Что лучше маз или скания
скания 140 супер похож на маз
Скания АБ (Scania AB, Scania Aktiebolag или просто Scania), крупный производитель большегрузных автомобилей с мировой известностью, является прямым потомком компании, основанной в 1891 году на юге Швеции под названиемVagnfabriks-Aktiebolaget i Södertälje (Фабрика вагонов в Сёдертелье), сокращенно Vabis.
В 1900 году в другом шведском городе, Ма́льмё, расположенном в провинции Сконе, открывается подразделение британской компанииHumber (Хамбер) под названиемMaskinfabriksaktiebolaget Scania (Машиностроительная фабрика в Сконе). На фабрикеScania сначала изготовляют велосипеды, но уже через год приступают к производству легковых и грузовых автомобилей. Первый грузовик фабрики, с 2-цилиндровым двигателем мощностью 12 л., размещенным под сиденьем водителя и способный перевезти 1,5 тонны груза со скоростью 15 км/ч, выпущен в 1902 году. В то же время свой первый грузовик выпускает иVabis.
Обе фирмы объединяются в 1911 году и запускают производство автобусов, легковых автомобилей и грузовиков под маркой Scania-Vabis (Скания-Вабис) в заводах в Сёдертелье и в Ма́льмё. В этой конфигурации объединение существует вплоть до 1969 года, когда, после реорганизации и слияния с авиа- и автомобилестроительной корпорацией Saab (Сааб), создается новая индустриальная группа Saab-Scania (Сааб-Скания), продукция выпускается под маркой Scania. На логотипе изображен грифон, являющийся символом провинции, в честь которой названа компания – Сконе (лат.Terra Scania).
В период между двумя мировыми войнами Скания утверждает на шведском и европейском рынках свою репутацию изготовителя качественных и надёжных автомобилей. Прочность продукции примечательна. Так, например, первая пожарная машина, изготовленная на заводе Scania в 1912 г., работает вплоть до 1950 г., а вторая, выпущенная в 1914 г., „выходит на пенсию” после целых 26 лет службы. Одновременно фирме приходится бороться за свое существование в условиях экономической депрессии, уделять внимание развитию торговой сети и внедрению новаций в производство. В 1925 г. прекращено изготовление легковых автомобилей за счет увеличения доли автобусов. В 1935 г. Скания-Вабис становится генеральным представителем Volkswagen (Фольксваген) в Швеции, а на следующем году выпускает свой первый дизельный двигатель. Вскоре грузовики, выпускаемые фирмой, полностью переходят на более экономичные дизельные моторы.
В 30-ые годы Scania вносит революционный вклад в автомобилестроение, разрабатывая первую серию унифицированных двигателей, единственных дизелей, в конструкции которых используются стандартизированные компоненты. Впоследствии модульная система становится основной конструкторской концепцией в Скании.
В годы Второй мировой войны заводы компании полностью переходят на военную продукцию. На фронт поставляются самоходки, танки, бронемашины SKR на шасси грузовиков для перевозки пехотных частей и тяжелые грузовики с бензиновыми, дизельными или бензиновыми двигателями, а также с газогенераторами на древесных отходах.
Под конец 40-ых предприятия Скания-Вабис, уже переведенные на мирное производство, уверенно устремляются к новым горизонтам. В 1949 г. публике представлен первый дизельный двигатель с прямым впрыском. По старой традиции компании, он тоже оказывается чрезвычайно прочным и его называют „400-тысяч километровым двигателем”. В этот период Scania-Vabis выпускает свои грузовики 40-й и 60-й серии, оборудованные новым дизелем, на 20-25% экономичнее, чем двигатель с непрямым впрыском. Специальный приз, учрежденный компанией для водителей, проехавших без капитального ремонта свыше 400 000 км, получают 1350 человек, а некоторые из грузовиков проезжают без ремонта 600 тысяч км.
В 50-е и начале 60-ых Scania-Vabis проводит стратегию расширения своего присутствия в Европе и на других континентах. Создаются новые центры продаж и сервисного обслуживания. Запускается производство грузовиков в Сан-Пауло, Бразилии. Открываются новые заводы в Швеции: в Катрингольме – автобусный, в Осарсхамне – по производству кабин, а в 1965 г. и в Нидерландах – сборочный завод в Цволле.
Моторами с турбонаддувом оснащено и поколение автомобилей, впоследствие названное Нулевым поколением, состоящее из бескапотников Scania 140, выпускаемых в период 1972-1975 гг. Нулевое поколение включает три модели: двухосные LB140 – 4×2 бортовые и трехосные LBS140 – 6х2 и LBT140 – 6х4, полной массой он 17 до 26,5 тонн, с 10-скоростной синхронизированной коробкой передач (опционально автоматической), усиленной шумоизоляцией, первыми в истории фирмы откидными кабинами с гидравлическим механизмом и первые, прошедшие имитационные испытания на прочность. В новую гамму входят также тяжелогрузные L140 (4×2) и LS140 (6×2), с хорошо знакомыми прямоугольными капотами, и позволяющие повышенную нагрузку на передний и на задний мост L145 (4×2) и LT14 5 (6×4).
Следующее, приобретшее популярность как Первое, поколение (1-я Серия) грузовых автомобилей Скания, появляется в 1975 году, оборудованное 6-цилиндровыми дизелями D11 мощностью 220 л.с. Серия получает индекс 111 и включает капотники L111, LS111, LT111 и бескапотники LB111, LBS111 и LBT111 полной массой 16,5-30 т. Автомобили этого поколения примечательны своим дизайном, разработанным известным итальянским стилистом Джорджио Джуджаро (Giorgio Giugiaro), впервые применившим рулевое колесо с двумя спицами и функциональный приборный щиток. Одновременно выпускаются модернизированные серии L/LB141 и L146 (14 л; 350 л.с.) и функциональные армейские грузовики SBA111 и SBAT111 (220-300 л.с.).
Десятилетие 70-ых отличается новым расширением географии присутствия Скании. Раскрываются сборочные заводы в Южной и Северной Америке (Аргентина, Перу, США), Африке (Танзания, Марокко), на Ближнем Востоке (Иран) и Австралии.
В конце 70-ых и начале 80-ых годах модельный ряд Скания-Вабис насчитывает 24 базовых моделей трех базовых серий 82, 112 и 142 полной массой от 16,5 до 32 тонны, в составе автопоезда – 120 тонн. Второе поколение (2-я Серия) имеет уже новую индексацию: Т (от „торпедо”) – капотные, Р – машины для региональных перевозок, R – тягачи для магистральных перевозок. Дополнительные буквы M, H, E обозначают тип шасси – легкого среднетяжелого, сверхтяжелого класса. Новации этого периода: модульная конструкция бескапотной кабины; модернизированные 6-цилиндровые, с турбо наддувом дизели D8 и D14 мощностью 230-460 л.с.; новый дизель DSC11 мощностью 333-354 лошадей, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха; еще один новый дизель DS9 (вариант DSC9 Интеркулер) – один из самых экономичных двигателей того времени; появление новой серии Scania 92, предназначенной для работы в любых условиях, оснащенной 10-скоростной КПП, одноступенчатой подвеской и ведущим мостом с одноступенчатой главной передачей. Но наиболее значительным вкладом Скании в развитие индустрии в тот период является внедрение в 1883 г. первой в мире механической коробки передач с системой Computer-Aided Gearchanging (CAG) – управляемый микропроцессором механизм автоматического переключения, проложивший путь электронизации трансмиссий грузовых автомобилей и замене тяжелых рычагов удобным джойстиком. К концу 80-ых Скания разрабатывает также систему с интегрированным ретардером (замедлителем).
Очередной фурор на рынке грузовых автомобилей Скания производит в 1988 году, представив дизель DSC14 Интеркулер V8 с электронно управляемой системой впрыска топлива Electronic Diesel Control (EDC). Благодаря этому нововведению мотор усиливает свою мощность до 500 лошадей.
Рядными 9, 11 и 14-литровыми двигателями в Скании оснащают свое следующее, Третье поколение (Серия 3) тяжелых грузовиков полной массой 17-32 тонны, появившееся в 1987 г., представитель которого впервые в истории компании завоюет звание „Грузовик года” (1989 г.)
Начало 90-ых и столетний юбилей фирмы ознаменованы появлением новаторского турбокомпаундного дизельного двигателя DTC11, при котором, вследствие решения установить в выхлопном тракте вторую турбину, связанную с маховиком двигателя посредством гидравлическую муфту и двухступенчатый редуктор, конструкторам Скании удается снизить расход топлива, утилизировать 20% выхлопа и повысить КПД на целых 46%. Продолжаются усилия компании по совершенствованию безопасности и аэродинамичности кабин. В 1991 году представлена кабина Streamline (Стримлайн), отвечающая самым высоким требованиям прочности и благодаря которой удается снизить коэффициент воздушного сопротивления на 15% и расход топлива на 4-5%.
К тому времени Скания патентует и свои новые разработки: вспомогательную систему торможения (ретардер) и автоматизированную систему переключения передач, которые вводятся в массовое производство в 1993 г. Своим клиентам фирма предлагает 4 типа механических (5-, 8-, 10-, 12-ступенчатых) коробок передач, а также 9-скоростная механическая с гидротрансформатором, 10-скоростная синхронизированная с программируемым переключением и 5-ступенчатая автоматическая КПП.
К середине 90-х Скания безоговорочно входит в число мировых лидеров в области грузового автомобилестроения, закрепив за собой репутацию изготовителя высокопрочных и инновативных продуктов. В 1992 г. открывается завод в Анже, Франция. В 1995 г. Скания вновь становится самостоятельной фирмой, после распада общего концерна с Сааб. На мировом рынке предлагаются свыше 800 вариантов автомобилей Скания с колесной формулой от 4×2 до 8×4, разнообразием колесных баз, управляемых и ведущих мостов. Резко повышается спрос на продукцию фирмы, что приводит и к стопроцентному увеличению количества изготовленных автомобилей (42 тыс. к 1995 г.)
Четвертое поколение (Серия 4) автомобилей Скания сходит с конвейера в 1996 г. Это 6 семейств автомобилей полной массой 18-48 тонн со следующими вариантами индексации: L – магистральные тягачи, D – грузовики для региональных перевозок, C – машины для работы в строительстве, G – автомобили для тяжелых условий эксплуатации. Серия 4 включает двух-, трех- и четырехосные модели, 300 вариантов базовых шасси (94, 114, 124, 144), 11 вариантов кабин с совершенно новым внешним видом. За дизайном Скания снова обращается к итальянским мастерам, на этот раз к студииBertone (Бертоне). Самая комфортабельная из кабин, этоTopline (Топлайн) с двумя спальными местами. Машины оснащены 6-цилиндровыми моторами DSC9, DC11, DSC12, DSC14 V8, DC16 V8 мощностью от 220 до 580 л.с. и системой Opticruise (Оптикруиз) для управления коробкой передач. Поколению 4 присуждено звание „Грузовик 1996 года”.
Приход нового века Скания отмечает выпуском своего одномиллионного грузовика. Компания владеет в Швеции и за рубежом 14-ю сборочными заводами, на которых работают около 24 тысяч сотрудников. На долю Скании приходится 15% европейского рынка тяжелых грузовиков. В эти годы предпринята попытка со стороны Вольво „удочерить” Сканию, но комиссия Европейского союза не разрешает поглощение ввиду антимонопольного законодательства.
В первые годы XXI века Скания снова удивляет специалистов и любителей авангардными новинками. В 2002 г. представлен концептуальный грузовик с кабиной-квартирой Longline с увеличенным пространством позади водительского сиденья, обеспечивающей водителю полный комфорт и все бытовые удобства при многодневных поездках. На рубеже двух тысячелетий Scania Opticruise утверждается как самая продаваемая автоматизированная система переключения передач на рынке. Вместе с новым поколением коробки передач и двигателями, отвечающими нормам Euro-4 и Euro-5, система Opticruise становится отличительным преимуществом новой гаммы грузовых автомобилей – R-Serie (Серия R ), которая появляется на рынке в 2004 г. и завоевывает титул Грузовика года в 2005 г. Это автомобили, предназначенные для перевозок на длинные расстояния, представляющие, по существу, улучшенную версию Серии 4. В начале второго десятилетия XXI века модельный ряд Скания формируется из серий R – магистральники, G – для перевозок на средние расстояния, P – развозные грузовики. Также выделяются линии Scania V8 и Scania Streamline. Скания V8 – это автомобили серии R, оборудованные суперсовременными двигателями, обладающими самой высокой производительностью: крутящий момент до 3500 Нм, мощность 500-730 л.с. Скания стримлайн называется линейка, объединяющая машины серий R и G, которые отличаются модернизированной внешностью и оптимизированы для экономного расхода топлива. Автомобили этого семейства имеют низкое лобовое сопротивление и оснащены полным комплектом воздушных дефлекторов.
Скания недолго остается самостоятельной фирмой после неудачного опыта поглощения концерном Вольво. В 2000 г. группа Фольксваген приобретает около 19% капитала и 34% акций Скании, а в 2008 году становится основным акционером в Скании с долей 68,6% акций и 37,73% капитала. Чем практически Скания становится частью концерна Volkswagen AG.
Сегодня Скания позиционируется как один из лидеров на международном рынке тяжелых автомобилей. Сердцевиной деятельности компании является разработка, производство и сбыт большегрузных (свыше 16 тонн) грузовых машин, а также больших городских и междугородных автобусов (больше 30 пассажиров). Скания производит также промышленные и морские двигатели и предлагает широкий спектр услуг, связанных с финансированием, обучением и послепродажным обслуживанием.
Географически ее деятельность охватывает все континенты, а в последние годы компания обращает особое внимание быстро развивающимся азиатским рынкам. В России марка Скания традиционно популярна. Один из первых грузовиков Скания, выпущенный в 1910 году, продан в Санкт-Петербурге. К 100-ой годовщине этого события было приурочено открытие в северной столице завода по сборке самосвалов и грузовых шассиСкания-Питер.
В глобальном масштабе Скания имеет центры продаж и сервисные службы в более чем 100 странах мира. Штаб-квартира компании находится в Седерталье. Региональные представительства открыты в Польше, Чехии, США, Китае и России. На конце 2012 года число сотрудников Скании превышает 37500 тысяч. Генеральный директор компании – Мартин Лундстедт(Martin Lundstedt), специалист в области тяжелых грузовиков.
Новый КамАЗ или подержанная иномарка?
Рынок подержанных и новых грузовых автомобилей настолько разнообразен, что у человека, впервые попавшего на грузовой авторынок, просто разбегаются глаза. Сделать выбор тяжело, но в основном не из-за богатства выбора, а из-за соотношения цен. Ведь если раньше на российском рынке королевой тягачей, несомненно, была Скания, то после выпуска нового магистрального тягача КамАЗ-5490 приоритеты серьезно пошатнулись. И это не просто так.
Новый КамАЗ-5490
Если вплотную заниматься этим вопросом и сразу же можно отметить негативное отношение к отечественной продукции со стороны водителей, ездивших на разных КамАЗах. Да, завод годами поддерживал репутацию нерадивого производителя. Качество прошлых КамАЗов было ужасным и это не миф, а суровая реальность. Тягачи сходили с конвейера несобранными, на них отсутствовали некоторые необходимые детали, такие как домкрат, зеркала и т. д. Все, кто покупал отечественный грузовик, знали, что после этого обязательно нужно делать протяжку, ехать на диагностику, доукомплектовывать автомобиль, ремонтировать вроде бы новый автомобиль. Но спрос на КамАЗы до сих пор устойчивый.
Вы спросите почему? Да потому что равных по цене нет. КамАЗ очень дешев, если смотреть, с профессиональной точки зрения. Поэтому до сих пор спрос на новые отечественные грузовики очень устойчив. Даже близкие по качеству грузовики из Китая не могут конкурировать в цене с нашим отечественным грузовиком. Но вот на арену вышел новый КамАЗ. Если говорить правду, то отечественного в нем крайне мало, ведь это не что иное, как тягач Мерседес-Бенц Актрос прошлой модели. И покупатели по-другому взглянули на отечественный грузовик. Приятный дизайн, новая кабина (наконец-то), мощный и, главное, надежный двигатель. Именно благодаря этим качествам КамАЗ-5490 уверенно продвигается к лидерским позициям, но никак не может догнать старушку Сканию. Почему?
Приведу пример статистики, которую недавно проводил один небезызвестный журнал, продвигающий тему дальнего боя. Для составления статистики водителям-дальнобойщикам задавали всего лишь один вопрос: «Поменяли бы вы ваш тягач на новый КамАЗ-5490?» Ответы за и против разделились примерно наполовину среди опрашиваемых. Самая изюминка этого опроса была вот в чем: ни один дальнобойщик, который работает на иностранном тягаче, не согласился пересесть на отечественный грузовик. Аргументы у всех были разные, но почти в каждом аргументе была фразу «Иномарка надежнее». Кстати, опрашиваемые ездили даже на старых десятилетних тягачах и ни один не согласился.
Подержанная Скания
Скания или как ее еще называет «скамейка» для многих дальнобойщиков является эталоном. Надежная, мощная, быстрая, ремонтопригодная. Вот 4 основных составляющих успеха для дальнобойного тягача. Не зря я взял для сравнения именно ее. Рассказывать про нее особо нечего, так как это просто автомобиль для работы, который не требует вечного ремонта, особенно если ездит сам владелец. Этот пункт особенно важен в эксплуатации тягача, если вы человек, понимающий в этом вопросе.
Чем же подкупает Скания? Чтобы ответить на этот вопрос мне пришлось проштудировать много форумов и лично пообщаться с дальнобойщиками. Они люди общительные и поэтому на один мой вопрос я услышал множество ответов.
Если взять, в общем, то ответ получиться примерно такой: «Скания надежная, проверенная временем, если за ней ухаживать, то два с половиной миллиона километров пройдешь до капитального ремонта. КамАЗ же еще не проверенный временем и ресурс его никто не знает, а связываться с неизвестностью дальнобойщики не любят».
Если задавать вопрос самому себе, а пересел бы я с иномарки на отечественную технику, то я, наверное, однозначно ответил «нет». Возможно, во многом это обусловлено тем, что я родился и вырос в городе Набережные Челны, именно там, где производят КамАЗы. Наверное, каждый третий местный работает на заводе и поэтому информации о том, что делается на заводе, хоть отбавляй. А пока завод будет находиться в таком состоянии, забота о рабочих будет находиться на самом низком уровне, то и качество продукции не будет подниматься.
«По мягкости хода это Mercedes, а по динамическим характеристикам – Scania» Версия для печати
Седельный тягач КАМАЗ-54901, неделю назад вызвавший фурор на европейских дорогах, минувшей ночью добрался до Набережных Челнов, преодолев 8 тыс. км. по трассам Беларуси, Латвии, Литвы, Польши и Германии.
Водитель белорусской транспортной компании «Янстронг» Павел Синькевич после отдыха заехал на мойку, где его и застал корреспондент «Вестей КАМАЗа».
Спальник на пятерку, но акустике не хватает басов
Напомним сразу, что рейс Беларусь-Германия-Набережные Челны стал для тягача пробным: белорусский дилер «КАМАЗа», компания «ПарадАвто» предоставила машину «Янстронгу» в тестовую эксплуатацию. Директор компании-перевозчика Дмитрий Воронцов рассказывал белорусской прессе, что давно ждал случая опробовать «КАМАЗ» на длинном плече, поскольку по цене/качеству машина привлекательна, а в Западной Европе у производителя хорошо развита сервисная сеть. Добавим также, что исторически КАМАЗы использовались на внутренних перевозках, и потому нынешний прогон можно считать премьерным проездом челнинского грузовика по европейским дорогам.
«Машина сама едет в гору»
Что особенно впечатлило белорусского водителя, так это функция усиленного режима в коробке передач. По ровной дороге Павел двигался в эко-режиме, а при смене ландшафта на горный переключался: «На ходу включаешь специальный режим, и машина сама идет в гору. Нет такого, чтобы грузовик начинал чахнуть на подъеме. В Германии это оказалось очень полезным. У немцев автобаны широкие, легковые автомобили там держатся левее, грузовики – правее, и ты все время идешь в режиме круиза. Все идут на круизе в среднем по 82-88 километров в час, а КАМАЗ позволяет выставить 90 километров. Когда дорога начинает забирать в гору, у всех скорость падает до 50-70 километров в час, а у меня – только на пару километров, до 87. Я с 23 тоннами груза выхожу на опережение, и у всех коллег на иномарках головы сворачиваются – подъемы там крутые, и по шесть, и по восемь градусов».
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO
На что обратить внимание? Что проверить при выборе Скании?
Модератор: Admin
На что обратить внимание? Что проверить при выборе Скании?
Сообщение Vladimir » 15 мар 2017, 11:07
Re: ВЫбор скании.
Сообщение kar » 15 мар 2017, 11:38
Re: На что обратить внимание? Что проверить при выборе Скании?
Сообщение marovav » 15 мар 2017, 12:21
Re: На что обратить внимание? Что проверить при выборе Скании?
Сообщение POIKO » 15 мар 2017, 12:49
Re: ВЫбор скании.
Сообщение Vladimir » 15 мар 2017, 14:01
Re: На что обратить внимание? Что проверить при выборе Скании?
Сообщение boy68 » 15 мар 2017, 15:42
Re: На что обратить внимание? Что проверить при выборе Скании?
Сообщение Vladimir » 15 мар 2017, 16:36
Re: На что обратить внимание? Что проверить при выборе Скании?
Сообщение boy68 » 15 мар 2017, 17:20
Re: На что обратить внимание? Что проверить при выборе Скании?
Сообщение nomercy » 15 мар 2017, 20:02
Re: На что обратить внимание? Что проверить при выборе Скании?
Сообщение truck78 » 15 мар 2017, 22:20
Как купить грузовик с пробегом и не пожалеть об этом: разбираемся на примере Scania
Scania активно продвигает свои модели на вторичном рынке через собственные центры по продаже техники с пробегом. Их работа строится на внятном технически-юридическом прошлом автомобиля, а также адекватной ценовой политике. И — немного — везении.
В прошлом году в России было продано 13 200 находившихся в эксплуатации грузовиков марки Scania (данные «Автостат-Инфо»). Из компаний, входящих в большую европейскую семерку, это второй результат. Почему марка стала уделять большое внимание развитию цивилизованного рынка вторичных продаж грузовиков?
Компаний, специализирующихся на продаже тяжелой техники с пробегом, сейчас много, однако их количество все еще никак не перейдет в качество. Что обычно хочет покупатель ненового грузовика? Найти машину, чтобы было пресловутое цена/качество и по оптимальной цене. В Sсania решили, что мало наладить банальную перепродажу своих машин, надо сделать так, чтобы неновый грузовик мало чем отличался по своим рабочим характеристикам от нового.
ГЛАВНАЯ БАЗА
Самый крупный центр по продаже Scania за Уралом находится в Новосибирске, предприятие ГК «СибТракСкан». Если на центральном складе в Бельгии хранится 100 000 артикулов запчастей, то на центральном складе компании-импорортера в Москве порядка 18000 артикулов. В новосибирском филиале «Скания-Русь» находится 4000 позиций, наиболее востребованных у дилеров сибирского региона. Все грузовики с пробегом, от Омска до Бийска, а иногда даже из Подмосковья, аккумулируются у «СибТракСкана».
Грузовики с пробегом из Омска, Бийска и даже Подмосковья аккумулируются здесь.
Я иду вдоль стройных рядов тягачей с грифоном на передней облицовке. Понять, что это машины с пробегом, можно лишь по мелким сколам краски на бампере, «рабочей» плите седельно-сцепного устройства да другим малозначительным внешним штрихам. Впереди меня менеджер центра проводит «экскурсию» для двух мужчин, они ищут седельный тягач-четырехлетку для своего контейнеровоза. Бюджетные рамки будущей покупки — 3 млн рублей. Так как я с утра на этой площадке, то понимаю, что у мужиков задача трудная — предложений у дилера много. Хотя можно сократить круг поисков, ориентируясь на машины с наклейкой «Одобрено Sсania».
Шины — главный расходник грузовой машины.
ОДОБРЕНО SCANIA
Такой знак получают машины, которые прошли комплексную проверку специалистами дилерского центра. Это не просто сверка основных параметров типа расхода топлива и общего пробега, это технический допрос с пристрастием по 71 пункту! В их число входит полная диагностика двигателя, показатели износа тормозов, сцепления, коробки передач, работа осветительных приборов, внешних деталей кузова, состояние салона, работа надстроечного оборудования и многого другого. Смотрят и оценивают также шины и их остаточный протектор. Все, что вызывает сомнения, заменяют. Проблемные узлы и агрегаты меняют либо на новые, либо с использованием восстановленных запчастей марки, которые производят на заводе Sсania в Бельгии. Из большой семерки восстановленные запчасти кроме «Скании» в нашей стране предлагает только еще один шведский производитель. Какая-никакая, а конкуренция.
Фирменное масло Scania делают на российском заводе.
В ассортимент восстановленных деталей входят двигатели, коробки передач, турбокомпрессоры, стартеры, генераторы, водяные помпы, детали сцепления, насос-форсунки и еще целый ряд ответственных агрегатов. Некоторые из них стоят в два раза дешевле новых запчастей. В компании считают, что такой подход к ремонту подержанной техники самый оптимальный. К чему приводит установка неоригинальных деталей, мне показали в ремзоне: рядом с тягачом, который возит светлые нефтепродукты, стоял двигатель с оплавленной проводкой и следами недавнего пожара. Виновник возгорания — неоригинальный стартер. Из-за его некорректной работы произошло замыкание, электропроводка загорелась. Восстановление жгутов, замена стартера обойдутся клиенту в 500 тысяч рублей, и эта сумма еще не окончательная. Такова плата за неродную запчасть, установленную на стороне. Зато было дешево.
Виновник возгорания — неоригинальный стартер.
Если машина эксплуатировалась только с применением оригинальных запасных частей, ее техническое прошлое не вызывает опасений, будущий клиент может рассчитывать на индивидуальный сервисный контракт «Защита». По сути, это своего рода гарантия на силовую линию машины: двигатель, коробку передач и мосты. Такая своеобразная страховка действует для техники не старше 2014 года выпуска или с пробегом до 1 млн 200 тыс. км. Стоимость контракта на месяц от 5000 рублей но только при продолжении обслуживания по сервисному контракту. Учитывая, что цена не нового седельного тягача Scania колесной формулы 4х2 2017 года выпуска составляет в среднем 5200–5600 тыс. рублей, предложение хорошее.
Обслуживание седельно-сцепного устройства. 
Механики стараются: знают в «лицо» каждый двигатель Scania с наработкой.
Еще одна фишка, выстрелившая за последний год в деле продвижения бэушных «Сканий», это трейд-ин. Свои машины, которые обслуживались в дилерском центре, пополняют ряды «Одобрено Scania», взамен клиенты уезжают на новых грузовиках. Дилер берет в трейд-ин не только свою технику, но и других брендов. Ее тоже проверяют перед тем, как взять на комиссионную площадку. Откровенный хлам отсеивается на приемке, что проходит проверку — в обязательном порядке получает новые аккумуляторные батареи и машину выставляют на продажу. Взамен клиентов пересаживают на неновую, но все еще добротную технику от «Скании». По статистике, нового хозяина грузовик находит в среднем за 20 дней. Одна из примет времени, кстати, обыкновенный обмен. Конечно, это своего рода откат к прошлому с его взаимозачетами, но факт остается фактом: недавно один из клиентов «СибТракСкана» обменял 12 грузовиков КАМАЗ колесной формулы 6х6 на пять Scania 6х4.
Клиенты ищут седельный тягач-четырехлетку. Вариантов — море!
С УПРЕЖДЕНИЕМ
Для тех, кто взял для работы Scania, которая не попала под фирменную программу одобрения, есть акция — ремонт по фиксированной цене. Для клиентов это удобно тем, что сервисные мастера, зная пределы ходимости важных узлов и агрегатов на машине, заранее могут предугадать грядущую поломку. Под эту акцию попадает ремонт двигателя. КП, редуктора. Иногда такой вид ремонта выходит до 60 % дешевле, чем заказ запчастей по отдельности. Для машин в возрасте есть программа «Scania классик»: 20 %‑ная скидка на запчасти и фирменное масло Scania Oil, приобретаемое на СТО дилерского центра для прохождения техобслуживания. Повторюсь, залог беспроблемной эксплуатации техники в компании связывают со свое-временным техобслуживанием и оригинальными запчастями, с применением собственной линейки масел и техжидкостей.
Scania 2017 года составляет в среднем 5200 тыс. рублей.
Что касается межсервисного интервала для техники с пробегом, дилер рекомендует его исходя из своей практики. Если пробег приближается к миллиону километров, то он предлагает показываться на сервисе раз в 10–12 тысяч километров. Эти цифры ориентировочные, естественно, для тягача четырех-пяти лет от роду, который работает в сцепке с самосвалом, заезд на ТО рекомендуют раз в 30 тысяч км. Неновый магистральник ждут раз в 60–80 тысяч. В общем, комплексный подход к каждой машине в зависимости от состояния, пробега и характера эксплуатации. Есть в планах развития продаж неновой техники еще одна задумка — менять сцепку на сцепку. Очень старую — на технику помоложе или вообще новую, для чего заключен договор поставки полуприцепов из разных сегментов. Тягач, разумеется, будет Scania.
Склад оригинальных запчастей. Если что — привезут недостающее из Бельгии. 
Наш конек — контейнерные перевозки. Ездим по Западной Сибири. Парк компании разношерстный. Из 14 машин есть MAN, DAF, КАМАЗы. Тягачей Scania пока что два: G400 и 144 L. «Четырехсотый» — это наше недавнее приобретение. Отсмотрели на дилерской площадке порядка 20 машин, прежде чем ее выбрали. У прежнего владельца был сервисный контракт, поэтому состояние техники вполне приличное. Покупку оформили в лизинг. Сейчас на одометре порядка 900 тысяч км. Машины обслуживаем самостоятельно. К дилеру обращаемся, если что-то сложное по электронике или нужен специнструмент.
Артем Маличенко,
компания «Стайлинг»
На «американцах» отъездил порядка 10 лет, любимая модель Freightliner Columbia. Может, для трассы он и хорош, но если все маршруты в городе — в таком случае точно не вариант. Просто выбора особого тогда не было. Машина предлагалась 2003 года, с пробегом под 2,5 млн км, а сколько там на самом деле было — поди узнай. Внешне грузовик хорош был, но потом стал требовать денег. ТО приходилось делать через каждые 15 тысяч км, возраст все-таки: только я что-то поменяю, успокоюсь, а через день новая проблема. Расход топлива — до 50 л на сотню. Когда задумался о смене тягача, спрашивал у знакомых, консультировался. Я искал неновый тягач, максимум четырехлетний. С небольшим пробегом, колесной формулой 4х2 и чтобы с одним баком, мне не на дальняк, я в месяц максимум 20 тысяч км наезжаю. В итоге остановился на Scania P 400 2015 года выпуска с пробегом 600 тысяч км. Взял машину у официального дилера, машина из серии «Одобрено Скания». Удалось даже найти своего любимого цвета, синего. Машина ликвидная, у нас в регионе ее знают. Сервисный интервал — 30 тыс. км, расход топлива не больше 35 литров на сотню. Вот сейчас думаю о том, чтобы взять новую сцепку: тягач и полуприцеп-самосвал.
Сергей Сабуров,
гендиректор транспортной компании «Авторитет»
Мы работаем с 2006 года. Начинали с американской техники, в основном Freightliner. Потом были MAN, Iveco, сейчас остановились на Sсania — в парке 25 тягачей со шторными полуприцепами. В 2012 году взяли первую машину, через полгода вторую. Потом вышли на партии по пять штук. Сейчас у нас только пять тягачей с пробегом, остальные — новые. Перевозим грузы крупных сетей, торгующих бытовой электроникой, грузы РЖД. Ездим от Питера до Читы, дальше на восток пока не добирались. Годовой пробег машин — до 200 тыс км. Обслуживаем тягачи у дилера. Часть грузовиков с интервалом в 30 тыс. км, часть — 40. При загрузке в 20 тонн расход топлива 30 л/100 км. Но это в западном направлении, там равнина. Машины выбирали с пробегом максимум 250 тыс. км. Для подменного фонда заказываем у дилера восстановленные запчасти. По их качеству нареканий нет. Хочу сказать, что Scania достаточно предсказуемый автомобиль, можно легко спрогнозировать траты. К примеру, если помпа вышла из строя у одной машины на пробеге 700 тыс. км, значит и у другой к этому километражу будет так же, поэтому готовимся заранее. Сцепление, кстати, выхаживает от 800 тыс. до 1 млн км. В парке всего две машины с механической коробкой, остальные с автоматизированной трансмиссией Scania Opticruise. Ни на одном грузовике пока не вскрывали мотор, коробку, редуктор моста. При этом максимальный пробег перевалил за 1 млн 400 тыс. км.