестыковки данных о транспортном средстве, могут выступить достаточными основаниями для утраты действительности паспорта.
Ошибочное аннулирование ПТС
Известны случаи, когда аннулирование паспорта транспортного средства производилось уполномоченными органами ввиду его ошибочной идентификации. Дело в том, что в некоторых районах РФ, где процветает незаконный импорт машин по поддельным документам, распространены случаи регистрации автомобилей-двойников.
Подобная схема рассчитана на государственную регистрацию незаконно ввезенного транспортного средства по уже имеющимся документам на аналогичную марку и модель автомобиля, оформленного в надлежащем порядке.
При обнаружении «двойника» законно зарегистрированный автомобиль, который имеет аналогичные регистрационные бумаги, также подвергается санкциям.
Снимая «двойник» с учета, государственные органы автоматически снимают с учета и машину, оформленную в надлежащей форме. В таком случае аннулируются паспорта исходного транспорта и автомобиля-двойника, зарегистрированного мошенниками по «серой» схеме.
Из Японии в Россию хитрым способом поставляют машины которые предназначены к утилизации или же которые побывали в аварии. В России потом эти машины продаются с чистой историей. Подобный автобизнес прикрывают таможенники за определённое вознаграждение.
Актуальная тема распила, аукционы, и документы на распиленные авто ( Личный опыт )
Всем привет друзья, сегодня хочу поделиться с вами накопленным опытом езды на распиле, как я все это прошел и как я до этого докатился, подскажу что делать при остановки вашего тс на постах, и как себя вести, какие машины выгодно тащить с япы или напрямую брать их во Владике, как поступить с документами и что вообще из себя представляет распиленный автомобиль расскажу вам на своем личном опыте, так как владею таким автомобилем уже почти 2 года.
1. Вы среднестатистический житель России, посмотрели как то в интернете пару видеороликов о дрифте, или соревнования, и вы поняли что хотите этим заниматься, либо у вас уже есть маломощный задне приводный автомобиль на механнике н овы хотите еще мощнее и на турбине, открываем дром и что мы видим, большая часть таких автомобилей по низкой цене распилы. В пример берем сливу нашпигованную под край, с каркасом, ковшами, хорошей ходовой и трансмиссией, ну и дрыгателем порядка 400 сил. ценник 350 000 тысяч российских рублей … ну да огнонь цена. При том что год 96 какой нить, но есть одно но, документов то нет. Одно дело да под соревнования и перегонять ее на телеге постоянно, другое дело когда охота эту же машину использовать в повседневной езде, как же так не показать ее городу. Все мы мальчишки хвастунишки, обязательно покатим на какую нибудь площадку понарезать пятаки и бочком покатать.
3. Варианты набора документов для спокойной езды по городу на номерах и со всеми необходимыми документами.
И так покупаете в хламину ушатанную модель сливы которую хотите привезти распилом или же уже приобрели, желательно такого же цвета и модификации, да на дрыгатели щас не смотрят их узаконили как запчасть и уже не сверяют при снятии и постановке на учет но вот кузов… Вырезаем каркас с номером выбитым на кузове или стакане, перевариваете его в ту сливу которую купили, конечно же нужно хорошего жестянщика, меняете планку и вуаля катаетесь.
Под объявлениями частенько сообщения такого рода:
Николай
Здравствyйте.
Hе удаляйтe! И возможно понадобитьcя вaшим покyпaтелям.
…_
Двoйник Рocсия – 30 000р сoр + номера + птс – без птc цена 15 000р
Двойник Казaxстан – 35 000р свидeтeльcтво + нoмерa
Двoйник Бeлaруcи – 35 000р плacтик + нoмeра
Oфициальная поcтанoвка мaшин чeрeз тaмoжню Роcсии 50 000р легкoвая (пoлучения нoвoго птс как при растамoжке) с вoзможнocтью сoвершения региcтрaциoнныx дeйcтвий в ГБДД.
Права зеркало – 15 000р
Прaва c внесением в бaзу 23 000р
Шильдик с вaшим vin кoдoм – 7 000р
Ген. Дoвeрeннoсть — 5000р
Cроки oт 3-4 рaбочих дней.
4. При остановке на постах и проверках автомобиля.
Спокойно объясняете что автомобиль попал в аварию все повело, поэтому был такой жесткий ремонт, пробивайте машина на мне все в порядке.
5. Вариант когда у вас урезанный бюджет и хватает тока на распила и чтоб его довезти до вашего города с Владивостока или аукциона в японии.
Тут два направления у автомобиля, либо по запчастям либо в корчи жесткие чтобы только на гонки, впрочем это самое популярное движение распилов, все они в росийском дрифте.
Я езжу почти два года на своем 350 z распиле, документы есть все в порядке есть птс и номера страховка и договор купли продажи, но нет сора. Куда я тока на ней не ездил и тонированный в ноль меня на постах останавливали, как видите машина по прежнему у меня, не одного угроза на штраф стоянку. Единственная проблема это продать такой автомобиль, но как говориться если я купил то я уверен что найдутся и те кто купит и так же будет доволен и не будет жалеть о тех деньгах что вложил.
Вывод: На распиле ездить можно, только осторожно!
В следующей записи поделюсь как правильно и выгодно выбрать автомобиль и не попасть на развод, так как расстояние конское до приморского края. Возможны варианты мошенничества, с этим я тоже недавно сталкнулся.
Всякий инициативный предприниматель в нашей стране за свою жизнь нередко переживает не одно рождение, расцвет и затухание бизнеса. Се ля ви: слишком часто у нас меняются «исходные данные», чтобы кирпичик за кирпичиком выстраивать дело всей жизни. Вот и Максим за 9 лет пережил все этапы торговли б/у запчастями, от начала и до конца. Он честно рассказал нам, как работает этот бизнес.
Спасибо клиентам
Максим торговал «бэушкой» с 2009 по 2018 год. До этого несколько лет занимался кузовным ремонтом авто. Как признается собеседник, к идее заняться новым делом его подтолкнули клиенты, постоянно жаловавшиеся на дефицит запчастей и высокие цены.
«В какой-то момент мы с напарником начали всерьез обсуждать, а почему бы нам не попробовать заняться б/у запчастями». По словам Максима, на тот момент ни он, ни его напарник Сергей толком не знали, как работает весь этот бизнес. «Знали только, что большинство запчастей, продаваемых в Беларуси, снято с праворульных машин».
Начиная прощупывать почву, будущие партнеры с удивлением для себя выяснили, что для занятия бизнесом по продаже б/у запчастей из Европы выезжать за пределы Беларуси нет никакой необходимости.
«Все оказалось гораздо проще. Достаточно приехать на огромный склад в районе МКАДа. Если интересующего машинокомплекта не было в наличии, его можно было заказать. И подождать, пока нужный автомобиль приобретут в Англии, разберут и доставят в Минск.
Нашими первыми автомобилями были VW Passat B5 и Citroёn Evasion. В сумме стоили они что-то около 4000-4500 долларов. На большее у нас просто не было денег».
Максим и Сергей понимали, что 4000-5000 долларов для старта мало, а также что быстро начать зарабатывать в этом деле не получится. Ребята договорились, что все деньги, вырученные с продажи запчастей, будут возвращать в оборот, а жить и платить налоги будут с прибыли от ремонта.
Могли продать за «сотку» то, что стоило две
«Первое время были ситуации, когда мы продавали деталь за 100-150 у.е., а потом узнавали, что ее рыночная стоимость не менее 200. Это уже с опытом начинаешь понимать, что почем нужно выставлять, на какие детали стоит держать цену, а на какие можно делать хорошую скидку».
Пробег не более 200.000 километров
Обычно машинокомплект «отбивался» в течение одного-двух месяцев. Хотя варианты были всякие. Бывало, что машина выходила в «плюс» за три недели, а могла и полгода быть «в минусе». А случалось, что автомобиль еще находился в Англии, а комплект для замены АКПП на МККП уже был «под задатком». Такие комплекты приносили деньги быстро».
Максим признается, что получать дивиденды от торговли они начали не раньше чем через полгода.
«Сперва брали по 200-300 у.е. в месяц в качестве зарплаты, а остальное продолжали пускать в оборот. Но то, что это выгодный бизнес, стало понятно быстро. Да и продавать детали к автомобилям приятнее, чем их ремонтировать».
Впрочем, крупных денег на то, чтобы раскрутить дело всерьез, по-прежнему не было, поэтому решили взять деньги в долг под проценты.
«Начали с 5000 долларов под 3 процента в месяц. Поняв, что не прогадали, сумму займа увеличили до 10.000. После этого бизнес вышел на новый уровень. Стали искать склад. В 2010 году на аренду уходило 400 долларов в месяц. Уже к концу 201-го мы смогли прекратить заниматься ремонтом и жить на деньги с запчастей».
О клиентах
«Постепенно у нас начали появляться постоянные клиенты. Среди которых, как оказалось позже, были и коллеги по цеху. Они покупали детали у нас, а потом перепродавали их на рынке.
«Мастера»
За годы работы было немало и забавных случаев.
«Однажды к нам за двигателем приехал клиент. И, как это часто бывает, с ним был «очень умный мастер». Состояние двигателя и цена устроили обоих, но «мастер» решил уточнить, точно ли двигатель снят с немецкого авто.
Никого обманывать мы не собирались, поэтому безо всякой задней мысли сообщили, что мотор снят с английского автомобиля. На что «мастер» решительно заявил, что моторы с праворульных авто не подходят на наши машины! Клиент, естественно, от покупки отказался.
Был интересный случай с двигателем 1.9 от VW Passat GP. Продали, а через неделю звонок: «Здравствуйте, мы хотим вернуть двигатель, он нам не подходит». Оказалось, его пытались установить на VW Touran. Люди не хотели покупать двигатель от Touran, так как он стоил порядка 900 у.е., а двигатель к Passat вдвое дешевле. Неужели трудно было догадаться, что разница тут не только в цене?»
#онамненепонадобилась
Проверки и штрафы
Лучшие годы
«2011 и 2012 годы для нас были пиковыми. Продажи росли. В начале 2011-го в рассрочку на год мы приобрели склад в 250 «квадратов». На тот момент в зависимости от продаж зарплата каждого из нас была в районе 1000-1500 у.е.
В 2011-м у нас даже появился продавец, потому что вдвоем мы уже не справлялись. Параллельно приходило понимание, что после 2011-го бизнес пойдет на спад. Приток машин из Европы сократился, а вместе с ним обещал упасть и спрос на запчасти.
Заодно росла и конкуренция, некоторые уже бывшие перегонщики открыли «разборки». При одинаковых оборотах заработки уменьшились, пришлось уволить продавца.
В 2013-м решили попробовать возить машинокомплекты и половинки самостоятельно. В Европе без проблем можно было купить хороший автомобиль под разбор за 500-1000 евро. Кстати, если интересно, ниже короткое видео, как в Англии тестировали машину перед тем как взять ее на разбор.
Тогда мы на своем собственном опыте поняли, что такое белорусская таможня. «Бэушные» запчасти растаможивают по схеме «5 процентов пошлина + 20 процентов НДС». Теоретически все выглядит весьма демократично, однако есть одно но: пошлина исчисляется не из реальной стоимости запчастей, а по тарифам таможни.
Автомобиль, купленный за 500 евро с доставкой и растаможкой в разобранном виде, в РБ стоил уже 1300-1400 евро!»
Растаможка
«Логично предположить, что растаможка всего автомобиля стоимостью 500 евро должна обойтись в 125 евро, максимум 200 со всеми сопутствующими расходами. Однако это далеко не так. По мнению таможни, двигатель первой комплектности весом 250 килограммов должен стоить не менее 450 евро! Покупаешь весь автомобиль за 500, а растаможку считают, как будто только один двигатель стоит 450. Про растаможку сидений лучше даже не говорить, так как таможенные пошлины за одно сиденье составляют порядка 50 евро.
Возили и половинки. Растаможка передней части обходилась в 300-400 у.е. Платежи исчислялись по той же формуле «5 процентов пошлина + 20 процентов НДС».
Но постепенно таможня стала так поднимать тарифы, от этой идеи пришлось отказаться. 2013-2014 годы были стабильными и ничем особо не примечательными».
Обвал цен
«Новая эра началась с 2015 года. Обвал цен на автомобили в Беларуси крайне негативно сказался и на «разборках».
За первые два месяца 2015 года объем продаж у нас сократился в 2 раза. Цены на запчасти падали. Крупные игроки рынка начали демпинговать. Белорусы массово отправились за машинами в РФ. Многие покупали новые автомобили, а старые просто ставили на прикол. Б/у запчасти им стали не нужны. Другие, понимая, что их автомобиль, который еще год назад стоил 10.000, сегодня стоит 5000, просто не хотели вкладывать в них деньги.
Поэтому в 2015-м в автомобильной сфере творилось нечто неописуемое. Все перевернулось с ног на голову. Народ стал просто «добивать» машины».
В этот период, чтобы хоть как-то держаться на плаву, при «разборках» все чаще начали открывать СТО.
«Проработав в режиме постоянного напряжения и стресса в 2015-м и 2016-м, мы приняли решение сворачивать бизнес. Но закрыть «разборку» не так-то просто. Это не булочная, тут нельзя устроить распродажу и быстро по сниженным ценам сбыть товар. Ведь если человеку сегодня не нужен капот, то покупать его впрок никто не станет, даже если цена будет 20 процентов рыночной. Без притока товара обороты, естественно, продолжали падать. В итоге за период ликвидации практически все деньги были проедены, о некогда хоть и небольшом, но вполне успешном бизнесе остались лишь воспоминания и полный гараж неликвидных запчастей».
По мнению Максима, у мелкого бизнеса по продаже б/у запчастей будущего нет. Цены продолжают падать, конкуренция растет. Сегодня крупные игроки рынка уже имеют филиалы во всех крупных города Беларуси. Также стоит понимать, что с каждым годом количество машин, подходящих для торговли б/у запчастями, сокращается. На дорогах все больше новых «бюджетников» российского и китайского производства. На эти машины невозможно привезти запчасти из Европы, так как их там попросту нет.
«В Европе не встретишь ни VW Polo Sedan, ни Hyundai Creta, ни Nissan Almera. Поток авто из ЕС ничтожен. К тому же «бюджетники» технически очень просты, что не делает их привлекательными для «разборок». В Беларуси десятилетиями формировался автомобильный рынок, он был тесно связан с Европой. «Разборки» были «заточены» именно под этот формат. Сегодня же все стало иначе. Посмотрите, сколько новых «жигулей» ездит по нашим дорогам. Конечно, полностью этот бизнес вряд ли когда-либо исчезнет, но его лучшие годы однозначно позади. Сегодня, даже если бы я имел на руках, скажем, 50.000 у.е., ни за что не пошел бы в этот бизнес. Открывать «разборку» в 2019 году и возить запчасти из Европы примерно то же, что в 2009 году открыть видеопрокат или компьютерный клуб. Да, при больших инвестициях и правильном подходе ты будешь зарабатывать. Но нужно понимать, что с каждым годом дела в этом бизнесе будут становиться хуже».
Владимир АПЛЕВИЧ
Фото автора
Специально для ABW.BY
Более 35.000 объявлений о продаже запчастей в нашей базе
Бизнес на распилах авто
Есть ли смысл лезть туда, в чем них-ра не понимаешь..
Законно ли не платить штрaфы? Да, если сделать так http://maskanomera.blogspot.com то автомобиль станет «невидимкой» для камер ГИБДД! Номер выглядит как обычно, но штраф вам не придет, потому что камеры не зафиксируют номер вашего автомобиля! Поэтому вы действительно не нарушаете закон!
1: Без какой либо информации, подготовки смысла лезть нету, поэтому здесь и спрашиваю.
Думаю может лучше продавать новые запчасти по ходовке, место торговое и склад есть.
Плюсую есть ли смысл заниматься этим если спрашиваете на форуме
Для начала посмотрите сколько стоит один распил и прикиньте цену за сколько продадите каждую деталь
Отсюда выйдите к прибыли или убытку, и имейте в виду что доход будет распределён на довольно длинный отрезок времени и сиюминутно вернуть деньги не получится
Я прлсчитывал, но вариант заморочится с аукционом, ещё там цены не пробивал.
Спасибо за информацию.
А кто занимается продажей распилов в разбор, за сколько по времени примерно машина уходит месяца 2-3?
Для начала купи доступ к аукционам, совсем без посредников не получится, все равно придется с какой то фирмой работать. Доступ раньше 60 т.р. стоил на карвин.
Свой автовоз тоже существенно сократит издержки.
А так оборот очень медленный, покупают одно и тоже, на залежи будет оставаться тоже одно и тоже.
Проще будет сразу разобранное везти
крейсер13: в чем проще? В цене?
Мне кажется целое авто проще привезти чем в разобранном виде.
вся прибыль останется в нераспроданном неликвиде типа крышки багажника, и салона
Таким образом вы станете конкурентом наших «Авторазборов»
И продавать по тихой в 3-4 раза дороже. Но это скорее инвестиция, чем быстрый заработок. Вложение денег, которое будет давать дивиденды через немалое количество времени. Если есть лишние деньги то дерзай. Выгодно
Тут главное модель авто правильно выбрать и ее комплектацию. И имейте ввиду, что цены от приморских ломить смысла нет, т.к. даже авиадоставка стоит не сильно дороже наземного трансопрта и есть люди которые все отправляют надежные.
Это выгодно во владе,где проходимость больше-много оптовиков, а в малых городах нет.
есть смысл просто запартнерится с хорошим разбором во владе
и возить контейнерами ходовые запчасти на разные машины. на наших разборах цена в 1,5-2 раза от владивостока.
Целая машина занимает уйму места, а продается из неё не так уж и много. Если будет низкая цена, то ходовка улетит сразу, разборная кузовня/оптика по тихой тоже продастся и останется куча хлама который надо хранить, а ценность сомнительная.
Главное цены конские не загнуть
Разумеется что цены делать как у авторазборов смысла нет, цены будут меньше, место где хранить «мелочевку» есть.
Скоро появятся совместные закупки распилов )
Полгода у меня висит обьявление «продам ступицу контракт б/п на Аллион» за 2500. На разборах от 4000 она стоит. Всего один раз спросили ее, да и пропали потом, не купили. Покупал пару с Владивостока по хорошей цене, одна осталась, так и лежит.
Во дворе стоит Раум 2го поколения перевертыш, раз в два месяца купят какую нить мелочь на 1000 и все. Хотя салон целый, технически все в поряде.
Так что это последнее чем бы я занялся
Карвана 2003 : а где обьявление крутите? Как часто подаете?
xuy: Под заказ не вариант возить!
Luck, На Юле и на Дроме
если это ТВОЕ, конечно купи. контрактные запчасти таким образом и появляются
Если твое то вози и деньги нужны 3-4миллиона на 20 машин, автовоз старый 5 местку можно взять в рассрочку, тогда смысл есть, если такой расход как логистику вычеркнуть. Ипсум Гайя Премка Аллион Суксид Ноах они как пирожки улетают, главное отношение к клиентам. Или возить из Приморья хлам запчасти доставка одной тонны стоит от 15.000 рублей
Автовоз это потом, если пойдёт то можно купить, а так в него влаживаться и если все прогорит, то его потом хер продашь.
А насчёт твоё или не твоё ещё не понял.
Задумываюсь о том что может новые запчасти возить, ходовую.
Солид: в отдельных сферах бизнеса я действительно шарю и как преподнести то или иной направление потребителю знаю и без учителей и будет это красиво, но город настолько маленький что уже помоему ни чего не надо и начинается время когда куда не плюнь все есть и начинают друг друга «ломать» ценами.
Общепитом наш город «перенасышен» это тяжёлая сфера бизнеса которая требует много финансов, которые в итоге провала не Вернутся, а в случае распила на разбор свое ты все равно заберешь, это только вопрос времени, я с тобой абсолютно согласен, конкуренция бешенная.
Поэтому что бы что то начать, надо почву пробить, здесь и спрашиваю мнение людей.