Что лучше клюз или ролики для лебедки

Выбираем Клюз или Ролики.

Сообщение [Страница 1 из 1]

1 Выбираем Клюз или Ролики. Ср 20 Июн 2012, 14:19

Hunter

2 Re: Выбираем Клюз или Ролики. Ср 20 Июн 2012, 17:42

Вячеслав

3 Re: Выбираем Клюз или Ролики. Ср 20 Июн 2012, 22:01

vedroff+L

Лебедочный клюз в сознании джиперов занимает одно из последних мест. Вот колеса, лебедка, хай-джек — это важно, а какой-то там клюз… Не все ли равно, какой поставить? Между тем с клюза и начинается внедорожник, причем в прямом смысле — как правило, это самая выступающая вперед деталь подготовленного к покорению грязи автомобиля! Попробуем разобраться, как его выбирать

На первых автомобильных лебедках со стальным тросом исторически использовались как роликовые направляющие, так и щели в массивных бамперах, ставшие первыми прообразами лебедочных клюзов. Со временем большинство производителей электрических и гидравлических лебедок, оснащенных стальными тросами, для своей продукции в качестве направляющих стали применять ролики. Однако нельзя забывать, что некоторые американские производители, в частности, WARN и Mile Maker, и по сей день часть своей продукции комплектуют чугунными клюзами, через которые проходит стальной трос. Это связано с тем, что чугун достаточно устойчив к истиранию — другие материалы, например, легкий алюминий, очень быстро перетираются скользящим по нему с большим усилием стальным тросом.

С появлением синтетических тросов производство клюзов (кстати, сам термин «клюз» заимствован из языка моряков и означает как раз отверстие, через которое пропускается якорная цепь или канат) стало стремительно развиваться.

В настоящее время основной материал для их изготовления — алюминий. По нему хорошо скользит синтетический канат, он легок и прост в обработке. Такие клюзы с помощью анодирования могут быть окрашены в различные цвета. Некоторые производители оффроуд-оборудования заказывают небольшие партии этих устройств из алюминия прямо в России. В последнее время новинкой на рынке стали пластмассовые клюзы из маслонаполненного капролона. Их достоинства — еще меньший вес (чем алюминиевых) и соответственно лучшее скольжение троса. Редакция нашего журнала не ставила целью проводить сравнительные испытания, однако, по заверениям производителя, пластик более устойчив к истиранию, чем алюминий.

Клюзы выпускаются трех размеров по ширине: «стандартный» (для обычных лебедок), «средний» (для барабанов уменьшенной ширины) и «квадроциклетный» (для лебедок, устанавливаемых на ATV). Некоторые производители выпускают переходники, позволяющие использовать «широкие» отверстия для «узких» клюзов.

Что касается геометрических характеристик, то, кроме ширины, при выборе конструкции клюза следует обращать внимание на качество обработки радиуса закругления внутренней щели, через которую проходит трос лебедки. Идеально, если радиус закругления с внутренней и внешней стороны пластины одинаков — это позволяет избежать истирания троса при его намотке на крайних витках лебедочного барабана. Категорически противопоказан «прямой» угол на внутренней стороне клюза — на острой кромке оплетка каната моментально перетирается.

Если владелец внедорожника решил сменить стальной лебедочный трос на синтетический, одновременно надо заменить ролики на клюз. Сочетание роликов и синтетического каната приводит к «закусыванию» троса в углах между роликами и очень быстрому его выходу из строя. Надеемся, что наш небольшой обзор поможет читателям сориентироваться на рынке этих простых, но очень важных для многих джиперов предметов.

Чугунный клюз для лебедок со стальным тросом и смещенным отверстием для клепления к бамперу. Например, для бамперов ARB. Внутренняя кромка — прямой угол. Использовать этот клюз для синтетических тросов не следует — он предназначен только для стальных канатов.
Цена — 2240 руб.

Источник

Эксплуатация чугунного клюза и стального троса

Напомню что я решил поставить чугунный клюз вместо роликов при использовании металлического лебедочного троса. Т.к. ролики сильно торчат.

Немного полебедился вбока, потаскал бак в саду по всему саду через блок.

Как-то заметно подтерся этот чугунный клюз от стального троса.
Навевают сомнения на качество материала. Клюз сам крашенный.
Думаю если лебедить уже саму машину вбок то судя по всему трос начнет серьезно тереться об покоцанный клюз.

Кто использует подобное? Поделитесь опытом эксплуотации?

Или уже вернуть ролики взад?

Nissan Patrol GR 1999, двигатель дизельный 2.8 л., 129 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 25

Вообщем долго мы подбирали состав чугуна, но всетаки победили это вопрос. Итог трос не рвет, чугун не трется практически, то есть резцов по коюзу нет, краску с клюза счухивает на ура, но коюз как молодой. Испытывал на патруле на мех лебедке, на газ 66 на мех лебедке, но троса были правда не китайские, на шишарике российский на патруле родной, японский походу, а там хз, но то что он эластичнее китайских тросов эт точно

А какие-то подробности можно узнать по чугунному клюзу, который не стесывает?

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Ролики или клюз

Ролики или клюз

Сообщение luchsergey » Вс июл 29, 2012 14:53

вектор тяги лебёдки зависит от точки зацепления крюка.а вся лучшесть крепления на раму только в большей высоте от будушей грязи.я жестянку нижнюю загнул,те лежал бы на площадке,а лебедь в грязи.

Сообщение Zmei » Вс июл 29, 2012 19:20

Сообщение Zmei » Вс июл 29, 2012 19:23

[quote=»luchsergey»]у меня 65мм бодик.лебедь на раме.
ниже моего не сделать.номер вровень с верхом бампера при выкнутой 2-х сантиметровой накладке.

Странно а почему у меня тогда ниже. 😆

Сообщение Fire » Пн июл 30, 2012 05:41

Сообщение luchsergey » Пн июл 30, 2012 07:30

Сообщение prokudenko.leha » Пн июл 30, 2012 13:33

Сообщение luchsergey » Пн июл 30, 2012 13:39

Сообщение Тринадцатый » Пн июл 30, 2012 14:05

Сообщение luchsergey » Пн июл 30, 2012 15:02

Сообщение /Ого/ » Пн июл 30, 2012 22:11

Сообщение luchsergey » Пн июл 30, 2012 22:57

Сообщение Zmei » Пн июл 30, 2012 23:11

Сообщение Zmei » Пн июл 30, 2012 23:12

Сообщение /Ого/ » Пн июл 30, 2012 23:23

Сообщение luchsergey » Вт июл 31, 2012 05:29

Сообщение Fire » Вт июл 31, 2012 05:32

Сообщение Fire » Вт июл 31, 2012 06:37

Сообщение luchsergey » Вт июл 31, 2012 07:14

Сообщение Fire » Вт июл 31, 2012 07:19

Сообщение luchsergey » Вт июл 31, 2012 07:31

Сообщение Fire » Вт июл 31, 2012 07:54

Сообщение luchsergey » Вт июл 31, 2012 08:02

Сообщение Fire » Вт июл 31, 2012 08:26

Сообщение Zmei » Вт июл 31, 2012 08:53

Сообщение Fire » Вт июл 31, 2012 09:13

Сообщение Zmei » Вт июл 31, 2012 09:37

Сообщение /Ого/ » Вт июл 31, 2012 09:39

Сообщение /Ого/ » Вт июл 31, 2012 09:42

Сообщение luchsergey » Вт июл 31, 2012 10:30

Сообщение Fire » Вт июл 31, 2012 10:32

Сообщение Fire » Вт июл 31, 2012 10:35

Сообщение Тринадцатый » Вт июл 31, 2012 10:48

Сообщение luchsergey » Вт июл 31, 2012 10:53

Сообщение Тринадцатый » Вт июл 31, 2012 11:00

Сообщение luchsergey » Вт июл 31, 2012 11:13

Сообщение ЛОМ и К » Вт июл 31, 2012 13:05

Сообщение luchsergey » Вт июл 31, 2012 13:25

Сообщение ЛОМ и К » Вт июл 31, 2012 13:39

Сообщение 191 » Вт июл 31, 2012 13:46

Сообщение Zmei » Вт июл 31, 2012 23:30

Сообщение роман300 » Сб авг 04, 2012 10:25

Сообщение БиогенераторЪ » Сб авг 04, 2012 12:05

Сообщение Zmei » Вс авг 05, 2012 17:35

Сообщение БиогенераторЪ » Вс авг 05, 2012 18:03

Сообщение БиогенераторЪ » Вс авг 05, 2012 18:11

Сообщение Zmei » Вс авг 05, 2012 18:21

Сообщение БиогенераторЪ » Вс авг 05, 2012 18:25

Master-Winch Клюз F для cинтетического троса →

Сообщение Zmei » Вс авг 05, 2012 18:30

Сообщение БиогенераторЪ » Вс авг 05, 2012 18:37

Сообщение Fire » Вс авг 05, 2012 18:38

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник

Держи клюз шире (замена роликов лебедки)

После установки лебедки остался недоволен комплектными роликами — они изрядно выпирали, и на родном бапмере смотрелись как перекаченные губы на блондинке, короче, всячески раздражали и просились под замену.

Под металлический трос присоветовали ставить чугунячий клюз, который нашелся неподалеку и даже был доставлен по месту моей работы учтивым владельцем оффроад магазина-клуба «Медведь» города Адлера

Так же была подвешена калитка производства мануфактуры Bearmach или Allmakes, кто их там на острове разберет? Калитка встала криво, хотя я очень старался и все делал сам. Посмотрел по сайту — не один такой счастливый, и калитка крива изначально и параллельно кузову не встает ни при каких условиях. После недолгих раздумий, внутренний джедай сказал забить болт на это дело, и считать это признаком оригинальной конструкции

Кстати про болты… с ними на нижнем креплении кронштейна к задней балке совладать так и не смог — конструкция задней балки с внутренними перегородками слабо согласована с человеческой анатомией верхних конечностей, и прижать гайку с внутренний стороны у меня не получилось. Наверное, потому что очень старался и все делал сам 🙂

Источник

Лебединая песня, или советы по лебедкам

MrU888

Активный участник

О бедной лебедке замолвите слово..

Покатавшись в трофях с десяток лет, обратил внимание на то, что многие квадроциклисты, как начинающие, так и уже проверенные боями, бывает достаточно наплевательски относятся к такому полезному инструменту, как лебедка. А ведь она, зачастую, является последней надеждой, особенно если вы не заметили ту грань, где кончился экстрим и начался ппц.

От себя, перебрав не один десяток лебедей, хочу дать несколько советов и рекомендаций, которые позволят надеяться на электротягу в любых условиях.

Первое, что бросается в глаза. Никогда не вытягивайте застрявшего за трос лебедки. Пускай сам вытягивается, для этого она и нужна! Конструкция лебедки такова, что не переносит рывков и ударных нагрузок. Барабан, в зависимости от производителя, установлен в щеки лебедки на пластиковых, бронзовых или фторопластовых кольцах, в которых он вращается. В некоторых моделях установлены подшипники. Дергая квад за трос, вызывается нагрузка на барабан, трос, крепежный узел. Помимо закушенного троса меж других витков, можно оторвать силуминовые точки крепления, продавить втулки, выдрать барабан с мясом, погнуть все что можно или даже выдрать лебедку вместе с площадкой. Закушенный трос кстати, особенно металлический, может на лебедке остаться навсегда, и его придется спиливать болгаркой для замены. Синтетический трос, будучи закушенным, впоследствии обязательно оборвется именно по этому месту, так как в него впрессовывается все то, по чему вы едете. Если уж не удается выехать на лебедке, копать-подкладывать. Да, теряется время, порой драгоценное. Но оно может и совсем остановиться, если лебедка будет поломана. Купите обычный автотрос тонны на 3-4 и тягайте на здоровье.

Второе. Вспоминаем геометрию. Да, иной раз бывает, что приходится винчеваться под сумасшедшими углами. В таких случаях категорическое внимание к намотке троса! Чуть не уследишь – вырвет соединительные трубки, и лебедку тут же перекосит вместе с барабаном. Чаще перематывайтесь на сторону барабана, противоположную углу лебежения. Спешить тут тоже не надо. Конечно хорошо, когда есть, кому за этим смотреть. Но в отличие от автомашин, у которых лебедки на виду, у нас они внутри, и следить за этим сложно. Выдавленная же направляющая ведет к замене всей щеки, а лебедкой пользоваться не получится.

Третье. Следим за температурой. Моторы лебедок, особенно при длительном винчевании, перегреваются. Во-первых, от температуры с большим удовольствием плавится пластиковый щеточный узел. Во-вторых, нагретый мотор при последующем погружении в лужу, как каракумский верблюд начинает тянуть в себя воду, как не герметизируй. Так что давайте лебедушке остыть. Контролируйте температуру электродвигателя. Если тащиться долго, охлаждаете моторчик. Можно положить на него мокрую тряпку, полить водичкой.

Четвертое. Винчевание на коротком плече, то есть на дистанции до 3-4 метров. Если уж совсем зацепиться не за что, тогда выхода нет. Если есть – дайте лебедке работать на полную, размотав как можно больше троса. Лебежение на полном барабане лучше делать кратковременно, поскольку нагрузки и токи запредельные, а силенок при этом она выдает мало. Опять же, можно не уследить за намоткой, или зажевать трос меж витков.

Теперь пара хитростей.

Трос, особенно синтетический, как его не закрепляй на барабане, при полной размотке, особенно в ручном режиме, выскакивает из крепежного отверстия. Чтобы этого избежать, как и копания в луже чтоб его обратно присобачить, вплетите в него полметра тонкой, но прочной веревки. Хорошо подходят шнурки от коньков. Веревка пропускается в отверстие, на хвостик одеваете пластиковую шайбочку и вяжете узел, затягиваете крепежный болтик. Потом сматываете в обычном порядке. Это позволит предотвратить выскакивание троса, а также его прокручивание на барабане. Спасает также метка на тросе, говорящая что осталось витка три. Правда она не всегда видна, ибо стирается.

Не используйте коуши. Эта, вроде полезная и красивая вещь, на самом деле сделана из гвоздилина и сгибается причудливым узором при первом же лебежении. Особенно это критично на синтетике – рвется гнутым коушем на ура. При установке крюка лучше наденьте на трос термоусадочную трубку.

Возите с собой блок(полиспаст). Места много не займет, но выручить – обязательно выручит.

Если лебедиться совсем не за что, автомобилисты закапывают в землю запасное колесо. У нас запаски нет, поэтому зарываем что под руку попадется. Вытащить квадрик из мелиоративной канавы в чистом поле смогли с помощью загнанной на метр в землю двухлитровой баклажки с колой. Подойдет и дубина, канистра, топор, пара кирпичей – была бы достаточная площадь. Не забывайте прокопать небольшую канавку для троса. Ну и лопату, конечно. В крайнем случае можно зарыть и ее.

Лопата – лучший друг лебедки. Не таскайте перед собой кучу аки бульдозер. Убирайте лишнее.

При выходе на крутой берег подложите под трос на перегибе бревно или пенек. Это приподнимет морду квада и облегчит работу лебедки.

Промывайте трос! Вроде абсурдное утверждение, но даже металлический трос надо промывать. Там скапливается невозможно количество грязи, которая работает как абразив. Спокойно рвутся даже металлические тросы диаметром 12мм.

Ставьте клюзы скольжения на синтетику. Ролики любят закусывать и рвать мягкий трос.

Для редуктора лебедки хорошо подходит смазка для ШРУС. Со смазкой не перебарщивайте, не надо забивать редуктор под завязку – выдавит.

Мотор лебедки лучше загерметизировать. Да, это не спасет на 100% от попадания в нее воды, но на какое-то время обезопасит. Герметизируем клеммы, крышку щеточного узла и место примыкания мотора к щеке. Редуктор герметизировать не стоит.

Проверяйте затянутость клемм, особенно силовых. Контакторы (соленоиды) лебедки не любят прыгающие токи и с удовольствием горят.

И братцы, соблюдайте ТБ! Получить по щщам даже синтетическим тросом дело крайне неприятное. Накиньте на трос что-нибудь – хоть корягу – или что окажется под рукой.

В принципе, это все так или иначе прописано в инструкции, но русские, как известно, читают инструкцию когда уже точно сломалось.

Источник