Что лучше хендай акцент или форд фокус
5 причин покупать и не покупать Hyundai Accent
Accent был одной из первых недорогих иномарок, более-менее доступных среднему классу в России. Была еще, конечно, Дэу Нексия, но это машина из 80-х со всеми вытекающими последствиями. Был и Логан, но он появился существенно позже и был скроен для стран Третьего мира. Акцент же в точно таком же, как в России, виде продавался даже в США и был оснащен сравнительно неплохо. Кроме того, он стал той машиной, которая заставила полюбить корейский автопром. А ведь в него сначала не больно-то верили…
Истоки
В России при упоминании модели Accent вспоминается только один автомобиль – герой нашей публикации. А, тем, временем это уже второе поколение с таким названием. Первое вышло в Корее в 1994 году и с одним рестайлингом в 1997 году продержалось до 1999 года – года выхода второго поколения. Но у нас тот первый Акцент не всегда называют Акцентом: он у нас известен и как Excel, и как Pony. А вот наш сегодняшний Акцент у себя на родине назывался Verna, хотя во во всём остальном мире он был как раз-таки Акцентом. Зато третье поколение Акцентов в России стало называться Verna, а четвёртое мы все знаем под именем Hyundai Solaris.
«Наш» Акцент (с индексом LC) собирали в Таганроге. Многих это пугало (мол, невозможно в России собрать иномарку), но невысокая цена заставляла подавлять в себе инстинктивную неприязнь. И не зря: ничего плохого в Таганрогской сборке не было. Машину там собирали с 2001 по 2012 год, что было хорошо для Акцента, но плохо для следующего поколения – Верны, которая оказалась нам не больно-то нужной.
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Большого выбора моторов и коробок не было. Точнее, выбора моторов не было вообще: у нас можно было купить машину только с 1,5-литровым 16-клапанным G4EC мощностью 102 л.с. А вот коробок было две: механическая пятиступка и четырёхступенчатая АКП Mitsubishi A4AF3. Да, автомат тут не совсем своей разработки, но это не так уж и плохо: коробка Mitsubishi оказалась хотя и немного туповатой, зато очень надёжной. Как ни странно, эмоций у владельцев она не вызывает совсем: её не ругают, но и не больно-то хвалят. Видимо, Акцент щедр на другие поводы для любви или ненависти. Что, если честно, немного странно.
Довольно нетипичный повод для ненависти. Почему владельцы Акцентов не думали об имидже машины до её покупки, не совсем понятно. Почему они о нём переживают – тоже вопрос. И почему среди владельцев Логанов и Нексий таких страданий почти нет, мне тоже не очень ясно. А владельцы Акцентов почему-то очень часто жалуются, что их машины выглядят, мягко выражаясь, не пафосно и кажутся многим дешёвыми «поповозками» (хотя так оно и есть). Кто-то действительно искренне переживает, что «. изредка появляется ощущение ущербности». Молодые люди тоже в печали: «. немодный, перед девочками не фраернешься в Москве». А адекватные акцентоводы не переживают: «Акцент – машина для таких людей, как я, которым наплевать на понты». Вот это правильно, я считаю. Не пешком – и ладно.
Ждать от Акцента какой-то сверхвысокой коррозионной стойкости не стоит. Но ему повезло: часто его сравнивают с Логаном, Нексией или Ланосом. А у всей этой троицы проблемы с коррозией встречаются заметно чаще. Поэтому про Акцент часто говорят так: «У автомобиля крепкий металл, у меня не было не одной ржавчинки по сегодняшний день, несмотря на то что автомобилю уже почти 10 лет». Сейчас, конечно, Акценты стали взрослее, им обычно уже больше десяти лет, но сгнивших в труху не так уж много (особенно если сравнивать с Нексиями или Ланосами).
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Впрочем, некоторые радовались и хорошей антикоррозийной обработке: «. не знаю, конечно, заводская антикорозийка это была или делали в салоне, но сделано, конечно, что называется, от души. Такое ощущение, что взяли шланг и обдали машину снизу битумом, он даже застыл в каплях, порадовало обилие». Если честно, обилие «битума» совсем не показатель качественной обработки. Но это лучше, чем ничего.
Тут надо сделать важную оговорку: речь обычно идёт о машинах с автоматом. Владельцы трёхпедальных машин на расход практически не жалуются. А те, кто в своё время выбрал комфорт, иногда об этом жалеют. Кто-то спокойно («Расход бензина удручает»), кто-то более эмоционально: «Расход сумасшедший по городу – 12 литров, по трассе бывало и 6. Совершенно не соответствует ни мощности, ни массе, ни разгону». Стоит заметить, что цифры совсем не запредельные, и с ними вполне можно было бы смириться. Но так как АКП в Акценте не самая шустрая, машина кажется одновременно прожорливой и вялой. Поэтому ругают обычно не расход сам по себе, а сочетание расхода и динамики: «. сравнительно большой расход топлива – по моим подсчетам выходило 11 л на сотню в городе с пробками. Для такой мощности это немало». Ну для мощности, может, и немало, а для 4АКП и технологий того времени – вполне приемлемо. Но если народ против, то не сказать об этом мы не можем.
Про подвеску в отзывах говорят говорят почти все. И часто – противоположные вещи. Суть дела в том, что она очень мягкая. Кому-то кажется, что её мягкость отрицательно влияет на управляемость. Таких значительно меньше, чем тех, кто эту мягкость ценит: «Подвеска мягкая, ямы проходит на ура, причём очень хорошо работает принцип «больше скорость — меньше ям»». Высоко эту особенность подвески ценят те, кому приходится ездить по плохим дорогам: «Подвеска вполне комфортна, глотает любые неровности», «Ловил несколько раз большие ямы, от удара аж «зубы крошились», а машине и подвеске ничего не делается».
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Впрочем, заявление о том, что «подвеске ничего не делается» немного не соответствует действительности. Передняя подвеска Акцента – МакФерсон, а задняя – многорычажная. И сайлентблоки, и стойки стабилизаторов, и даже ступичные подшипники у них из строя выходят нисколько не реже, чем у одноклассников. Но запчасти стоят копейки, так что улыбаемся и чешем на полной скорости по ямам.
Проблема простая – Акцент очень низкий. Дорожный просвет составляет всего 160 мм, и многим этого недостаточно. Тут говорят достаточно точно: «Авто вообще любит просто полежать на пузе». Кроме того, очень многим защите кратера: «Вот с клиренсом беда. Точнее, клиренс сам, может, и приемлемый, но защита картера висит довольно низко, и ты постоянно ею долбишься обо все подряд», «. очень маленький дорожный просвет, особенно с учетом защиты – цеплял везде и всегда, а если машина груженая, то ехать было страшно: скрежет на проселке стоял постоянно».
Тем не менее добавлю, что жалоб на зимнее застревание после снегопада почти нет. Да, машина низкая, но гребёт до последнего, пока не ляжет на пузо. А вот езда по просёлочной колее – это не для Акцента.
Хорошо, что большинство владельцев Акцента понимают, что ездят не на самых мощных автомобилях. Поэтому динамику оценивают объективно. И она почти всегда радует: «Динамика для своего класса у машины прекрасная и, что немаловажно, азартная». Тут ключевое слово – «для своего класса». Я уже говорил, что чаще всего Акцент сравнивают с Логаном, и он кажется не таким резвым, даже с 1,6-литровым мотором. Ну а с мотором объёмом 1,4 литра он проигрывает Акценту очень заметно.
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Довольные акцентоводы ликуют: «. движок очень резвый, если надо, с перекрёстка уйду первым, ну, конечно, по сравнению со своим классом и немножко выше». И, наконец, самое объективное суждение: «102 л.с. для своей массы вполне достаточно. Да, для гонок не годится, но в потоке позволяет держаться, и на обгонах чувствуешь себя уверенно». Всё так и есть.
Разумеется, никто не ждёт от Акцента хорошей шумоизоляции. Но очень многие отмечают, что на трассе и при высоких оборотах мотора (более 3 000 об/мин) звука в салоне могло бы быть и поменьше. Всё это ожидаемо и не удивляет. Другое дело – вибрации.
На них жалуются почти все. Самая частая жалоба – это вибрация педали газа: «Автомобиль неплохо разгоняется и рулится до 120 км/ч, потом авто скисает, начинает слегка вибрировать педаль газа». На вибрацию педалей жалуются очень многие. И многие пытаются как-то решить этот вопрос. Меняют подушки двигателя, пытаются снизить вибрацию мотора заменой свечей и катушек зажигания, но всё это бесполезно. От этого никуда в Акценте не деться, особенно на высоких скоростях: «. на скорости больше 110 км/ч начинает немного вибрировать».
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Выход один – смириться и махнуть на это рукой: «Акцент шумный, на педалях чувствуются небольшие вибрации – это основные моменты, которые бросались в глаза и вначале вызвали небольшой дискомфорт, но со временем привыкаешь и абсолютно не обращаешь на это внимание». Как видите, метод рабочий и больших затрат не требует. Правда, перфекционистам он не подойдёт.
Не буду копировать гигабайты одинаковых отзывов. Тут всё просто: «. дешевые расходники, примерно как на ВАЗ», «. обслуживание – недорогое, расходники и запчасти в избытке, множество аналогов оригинальных запчастей с хорошими качественными характеристиками».
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Наверное, тут можно обойтись без комментариев. Если состояние машины чуть лучше, чем предсмертное, больших вложений она не требует. И, что самое приятное, недорого стоят не только аналоги, но и оригинальные запчасти. А простота обслуживания и ремонта делает этот автомобиль не очень выгодным объектом для вытягивания денег в автосервисах.
Правда, почти все ругались на дорогое дилерское обслуживание, но вряд ли сейчас кто-то поедет обслуживать Акцент к официальному дилеру. Да и само понятие «дорогое обслуживание» у владельцев Акцентов немного извращённое – речь часто идет о переплате в пару тысяч рублей.
Вот мы и добрались до самых однозначных предметов ненависти и любви. Тут нет никаких полярных мнений или условностей. Тут либо плохо, либо хорошо. И плохо тут с размерами салона.
Точнее, проблема есть с задним диваном. На передних креслах люди помещаются без труда, и если немного жалуются, то только на ширину. Но это лёгкое поскуливание слышно еле-еле, нужно очень тщательно прислушиваться. А вот теснота на заднем диване – это проблема: «Можно сделать такое умозаключение, что авто для двоих – водителя и переднего пассажира. Сзади реально очень тесно, нет подголовников, но на небольшие расстояния можно ездить, а при особом желании и на большие, если передние поделятся местом, подвинувшись вперед».
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Проблема особенно остро стоит в том случае, если водитель высокого роста. Двигаться вперёд ему некуда, и тогда положение задних пассажиров становится катастрофическим: «Сидеть в нем с моим ростом (187) очень удобно, хотя на дальние расстояния еще не ездил. Но и за мной уже никто не сядет».
Меньше всего раздражает теснота заднего ряда молодых родителей, у которых сзади ездят исключительно дети. Им места хватает. А вот поехать впятером на Юг на Акценте – плохая идея.
С самой очевидной причиной народной любви определиться было несложно: «Главная особенность акцента – его надежность. Не ломается вообще!». И эта особенность Акцента отражена в каждом отзыве. Люди годами ездят на этой машине, меняя исключительно расходники. И если за состоянием автомобиля внимательно следить и не запускать его, то ему можно верить всегда: «За 11 лет владения этот автомобиль меня ни разу не подвёл ни зимой, ни летом».
Кроме того, почти все владельцы убеждены в причине очень высокой надёжности Акцента: «Акцент простой, как кирзовый сапог, соответственно, надежность на высоте». Хотя, конечно, сравнения бывают несколько оскорбительными: «Машина очень надежная. Не потому что конструкция какая-то особенно продуманная, или качество сборки высокое, а потому что простая она, как лопата».
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Конечно, с возрастом надёжность становится ниже. Но даже 15-летние Акценты подводят очень редко. А какой-никакой уровень комфорта в нём есть. Да, он простой, он, как многие говорят, вибрирует, но у него вполне человеческая эргономика, он неплохо ездит, можно найти комплектации с АКП (причём надёжной), кондиционером и другими, пусть и не очень сложными, опциями.
И получается очень даже неплохой бюджетный автомобиль, который способен удовлетворить потребности среднестатистического автолюбителя. А если вспомнить про низкую стоимость запчастей, то причина любить Акцент становится ещё очевиднее. Да и недостатки у него не такие уж и серьёзные. Кроме тесноты салона, конечно. Что ж, идеальных автомобилей не бывает. Зато хорошие, как видите, всё-таки существуют.
Форд фокус 2 или Форд Фьюжен?
Вопрос созрел на общем обозрение среди моих мыслей, и так имею два аппарата хочу узнать на сколько они хороши и чем?главные критерии присутствие багажника чтоб можно было возить собаку(лабрадор или овчарка немецкая), в обе модели я посмотрел они влезают очень хорошо.фокус нравиться тем что он как бы молодежный чтоль, фьюжен то что он высокий по дорожному просвету.Ладно ребята лучще скажите свои мнение об этих машинах что они и как лучще бы хотел это услышать у кого есть дачи и собаки и в наличие прицепа.
Hyundai Accent 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 52
Нужен дорожный просвет и вместительный салон — Фью. Попу возить — Фокус. И не сравнивайте корейские «ленивые» пони с Фордовскими.
Убить жёсткую подвеску Фью, надо постараться. Фокус — зад многорычажка, как и на Мазда 3.
Не то ни другое бы не взял…запчасти в цене космос + подвеска постоянно требует бабла для наших дырявых дорог…
При выборе таких тачек (средний класс) нужно выбирать из нескольких главных факторов:
1) стоимость з/ч на ТО и расходные материалы.
2) мощность двигателя — ОСАГО, КАСКО, налог транспортный — это все расходы
3) экономичность двигателя
4) комфорт.
Если не прав, значит вы ищите машину не того класса…
Всё, что нужно знать о ФФ.
вот согласен, такую херню понаписали, что просто жесть)) Вообще первый вопрос у меня, а какой бюджет планируемой покупки? Фьюжн в любом случае не советую брать. Фокус можно смотреть только начиная с 1.6 с фазовращателем, на 115 лошадей. Тот, который на 100 лошадей, полный овощ. Про 1.4 вообще молчу. Мотор полнейшее г… и их почти не осталось живых. Вся линейка моторов начиная с 1.6 с фазовращателем довольно надежная. 1.8 и 2.0 конструктивно почти одинаковы, и оба цепные. Масложора у них ни у кого нет и быть не может. Из слабых мест у них только рулевые рейки. Но учитывая ваши требования к автомобилю сразу скажу, что запчасти на форда сильно дороже, чем на всякие киа/хендай. Так что советую сравнить стоимость запчастей и подумать, готовы ли вы содержать такую машину, или может стоит поискать вариант подешевле.
Мне интересно, а те кто советуют не брать форд на нем хотя бы ездили.C 2007 Езжу на фокусе дорестайл 1.8 сейчес рестайл 2.0. Не требует он космических вложений при должном обслуживании.Масложера не было ни на 1.8 ни на 2.0
не форд не надо), кольта митсу да.либо киа рио универсао правда год будет старый
не бери форда, самый убогий мотор 1,8 (т.к. масложор у него, не надежный — корефан у дилера форд работал, его мнение), да и вообще форды как авто не очень, посмотри элантру, дешевле в обслуге и экономичнее выйдет
Смотри рестайл 8-11 год.
Желательно Титаниум, в нем все есть.
Ну и на диагностике не экономь, только в специализированный по ним сервис.
Дешевые в основном только дрова, видел на рынке за 250 такой укатанный что я в свой как в новый сел.
вот дельный уже ответ пошел))спасибо
по мотору уж сам смотри, только не 1.4 и 1.6 на 100, слабоваты они.
У меня 1.8 такой среднячек.
Слабоваты именно для комфортного перемещения, газ в пол не скидывая передачу и обошел.
Катался на 1.6 на 115 чипованном (тот же 100 только с фазорегуляторами и развитым выпуском (паук 4-2-1 стоит с завода) впуск у всех развитый) не очень впечатлил меня, все таки рабочий объем делает свое дело.
На 2.0 прокатился, вот он веселее, чувствуется что мощи и момента больше.
Еще плюс 2.0 это на трассе при 100 км/ч обороты 2200 где то, у всех других 2800-3000. Ну и коробка там усиленная стоит.
даже так, правда если честно я хотел бы не выше 100л.с чтоб с налог было меньше платить.
Меньше 100 это только 1.4 на 80, они таксишные либо конторские в основном.
А где 1.6 100 в документах там 100,1 или как-то так все равно налог выше 100.
по мотору уж сам смотри, только не 1.4 и 1.6 на 100, слабоваты они.
У меня 1.8 такой среднячек.
Слабоваты именно для комфортного перемещения, газ в пол не скидывая передачу и обошел.
Катался на 1.6 на 115 чипованном (тот же 100 только с фазорегуляторами и развитым выпуском (паук 4-2-1 стоит с завода) впуск у всех развитый) не очень впечатлил меня, все таки рабочий объем делает свое дело.
На 2.0 прокатился, вот он веселее, чувствуется что мощи и момента больше.
Еще плюс 2.0 это на трассе при 100 км/ч обороты 2200 где то, у всех других 2800-3000. Ну и коробка там усиленная стоит.
придеться наверное еще раз думать, ну а так я не для гонки беру, главное чтоб всем было внутри комфортно, багажник для собаки ну и чтоб прицеп смог тянуть акцент справляеться со всем кроме как только собака взади сидит
Я на своем на буксире таскал 2114, Шкоду Фелицию и Короллу которая не ломается (с дохлой сцепой), трогался чисто на сцеплении без газа, первые две вообще не чувствовал.
по мотору уж сам смотри, только не 1.4 и 1.6 на 100, слабоваты они.
У меня 1.8 такой среднячек.
Слабоваты именно для комфортного перемещения, газ в пол не скидывая передачу и обошел.
Катался на 1.6 на 115 чипованном (тот же 100 только с фазорегуляторами и развитым выпуском (паук 4-2-1 стоит с завода) впуск у всех развитый) не очень впечатлил меня, все таки рабочий объем делает свое дело.
На 2.0 прокатился, вот он веселее, чувствуется что мощи и момента больше.
Еще плюс 2.0 это на трассе при 100 км/ч обороты 2200 где то, у всех других 2800-3000. Ну и коробка там усиленная стоит.
Сравнение: что лучше Калина или Акцент? Часть первая.
Выбор машины всегда процесс трудный. Даже если ты знаешь какую марку и модель хочешь, все равно возникают трудности при выборе типа кузова, мотора, коробки передач или даже комплектации.
Так и я каждый раз выбираю очень долго. Может эту? А может вот эту? Когда купил Акцента я выбирал еще среди Киа Рио 1, Шевроле Ланос, Рено Симбол, Сузуки Балено. Сумма была совсем маленькой и за эти деньги машины были мягко говоря не очень. За эти деньги на тот момент это было лучшее что я нашел.
Когда Акцент попал в небольшое ДТП понадобился второй автомобиль. Я был немного разочарован тем что иномарку содержать значительно дороже чем мою предыдущую Ладу 111. Поэтому я твердо решил, что буду брать Ладу. Естественно выбирал между Приорой и Калиной. Калина у меня была и я знал на что иду. Приора по сути та же 2110. Но я хотел универсал, а за мои деньги в этом кузове были только Калины. Еще присматривался к Шевроле Ниве, но жена сказала жесткое нет))
Так вот, к чему я это все. Я езжу на Акценте уже 2.5 года и почти год на Калине. Это 2 абсолютно разных автомобиля хотя они и принадлежат одному классу. Пересаживаясь из Калины в Акцент и обратно сразу обращаешь внимание на плюсы и минусы каждого автомобиля.
Быть может кто-то сомневается при выборе между этими двумя машинами и мое сравнение пойдет кому-то на пользу?
И так, что мы имеем?
Лада Калина
универсал
2010 г.в.
1.6л 81 л.с.
Механика
Пробег 100000км
Хендай Акцент
хетчбек 5дв.
2001 г.в.
1.3л 86 л.с.
Механика
Пробег 400000км
Оба автомобиля в базовых комплектациях. Точная стоимость каждого авто останется в секрете. Могу сказать, что они в пределах 150000р (Акцент дешевле, Калина дороже).
Все что я напишу ниже исключительно мое личное мнение. Обоснованное обсуждение приветствуется))
Состояние автомобилей
Акцент мне попался с дырявыми передними крыльями и жукастыми задними арками. Чего ожидать от машины, которой 16 лет? Салон был в чехлах и вполне себе ничего. Двигатель хороший, коробка отличная. Подвеска на 3+.
Калина уже больше похожа на полноценный автомобиль. Конечно с нашими любимыми жучками на капоте и еще кое где (где попало, у всех по-разному). Салон ни сколько поцарапан сколько испачкан. Двигатель и коробка без нареканий. Подвеска на 4.
Тут уж каждому свое. Мне Акцент нравится больше. Особенно в кузове хэтчбек со своим оригинальным передним бампером.
Стоит отметить что Акцент начали выпускать в 1999 году, а Калину в 2004. Но Lada Calina (именно с таким написанием) публике показали еще в 1998 году, так что по сути машины одного времени. Однако сейчас Акцент выглядит явно устаревшим автомобилем, особенно из-за более классической формы кузова и устаревшей оптики. Калина тоже древняя, но на ее базе делают Гранту, которая с икс-мордой смотрится вполне себе ничего. А теперь попробуйте мысленно натянуть на Акцент морду от Соляриса…
Вывод: на вкус и цвет все фломастеры разные)))
0-0
У Акцента очень приличный салон. Дизайн спокойный и к счастью без корейских излишеств. Все на своих местах. На мой взгляд в дешевых комплектациях стоит страшный руль (без подушки). Все собрано очень хорошо. Материалы все жесткие (даже потолок). Заметил, что крышка бардачка очень легко царапается, а ручки дверей, за которые закрываешь дверь сильно пачкаются (постоянно протираю влажными салфетками). Сиденья имеют прочную обивку. Салон выполнен в светло-сером цвете, что мне лично не очень нравится. Из удобств отмечу 3 подстаканника и дополнительный бардачок для водителя слева от руля (в машинах для Америки их почему-то нет). Пепельница с подсветкой, но ей можно пользоваться, когда не используешь выдвижные подстаканники. К недостаткам отнесу очень слабое освещение в салоне. У меня самая простая комплектация с ручными стеклоподъемниками и без кондея. В основном кондей почти на всех машинах есть, по крайней мере на ТАГАЗовских. Сильно вопрос не изучал, но насколько я знаю в максималке без излишеств, просто полный стеклопакет, электрозеркала и подогрев сидений. Вроде как по отделке салона пустые и нафаршированные машины не особо отличаются.
Калина встречает бежевым салоном, что мне нравится еще меньше чем на Акценте как внешне, так и в плане практичности – обивки дверей и туннель оттереть от грязи совсем непросто. Но были Калины и с черным салоном. ВАЗовцы пытались уйти от квадратного дизайна 2108 и 2110 и перестарались. Овальное тут все. Такой биодизайн явно устарел. Но с Акцентом смотрится на уровне, как никак все это конец 90-х. Не знаю почему, но пересаживаясь в Калину кажется что ты в более современном автомобиле. Торпеда так же «деревянная», а вот обивки из интересного материала типа прорезиненного. Но все какое-то хлипенькое, местами просто несуразное – стоит только посмотреть, как использовано пространство между передними сиденьями или противосолнечные козырьки, которые имеют 2 положения… Подрулевые переключатели из 80-х да еще и громко щелкают. Ручки открывания дверей часто отваливаются. Замок бардачка часто ломается. На ходу множество сверчков… Из недостатков мешают жить упомянутые козырьки, отсутствие подстаканников, маленький бардачок (зато с подсветкой). Плюсы – офигенная люстра на потолке, куча полочек, карманы в спинках передних сидений. Комплектация у меня так же самая простая. Слышал, что были даже варианты без усилителя руля и даже с ручными стеклами (вот это скорее сказки). В плане доп.оборудования Калина может многим похвастаться, но это скорее связано с тем что ее выпускали аж до 2013г. (а это уже другие деньги). Машины первых лет точно будут без подогрева лобового стекла или встроенного навигатора. Еще хочется отметить что в нашей машине ужасный ковролин. Мало того, что он тоже светлобежевый и постоянно пачкается, так еще он на себя весь мусор цепляет и пылесосить его одна мука.
Вывод: в Акценте сидеть приятнее, а пользоваться им тем более. Ему бы люстру поярче…
1-0
Рабочее место водителя
В Аценте сидишь низко. Тем, кто пересядет с восьмерок-десяток будет привычно. А вот к смещенному в право и повернутому в сторону окна рулю привыкаешь не сразу (левая рука согнута меньше чем правая). Эта разница наверно всего в 1см и не мешает езде, но визуально меня это бесит. Но в целом сидеть реально удобно, но не долго – в дальних поездах (от 200км) затекает поясница. Наверно это единственный серьезный недостаток. Можно пересесть в тот же Солярис и ты не почувствуешь разницы. Руль, педали, коробка – все как на современных авто. Подрулевики работают на зависть Калине, да еще и с регулировкой паузы. Приборы в принципе неплохие, с приятной зеленой подсветкой, но в моей комплектации нет тахометра и одометр аналоговый (в дорогих версиях есть жк-дисплей, там как раз и размещен одометр, но вот есть ли там бортовой компьютер я не знаю). Еще к минусам отнесу маленькие зеркала, хотя обзорность в остальном отличная. А как включается задний дворник…
В Калине сидишь как на троне – высоко и вертикально. Руль подальше, педали поближе – не Жигули конечно, но в Акценте удобнее. Зато в кресле Калины поясница не ноет даже если проехал 500км! Но все равно в нашей машине ты ощущаешь русский дух. Все как-то не так. Я вот пока писал понял, что если сравнивать посадку в статике, то в принципе разница только в том что там сидишь низко и полулежа, а тут высоко и вертикально. А вот если начать ехать и пользоваться всеми органами управления все достоинства Калины теряются. Кстати в зачет Лады можно занести офигенные зеркала! А вот обзорность назад в универсале будет похуже (может мне так кажется, потому что она тонированная). Еще хочу сказать про блок управления светом. Если на него просто смотреть, то он классный, особенно в темноте. А вот пользоваться им наощупь получается не очень. Получается только включать/выключать габариты и ближний. А вот отрегулировать свет или тем более включить противотуманки не посмотрев куда тыкать пальцем достаточно сложно, особенно «классно» на скорости этим заниматься. В Акценте свет включатеся на подрулевике. Приборы в Калине хороши! Правда если ездить днем кажется, что они оформлены проще чем в Акценте, но они явно несут больше информации и мне лично больше нравятся ночью, к тому же БК показывает много информации типа расхода топлива и пр. Туда же встроены часы и уличный градусник.
Вывод: в Акценте посадка лучше. Плохую поддержку спины можно списать на просиженное сиденье. Органы управления продуманы лучше так же в корейском автомобиле. Ему бы еще зеркала побольше.
2-0
Hyundai Accent 2001, двигатель бензиновый 1.3 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тест-драйв
Машины в продаже
Комментарии 118
Теперь надо еще с калиной-2 сравнить, сейчас езжу на обоих, не лежит душа к первой, шумная, вибрация как будто от коробки и движка на корпус передается ) сажусь во вторую — только коробка подвывает, шума намного меньше, можно даже музыку тихо слушать, если окна не открывать. Не понятно откуда такая разница, вроде основа одна, запчасти половина те же, другая половина от бюджетной гранты.
Я хотел новую Гранту купить когда продал Калину. У меня остался Акцент, на нем и приехал на тест-драйв. Прокатились с женой. Менеджер очень расстроился когда я ему сказал что на моем 20летнем Акценте ехать лучше.
Самое большое, 1300 км с остановками на перекус 2- 3 раза, и 30-40 мин поспать, вполне норм. И затекала нижняя часть шеи, но это физический дефект тела)) «сутулость». А так вполне комфортна
Я те же 400 на Акценте ездил, сильно затекала поясница (особенность кресла)
А так я и больше 1000 проезжал. Но я по себе знаю что 1000 проезжаю (с 2-3 остановками, без сна) и устаю.
Много куда ездили на Киа Рио 3 — Калининград, Киев и Одесса, Минск, Лаппеенранта, Москва
На Авео с акп в Москву (зимой) и пол Ленинградской области
На Лачетти в Харьков
На Киа Сид 2 в Нижний Новгород
Даже на хорошей машине затекает спина возле шеи. Тоже физиологическая особенность.
Мне больше всего понравилось на автомате.
Посидел вчера в акценте, сам за собой поместился. Но если на дальние дистанции ехать и если сзади будет кто-то габаритный, то кому-то придётся жертвовать комфортом. И сразу бросается в ощущения, низкая посадка, как будто сейчас зацепишь асфальт. Посадка и высадка показалась не совсем удобной, что сзади что спереди. В калине не лучше, но и тут тоже не то…
В общем принято, искать что-то удобнее и просторней.
Да, все кто в Акцент садятся аж пугаются и потом смеются мол на асфальт упали))
Спереди в Калину явно удобнее садиться.
Мне на дальние расстояния Калина больше понравилась. Я на ней за раз больше 400 не проезжал, но я не уставал
Да семейный авто должен быть просторным и вместительным, калинка для работы или как поджопник самый лучший вариант.
Ну когда денег мало Калина сарайчик отлично подходит для семейного автомобиля. Я в Калину вмещал жену, 2 детей, с сестра жены (13 лет), 2 коляски (трансформер и трость), ходунки и всякое автомобильное барахло (насос, домкрат, набор автомобилиста, инструменты и тд)
Ехали без дискомфорта
А дорожный просвет…
«Щас вместо Калины Солярис и в нем по длине места тоже меньше чем в Калине»
Да ладно?))😱
В солярисе не ездил за водителем, а в Рио 3 помесчался и вполне норм.
Рио 3 у меня была, это тот же Солярис с другими фарами, салоны по размеру идентичны.
Я тут вот что подумал. В Солярисе своём сзади ехал 1 раз. Уже не помню кк там сиделось. Я смотрю на то как дети помещаются за мной. Калину продал месяца 3 назад. Наверно дети за это время подросли))
В Солярисе не теснее, но и не сильно просторее. Примерно так же. А вот по высоте явно меньше места, зато шире
Но главное что это машина а не конструктор-погремушка.
У Калины много плюсов, но убогая управляемость и вибронагруженность все портят.
Так если в акценте места сзади ещё меньше, для такси тогда вообще не вариант её брать?
Да хз. Я в Акценте сам за собой не помещаюсь. Жена 165см норм.
Для меня важнее было уместить детей в детских креслах справа друг за другом. В Акценте это получалось а такой притык. Вся торпеда испачкана ботинками была. В Калине с запасом по всей длине салона.
Щас вместо Калины Солярис и в нем по длине места тоже меньше чем в Калине
Не соглашусь про место сзади, в калине седан, во мне 187, сам за собой помещаюсь, но это ооочень не удобно… Коленки упираются в водительское.
И да это маленький жип, и багажник большой, вроде 400л. Но не хватает места в ней и мелкие болячки её меня когда нибудь доканают)))
Кто как сидит. Я 12 лет назад когда на 41 Москвиче ездил за рулём сидел полулежа. Так за мной и дети с трудом помещались. Щас посадку поменял. У меня тоже 187см и я помещаюсь без проблем (еле касаясь штанинами)
Чем автору не нравится эргономика салона Калины? торпедо впервые было спроектировано с помощью компьютера из-за этого салон спереди получился большим несмотря на маленькие габариты авто. сажусь в калину на переднем пассажирском сидении и мои колени не упираются не во что, а мой рост 185см! во многих авто мне не комфортно на переднем сидении! И светлый салон калины мне нравится, он необычен, он не ЧЕРНЫЙ! и пластик в нем качественный чем на гранте и на калине 2 и обшивка дверей сделан из мягкого пластика. я считаю что самый удачный авто за свои деньги! лучше чем веста и веста кросс за космические цены.
Калина явно хуже Весты, тут как то некоректно даже сравнивать.
Я ростом 187, за рулём Калины мне нормально, но в Акценте сот ношение руль/кресло/педали лучше
Мне чёрный салон нравится больше, и уютнее и практичнее
Что не корректного? Веста по себестоимости дешевле Приоры и Калины, просто французские маркетологи пришедшие на АвтоВАЗ в 2009, с 2013 ловко внедрили свою политику дешманского качества за большие деньги. Как Калина может быть хуже Весты, если Калина стоила максимум 400 тысяч, Веста стоит миллион! При этом:
-ШРУСЫ типа трипод (до Весты на Лады ставились ШРУСы типа Бирфильд
-Шаровые впрессованы, а не на болтах, а это менее крепкая и не надёжная конструкция
-Рычаги подвески из простой штамповки, на прежних Ладах были кованные рычаги.
-Сайлентблоки заведомо ставят дырявые дабы создать эффект комфортно-мягкой езды. Какой здравый ТАЗовод продырявит в своей нормальной Ладе сплошной сайлентблок, дабы был как в иномарке?
-нет приборной панели, такой которая была в Калине в люксе, с навигацией и цветным дисплеем, в котором еще и маршрутный БК подробный.
-нет доводчиков стёкол
-метал кузова более тонкий, выштамовки в форме ИКС, якобы под дизайн, на самом деле компенсируют излишнюю тонкость металла
-брызговиков нет вовсе. В седане они только спереди и маленькие. В калине они были по кругу и довольно большие
-концевики замков сделаны по дешевому, в порогах, тупо как в холодильнике. в Калине они были встроенными в замки и не каких проблем с ними не возникали.
-Противотуманный фонарь сзади всего один и расположен он в бампере, прямо по центру где его гарантировано уничтожат при ДТП.
-Габаритные огни расположены прямо в тех же секциях, что и стопари. В Калино\Приори на эти огни предусмотрены отдельные секции.
-Оптика передняя с круглыми фарами с раздельными рефлекторами — наилучшее решение для такого типа фар. В Весте отражатели не круглые — световой поток ухудшен в угоду дизайна. Зато красиво стильно. Опарыши-любители-иномарок наконец стали уделять внимание Ладе в потоке!
-Старые Лады килограмм на 200 легче Лады Весты с тем же мотором и коробкой. Разгон динамичнее не смотря на меньшие 8 лошадиных сил мотора 1.6, налог меньше и мотор не задушен нормами евро 5.
-Тормоза с более лучшим теплоотводом.
-Задние стопари на Приоре 2013 года например светодиотдные, в Весте дешёвая дрочь с двухнитиевой лампой на один отражатель…
-Шпилек в ступицах для облегчения смены колёс нет
-Пружины маловитковые + Клиренс низкий.
-Куда не ткни Приора лучше. Стёкла энергопоглощающие Overtinted самого высокого класа поглощения — не турецкие, а БОРовские, подсветка дверей, управление подъёмом стёкол с брелка заводской сигнализации. И ещё вагон мелочей типа солнцезащитного козырька над экраном ММС которого нет в Весте. И приборки типа тойотовского «оптитрон». Да банально экранчик в панели приборов у Приоры был, а у Весты нет… Дачия Логан… жопаделать.
Потому Приору и перестали делать в люксе… а вы молча схавали… а ведь могли бы завалить ВАЗ жалобами…
Кому нужна эта тёмная и опасная помойка с экранчиками и светодиодиками да ещё и за такие деньги? Сняли с производства и слава Богу!
Веста просторная, отлично рулится, безопасная.
Экран в салоне? Мне он даром не нужен. Какие там стоят шрусы или рычаги? Мне без разницы ибо мне на ней не всю жизнь ездить.
Какие там стопы или стекла, да ваще до балды. Я на Москвиче 2141 ездил где ничего не было. И он в разы комфортнее и Калины и Приоры и Гранты.
А шпильки у Весты есть — на них колесо крепится
Друг, ты слишком однобоко смотришь. Есть у наших машин офигенные качества, но и минусов дофига и больше
Причем тут жесткость кузова? «Важна ещё жёсткость металлического кузова и настройки подвески. Я не знаю что означают эти слова, но я точно верю, что жёсткость кузова играет какое то значение! Определённо это очень важно!»
Dodge Viper Coupe mk2 7600 Нм/град
Daewoo Lanos 3d 1997 10500 Нм/град
Полюбому Ланос управляется круче, чем Вайпер! Кузов то жёстче!
Fiat Punto 3d 19700 Нм/град
Lotus Esprit SE Turbo 5850 Нм/град
КАМАЗ-1111Э Ока 7000 Нм/град
BMW E36 Touring 10900 Нм/град
Toyota Prius 2001 22700 Нм/град
ВАЗ-21106 (гоночный) 51800 Нм/град
Koenigsegg Agera R 65000 Нм/град
Так что жёсткость кузова это очень важно. И плевать, что у лидера скидпад тестов и тестов на 8ке — У Доджа Вайпера жёсткость чуть лучше, чем у Оки, ведь это очень важно под каким давлением кузов скрутится на один градус… под давлением 7 тонн или 50 тонн. Гораздо важнее резинок, которые сминаются под давлением 100 кг 🙂 и колесо уходит на угол гораздо больший, чем 1 градус.
А настройки подвески это ещё важнее! Я правда вообще не представляю, что это означает, но эта магическая фраза полюбому должна опровергать все потуги автора доказать, что тазы РУЛЯТся. Только дебил не слышал о том, что таз — говно. Ну не может таз быть ровней Феррари и Вайперу… ну аааа! Что же это делается!
Двузаходный радиатор Лада Калина как у Феррари, сплошные сайлентблоки как у Феррари, подвеска как на легенде раллийных гонок Лянча Дельта интеграле.