Что лучше электровентилятор или принудиловка на газель
145. Переход с электромагнитной муфты на электровентилятор.
Основные мысли заменить электромуфту на вентилятор возникли довольно давно, причем зимой.
Первая муфта которая у меня стояла, прошла не так уж и много, после замены ДВС. Что то вне попало, начала скрипеть, ведомая часть муфты цепляла за ведущую и опять скрип. Какие либо попытки смазать или устранить скрип к положительному результату не проводили. В итоге заменил электромуфту на новую.
Заменил, теперь все работает без скрипа. Но есть другая проблема, заметил в зимнее время, при отключенной печке ДВС на холостых оборотах потихоньку греется. Вентилятор крутится, а для отвода тепла этих оборотов маловато. Первая проблема с хорошим прогревом у меня возникла во время зимних каникул, кагда мы несколько часов стояли во льду. В машине было очень жарко даже в 30 градусный мороз. Глушить ДВС было без вариантов, пока сидел и ждал помощь, на пару минут прикимарил, когда проснулся смотрю а температура уже 105 градусов, дал слегка газку и температура пошла вниз.
Заметил еще один плохой момент, иногда электромуфта не включается, происходило ранее это очень редко, а тут к весне каждое второе включение холостое. Не включается муфта только при работе на холостом ходу. Стоишь на перекрестке, а за 40 секунд температура вырастает до 100 градусов. Для того чтобы она вошла в зацепление, так сказать магнит сработал, нужно совсем чуток дать оборотов. Сразу громкий щелчок и вентилятор начинает крутиться.
В итоге решил уйти от всех этих электромуфт в пользу электровентилятора.
Взял ролик на кронштейне в компании Бонтрейд, специально для перехода на электровентилятор, и в конечном итоге пришлось от этого ролика отказаться, потому что оказался он бракованный. Но об этом далее в моем рассказе.
Вентилятор электрический — по многочисленным обзорам по установке, и т.д. и т.п. остановился на вентиляторе RedBTR.
Все эти дела заказал, дождался и приступил к установке.
Первым делом, снимаем морду Соболя, радиатор, приводной ремень.
Меняем муфту на ролик от Бонтрейда.
Все встает хорошо, проблем нету.
Примеряем РедБЕТЕЭРОВСКИЙ вентилятор, и оппа… Не встает все так просто… Срандель мотора на столько велик, что не залезет.
Что интересно, многие производители и продавцы не указывают у себя на сайте размеры вентилятора, только размер лопасти…
Так вот, 10 см. А это на целый сантиметр больше чем у нивы.
решаю не много сдвинуть радиатор. Вперед на 23мм, и вверх на 20 мм. Вверх из за силового бампера, внизу у него ухо крепления, которое цепляется за раму.
Навариваю к рамке профильную трубу и сверлю новые отверстия. К кузову крепится все на старые гайки.
Хотел бы обсудить с Вами устройства охлаждения радиатора. Раньше стояла э/муфта на ЗМЗ-405 Е2. После покупки авто поменял сразу на принудиловку. По началу устраивало всё, но со временем начал надоедать звук взлетающего бомбардировщика на форсаже. Хочу поменять на что-нибудь потише. Есть два варианта: Э/вентилятор или вискомуфта от BMW. Какие Ваши идеи, отзывы об этих устройствах. Не могу выбрать один. Нынешнее качество охлаждения устраивает, но ШУМ. Спасибо за советы!
ГАЗ Газель 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 37
У меня стоит от BMW включается выключается четко, не тупит охлаждает в жаркую погоду на 5+
Спасибо! Уже все установлено
где то читал про установку вентиляторов от ино, там один большой и один маленький включаются по разным темпиратурам вроде идея!
Электровентилятор с Силычем(погугли силыч борей))
электро муфта 405,22 и голову не забиваю
Была, заклинила( не включалась), да и дорого новая такая.
У меня тоже стояла принудиловка на 405.22, но однажды я так газу дал, что крыльчатка разлетелась по кускам и разбила радиатор! Шум пропеллера доставал, но я терпел. А после того, как крыльчатка разлетелась, я решился на электро вентилятор! Поставил сначала бошевский, порадовало всё, но просадка напряжения бесила! Через некоторое время я впереди радиатора поставил слабенький вентилятор с японки, подключил к датчику на 87, а бошевский на 93. Теперь другая песня! В пробках только включается бошевский, на дороге никогда. А насчет плавного запуска мудрил, колхозил, в итоге сделал напрямую без всего. Но скажу по секрету, дружбан травит плату, буду зимними вечерами паять, что бы обороты вентилятора росли с ростом температуры!
У меня тоже стояла принудиловка на 405.22, но однажды я так газу дал, что крыльчатка разлетелась по кускам и разбила радиатор! Шум пропеллера доставал, но я терпел. А после того, как крыльчатка разлетелась, я решился на электро вентилятор! Поставил сначала бошевский, порадовало всё, но просадка напряжения бесила! Через некоторое время я впереди радиатора поставил слабенький вентилятор с японки, подключил к датчику на 87, а бошевский на 93. Теперь другая песня! В пробках только включается бошевский, на дороге никогда. А насчет плавного запуска мудрил, колхозил, в итоге сделал напрямую без всего. Но скажу по секрету, дружбан травит плату, буду зимними вечерами паять, что бы обороты вентилятора росли с ростом температуры!
а подскажите на какие провода цеплять бошевский электровентилятор, и встает он легко на радиатор змз405? а то купил газель там постоянка 11 лопастная хочу заменить, но куда подключить хз, через датчик не хочу, хочу через мозги.
Вентилятор с проводами идёт! Также идёт сразу с рамкой, но бывает и без. Я рамку покупал отдельно, подошла прекрасно. У меня стоит бошевский самый мощный (потребляет около 30 А и колодка подключения под 90 градусов к мотору, а есть на 15 А, в нём колодка подключения под прямым углом).
Провода идут в комплекте толстые, я ставил реле стартерное (на 70 А), питающий провод брал от основной колодки под капотом. Управление вентилятором сделал принудительное от кнопки в салоне, от провода включения вискомуфты(от мозгов), и от датчика в патрубке на 93. Патрубок брал волговский, но я еще приваривал гайку, что бы второй датчик поставить на 87. Всё сделано в обход зажигания, что бы когда машину заглушил, вентилятор сам включался и выключался. Если надо, в личку скину схему подключения! Удачи!
Принудительное включение вентилятора, Газель.
Принудительное включение электромуфты вентилятора охлаждения можно сделать разными способами.
Самый просто снять фишку с датчика температуры, при пуске двигателя вентилятор включится, но это не совсем удобно, так как хочется из салона включать.
Можно сделать отдельное реле, запитать через предохранитель от АКБ. Этот способ достаточно трудоемок и можно сделать проще.
Предлагаемый здесь способ использует штатную силовую часть проводки, требует минимум дополнительных проводов и работает параллельно со штатным включением.
Суть проста, замкнуть на минус управляющий контакт штатного реле электромуфты вентилятора охлаждения.
Такой подход позволяет включать электромуфту с кнопки, при этом управление включением с ЭБУ не отключается и работает. При выключении зажигания данное реле обесточивается после отключения главного реле (когда потухнет лампа чек) и электромуфта отключится даже при нажатой в салоне кнопке.
Минимум проводов и вмешательства в проводку. По сути требуется один провод длинной около метра или чуть более и кнопка.
Как сделать:
В моторном отсеке находим три реле. Это главное реле, реле бензонасоса, реле электромуфты. На разных авто их расположение может быть по разному, опознание кто есть кто можно провести по подходящим проводам. Реле к которому подходит белый провод — это реле бензонасоса, к которому подходит желтый провод это и есть нужное нам реле электромуфты.
Примитивный вариант, зачищаем провод и зажимаем его в разьеме релюшкой, нужный контакт 86 (тот что напротив тонкого желтого)
Далее провод выводим в салон. Есть удобное штатное отверстие между АКБ и ЭБУ.
Замыкаем на массу при включенном зажигании — электромуфта включается.
Удобнее в салоне поставить кнопку и с помощью ее замыкать на массу провод.
Подключиться можно так же, зачистив провод до разъёма.
Для автомобилей на газу некоторые любят делать кнопку отключения бензонасоса. Сделать это проще всего подобным же образом, но отключать придется плюсовой провод управления реле. Зато можно купить штатную кнопку, подключив ее подсветку и индикатор включения. Требуется кнопка и два провода.
Электровентилятор с тойоты
Диффузор пришлось пилить, потому что он полностью закрывал радиатор вместе с патрубками. После того как снял принудиловку, был удивлен тому как я вовремя занялся этим делом, смотрим фото крыльчатки))
Кстати в любое время есть возможность вернуться к старому варианту охлаждения.
Ну что сказать… 1. что я почувствовал это тишинааааа… Больше нет шума который создавала принудиловка. 2. я услышал как мягко работает движок)) 3. Заметно быстрее прогревается. 4.При включении практически нет просадки в сети.
5. Чтобы услышать работает ли вентилятор, надо убавить звук радио и попросить помолчать пассажиров))) 6. Достаточно быстро скидывает t°.
Теперь что меня напрягает… 1. Это то что до момента включения, стрелка указателя температуры находится у последней белой черты. Может это просто точность наших указателей))) Думаю установка простого БК развеет мои опасения по поводу t° 2. Это звук когда он работает. Т.е на Волге при включении
вентилятор настолько громко работал что было ощущение — ого, вот это мощь. А при включении установленного ощущение — блин, по ходу ему напруги не хватает. Настолько тихо он работает.
Вообщем время покажет.
Электровентилятор системы охлаждения.
Доброго времени суток! Пожалуй все, не побоюсь этого слова, кто ездит на газелях сталкивались с кипящим мотором (особенно умз 4216, умз 42167). Выводят кнопку принудительного включения, ставят дополнительный вентилятор вперед, заваривают муфту и т.д., а этот «проводок» включения вечно не выдерживающий температурного режима …сам сгорит и всю проводку за собой упрет! Хотя у меня не было таких проблем и муфта срабатывала решил не испытывать судьбу и поставить электровентелятор на место электрической муфты на помпе!
Сначала думал отрезать муфту от помпы, но затем в магазине предложили помпу с Волги е-3 (если правильно понял змз 405.25 — не разу не видел его на волгах)
Купив её и пластиковый ролик под ремень установил на на штатное место.
Далее встал вопрос какой выбрать вентилятор. Все кто видел данную переделку хором предлагали поставить от волги!
Очень хочется у того человека который его придумал спросить :» Что он сможет выдуть из радиатора если у него нет диффузора!»Делать ещё и диффузор не имел желания! Конечно этот вариант не подходит!
Держа совет с друзьями и клиентами …нашел подходящий вариант!
Toyota Corolla 121 кузов мотор 1nz
Взяв в руки балгарку начал подгонять его. Вентилятор встал, но крепления пришлось делась двумя полосками жести…что было не совсем эстетично.(фоток его не сохранилось)
Так он и стоял пока постоянному клиенту не приспичило поставить такой-же.После моих слов «покупай вентилятор, поставлю так-же » приезжает через неделю вентилятором от Toyota Wish со словами «мне нужно его срочно поставить»
