Carku не заводит машину
Как правильно запускать авто от CARKU?
Использование многофункциональных пуско-зарядных устройств CARKU для запуска двигателя автомобиля при севшей штатной АКБ аналогично стандартному «прикуриванию» от другого транспортного средства, однако имеет ряд особенностей, понимание которых позволит вам использовать портативные бустеры максимально эффективно и правильно. Обращаем внимание, что все необходимые указания по запуску представлены также в инструкциях по эксплуатации, поэтому перед использованием ПЗУ CARKU настоятельно рекомендуем ознакомиться с ними.
Алгоритм действий
1. Во-первых, необходимо использовать CARKU для запуска автомобилей с объемом двигателей не более тех, которые указаны в инструкциях по эксплуатации на соответствующую модель. При использовании устройств зимой дополнительно необходимо руководствоваться рекомендациями по объему запускаемых двигателей, указанными у нас на сайте. Иначе устройство может не завести ваш автомобиль или даже повредиться, испытывая чрезмерную нагрузку.
2. Убедитесь, что горят три или более трех световых индикаторов заряда батареи! Убедитесь, что все электропотребители в автомобиле отключены (фары, печка, радио и т.п.)!
3. Подключите красный зажим «+» к положительному полюсу аккумулятора, затем подключите черный зажим «-» к отрицательному полюсу аккумулятора.
4. Подсоедините штекер силовых зажимов к устройству до упора. Убедитесь, что на блоке силовых зажимов загорелся ЗЕЛЕНЫЙ индикатор.
5. Убедитесь, что силовые зажимы (крокодилы) максимально плотно присоединены к клеммам АКБ. Обращаем внимание, что запуск двигателя автомобиля при помощи данного устройства без штатного аккумулятора или со скинутыми клеммами запрещен! В противном случае может пострадать электроника вашего автомобиля. Даже сильно разряженная штатная АКБ выступает в роли буфера, который выравнивает напряжение в сети, не допуская скачков напряжения. В демонстрационных роликах часто запуск производится с откинутой плюсовой клеммой – это делается только для того, чтобы показать, что устройство способно завести двигатель даже без какой-либо помощи штатной АКБ. В большинстве случаев запуск с откинутой клеммой не навредит автомобилю, но все-таки такая вероятность есть, поэтому настоятельно не рекомендуем этого делать.
6. Если горит зеленый или красный индикатор, и вы слышите звуковой сигнал, то это говорит об определенной неисправности, и значит необходимо обратиться к пошаговой инструкции (см. ниже).
7. Включать устройство перед пуском не нужно, так как разъем для подключения пусковых проводов находится под напряжением.
8. Запуск двигателя производите в соответствии с рекомендациями завода изготовителя вашего автомобиля. Опыт показывает, если двигатель автомобиля не запустился после 3-5 секунд работы стартера, то надо сделать паузу не менее 1 минуты, а затем повторить запуск. Настоятельно не рекомендуется крутить стартер более 5 секунд, чтобы не разрядить в пустую батарею устройства или даже испортить ее чрезмерными нагрузками. В течение минуты между запусками заряд устройства хорошо восстанавливается, поэтому гораздо эффективнее сделать 3 запуска по 5 секунд с положенным минутным интервалом, чем 1 запуск на 15 секунд.
10. Отсоедините силовые зажимы от аккумулятора.
Алгоритм действий по запуску двигателя других транспортных средств аналогичен представленному алгоритму по запуску для автомобиля.
Обращаем внимание, что нельзя использовать для запуска двигателя ПЗУ CARKU, которое хранилось в машине или в другом месте при минусовой температуре. Толку от такого замерзшего устройства не будет никакого – оно гарантированно не заведет ваш автомобиль. Устройства необходимо хранить при температуре от 0° до 30° С. Если же все-таки так оказалось, что CARKU замерзшее, то перед использованием его сначала необходимо обогреть при комнатной температуре в течение нескольких часов, чтобы оно согрелось и испарился конденсат. Стоит иметь в виду, что длительное хранение при минусовой температуре приводит к снижению емкости устройства.
На самом деле все перечисленные действия по запуску от CARKU предельно просты и понятны, и их просто надо хотя бы раз прочитать, чтобы избежать распространенных ошибок и досадных недоразумений. Соблюдение описанных правил эксплуатации позволит вам использовать потенциал устройства на всю мощь и существенно повысит вероятность успешного пуска двигателя вашего автомобиля.
Carku не заводит машину
Был такой стишок в свое время:
Вперед, вперед, вперед, автомобили
Мы вас давно за скорость полюбили
Вам покоряются просторы…
Пока работают моторы.
Мало в повседневной жизни более неприятных моментов, чем когда садишься в машину, настроенный на немедленную поездку — а стартер не крутит.
Даже если никогда не забываешь выключать свет, регулярно проверяешь исправность сигнализации — все равно никто не застрахован, например, от болезни, долгой командировки, иных ситуаций, которые заставляют надолго забывать машину без движения.
А значит, рано или поздно настанет день, когда поворот ключа вызовет к жизни только слабое трепыхание стартера — и больше ничего.
Не касаясь здесь проблем собственно зарядки севшего аккумулятора, что поможет в данной ситуации запустить двигатель? Первое и самое распространенное — «прикуривание» у другого автомобиля. Думаю, соответствующий кабель есть в запасе у любого отечественного автомобилиста. Однако минус этого метода весьма существенный: требует наличия рядом а) другой машины с более-менее однотипным аккумулятором, б) дружески настроенного водителя данной машины. Что бывает совсем не всегда. Например, в обеих ситуациях, когда у меня садился аккумулятор (а ехать было надо прямо сразу), никого рядом не было и не предвиделось.
Второе — все больше уходящие в прошлое запуски «кривым стартером» или «с толкача». Сам заводил когда-то ручкой 407й Москвич. Наблюдал, как горевал один товарищ, поменяв Ниву на Шниву и обнаружив, что кривого стартера у ней нету). К сожалению, прогресс не стоит на месте, и большинство современных машин не имеют заводных ручек, а автоматические коробки передач отменяют возможность запуска двигателя путем толкания машины куда-нибудь под уклон.
Третье — это пуско-зарядное устройство. Например, Telwin Leader 150. Хороший вариант, но требует наличия розетки на 220В. Что тоже бывает далеко не везде.
Четвертое — пусковое устройство на основе аккумуляторной батареи. После первого раза я себе такое заимел — именно им в итоге запустили мою машину. Зовут его Telwin Speed Start 1812.
Очень полезная и хорошая штука, с моей точки зрения. Емкость 34 ампер-часа, пусковой ток 600 (в пике 1500) ампер. Оживит что угодно и как угодно — хоть легковушку, хоть 5-литровый джип, хоть трактор, был бы двигатель исправен.
Плюс утверждается (сам пока не проверял), что от него, просто сунув разъм в автомобильную розетку, можно запитать бортсеть автомобиля, например, при замене аккумулятора.
Плюс это вроде как аварийный источник 12-вольтового напряжения.
Но есть и парочка нюансов. Во-первых, не особо малые габариты и вес: 200х320х350см при 14,6кг. В карман, выходя из дома к автомобилю, не положишь). Во-вторых, очень долго заряжается и сравнительно мало держит заряд. То есть просто в чулане на всякий случай не поставишь: примерно раз в месяц надо подзаряжать (у производителя написано — раз в три месяца, что явно не соответствует реальности). Для резервного источника — слабовато, прямо скажем. Заряжается от сети в таком случае часов 12. А вот если просрочить — то зарядка идет буквально сутками: последний раз пять дней простоял включенный в сеть, пока, наконец, при проверке не соизволила загореться зеленая лампочка.
Однако положительные качества данного устройства, с моей точки зрения, несомненны, и в дальних поездках СпидСтарт занимает свое место в багажнике.
Но в дополнение к нему всегда хотелось чего-то размером поменьше. Чтоб в идеале — вынул из кармана спичечный коробок, подсоединил к плюсу и массе, и все заработало).
Как ни странно, такое устройство нашлось. Собственно, это линейка из нескольких устройств под названием CARKU E-Power. А конкретно из них — CARKU E-Power Elite 44,4.
Это наиболее полная (на момент покупки почти два года назад) комплектация устройства, имеющая литий-полимерный аккумулятор на 12А/ч и пусковой ток 200А (в пике до 400А).
Помимо возможности запуска двигателя, устройство работает как запасная батарея и имеет выходы: USB 5В/2A (с набором штекеров для зарядки телефонов, коммуникаторов и планшетов), 12В/10A (с розеткой прикуривателя), 19В/3,5A (с набором штекеров для зарядки ноутбуков). Выходы, как и вход для подзарядки, размещены на лицевой панели, там же — индикатор заряда и кнопка включения.
Подзарядка возможна как от сети 220В, так и от автомобильной розетки. Время подзарядки от сети — около 4х часов.
Более дешевые комплектации отличаются от рассматриваемой меньшим объемом батареи, отсутствием дополнительных выходов и соответствующих наборов штекеров и розеток.
Разъем для аккумуляторных проводов находится на торце устройства, закрытый резиновой заглушкой. Там же находится фонарик (включается от долгого нажатия кнопки и имеет аж три режима: свет, мигающий свет и сигнал SOS)).
Разумеется, специально обесточивать автомобиль ради испытания прибора было бы глупостью. Однако, как говорится, несчастье помогло. Одним зимним утром автомобиль, в силу житейских обстоятельств простоявший на морозе больше двух недель без движения, отказался заводиться.
Время — начало седьмого, улицы холодны и пустынны, а ехать надо. «Прикурить» не у кого. Коробка — автоматическая, да и в любом случае двухтонную машину, да еще в одинрчку, особо-то не толканешь). Возвращаюсь домой, лезу в чулан за СпидСтартом, вдавливаю для проверки выключатель — и, как назло, вижу горящий индикатор самого низкого заряда. Забыл во-время подзарядить).
Надо, кстати, дополнительно отметить этот нюанс: СпидСтарт по правилам присоединяется красным проводом к плюсовой клемме, а черным — к массе; Карку — к обеим клеммам, соблюдая, естественно, полярность.
Так вот, присоединяю, поворачиваю ключ — ни хрена. Вот, блин, думаю, вражеская техника… А в инструкции написано: для запуска автомобиля включать прибор, дескать, не надо, соответствующее напряжение на зажимах и так есть. Ну, либо устройство — обман, либо инструкция врет, либо контакта нету. Притер малость зажимы на клеммах, нажал кнопку включения на Каркуше, поворачиваю опять ключ — и что вы думаете, стартер бодренько так прокрутил, и мотор заработал.
Отсоединил быстрее чудо-прибор, автомобиль исправно фырчит, на душе знакомое советским людям чувство глубокого удовлетворения. Не зря покупал).
Выводы.
Прибор выполняет то, к чему предназначен, следовательно, с моей точки зрения, достоин внимания.
Плюсом можно считать и наличие в линейке разных устройств, с разной емкостью и выходами, и, соответственно, по разной цене (такой, как у меня, стоит сейчас 5000р). Например:
1) CARKU E-Power Standart
Емкость: 12Aч
Выход: 12В/2А; 5В/2А; 12В запуск двигателя, ток 200А (400А в пике)
Цена 4500р
2) CARKU E-Power-2
Емкость: 8Aч
Выход: 5В/2А; 12В запуск двигателя, ток 200А (400А в пике)
Цена 3200р
3) CARKU E-Scorpion
Емкость: 13Aч
Выход: 12В запуск двигателя (то есть просто пускач, зато с током 300А, в пике 600А)
Цена 4500р
И так далее, их там еще больше во всяких вариантах. В общем, кому что нужно).
Недостатком является отсутствие «защиты от дурака» (если перепутать полярность), но, во-первых, человеку, неспособному прочитать символ «+», лучше, по-моему, вообще не садиться за руль, и, во-вторых, в продающиеся сейчас варианты данного устройства уже вкладываются«умные» провода, которые данную проблему решают — видимо, были уже случаи).
Еще появилось в продаже более мощное устройство CARKU E-Power-21 емкостью 18 Ач с пусковым током 300 А, в пике 600 A, то есть уже сравнимо со СпидСтартом. Думаю, сменю я свой на этот в перспективе.
Как всегда, мнение о приборе мое — и необязательно правильное.
Да, домашнему эксперту тоже понравилось)
Только замечание сделал: говорит, несъедобно
Всем хорошей погоды и уверенных пусков)
Бустер Carku Pro 30, проверка на работоспособность. А Вы думали мы тут шутки шутим)
Заряжать телефончики, Айпады и запускать малолитражки это конечно весело, но это устройство способно на более наглядные вещи!
Когда написал обзор на Carku Pro 30, в комментариях разразилась демагогия, по поводу целесообразности покупки подобного девайса за 9000 рублей и в целом об функциональных возможностях, поэтому я подготовил несколько довольно ярких примеров применения пуско-зарядного устройства.
В устройстве предусмотрен выход на автоприкуриватель, выдающий 15 Вольт напряжения (напомню, стандарт 12 Вольт выход, это улучшенная линейка на 15 Вольт!) и допускающий подключение гаджетов с потреблением тока ДО 10 Ампер, в связи с этим, мелочиться не стал, а подключил АВТОХОЛОДИЛЬНИК на 27 литров объема, который в режиме охлаждения потребляет 82 Ватт (проверено), потребление тока примерно 7-8 Ампер. Карку без проблем «питал» холодильник, без какой либо потери мощности по сравнению с подключением к сети 220Вольт, по замерам, холодильнику (пустая камера, это важное уточнение!) потребовалось 17 минут на то, чтобы камера охладилась с +20 градусов до +5 градусов.
Про запуск мотора: К сожалению, «дизеля» с убитым аккумулятором не нашлось, поэтому пришлось тестировать пиковые 1200А устройства на скромном бензиновом 6-литровом, 8-цилиндровом моторе ЗиЛ, у которого уставший аккумулятор.
Запустили мотор со второй попытки, во время первой, светодиоды морганием указали на слабый контакт (к слову об интеллектуальном устройстве, который соединяет провода с бустером) «крокодилов» с токовыводами акб, поэтому устройство ушло в защиту.
Переподключили, рукой подержал пускач, и почти мгновенно мотор запустился. Показатель? Думаю, да.
Так же поднимался вопрос, о том, что якобы в Carku Pro применяются как источники питания архаичные аккумуляторы 18650, абсолютно точно, их там нет, в линейке Pro, применяется «четырех баночная» структура встроенной батареи, которая и позволяет отдавать внушительные пусковые токи, конкретно модель Pro 30 способна в пике выдать 1200 Ампер, в номинале 500 Ампер, что существенно превосходит показатель прежнего флагмана и 100% хита на рынке пускачей CARKU E-Power-21, где токи соответственно 300А и пиковый 600А, а к слову емкость у него 18000 мА/ч.
Уверен, кто нибудь обязательно напишет, что купленный девайс с АлиЭкспресс за 2 тысячи рублей ничем не хуже, но способны ли игрушки с Али на такие примеры работы? Способны ли они работать на морозе? Очень хороший вопрос…
Не сторонник переплаты за вещи, но если цена оправдана функционалом, то почему нет? Тем более подобный бустер очень сильно пригодится в путешествиях, а не только в утренней подстраховке.
Пуско-зарядное устройство CARKU E-Power-21, заводим машину с полностью севшим аккумулятором.
И для тех, кому лень читать все это графоманство, сразу выкладываю свое видео о запуске двигателя с полностью разряженным аккумулятором. На момент съемки машина стояла в гараже без движения почти два месяца — я сначала лег на операцию (весьма «предусмотрительно» поставив ее еще и на сигнализацию), а потом частично работал коронавирусно-удаленно и ездил на Террано супруги.
В итоге выбрал пуско-зарядное устройство Carku E-Power-21, опустошившее карман на 9 тысяч рублей. Да, можно было выбрать безвестные поделки дядюшки Ляо со всеми известного сайта раза в 3 дешевле, но по опыту работают они у кого-то хорошо, у кого-то совсем никак и недолго. Тогда еще не было брендовых бустеров типа Xiaomi или BllitzWolf с более демократичной ценой и я выбрал Carku (тоже китайского производства).
Из опыта использования могу сказать одно — качественная вещь, легко запускавшее Мазду не только в случае на видео, но и в — 15 С мороз, когда я чистя проезд от снега к гаражу под свет фар и музычку умудрился посадить аккумулятор в ноль в 15 метров от того же гаража. Запускал пару раз в зимние морозы и Ниву друга с первого раза.
Еще можно использовать бустер как фонарик, внешний аккумулятор с честными 18000 мАч, способным зарядить даже ноутбук и большим количество переходников в комплекте — для меня в поездках незаменимая вещь, о покупке которой я не жалею.
Из минусов (ну должны же они быть) это вес, больший чем у обычных внешних аккумуляторов и пускачей — 670 г, а с сумкой все 1,5 кг и самое главное — неуместная для подобных вещей глянцевая поверхность, которая даже при бережном обращении уже успела покрыться царапинками.
Carku Pro-30 пуско-зарядное устройство, обзор. Полезная необходимость или миф?
Всем Здрасти! Свежий обзорчик на пуско-зарядный гаджет Carku Pro-30!
Кнопки жать не забываем!
Гаджет взял на ТЕСТ у друга, у него несколько транспортных средств, разного калибра, требуется они не часто, и поддерживать все аккумуляторы в рабочем состоянии накладно, поэтому в таком случае решение это «пускач» под рукой.
Модель от CARKU выбрал потому что все производные этого производителя постоянно в тройке лидеров тестов журналов, сайтов, блоггеров по сравнению пуско — зарядных портативных устройств, единственный минус — это кусачая цена…
Разберем из чего складывается высокая цена, тем более давно хотел рассмотреть по факту подобную вещь.
Характеристики Carku Pro 30:
Ёмкость — 17000 мА/ч (62.9 Вт/ч)
Пусковой ток — 500 А
Пиковой ток — 1200 А
Защита от переполюсовки, защита от перезаряда, защита от переРазряда, защита от короткого замыкания, защита от обратного тока после запуска ТС
Интеллектуальные пусковые провода
Выходные разъемы — Type-C 15W(5B/3A)
USB Quick Charge (5B/2.4A, 9B/2A, 12B/1.5A)
USB (5B/2.4A)
выход на розетку «мама» 15B/10A
Входные разъемы — Type-C 15W (5B/3A)
Срок службы — 1000 циклов полного разряд/заряда (3 года)
Встроенный светодиодный фонарь: постоянный, мигающий и SOS (3 режима работы)
Вес — 607 грамм (В руке кажется значительно тяжелее)
Комплектация: пуско-зарядное устройство Carku Pro-30, сетевой адаптер питания 220в, силовые зажимы (по мне, так это отдельное устройство), кабель-переходник USB — Type-C, кабель-переходник Type-C — Type-C, адаптер автоприкуривателя (розетка 12в), сумка для хранения, инструкция.
По сути, это устройство с литиевыми батареями, с последовательным соединением, способное выдавать внушительный пусковой ток, которого за глаза хватит чтоб крутануть стартер практически любого легкового автомобиля с напряжением бортовой сети 12В, при соблюдении ряда правил конечно.
Однако, модель Pro-30, относительно новая модель пускача, и обладает рядом новшеств, в числе которых поддержка Quick Charge — быстрая зарядка гаджетов, за счет того, что напряжение варьируется от 5В до 12В (Технология быстрой зарядки возможно на тех гаджетах, которые ПОДДЕРЖИВАЮТ ДАННУЮ ТЕХНОЛОГИЮ!), так же, хотелось бы отметить вход/выход Type-C — новый стандарт USB порта, способный обеспечивать передачу тока мощностью до 100 Вт в обе стороны, что очень существенно снижает время зарядки/подзарядки устройства.
И раз уж писать об новшествах, то выход на автоприкуриватель (розетку) изменили с 12В/10А на улучшенный 15В/10А, что позволит подключенным гаджетам работать по интенсивнее с практически рабочем напряжение бортовой сети автомобиля (примерно 14В), единственное, что необходимо помнить, если подключить потребитель с МАКСИМАЛЬНЫМ током свыше 10 Ампер, устройство уйдет в защиту и выключится, из защиты выводит подключение к сети для подзарядки.
Pro 30 имеет емкость 17000 мА/ч, что довольно таки существенный «Power Bank», по личному применению отмечу, хватило на 6 полных зарядок моего смартфона YotaPhone2, емкость батареи 2500 мА/ч, а вот зарядить Ipad удалось 2 раза, но батарея в Айпада аж 8800(!) мА/ч (для сравнения, в моем ноутбуке Asus на базе проц I5 и 17 дюймого дисплея аккумулятор на 5500 мА/ч).
Меня конечно очень сильно интересует данный пускач как мощный power bank и возможность питать автомобильные гаджеты где угодно!
Запуск мотора: планирую, с приходом заморозков, наглядно показать работу данного КарКу, на примере завода автомобиля с внушительным мотором, ибо легковые он крутит без проблем.
Внимание: Данное устройство, как и все на основе литий-ионной батареи обязательно следует заряжать не реже одного раза в 3 месяца!
Цена: 9000 рублей, много? Да, много. Но давайте посчитаем по факту, реальный power bank емкостью 17000 мА/ч обойдется в 2000-3000 рублей, при этом в нем не будет подобных выходных разъемов и высокого тока, провода в комплекте потянут на 1000 рублей (примерно), пусковые провода с защитой, тоже предполагаю не дешевое удовольствие, так что, стоит задуматься, так ли дорого как кажется. На самом деле устройство в средней ценовой категории, просто у нашего народа, все что дороже 1000 рублей, то дорого. ИМХО.
Мысли? Кто пользовался, пользуется? Какие рекомендации подскажите?
Продолжение следует…
Лада Приора Хэтчбек 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 128
Не подскажите для чего провод type c — type c?
Для быстрой зарядки
Т.е. через этот разьем в которые его заряжаем, он же и может отдать ток? А то купил, и не догоняю зачем кабель с одинаковыми концами )
Да, разъем in/out — и принимает и отдает заряд.
Никто не говорит о том, чтоб покупать ее всем подряд. Кому возможно пригодится, тот и купит.
Вот это дорого-богато👍👍👍😉
Крутая вещь, и главное многофункциональная, а не только авто стартануть
Да, выход на прикуриватель конечно приятный бонус.
Еще и какой прикуриватель, как запущеном моторе! Все устройства будут работать на полную мощность!
По напруги, да, а вот по амперам, нужно смотреть что подключаешь
Обязательно куплю себе.
Ага, сейчас ЗиЛ этой штукой заводили.
Хера се… Рисковый ты))) взял на тест у друга, и сразу ЗИЛ заводить)))
Так его ЗиЛ и заводили)
Пользуюсь, нечто подобным с 13г.
В семье два авто Cerato и Ceed. движки 1.6л
На Cerato стоит Оптима и Вебаста, автозапуска нет, точнее не работает руки не доходят. Прошлая зимой было по утрам за сорок, акум замерзал, остатки высасывала Вебаста. ПУ заводило без проблем, с полтычка.
На Сиде жена ездит, с завода идет маленький акум 45ач, плюс маленькие пробеги. Научил пользоваться, так она по зиме с сабой в сумочке таскала) Перестала, когда ей AGM акум поставил, но у неё автозапуск работает исправно.
Первый был как раз Carku, но E-Power Elite. За утро в морозы завел три машины. Может и ещё бы завёл, но «пациенты» кончились.
Пусковое устройство не любит морозов, нельзя долго крутить иначе «отвалятся» провода или защитные диоды на кабели. Столкнулся с эим на собственном опыте. А по большому счёту дельная штука, на многие случаи жизни.
Был у меня старый бж. БЖ уж нет, но черновик рассказа про Carku E-Power Elite остался.
«Пуско-зарядное устройство или, как выиграть ящик пива.