Что лучше ламборгини или ауди
Кому нужен Lamborghini Urus, когда есть Audi RS Q8?
Автор статьи: SkodaKodiaq.club
600 л.с. и 800 Нм в автомобиле весом почти 2400 кг. Если это не чистое безумие, то я не знаю, что это может быть. Тем не менее, есть автомобиль, против которого Audi RS Q8 кажется очень разумным решением. Что из себя представляет новый гипер-внедорожник из Ингольштадта?
Наконец-то. Проведя в общей сложности несколько часов в аэропортах и самолетах и съев два «Grześków», я прибыл на Тенерифе. Это очень хорошее место для отдыха, особенно в декабре. Но я не поехал туда в отпуск. Целью поездки было опробовать новейший, самый мощный внедорожник Audi. У меня появилась возможность узнать о флагманской модели линии RS, то есть RS Q8.
Не было времени для осмотра достопримечательностей или лишних вопросов. После нескольких вступительных слов («Да, на самом деле у него четыре литра, восемь цилиндров и 600 лошадей. Не забывайте соблюдать ограничения скорости»), мне пришлось включаться.
Сразу к делу!
Что тут скажешь — Audi RS Q8 просто царит на дороге. На извилистых трассах Тенерифе создавалось впечатление, что включен огромный гриль, а выхлопные газы окутывают все пункты проката Polo и Clio, заполненные туристами из Германии. Машина не рычит, не хрюкает и не стреляет. Мотор настолько тихий, что вам не хочется ничего переключать. Но достаточно громкий, чтобы вы все время помнили, что это версия RS.
Кроме того, этот автомобиль очаровывает своим силуэтом. Создается впечатление, что Ауди подкупил законы физики, чтобы они перестали к нему относиться. Тело — большое и тяжелое, как африканский слон, — практически не наклоняется. Мало того, управляемая задняя ось усердно работает, чтобы эффектно затянуть угол. Тревожно часто вы можете действительно забыть, что это внедорожник, который весит сухой 2 390 кг.
Наконец, RS Q8 впечатляет ускорением. Сказать, что он быстрый, — это все равно, что сказать о еде из ресторана, отмеченного звездой Мишлен, который является «вирулентным». Достаточно взглянуть на технические данные: сто за 3,8 секунды, две сотни за 13,7 с и максимум 305 км/ч.
Этот гигант быстро и без усилий набирает скорость, так что показания на экране дисплея (нет времени смотреть на другие экраны) кажутся чем-то абстрактным, оторванным от реальности. Все, что вам нужно сделать, это прибавить газ, чтобы увидеть цифры, которые вы не ожидаете вообще. Вы можете усомниться в их правдивости, потому что машина остается неподвижной. Сейчас их так много, а в конце прямой может быть в два-три раза больше. Это действительно скорость?
Как RS Q8 побил рекорд на Нюрбургринге
Точнее, в категории «самый быстрый внедорожник». Результат? 7 422 253 стр. На 12 секунд быстрее предыдущего победителя Mercedes GLC 63 AMG S. Во время презентации у меня была возможность встретиться с Фрэнком Стипплером, который побил рекорд. Вождение внедорожника с ковшеобразными сиденьями и каркасом безопасности — интересный опыт… Хотя механика была полностью серийной, а эта весила даже немного больше заводской (из-за обязательной системы пожаротушения).
Как это было. Прежде всего, меня поразило самообладание, с которым Фрэнк ехал на очень и очень быстрой скорости. Нет резких движений, спокойный тон голоса. Как будто мы собирались на рыбалку.
Во-вторых, было приятно увидеть, что действительно может сделать RS Q8. Фрэнк преодолел 9 000 километров RS Q8 после Ринга. Он знает, что вы можете себе здесь позволить. И он говорит, что эта машина может дрейфовать. К сожалению, он никак не мог мне это показать. Должно быть это потрясающе.
Недостатки RS Q8
На данный момент я хвалю RS Q8. Он заслужил это, но он также заслужил выговор. 
Прежде всего, поговорим о ширине. Если бы Audi была аристократом (но не будет, потому что вид слишком жесткий и грубый), она имела бы название «Ваша ширина». На самом деле он напоминает спортсмена, который переборщил со стероидами, и теперь ему трудно вписаться в стандартную дверь.
На канарских дорогах и поворотах мне приходилось постоянно наблюдать за происходящим с правой стороны машины. Когда я проезжал мимо большой машины, мне было тепло. Время от времени рекордное 23-дюймовое колесо (стандартное: всего на один дюйм меньше) прижималось к обочине, полной острых камней. Интересно, есть ли где-нибудь в Европе такие колеса для разнообразия? И может ли какой-нибудь сервис их поддержать?
RS Q8 имеет ширину более 2,1 метра, поэтому он слишком широк, особенно для таких областей. Вероятно, в пустыне Дубаи больше места, но если вы планируете купить RS Q8 для парковки в тесном гараже, лучше заказать ремонтную бригаду. Или другую машину.
Что стоило бы улучшить в RS Q8
После нажатия на газ чувствую небольшую задержку. Он не такой огромный, как в новых моделях Audi (не исключая Q8) с дизельными двигателями. Если бы это было так, вся версия RS не имела бы смысла, и я до сих пор жаловался бы на это.
С этим можно что-нибудь сделать? Да. Вы можете переключить передачу в режим «S». Реакция на газ затем обостряется. Но грудь и остальная часть машины становятся нервными. Они напоминают кого-то, кто выпил слишком много Red Bull и говорит сто слов в секунду. Круто на секунду, на череде поворотов. Невыносимо каждый день.
Подвеска RS Q8
На испанском острове мне было трудно найти фрагмент дороги, где я мог бы проверить, как RS Q8 преодолевает неровности. Мне кажется, что довольно хорошо, в том числе благодаря множеству режимов подвески (вездеход, бездорожье, комфорт, спорт, экономичность, индивидуальный, автомобильный и два режима RS, я, наверное, что-то забыл). Но я буду оценивать это лучше только в нашей стране. 23-дюймовые колеса выиграют столкновение с нашими боковыми дорогами и их асфальтом? Я очень заинтересован в этом. Но я бы поспорил в букмекерской конторе.
120 км/ч, круиз-контроль включен, джаз по радио и ноль мыслей о безумии за рулем. В этой ситуации RS Q8 — просто обычный, слишком большой внедорожник. Он не громкий и не утомляет. По словам дизайнеров, использование мягкой гибридной системы означает, что расход топлива падает на 0,8 литра на 100 км. Результаты, которые я отметил, были равны 10 литрам при 120 км/ч, упомянутых на круиз-контроле … от 25 до 30 литров при динамичной езде в горах. Страшно подумать, что произойдет, если бы не «мягкий гибрид»!
Самое время посмотреть на кузов
Я немного пожалел, что в «фирменном» цвете RS Q8 не было копии, как в рекламных материалах, то есть в зеленом цвете. Вместо этого они были серыми и серебристыми — в дискретной спецификации. У них также было свое очарование. Audi уже достаточно стилистически агрессивна и вам не нужно ничего доказывать цветом.
Я не буду объективным, потому что думаю, что Q8 — один из самых красивых внедорожников на рынке. Мне он просто очень нравится.
Версия RS отличается, среди прочего, выхлопом, диффузором сзади и другим дизайном передней решетки. Он также имеет спойлер на крыше и был немного расширен — 10 мм спереди и 5 мм сзади. Видимо, дизайнеры сначала хотели расширить этот автомобиль еще больше, но кто-то с трезвым взглядом посмотрел на размеры Q8 и велел им отдохнуть. И хорошо.
В интерьере практически не изменилось
«Почти», потому что есть еще один руль, с алькантарой и специальной кнопкой «Режим RS» для активации самых резких настроек. Это не так зрелищно, как красные кнопки, например. 
Были также отделки алькантарой в нижней части центрального туннеля. И карбоновые акценты. Но если вы предпочитаете более роскошный интерьер, вы можете заказать кресла медового цвета с функцией массажа.
Так что RS Q8 можно назвать «здравым смыслом». Кто бы мог подумать! Это тоже хорошая идея? На мой взгляд — да. Но это эмоции, которые решают в этом классе, а не расчет. Потенциальный покупатель должен чувствовать «это нечто» в машине. Будет чувствовать! Все указывает на это. Только не позволяйте RS Q8 ездить по бездорожью, потому что он может проколоть шину.
Volkswagen и Lamborghini: чего ждать?
VW и Lamborghini: к чему привел союз создателей суперкаров и «народных автомобилей»
Культовая итальянская компания сейчас является неотъемлемой частью коллекции брендов концерна Volkswagen. И стремление немцев к утверждению статуса самого крупного автопроизводителя на планете может подложить Lamborghini изрядного поросенка.
Компания Lamborghini в том виде, в котором мы знаем ее сегодня, появилась на свет, по большому счету, случайно. Темпераментный Ферруччо Ламборгини, будучи уже весьма обеспеченным человеком и обладателем небольшой коллекции суперкаров, однажды осмелился покритиковать Ferrari 250 GT. Правда, ситуацию для этого выбрал не совсем удачную: Ферруччо обругал работу сцепления на знаменитом купе в разговоре с самим Энцо Феррари. По слухам, великий Энцо обладал не менее взрывным темпераментом и, не стесняясь в выражениях, посоветовал своему собеседнику не лезть в утонченный мир производителей суперкаров своими мозолистыми лапищами тракториста. Чем и задел промышленника за живое. Результатом стало появление фирмы Automobili Lamborghini S.p.A., задачей которой было утереть нос заносчивому моденцу.
Правда, владел своей компанией ее основатель относительно недолго – что-то около двадцати лет. После череды финансовых неудач Ламборгини принял решение распродать свои предприятия: тракторное производство ушло «Фиату», а фирма, выпускавшая суперкары, уже ставшие к тому времени культовыми – альянсу швейцарских инвесторов. После этого Automobili Lamborghini пошла, что называется, по рукам. В разное время компания принадлежала швейцарцам, американцам, индонезийцам, и, наконец, немцам. В концерн Volkswagen марка входит несколько опосредованным путем: Lamborghini с 1998 года принадлежит Audi AG. И это немаловажное обстоятельство не могло не оказать влияния на дела фирмы.
Они, к слову, идут вполне неплохо: даже первые суперкары, выпущенные итальянцами под крылом «народного» концерна, били рекорды продаж. Lamborghini Gallardo, появившийся в 2003 году и ставший впоследствии техническим родственником Audi R8, вообще считается сейчас самой массовой моделью итальянцев – по миру суперкар разошелся тиражом более 14 000 машин. Для суперкара со «штучным» статусом это поистине превосходный результат. Именно немцы смогли наладить на фабрике Lamborghini полноценное производство. До появления в линейке итальянской марки модели Gallardo все суперкары собирались, как и полагается по законам жанра, практически вручную: статус имелся, а вот с точки зрения бизнеса дела обстояли ни шатко, ни валко. Боссы же концерна Volkswagen занялись привычным делом – выколачиванием прибыли.
Но про «орднунг унд арбайтен» не забыли. Сложно переоценить роль, которую сыграли инженеры Audi в разработке самой успешной модели Lamborghini. По большому счету, именно с этого суперкара – с Gallardo – началось полноценное существование Lamborghini как части огромнейшей производственной структуры, включение итальянской фабрики во все без исключения процессы одного из самых крупных мировых концернов. От каждого – по способностям, каждому – по труду. И вот уже разработанный в Санта-Агате V10 спокойно устанавливают на купе, созданное в Ингольштадте, и доводят его до ума по собственным принципам, и судорожно решают вполне приземленную задачу – как «развести» на рынке два среднемоторных купе с одним и тем же двигателем и одним и тем же «роботом» Graziano… Глобализация, что уж тут. Точнее, снижение оперативных расходов – так, как его понимают в VW. Ведь гораздо удобнее позаимствовать связку «мотор-коробка» у принадлежащей тебе компании, чем вкладывать миллионы в собственную разработку. И Audi R8 с десятицилиндровым мотором сейчас воспринимается, как нечто совершенно естественное.
Но и парни из Санта-Агаты получили многое после вхождения в структуру Volkswagen, огромную, как диплодок, и хищную, как тираннозавр. Различные мелочи наподобие мультимедийного комплекса и не такие уж мелочи, вроде полноприводной трансмиссии Haldex или полноуправляемого шасси. А главное – возможность создавать поистине восхитительные суперкары, пригодные как для трековых битв, так и для повседневного существования. По сути, вхождение в немецкий концерн развязало итальянцам руки, и они не замедлили пуститься во все тяжкие. Самый свежий пример – сенсационный рекорд Lamborghini Huracan Performante на «Северной петле», где доступное, в общем-то, купе заставило нюхнуть выхлопа гиперкары ценой на порядок выше. Во многом, к слову, благодаря гениально проработанной аэродинамике. А ресурсы для такой проработки, повторюсь, появились у Lamborghini именно благодаря тому, что компания оказалась под крылом крупнейшего концерна.
Дальше – больше. Рекорды рекордами, но на хлеб их не намажешь: надо думать и о будущих прибылях. Именно поэтому однажды рядом со словом Lamborghini появляется слово Urus. Случилось это давно, но у итальянцев еще есть возможность вскочить в уходящий поезд популярности кроссоверов, а трамплином станет опять-таки поддержка концерна Volkswagen – и техническая, и финансовая.
Помнится, первый Porsche Cayenne называли переодетым VW Touareg с необоснованно завышенным ценником. Правда, потом скепсиса у критиков поубавилось, но полузабытые уже параллели вскоре смогут вернуться к жизни – уже в новом качестве. Легко представить, что через год Lamborghini Urus будут называть “Audi Q7 в другом кузове», причем по-русски: наши соотечественники уже выбрали всю положенную производителем квоту на еще не представленный супер-вседорожник. Кое в чем злопыхатели будут правы: Urus построят на той же модульной платформе, что и Audi Q7, и Bentley Bentayga, и множество других машин. В VW никогда не забывают о возможности сэкономить.
Но платформа – это всего лишь база, основа. Выигрыш времени, которое можно потратить на более важные вещи. Например, чтобы научить Urus глотать километры с тем же перфекционизмом, как и легковые суперкары, причем не только на асфальте. Или создать для первого вседорожника в истории марки уникальный мотор. По форм-фактору он будет похож на те, что используют в Audi или Porsche – четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью около 650 л.с. Однако, боссы Lamborghini уже пообещали, что построят новый двигатель с учетом его использования именно на кроссовере и костьми лягут, но не отдадут мотор никому из коллег по концерну. Впрочем, по другим данным, Urus действительно будет оснащаться V8 объемом четыре литра, но разработанным в Porsche специально для той самой платформы, на которой сейчас возводят вседорожник. Время покажет: покровы тайны с Urus снимут уже в этом году.
Так или иначе, высшее руководство Volkswagen рассчитывает неплохо заработать именно на «Урусе». Ему предстоит стать самой популярной моделью марки Lamborghini, учитывая инженерный гений ее специалистов и общую популярность сегмента. Ожидается, что в год по всей планете будет продаваться порядка 3 500 вседорожников – тиражи некоторых ранних суперкаров Lamborghini за все время их существования были меньше. Конечно, итальянская марка не потеряет своего статуса производителя для избранных, ведь куда более заносчивые Bentley, и Rolls-Royce тоже «делают это». Дополнительным залогом тому служит и базовый ценник в 200 000 евро. Но очевидным реверансом в сторону массового покупателя, демонстрацией подстройки под рынок, а не формирования его под себя, Urus все же станет. С другой стороны, деньги, заработанные на вседорожнике благодаря поддержке Volkswagen, итальянская фабрика сможет потратить на создание еще одного суперкара, который, возможно, станет такой же иконой, как Countach или Diablo.
Пожалуй, на Земле нет автопроизводителя, способного вызывать эмоции так же, как Lamborghini. Благодаря дикому яркому стилю бренда, его чудовищным характеристикам и непревзойденной способности привлекать внимание, Lamborghini уже более полувека определяет, что значит быть суперкаром. С момента своего основания в Италии в 1963 году компания произвела ряд изысканных и легендарных автомобилей, но какие из них можно назвать лучшими Lamborghini всех времен?
У людей много мнений о Lamborghini. В отличие от конкурента Ferrari, который, кажется, любят все, Lambo имеет тенденцию разделять мнения. Есть такие, как мы, которые считают, что способность бренда создавать высокопроизводительные и уникальные автомобильные произведения искусства не имеет себе равных, и которые считают Lamborghini одним из самых впечатляющих и важных автопроизводителей всех времен. Но есть и другие, кто отвергает этот бренд как излишне показной и привлекательный только для тех, у кого много денег и недостаток вкуса. Но как бы вы ни относились к Ламборгини, нельзя отрицать, что этот бренд является крупным игроком на рынке суперкаров, и все 15 автомобилей в этом списке прекрасно показывают, почему это так.
Скромное происхождение компании
Основателем Lamborghini был итальянец по имени Ферруччо Ламборгини, и он не был автомобилестроителем, по крайней мере, изначально. Он был производителем тракторов и в 1948 году основал свою одноименную тракторную компанию Lamborghini Trattori. Компания Lamborghini быстро росла на протяжении 1950-х годов, став своего рода локомотивом в отрасли, сделав владельца компании состоятельным человеком. Как и многие состоятельные люди, Ферруччо пристрастился к спортивным автомобилям и начал их коллекционировать. Известно, что он владел почти всеми значительными европейскими спортивными автомобилями того времени, такими как Mercedes-Benz 300SL, Jaguar E-Type и несколько Ferrari 250 GT. И именно последняя машина вдохновила тракторостроителя сосредоточить внимание на спортивных автомобилях.
У предпринимателя были проблемы со сцеплением в его различных 250 GT. Мол, хлопот много. На самом деле так много хлопот, что он постоянно ездил к Ferrari в Маранелло, чтобы починить их. В конце концов, Ферруччо настолько разочаровался в своих Ferrari, что решил обратиться к источнику и пожаловаться. Как гласит история, он договорился о встрече с основателем Ferrari Энцо Феррари, где сказал ему, что его машины — некуда не годятся, и он должен сделать их лучше. Энцо сказал Ферруччо, что тот ничего не знает об автомобилях и должен придерживаться тракторов, что, естественно, вызвало такое сильное раздражение у синьора Ламборгини, что он решил создать свой собственный спортивный автомобиль, который был бы лучше, чем Ferrari. Так родился один из величайших автомобильных соперников всех времен.
Изобретая суперкар
Новая компания выпустила свой первый автомобиль 350 GT, в 1964 году. Двухдверное купе с 3,5-литровым двигателем V12, который был специально разработан Джотто Биззаррини, чтобы превзойти двигатели Ferrari того времени. Как и его преемники, 400 GT с более мощным двигателем и более крупный 400 GT 2 + 2, считались прочными итальянскими спортивными автомобилями, но ни один из них не был революционным. Но следующая машина Lamborghini Miura, была иная.
Lamborghini Miura, представленная в 1966 году, сильно отличалась от всех предшествующих автомобилей. По-прежнему, возможно, самый красивый автомобиль из когда-либо созданных, его плавные линии, написанные Марчелло Гандини, выглядели гораздо более впечатляюще, чем что-либо еще на дороге, но действительно выделялись его характеристики. Разрушая стереотипы спортивных автомобилей с передним расположением двигателя, которые были распространены в то время, Miura стал первым ориентированным на производительность дорожным автомобилем, в котором использовалась задняя среднемоторная и заднеприводная компоновка для своего 3,9-литрового двигателя V12. Сочетание экзотического стиля и новаторских характеристик создало новый сегмент в мире автомобилей: суперкары. И хотя Miura, возможно, был первым суперкаром в мире, он шокирующим образом не стал образцом того, чем в конечном итоге станет Lamborghini.
Когда в начале 70-х пришло время заменить Miura, Lamborghini снова обратилась к Гандини за дизайном своего следующего суперкара. Но вместо того, чтобы идти к стилистической эволюции пышной Miura, Гандини начал с нуля и создал самый безумный дорожный автомобиль, который когда-либо видел. Countach с его возмутительной трапециевидной клиновидной конструкцией, ножничными дверцами и невероятной производительностью, благодаря двигателю V12 объемом 5,0 л с центральным расположением. Он заново изобрел то, чем мог бы быть суперкар, всего через несколько лет после того, как этот жанр был основан с Miura. Каждый спортивный автомобиль Lamborghini, начиная с Countach, был прямым потомком автомобиля и по сей день остается наиболее ярким примером архетипа суперкара.
350 GT
Судя по всем последующим возмутительным автомобилям, сегодня сложно рассматривать простой 350 GT как Lamborghini. И все же автомобиль остается чрезвычайно важным, поскольку без него не было бы бренда. Самый первый серийный автомобиль Lamborghini, 350 GT, выполнил именно то, что намеревался сделать как законный конкурент Ferrari того времени. Можно даже утверждать, что без этого автомобиля, разжигающего огонь под выхлопной трубой, Ferrari тоже не была бы тем, чем является сегодня, а это означает, что мы, вероятно, можем отдать должное 350 GT, подарив нам двух великих итальянских автопроизводителей.
Годы выпуска: 1964-1966
Двигатель: 3.5L V12
Мощность: 280
Aventador
Aventador — это нынешний V12 от Lamborghini, клиновидный флагман с ножничными дверцами и последняя разработка в дизайне Countach. С 11-летним производственным циклом он связан с Diablo как второй по продолжительности эксплуатации моделью Lambo, когда-либо существовавшей после Countach (16 лет), и почти наверняка станет последним безнаддувным автомобилем марки V12 по мере того, как компания переходит на гибрид и электрические силовые агрегаты будущего. Таким образом, Aventador действительно является концом эпохи, и его невероятные характеристики и потрясающе угловатый стиль гарантируют, что эта эпоха завершится на высокой ноте.
Годы выпуска: 2011-настоящее время
Двигатель: 6.5L V12
Мощность: 690-770
Countach
Пожалуй, в истории нет ни одного автомобиля, который оказал бы большее влияние на бренд, производивший его, чем Countach. Когда он дебютировал в 1974 году, автомобиль выглядел так, как будто он пришел из далекого (и удивительного) будущего, а его необычный стиль станет основой для каждого последующего Lamborghini — традиция, которая продолжается и по сей день. Спустя 50 лет после того, как был представлен первоначальный концепт, Countach остается окончательным Lamborghini, суперкаром последней мечты и самым совершенным автомобилем из когда-либо созданных.
Годы выпуска: 1974-1990
Двигатель: 4,0 л, 5,0 или 5,2 л V12
Мощность: 350-449
Diablo
Годы выпуска: 1990-2001
Двигатель: 5,7 или 6,0 л V12
Мощность: 485-575
Espada
По общему признанию, Lamborghini не известен как производитель автомобилей GT, но это именно то, чем была Espada — и она тоже была великолепной. Сегодня почти забытый, этот гранд-турер на самом деле был довольно успешным: было выпущено более 1200 экземпляров в течение десяти лет. Просторная компоновка 2 + 2 с передним расположением двигателя V12 и задним приводом. Espada известна своим весьма необычным кузовом, спроектированным Гандини, с удлиненной задней частью, украшенной стеклянными панелями. Это определенно непохожая машина, несомненно крутая из-за того, насколько разной она могла быть.
Годы выпуска: 1968-1978
Двигатель: 3,9 л V12
Мощность: 325-350
Gallardo
Во время выпуска первых моделей V12, Miura и Countach, у Lamborghini были целые линейки более дешевых автомобилей в дополнение к своим флагманам. У Miura были Espada и спортивные Isdera и Jarama, а у Countach была серия соотечественников начального уровня в Urraco, Silhouette и Jalpa, а также внедорожник LM002. Но из-за финансовых проблем модельный ряд Lamborghini был сокращен до одной машины: Diablo. А позже это был Murcielago. Затем, наконец, на сцену вышел Gallardo как более дешевая альтернатива Murcielago, и результаты говорили сами за себя. Среднемоторный клин V10 имел характеристики уровня суперкара и фирменный внешний вид Lambo. Это был настоящий хит, и в конечном итоге он стал самым продаваемым Lamborghini всех времен (пока его рекорд не побил его преемник Huracan).
Годы выпуска: 2003-2013
Двигатель: 5,0 л или 5,2 л V10
Мощность: 493-562
Huracan
Говоря о преемнике Галлардо, вот он. Huracan взял все, что было великолепно в Gallardo — центральную компоновку двигателя, кричащий звук V10, внешний вид Mini Countach — и набрал их до 11. Более экстремальный, быстрый и лучший во всех отношениях, Huracan примечателен даже тем, что мог превзойти Aventador в некоторых обличьях, чего Gallardo никогда не смог бы сделать против Murcielago. Маленький Lamborghini — один из самых эффективных автомобилей, который в настоящее время можно купить новым, и тот факт, что это модель «начального уровня», абсолютно безумно.
Годы выпуска : с 2014 г. по настоящее время
Двигатель: 5,2 л V10
Мощность: 572-631
Jalpa
Годы выпуска: 1981-1988
Двигатель: 3.5L V8
Мощность: 255
LM002
Переходя от одного персонажа Сильвестра Сталлоне к другому, мы получаем первый внедорожник Lamborghini, который ласково называют «Рэмбо Ламбо». Это, без сомнения, самый крутой внедорожник из когда-либо созданных, и любой, кто пытается утверждать обратное, рассказывает сказки вне школы. Рожденный в 80-х годах, 4×4 имел радикальный угловатый стиль, которым стала известна Lamborghini, а также тот же массивный двигатель V12, который приводил в движение Countach под его капотом. Это было именно то, чем должен быть внедорожник Lamborghini: мощным, экзотическим и до смешного чрезмерным.
Годы выпуска: 1986-1993
Двигатель: 5,2 л V12
Мощность: 444
Miura
Miura занимает священное место в истории Lamborghini даже в большей степени, чем Countach. Не только потому, что ей приписывают изобретение концепции суперкара, но и потому, что это такая аберрация. Countach воссоздал Lamborghini по своему образу и подобию, проложив новый путь вперед с его безумным языком дизайна, а Миура, попросту, этого не сделала. Но никогда не было другого Lamborghini, который выглядел бы как Miura, и он стоит особняком как почти идеальный образец автомобильного дизайна. Так выглядит автомобиль, который был доведен до своей идеальной формы, и результат сегодня захватывает дух, как и 55 лет назад.
Годы выпуска: 1966-1972
Двигатель: 3,9 л V12
Мощность: 345-380
Murcielago
Преемник Diablo стал важным переходным периодом для Lamborghini. Как первая модель, выпущенная новым владельцем Audi (через материнскую компанию Volkswagen), Murcielago представляет собой сочетание традиционного и современного. Флагман 2000-х годов смотрел в будущее с его полноприводной компоновкой и введением в бренд подрулевых переключателей. Но он также остался в прошлом как последняя модель Lamborghini, в которой использовался хваленый двигатель Lamborghini V12, который непрерывно производился в различных формах с 350 GT. Murciélago спасла и модернизировала Lamborghini, но при этом не забыла, откуда она взялась — урок, который продолжает влиять на бренд сегодня.
Годы выпуска : 2001-2010
Двигатель: 6,2 или 6,5 л V12
Мощность: 572-661
Sian FKP 37
Может показаться трудным поверить в то, что Lamborghini, поставщик потрясающих двигателей V12 на протяжении большей части последних шести десятилетий, когда-нибудь станет полностью электрическим автопроизводителем. Но в наши дни индустрия движется именно так, так что теперь вы можете к этому привыкнуть. К счастью, благодаря Sián это будущее кажется довольно захватывающим. Основанный на Aventador, Sián — первый гибрид Lamborghini, сочетающий в себе 6,5-литровый атмосферный двигатель V12 с электродвигателем на 48 В. Конечно, это едва ли квалифицирует его как гибрид, но дополнительного ускорения от электронного двигателя достаточно, чтобы сделать Sián самым мощным серийным дорожным Ламбо за всю историю.
Годы выпуска: 2020
Двигатель: 6.5L V12 Hybrid с батареей 48 В
Мощность: 808
Urraco
Спустя год после того, как Miura изменила отрасль, Ferrari выпустила собственный дорожный автомобиль со средним расположением двигателя. Но они не называли это Ferrari. Вместо этого это был первый Dino, и его очаровательный внешний вид и компоновка V6 со средним расположением двигателя сделали его быстрым успехом. Компания Lamborghini, которая никогда не почивала на лаврах, когда делала ходы Ferrari, быстро решила, что ей нужен конкурент для Dino, и они придумали Urraco. Другой дизайн Гандини, клиновидная форма Urraco и его двигатель V8 в средней части, придавали ему немного большей «привлекательности», чем то, что выпускали в Маранелло.
Годы выпуска: 1973-1979
Двигатель: 2,0, 2,5 или 3,0 л V8
Мощность: 180-247
Хотя пуристы могут посмеяться над этим выбором, нельзя отрицать влияние, которое Urus оказал на Lamborghini. Несмотря на то, что Urus дебютировал всего три года назад в 2018 модельном году, он уже является самым продаваемым Lamborghini за всю историю, легко обогнав рекорд Huracán. Одна только эта популярность делает его достойным включения в этот список, поскольку его успех поможет финансировать другие крутые проекты (читай: безумные гиперкары) от бренда. Кроме того, это не похоже на то, что Urus портит историю бренда без внедорожников (это должен сделать будущий внедорожник Ferrari ), поскольку Lamborghini уже хорошо сыграла в этой песочнице с LM002.
Годы выпуска: с 2018 по настоящее время
Двигатель: Twin Turbo 4.0L V8
Мощность: 641
Veneno
За последнее десятилетие Lambo выпустила несколько переработанных Aventadors, до такой степени, что это стало чем-то вроде шутки. Не считая Sián, поскольку статус первого гибрида бренда ставит его в отдельную плоскость, Lamborghini использовала Aventador в качестве базы для новых Countach, Centenario и Essenza SCV12, но Veneno выделяется среди них. Созданный в честь 50-летнего юбилея Lamborghini, он может стать лучшим выражением бренда. Его стиль — самый необычный, который когда-либо делала компания, цена в 4 миллиона долларов сделала его самым дорогим Lamborghini за всю историю, и было продано всего 12 экземпляров. Это странно до такой степени, что только Lamborghini может так производить.
Годы выпуска : 2013-2014
Двигатель: 6.5L V12
Мощность: 740