Black death 3 мотоцикл

и такая тема была!

«Харли Дэвидсон и Ковбой Мальборо» — культовый кинофильм режиссёра Саймона Уинсера.
Наиболее известный мотоцикл Микки Рурка родился из салфетки, на которой Микки изобразил то, что ему было надо. Микки хотел его снять в планируемом им тогда фильме «The Ride». Он вручил свой рисунок трем парням из «Bartels`» (Gene Thomason, Dave Fournier и Allan Barsi) и они построили свой новый, в скором будущем культовый, «Black Death 3». За основу мотоцикла взяли H-D FXR 1989 года. Раму немного доработали, изменили угол наклона вилки до 42 градусов. Задние амортизаторы выкинули и на их место встали жесткие распорки, опустив таким образом «задок» на 2 дюйма. Сердцем же байка стал 98-ми дюймовый S&S.
Вскоре после того, как BD3 был закончен, кинокомпания MGM пригласила Микки Рурка на роль в фильме «Харлей Дэвидсон и Ковбой Марльборо». Он хотел ездить в фильме на BD3, и кинокомпании пришлось обратиться к тем же парням за постройкой второго, резервного байка. Он был идентичен первому, за исключением 80-дюймового мотора вместо 98-дюймового оригинала. Но, как сказал один парень из Интернета «но и в тех 80 дюймах более чем достаточно дури, чтобы унести вашу задницу туда, откуда по хлебным крошкам не вернешься». На этом моце исполняли в основном трюки, в то время как во всех остальных сценах снимался мотоцикл Микки Рурка. Может, именно потому, что мотоцикл был для Рурка родным, он так органично сыграл.

короче-
была у меня точная копия…последние фото…
где-то катается…

Источник

МОЙ МОТОЦИКЛ

Микки Рурк добрую половину своей жизни был мотоциклистом. У него репутация парня, живущего на грани, и этот образ жизни он передал своим героям. Роль Харли – одна из таких. Микки не только играл самого себя, но еще и ездил в фильме на своем мотоцикле.

«Black Death 3» – это была четвертая попытка Микки Рурка найти тот мотоцикл, который ему нужен. «Black Death 1» и «Black Death 2» были построены «Bartels` H-D» из Marina Del Rey, Калифорния. То ли Микки Рурк был не в состоянии четко изложить ребятам свои мысли, то ли ребята не в состоянии были воплотить их в жизнь, но первые два блина превратились в ком – мотоциклы явно не устраивали Рурка – они догнивали на свалке. Потом Микки обратился к Билли Вестбруку, который построил ему третий мотоцикл.

Наиболее же известный мотоцикл Микки Рурка родился из салфетки, на которой Микки изобразил то, что ему было надо. Микки хотел его снять в планируемом им тогда фильме «The Ride». Он вручил свой рисунок трем парням из «Bartels`» (Gene Thomason, Dave Fournier и Allan Barsi) и они построили свой новый, в скором будущем культовый, «Black Death 3». За основу мотоцикла взяли H-D FXR 1989 года. Раму немного доработали, изменили угол наклона вилки до 42 градусов. Задние амортизаторы выкинули и на их место встали жесткие распорки, опустив таким образом «задок» на 2 дюйма. Сердцем же байка стал 98-ми дюймовый S&S.

Вскоре после того, как BD3 был закончен, кинокомпания MGM пригласила Микки Рурка на роль в фильме «Харлей Дэвидсон и Ковбой Мальборо». Он хотел ездить в фильме на BD3, и кинокомпании пришлось обратиться к тем же парням за постройкой второго, резервного байка. Он был идентичен первому, за исключением 80-дюймового мотора вместо 98-дюймового оригинала. Но, как сказал один парень из Интернета «но и в тех 80 дюймах более чем достаточно дури, чтобы унести вашу задницу туда, откуда по хлебным крошкам не вернешься». На этом байке исполняли в основном трюки, в то время как во всех остальных сценах снимался мотоцикл Микки Рурка. Может, именно потому, что мотоцикл был для Рурка родным, он так органично сыграл.

РЕИНКАРНАЦИЯ

В 2003 году по заказу Рурка была построена еще одна копия – BD3R. На этот раз с 114 дюймовым мотором (для тех, кто еще с предыдущего обзаца не перевел дюймы в литры – 114 дюймов равно примерно 1,87 литра). Дело в том, что в 1991 году просто не существовало таких моторов, поэтому тогда пришлось «ограничиться» 98-ми (1,6 литра). Теперь же Рурку захотелось еще больше лошадей под собой. А именно – 135 на заднем колесе. Раскрутить движок можно до 9000 об/мин., но примечательно, что крутящий момент впечатляет с самых низов – именно то, что и заказывал Микки.

Мало кто найдет различия между оригинальным BD3 и его «потомком», видя Рурка, рассекающего на нем по окрестностям. Кроме того, копию одобрил сам Харли Дэвидсон. Впечатляет? Тебе такой обойдется в кругленькую сумму — 35000$. Но не спеши расстраиваться – если бы Микки рисовал получше, он бы нарисовал что-нибудь тысяч на 70000$, вот то была бы засада.

35 тыс. у.е. – это цена, которую запрашивают «Death Row Motorcycles» (ранее «Black Death Motorcycles»). Но кроме них существуют еще десятки контор и кастомайзеров, которые воссоздадут мотоцикл Микки Рурка «один в один», вплоть до таких мелочей, как крестик между стойками руля.

Источник

Black death 3 мотоцикл

Бубонная чума 3 – Black Death #3.

Да-да, именно такое значение имеет словосочетание «черная смерть» в понимании всех англоговорящих людей на протяжении последних шестисот лет. Бубонная чума. Видимо, Рурк неспроста решил назвать так свой мотоцикл. Экстремальный угол наклона перьев вилки, задняя подвеска на костылях, памперс вместо сиденья, отсутствие крыльев (задний обрубок не в счет), движок S&S в 1,6 литра. Что еще нужно распиз.. пардон, хулигану? Правильно, ему нужны «кеды».
Роль «кед» исполнили легендарная куртка, кожаные штаны, круглые очки и Дон Джонсон.

Написано об этом мотоцикле много и однотипно. Будто каждый новый графоман в поисках лез в те же источники, что и его предшественники. Читал, переводил, добавлял что-то свое, тем самым, рождая новые мифы.
Вот и мне пришлось поднять все источники и даже заново (не без удовольствия) пересмотреть фрагменты фильма «Харли-Дэвидсон и ковбой Мальборо».
Попробую написать небольшой очерк в рамках нашего форума, посвященный этому легендарному мотоциклу.

Приготовьтесь. Текста будет достаточно, надеюсь, все по теме.
Рассчитываю на то, что вы оставите свой отзыв здесь об этом мотоцикле.

Короткий экскурс в историю.
Семейство FXR встало на конвейер в 1982 году, еще на поздних «шовелхедах». Они имели раму, близкую по строению к раме FLT тех лет. Само собой, инженеры внесли в силовую структуру ряд изменений, облегчив и упрочнив ферму, добавив жесткости на кручение в продольном направлении (до 5 раз), поработали над связкой профилей в районе рулевой колонки. Кроме того, FXR’ы получили 3-хопорную схему крепления силового агрегата на резиновых подушках и 5-ступенчатую трансмиссию, чего на тот момент не имелось на турингах FLT.
Нужно отметить, что FXR – это семейство, заложившее смысловую основу в дальнейшем такого подвида как Dyna.
В рамки его входило множество модификаций – перечислять не будем (всякие лоу-райдеры, спорт-глайды, полицейские мотоциклы и прочие спецверсии).

Людям полюбился FXR. Он стал настоящим украшением линейки «биг-твинов» Х-Д. Теперь уж точно неизвестны все предпосылки, но работы по созданию семейства Dyna начались практически одновременно с запуском в производство FXR. На конвейер их удалось поставить в 1991 году, более массово – к началу 1992. По многочисленным просьбам трудящихся в конце девяностых было выпущено несколько малочисленных спецпартий FXR2, FXR3 и FXR4.
Полагаю, что все таки FXR был эдакой временной, вынужденной мерой на пути к созданию Dyna. Но, тем не менее, именно он снискал любовь такого огромного числа людей во всем мире и задержался на конвейере больше, чем на 10 лет.
В кино FXR засветился не только в «Харли-Дэвидсон и ковбой Мальборо». В Pulp Fiction, в новелле «Золотые часы», главный герой убегает из города на Грейс, мотоцикле Зеда, тоже FXR’е, кстати.

Калифорнийская мастерская Bartel’s обсуждает стилистику чоппера с будущим владельцем. Строит два первых мотоцикла, которые не удовлетворяют потребностям Рурка, пылятся в подсобках мастерской. Готовят третью версию Бубонной чумы (силами другого мастера), но ее кто-то нагло ворует и о ней все забывают.

А дальше?
В руки к мастеровым Bartel’s попадется новый донор – Harley-Davidson FXR.
Что же они с ним делают?

Раму очищают от лишнего и по-своему облагораживают: заваливают рулевую колонку до 42 градусов, обшивают тонким листом боковины подседельной части, так, чтобы крышки-трапеции были утоплены в «кузов», переносят точки крепления амортизаторов вперед на 50 мм. Таким образом, суммарная величина проседания кормы составила 2 дюйма.
Далее – работают с подвесками.

Задняя – два жестких трубчатых костыля с межосевым расстоянием 11,5 дюймов (мм). То есть делают «сухарь» из FXR’овской рамы. Выглядит здорово и борзо. Тогда, в конце восьмидесятых это было свежо. Добавляло реального чувства раздолбайства и дорисовывало психологический портрет владельца. Мол, чувак настолько крут и пофигистичен, что готов выкинуть на помойку такое очевидное благо цивилизации как упругая подвеска.

Передняя подвеска более прозаична – перья FLT с более длинными (на 6 дюймов) несущими трубами.
«Кузовщина» была выполнена в минималистическом стиле. Переднего грязевого щитка вовсе не было, задний огрызочек был на самом деле основой сиденья. Сиденья, на котором просто просидеть минут 5, по-моему, невозможно. Тонкая нашлепка в полдюйма толщиной мирно лежала на сковородке, закрывающей собою сверху подседельные потроха мотоцикла.

Бак – широченный дабл-танк с двумя горловинами, сваренный по центральной части, ощерившийся грубыми незачищенными сварными швами. Нужно отметить, что бак зачищен но не покрашен. На баке примостилась приборная панель «кошачий глаз» от старых Х-Д с двумя контрольными лампами и поворотным рычагом замка зажигания.
Руль-палка, пульты от довоенных Х-Д, зеркало заднего вида в стиле «стоматолог», рукояти «Grooved» от Арлена нашего Несса. Высокие стойки и православный крест, прикрепленный к жгутам проводов. Фара от FXST. Педальные узлы от Jay-brake, фрезерованный алюминий – это красиво.

Перейдем к сердцу ящера – двигателю.
Стоит отметить, что в тот год на FXR ставили абсолютно стандартный Evolution 1340.
Ребята меняют его на более перформансный Ево от S&S о 98-ми кубодюймах (1606 куб. см).
Для второго же мотоцикла (дублера) берут полностью стандартный пауэртрейн FXR, меняя систему питания на карбюратор S&S Super E, воздушный фильтр tear-drop от S&S и распредвал от Bartel’s BP40.
Моторные передачи, их картеры, трансмиссии и главные передачи у обоих мотоциклов – полностью стандартные Harley-Davidson.

На «своем» мотоцикле Рурк снимается в обычных сценах и крупных планах, на дублере каскадерами выполняются все трюки и экстремальное вождение, что есть в фильме. Роняли они его и не раз. Даже поломали форвард-контроли.

Высоковольтные провода от Spiro-Pro, передний желтого цвета, задний – оранжевого, с мигающими лампами от KuryAkyn.
Выпускная система представляет собой 1,5″ полые трубы.
Фонарь стоп-сигнала Lucas-style установлен слева на маятнике, над номерным знаком.
Колеса не являются чем-то примечательным. Сзади установлено спицованное колесо с хромированным ободом размерностью 140/90-16 с покрышкой Metzeler Marathon, спереди – узкая 3-хдюймовка на 21 дюйм со ступицей от туринга под два тормозных диска на хромированном ободе. Покрышка – Continental.
Оба колеса да и весь мотоцикл останавливают рабочие тормозные цилиндры от Performance Machine.

Уделим немного внимания отделке мотоцикла.
Многим не нравится Чума за грубую и невежественную отделку элементов экстерьера. Мол, ума много не нужно собрать такой колхоз из подножного гаражного корма.
Другие, напротив, хвалят творение кастомайзеров, сработавших в гаражном стиле. Хвалят за ту самую грубость, угловатость, простоту, с которыми сделана Чума.
Пусть каждый сам решит, нравится ли ему мотоцикл или нет.

На бак нанесены надписи «Harley-Davidson Evolution», череп и игральные карты неизвестного вида. Как выясняется, вместо привычных всем буквенных обозначений на поля карт нанесены инициалы друзей Микки Рурка.

Рукояти, приборка на грубом баке, огрызок вместо заднего крыла и прочие мелочи создают непревзойденный внешний вид и ненадутую, живую харизму, которую не в силах переплюнуть инкубаторский полукаталожный кастом для олигарха своими ценниками о 100 тысячах на круг.

Многие кастом-мастерские собирали по заказу реплики Чумы. Пара наших отечественных мастеров также попробовала свои силы в создании этого мотоцикла. К сожалению, их работы не являются полными копиями BD#3, это неполные реплики легендарного мотоцикла. Имеют массу отличий, а отличия, как известно, кроются в мелочах. Очень жаль, а ведь эти работы могли бы быть полным повторением.

В 2003 году, видимо в рамках желания снять пенки со сливок популярности, Рурк пиарит официальную реинкарнацию Чумы – мотоцикл BD#3R. Доподлинно неизвестно, что, кроме двигателя S&S в 1,87 литра рабочим объемом, появилось нового в третьей чуме вместе с приставкой R. Хотя кое-что все же видно – изменилась надпись на баке. Думаю, клиент был вправе не покупать 100% аутентичную копию Чумы и мог заказать себе что-то еще в довесок.
Обставлено все было красиво и помпезно. Идите, мол, товарищи, и купите свою мечту от самого Харли, а не от не пойми какого начинающего кастомайзера. Ход беспроигрышный, это очевидно, хотя, мне кажется, тот самый, настоящий Харли из фильма никогда бы не занялся продажей мотоциклов имени своего коня.

Буду рад, если вы оставите здесь свои соображения о мотоцикле и найденную информацию.
Специально не привожу некоторые интересные факты в надежде продолжить здесь дискуссию с заинтересовавшимися людьми.

Источник

Black death 3 мотоцикл

Бубонная чума 3 – Black Death #3.

Да-да, именно такое значение имеет словосочетание «черная смерть» в понимании всех англоговорящих людей на протяжении последних шестисот лет. Бубонная чума. Видимо, Рурк неспроста решил назвать так свой мотоцикл. Экстремальный угол наклона перьев вилки, задняя подвеска на костылях, памперс вместо сиденья, отсутствие крыльев (задний обрубок не в счет), движок S&S в 1,6 литра. Что еще нужно распиз.. пардон, хулигану? Правильно, ему нужны «кеды».
Роль «кед» исполнили легендарная куртка, кожаные штаны, круглые очки и Дон Джонсон.

Написано об этом мотоцикле много и однотипно. Будто каждый новый графоман в поисках лез в те же источники, что и его предшественники. Читал, переводил, добавлял что-то свое, тем самым, рождая новые мифы.
Вот и мне пришлось поднять все источники и даже заново (не без удовольствия) пересмотреть фрагменты фильма «Харли-Дэвидсон и ковбой Мальборо».
Попробую написать небольшой очерк в рамках нашего форума, посвященный этому легендарному мотоциклу.

Приготовьтесь. Текста будет достаточно, надеюсь, все по теме.
Рассчитываю на то, что вы оставите свой отзыв здесь об этом мотоцикле.

Короткий экскурс в историю.
Семейство FXR встало на конвейер в 1982 году, еще на поздних «шовелхедах». Они имели раму, близкую по строению к раме FLT тех лет. Само собой, инженеры внесли в силовую структуру ряд изменений, облегчив и упрочнив ферму, добавив жесткости на кручение в продольном направлении (до 5 раз), поработали над связкой профилей в районе рулевой колонки. Кроме того, FXR’ы получили 3-хопорную схему крепления силового агрегата на резиновых подушках и 5-ступенчатую трансмиссию, чего на тот момент не имелось на турингах FLT.
Нужно отметить, что FXR – это семейство, заложившее смысловую основу в дальнейшем такого подвида как Dyna.
В рамки его входило множество модификаций – перечислять не будем (всякие лоу-райдеры, спорт-глайды, полицейские мотоциклы и прочие спецверсии).

Людям полюбился FXR. Он стал настоящим украшением линейки «биг-твинов» Х-Д. Теперь уж точно неизвестны все предпосылки, но работы по созданию семейства Dyna начались практически одновременно с запуском в производство FXR. На конвейер их удалось поставить в 1991 году, более массово – к началу 1992. По многочисленным просьбам трудящихся в конце девяностых было выпущено несколько малочисленных спецпартий FXR2, FXR3 и FXR4.
Полагаю, что все таки FXR был эдакой временной, вынужденной мерой на пути к созданию Dyna. Но, тем не менее, именно он снискал любовь такого огромного числа людей во всем мире и задержался на конвейере больше, чем на 10 лет.
В кино FXR засветился не только в «Харли-Дэвидсон и ковбой Мальборо». В Pulp Fiction, в новелле «Золотые часы», главный герой убегает из города на Грейс, мотоцикле Зеда, тоже FXR’е, кстати.

Калифорнийская мастерская Bartel’s обсуждает стилистику чоппера с будущим владельцем. Строит два первых мотоцикла, которые не удовлетворяют потребностям Рурка, пылятся в подсобках мастерской. Готовят третью версию Бубонной чумы (силами другого мастера), но ее кто-то нагло ворует и о ней все забывают.

А дальше?
В руки к мастеровым Bartel’s попадется новый донор – Harley-Davidson FXR.
Что же они с ним делают?

Раму очищают от лишнего и по-своему облагораживают: заваливают рулевую колонку до 42 градусов, обшивают тонким листом боковины подседельной части, так, чтобы крышки-трапеции были утоплены в «кузов», переносят точки крепления амортизаторов вперед на 50 мм. Таким образом, суммарная величина проседания кормы составила 2 дюйма.
Далее – работают с подвесками.

Задняя – два жестких трубчатых костыля с межосевым расстоянием 11,5 дюймов (мм). То есть делают «сухарь» из FXR’овской рамы. Выглядит здорово и борзо. Тогда, в конце восьмидесятых это было свежо. Добавляло реального чувства раздолбайства и дорисовывало психологический портрет владельца. Мол, чувак настолько крут и пофигистичен, что готов выкинуть на помойку такое очевидное благо цивилизации как упругая подвеска.

Передняя подвеска более прозаична – перья FLT с более длинными (на 6 дюймов) несущими трубами.
«Кузовщина» была выполнена в минималистическом стиле. Переднего грязевого щитка вовсе не было, задний огрызочек был на самом деле основой сиденья. Сиденья, на котором просто просидеть минут 5, по-моему, невозможно. Тонкая нашлепка в полдюйма толщиной мирно лежала на сковородке, закрывающей собою сверху подседельные потроха мотоцикла.

Бак – широченный дабл-танк с двумя горловинами, сваренный по центральной части, ощерившийся грубыми незачищенными сварными швами. Нужно отметить, что бак зачищен но не покрашен. На баке примостилась приборная панель «кошачий глаз» от старых Х-Д с двумя контрольными лампами и поворотным рычагом замка зажигания.
Руль-палка, пульты от довоенных Х-Д, зеркало заднего вида в стиле «стоматолог», рукояти «Grooved» от Арлена нашего Несса. Высокие стойки и православный крест, прикрепленный к жгутам проводов. Фара от FXST. Педальные узлы от Jay-brake, фрезерованный алюминий – это красиво.

Перейдем к сердцу ящера – двигателю.
Стоит отметить, что в тот год на FXR ставили абсолютно стандартный Evolution 1340.
Ребята меняют его на более перформансный Ево от S&S о 98-ми кубодюймах (1606 куб. см).
Для второго же мотоцикла (дублера) берут полностью стандартный пауэртрейн FXR, меняя систему питания на карбюратор S&S Super E, воздушный фильтр tear-drop от S&S и распредвал от Bartel’s BP40.
Моторные передачи, их картеры, трансмиссии и главные передачи у обоих мотоциклов – полностью стандартные Harley-Davidson.

На «своем» мотоцикле Рурк снимается в обычных сценах и крупных планах, на дублере каскадерами выполняются все трюки и экстремальное вождение, что есть в фильме. Роняли они его и не раз. Даже поломали форвард-контроли.

Высоковольтные провода от Spiro-Pro, передний желтого цвета, задний – оранжевого, с мигающими лампами от KuryAkyn.
Выпускная система представляет собой 1,5″ полые трубы.
Фонарь стоп-сигнала Lucas-style установлен слева на маятнике, над номерным знаком.
Колеса не являются чем-то примечательным. Сзади установлено спицованное колесо с хромированным ободом размерностью 140/90-16 с покрышкой Metzeler Marathon, спереди – узкая 3-хдюймовка на 21 дюйм со ступицей от туринга под два тормозных диска на хромированном ободе. Покрышка – Continental.
Оба колеса да и весь мотоцикл останавливают рабочие тормозные цилиндры от Performance Machine.

Уделим немного внимания отделке мотоцикла.
Многим не нравится Чума за грубую и невежественную отделку элементов экстерьера. Мол, ума много не нужно собрать такой колхоз из подножного гаражного корма.
Другие, напротив, хвалят творение кастомайзеров, сработавших в гаражном стиле. Хвалят за ту самую грубость, угловатость, простоту, с которыми сделана Чума.
Пусть каждый сам решит, нравится ли ему мотоцикл или нет.

На бак нанесены надписи «Harley-Davidson Evolution», череп и игральные карты неизвестного вида. Как выясняется, вместо привычных всем буквенных обозначений на поля карт нанесены инициалы друзей Микки Рурка.

Рукояти, приборка на грубом баке, огрызок вместо заднего крыла и прочие мелочи создают непревзойденный внешний вид и ненадутую, живую харизму, которую не в силах переплюнуть инкубаторский полукаталожный кастом для олигарха своими ценниками о 100 тысячах на круг.

Многие кастом-мастерские собирали по заказу реплики Чумы. Пара наших отечественных мастеров также попробовала свои силы в создании этого мотоцикла. К сожалению, их работы не являются полными копиями BD#3, это неполные реплики легендарного мотоцикла. Имеют массу отличий, а отличия, как известно, кроются в мелочах. Очень жаль, а ведь эти работы могли бы быть полным повторением.

В 2003 году, видимо в рамках желания снять пенки со сливок популярности, Рурк пиарит официальную реинкарнацию Чумы – мотоцикл BD#3R. Доподлинно неизвестно, что, кроме двигателя S&S в 1,87 литра рабочим объемом, появилось нового в третьей чуме вместе с приставкой R. Хотя кое-что все же видно – изменилась надпись на баке. Думаю, клиент был вправе не покупать 100% аутентичную копию Чумы и мог заказать себе что-то еще в довесок.
Обставлено все было красиво и помпезно. Идите, мол, товарищи, и купите свою мечту от самого Харли, а не от не пойми какого начинающего кастомайзера. Ход беспроигрышный, это очевидно, хотя, мне кажется, тот самый, настоящий Харли из фильма никогда бы не занялся продажей мотоциклов имени своего коня.

Буду рад, если вы оставите здесь свои соображения о мотоцикле и найденную информацию.
Специально не привожу некоторые интересные факты в надежде продолжить здесь дискуссию с заинтересовавшимися людьми.

Источник