Что идет после мытищ
Москвич
Москва и Подмосковье ведут переговоры о метро в Мытищах
Сами мытищинцы ждут не дождутся новой станции.
Казалось бы, в 2019-м на проекте продления Калужско-Рижской линии в Мытищи поставили крест. Риторика была такая: продление метро в область ухудшит транспортную ситуацию, лучше вместо строительства новых станций метро развивать железнодорожное сообщение.
Лед тронулся в 2020-м. Тогда глава московского Стройкомплекса Андрей Бочкарев заявил, что от планов по строительству метро в Мытищи не отказались — они просто заморожены, а к идее вернутся в 2023-м, как только будет готова Большая кольцевая линия. Недавно в Институте Генплана Москвы также обмолвились, что станцию все-таки могут построить, но для начала нужно разобраться со всеми диаметрами (а работы с ними невпроворот — до 2025 года).
Собственно говоря, последний, пятый диаметр (Ярославско-Павелецкий) и так должен пройти через Мытищи по уже существующим железнодорожным путям. Скептики утверждают, что строить еще и станцию метро нецелесообразно.
И тем не менее губернатор Подмосковья Андрей Воробьев теперь говорит, что вопрос уже на стадии обсуждения с московской мэрией. «Ищем решения. Москва сегодня инвестирует в метро за пределами МКАД, это факт», — приводит его слова «Подмосковье сегодня».
Интересно, что на перспективной схеме развития метро, которую недавно представили московские дизайнеры, есть станция «Челобитьево». Она, согласно давним планам, должна стать промежуточной между «Медведково» и «Мытищами». Впрочем, авторы схемы сами говорят, что знают о планах развития метро не больше других — все данные взяты из открытых источников, так что их можно принять во внимание, но всерьез воспринимать все-таки не стоит.
Мытищи и Балашиха метро не получат. До 2027 года столичная подземка откроет новую станцию в Долгопрудном, ТПУ и доберётся до аэропорта
Стройкомплекс Москвы определился с планами по строительству столичного метрополитена вплоть до 2027 года. Теперь уже официально стало известно, какие именно станции и на каких ветках подземки будут построены, а что по-прежнему останется на бумаге до лучших времён. Ведомство опубликовало схему развития метро на официальном сайте. Интересно, что предыдущая версия давала раскладку только до 2025 года. Правда, раскрыта она была блогерами, а не сити-менеджерами, соответственно, как реальный план восприниматься не могла.
При взгляде на последний вариант схемы становится понятно, что кое-какие планы воплощать в жизнь метростроевцы пока не готовы. К примеру, пока подземка не пойдёт в Мытищи (минус станция «Челобитьево») и Балашиху. Хотя в планах было начать строить ветки сразу после завершения Большой кольцевой линии (БКЛ), то есть уже в следующем году. Отрезкам Калининской и Солнцевской линий также пока что не суждено соединиться в центре города.
Зато на кольцевой ветке уже точно построят станцию «Суворовская», которая свяжет линию с «Достоевской» Люблинско-Дмитровской линии. Её продлят до «Физтеха», после чего салатовая ветка выйдет за МКАД. К 2027 году Солнцевская жёлтая ветка будет достроена до аэропорта Внуково. На красной, Сокольнической линии построят станцию «Новомосковская», на Арбатско-Покровской — «Гольяново».
Основные же работы пройдут даже не под землёй.
Они коснутся железнодорожных диаметров. Правда, пока не очень понятно, сколько их в итоге будет — то ли четыре, то ли пять. Пока под вопросом актуальность и востребованность Ярославско-Павелецкого диаметра. Эксперты подсчитали, что пассажиропоток там очень низкий.
На схеме есть и три новые линии метро, которые уже начали строить: Троицкая (Коммунарская), Рублёво-Архангельская и Бирюлёвская. Отдельно прописаны некоторые масштабные пересадочные комплексы. Например, на «Савёловской», «Рижской» или «Деловом центре». Это будут уже не традиционные переходы между платформами, к которым привык пассажир, а скорее полноценные транспортно-пересадочные узлы.
Особое отношение строители уделяют Большой кольцевой линии. Она должна разгрузить метрополитен во время часов пик. Первый эксперимент пройдёт на фиолетовой ветке, как на самой перегруженной. Эксперты подсчитали, что после запуска БКЛ Таганско-Краснопресненская станет свободнее на 17%. На ней и ранее проводили эксперимент, запустив акцию «Время ранних». На поездки в определённые отрезки, рано утром, пассажирам делали скидку на приобретение билетов. Первые результаты уже есть: в вагонах стало свободнее на 6,9%, на станциях в среднем до 14%. При этом Таганско-Краснопресненская линия по-прежнему самая загруженная. Ежедневно ей пользуются более 700 тыс. человек. Это 10% всего пассажиропотока подземки.
А вот что пишут про фиолетовую ветку её завсегдатаи в социальных сетях.
Максим Кислов: «Самое страшное, это попасть на фиолетовой в час пик. Там даже если ты крепкий и физически сильный, попасть в вагон с первого раза не всегда получается. Причём с этим потоком сталкиваешься практически на каждой платформе. «Спартак» только исключение, но там главное, чтобы во время поездки игры на стадионе не было».
Корольков Антон: «Толкотня не добавляет людям никакого позитива, скорее все начинают страшно быстро заводиться. Это приводит к постоянным стычкам, иногда и матершина звучит, и потасовки случаются. Все нервные ещё только когда едут на работу, а что уже там происходит, вообще сложно представить».
Анна Аннет: «По толпе на фиолетовой в час пик можно делать социологическое исследование. Вот пролетарские «Кузьминки». Там утренняя смесь яичницы и отменного перегара, это что-то с чем-то.
Иногда и яичницы нет, а просто вчерашняя смесь пивка с водочкой.
Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов, кстати, уже озвучил свой прогноз на светлое будущее обновлённой подземки. Когда БКЛ запустят, а планируется это сделать в 2022 году, на фиолетовой линии станет на 17% меньше людей, а значит, в вагонах станет посвободнее. На «Текстильщиках» появится пересадка на Большую кольцевую. Плюс есть надежда, что некоторые пассажиры пересядут на БКЛ или же найдут другие объездные варианты, используя параллельные ветки метрополитена. Запуск Некрасовской линии, например, разгрузил «Выхино» на 26%.
Так что метростроевцы теперь точно загружены прилично как минимум на ближайшие несколько лет. И это несмотря на коронавирусные проблемы, которые сильно ударили по всей подземке. Подсчитано, что весь транспорт Москвы за время пандемии уже потерял 32,6 млрд рублей. Именно на столько он «попал» в связи со снижением платежей за перевозки. Но это стройкомплекс уже не остановит. Стратегия выстроена, проекты согласованы, а сроки поставлены. Осталось только в них уложиться.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Ж/д станция Мытищи
Железнодорожная станция Мытищи связывает одноименный городской округ со столицей. Она относится к Ярославскому направлению и находится примерно в 20 км от Москвы.
Станция в Мытищах появилась еще в 1862 году, здание первого вокзала сегодня можно увидеть на картине в Мытищинском историко-художественном музее. Вокзал, сохранившийся до наших дней, построили в 1896-м, а в 2004-м его реконструировали и возвели распределительный зал. Современное сооружение представляет собой крытый мост над железнодорожными путями, соединяющий две части Мытищ. Историческое здание вокзала располагается со стороны «Старых Мытищ».
Станция Мытищи оборудована 4-мя пассажирскими платформами, на которых установлены скамейки и навесы, защищающие от дождя. Нумерация платформ начинается от здания вокзала.
Зал ожидания находится прямо над путями и платформами. В нем кроме касс и терминалов по продаже билетов функционируют различные магазины с едой, косметикой, одеждой, газетами и кафе, где можно перекусить перед поездкой.
Официального сайта у железнодорожной станции Мытищи нет, расписание поездов, стоимость билетов, наличие льгот и другую информацию узнавайте по телефону единой справочной службы РЖД: 8 (800) 775-00-00.
Расписание ж/д станции Мытищи в 2021 году
Поскольку ж/д вокзалов в Москве много, то пассажиры часто задаются вопросом, с какого вокзала можно уехать в Мытищи? Ответ прост: с Ярославского. Ниже представлено онлайн-табло с расписанием поездов и электричек.
Расписание также узнавайте на сайте РЖД, в справочной службе или непосредственно на вокзале, где имеются информационные стенды.
Расписание поездов с ж/д станции Мытищи
В Мытищах останавливаются поезда, следующие по маршруту «Александров — Москва». Они ходят ежедневно, по одному-два рейса каждый час.
Расписание электричек с ж/д станции Мытищи
На табло от Яндекс. Расписания доступно расписание всех электричек, курсирующих в направлении Мытищ. Ежедневно от Ярославского вокзала отправляются десятки рейсов, так что добраться до нужной станции не составит труда.
Купить билет с ж/д станции Мытищи
Билеты на поезда и электрички продаются в кассах вокзала Мытищи, в специальных терминалах, установленных по всему периметру пассажирского зала, а также в интернете: на сайте РЖД. В последнем случае необходимо пройти регистрацию и создать личный кабинет. Если оставлять данные не хочется или просто нет на это времени, воспользуйтесь сервисом по подбору и продаже билетов Туту.ру.
Основные направления
Через станцию Мытищи проходят обычные электрички, знакомые практически каждому жителю нашей страны, и фирменные электропоезда (от обычных электричек они отличаются тем, что едут гораздо быстрее, а салоны более комфортны). Обширная железнодорожная сеть связывает Мытищи с ближайшими городами и населенными пунктами.
Поезда
Все маршруты в крупные соседние города обслуживает «Фирменный Экспресс», он ходит дважды в день (утром и вечером). На нем можно быстро передвигаться по следующим маршрутам:
Электрички
Обычные электрички из Мытищ курсируют по несколько рейсов в час. Все станции также относятся к Ярославскому направлению.
Как добраться до ж/д станции Мытищи
Станция Мытищи находится по соседству с автовокзалом Мытищи и торговым центром «Красный кит» на улице Колонцова.
Автобусные остановки располагаются на старой и новой сторонах и носят одно название «Станция Мытищи». На вокзальной площади, у старого здания вокзала, останавливаются автобусы № 5, 28 и маршрутные такси № 19, 21, 578.
Панорама вокзальной площади:
До Мытищинского рынка довезут автобусы № 1, 3, 4, 6, 7, 10, 10 (Лётная), 11, 15, 15к, 17, 19, 419 и маршрутки № 8, 9, 12, 13, 14, 16, 17к, 19, 20, 27, 77, 177, 554, Ашан — Мытищи, Ряды — Мытищи.
Прямо у автовокзала есть остановка «Автостанция Мытищи». Здесь ходят автобусы № 22, 23, 24, 25, 26, 31 и маршрутки № 18, 34.
Ближайшая к Мытищам станция метро — «Медведково». До нее от вокзала получится без пересадок доехать на маршрутке № 177.
Парковки для личного транспорта имеются с каждой стороны моста, в новой части Мытищ их площадь значительно больше.
Остановки у Мытищинского рынка:
Такси и трансфер
Быстро доехать до вокзала Мытищ помогут службы такси. Услуги предлагает сервис Яндекс. Такси и местные компании — Фаворит, Мытищи, Русский путь, Орион. Спланируйте поездку заранее с трансферной службой KiwiTaxi.
Ж/д станция Мытищи: видео
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Продление метро в Мытищи и Балашиху рассмотрят после запуска МЦД
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Институт Генплана Москвы может вернуться к проработке вопроса о продлении столичного метро в Балашиху и Мытищи, сообщил главный инженер учреждения Михаил Крестмейн.
Это произойдет после запуска всех маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД).
«На стадии проектных проработок мы возвращались к Мытищам, Балашихе – всем этим болезненным точкам. Но сегодня, когда реализуется программа МЦД, мы считаем, что она в значительной степени изменит транспортную ситуацию в этих районах», – передает слова Михаила Крестмейна АГН Москва.
Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.
В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.
По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.
Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.
В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.
Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.
Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.
Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Традиция распространилась и на машины других производителей.
Так, продление линий метро в Московскую область временно не рассматривается.
«Жду БКЛ»: конкурс от stroi.mos.ru
«Мы хотим, чтобы полностью заработали МЦД, потому что считаем их практически единой сетью с метро. Потом можно будет корректировать и сроки ввода, и трассировку этих линий», – добавил Крестмейн.
Ранее он говорил, что в неутвержденной части схемы развития метро закладывалась возможность продления его до Зеленограда и района Капотня.
Метро Москвы: СПЕЦПРОЕКТ
Также рассматривалось продление Сокольнической линии метро вдоль Щелковского шоссе.
Информационная служба портала Стройкомплекса
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Проект продления метро в Мытищи могут возобновить после запуска МЦД
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
К проекту продления Калужско-Рижской линии метро в подмосковные Мытищи целесообразно вернуться после запуска движения Московских центральных диаметров (МЦД) по Ярославскому направлению, считает главный инженер Института Генплана Москвы Михаил Крестмейн.
«За новый участок оранжевой ветки в Мытищах с депо в районе деревни Челобитьево очень ратуют жители и власти Подмосковья, однако сначала необходимо запустить Московский центральный диаметр по Ярославскому направлению», – рассказал М. Крестмейн в интервью «Интерфаксу».
По его словам, запуск этого маршрута МЦД даст возможность распределить потоки пассажиров между новой ж/д магистралью и будущим участком метро.
«Этот проект, как и другие перспективные линии метро, находится в стадии концептуальной проработки. Детальное проектирование пока не ведется», – добавил М. Крестмейн.
Ранее заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заявил, что решение о продлении Калужско-Рижской линии метро до Мытищ будет решаться после 2020 года.
«Сейчас для нас приоритетом является строительство Большого кольца метро и новых линий в Новой Москве», – сказал М. Хуснуллин.
Большое кольцо метро: участки и сроки ввода. Инфографика
Заммэра отметил, что в этом году сейчас в столице проектируется 57 км линий метро, 23 станции и четыре электродепо. «Только в этом году мы планируем проложить 33 км линий, построить 14 станций и электродепо. Продолжатся работы по продлению существующих линий: Сокольнической, Люблинско-Дмитровской, Калининско-Солнцевской и Арбатско-Покровской. Завершим строительство совершенно новой Некрасовской линии», – пояснил М. Хуснуллин.
Метро Москвы: СПЕЦПРОЕКТ
«Строительство метрополитена – приоритетное направление развития транспортной инфраструктуры города. По объемам и динамике в этой сфере Москва является одним из лидеров среди мировых городов», – подчеркнул М. Хуснуллин.