Что лучше мицубиси л200 или уаз патриот

Итоги владения авто и небольшое сравнение с Патриотом.

В общем…чтото мне навеяло и захотелось написать.

До Л200 владел такой чудесной машиной как УАЗ Патриот.
Машина, я имею ввиду Патриот, действительно хороша в своем ценовом сегменте и со своими характеристиками. К сожаленью. мое мнение, из хорошего авто над которым надо было поработать в части качества деталей и сборки, взяв элементарный опыт эксплуатации одного из клубней, все больше превращают его в паркетник, который страшно гнать в лес и царапать в кустах. Фотки моего Патра прилагаются.
Л200…дизель. 2,5 л. 136 л.с. Установлен RaceChip, чудо коробочка увеличивающая радость от нажатия на педальку, как говорят до 166 л.с., но это справочно.
Сравнивать бензинку и дизелек я не буду, все знают плюсы и минусы владения.Может быть укажу что мне нравится, что нет. Динамика разная…и т.д.
На Патре я ездил на газу, расход 22 литра газа хоть как нажимай на газ. Стоимость газа радовала. Дизель Л200 в плане потраченной суммы на заправку больше на 25-30 процентов. По карману не бьет. но ведь всегда хочется большего за меньшее.
Высота Патра больше, сидишь выше, смотришь дальше. Лазил я на нем в бОльшие сугробы нежели на Л200. да собственно и Л200 хватает с его способностями, если что. Для среднестатистического ездуна. которому лень копать потом сугробы и гОвны.
Сидеть…с моим ростом 182 и весом 94 удобно и там и там. Места больше в Патре, но мое семейство при поездке на Волгу не испытывало больших неудобств. а это без малОго 4, а с малым 5 полноценных членов семьи.
Перевозка грузов и сопутствующего. Конечно пикап… В УАЗ много можно засунуть. но удобней в пикап. хотя как говорит один мой знакомый — А как в нем зимой от мамы мешок картошки привезти… он же замерзнет. Эт да. Как и везде есть плюсы и минусы. Но пикап мне удобней. Доска, двери и остальное до 2.5 метров входят с откинутым бортом прекрасно…
Расход, еще раз, по дизелю 14 город, 9,5 трасса. Газ 22 всегда + бак 40литров бенза на 1.5 месяца на прогрев до переключения газа. Экономику читайте сами.
Обслуживание и запчасти…На Патриот конечно дешевле расходники, резиночки и т.д., но качество…оставляет желать лучшего. На Л200 исполняя регламент можно ездить спокойно и долго. НО каждые 75-90 т.км. (кто как делает) необходимо изрядно потратиться.
Кузов… Патр через два года начал рыжеть… Л200 уже 9 лет …рыжиков нет… почти стихи.
Кстати можно похвастаться… Обработал кузов багажного отделения покрытием Line X. Чудно получилось. Фотки сделал. Кому интересно расскажу где. Единственная контора в ЧЕ с таким оборудованием. И что немаловажно владелец ее тоже ездит на Л200.
Пока все. Пошел спать.

Mitsubishi L200 2007, двигатель дизельный 2.5 л., 136 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 15

Сколько lineX встал, если не секрет?

Кузов с заходом на борта, задний борт полностью с двух сторон, низ кузова сзади, под задним бампером тоже. Все это я посчитал проблемными местами. Ну и сумма получилась 45 т.р.

Прошей Эльку в АДАКТе и почувствуешь, что она превратилась в BMW ))
А про УАЗик забудь )

Не 500, а 970. Ну и езда с детьми обязывает к остановкам и прогулкам. К счастью ничего не затекало. Дети довольны.

Я не про детей говорю. На пример если гнать на море. Ты будешь спешить доехать быстрее а не детей выгуливать там и сям.

Сядь, проедь а потом пиши. Не думаю что Вы пересели с л200 на патрика и наслаждаетесь

У меня была шкода октавия. С неё я пересел на уаз. И комфорта на ней было больше чем на уазе. На л200 ездит у меня чел во дворе. Про отсутствие места в салоне слышал от него. Авто для 2 взрослых и 2 детей. 4 взрослых нужен другой авто. Это не семейный авто.

Нт каких ключевых слов. Пои выборе авто, многие прислушиваются к мнению тех кто ездит на авто рассматриваемым для покупки. Я тож хотел л200. Но купил патриот. Л200 хорош только свим двс по сравнению с уаз патриот. И только. У меня есть знакомые у которых денег хватит и на тойота хилюкс. Который на порядок дороже и лучше л200. Но покупали для турзма уаз патриот.

У меня была шкода октавия. С неё я пересел на уаз. И комфорта на ней было больше чем на уазе. На л200 ездит у меня чел во дворе. Про отсутствие места в салоне слышал от него. Авто для 2 взрослых и 2 детей. 4 взрослых нужен другой авто. Это не семейный авто.

Нормальное жизненное пространство в L200, даже для четырёх тучных пассажиров. Проверено…

Считай как хош. Не нужно усератьться и доказывать мне. Я свой выбор сделал.

А мы свой и у каждого своя правда. Я написал свое мнение.

» Фотки моего Патра прилагаются» и где они?

Источник

Что лучше мицубиси л200 или уаз патриот

В отношении Патриота таксист прав ИМХО
А спасать наш автопром надо иначе топам придётся жить на 5000руб. как же они бедные без бонусов жить будут. Так что работаем парни на себя и на наш автопром, вернее на его топов. :negative:

Я даже не знаю с чем согласиться:eek::rolleyes:

Но даже все его навороты в максимуме недотягивают до L200 в минимуме

у меня л200 правда не за 600к)):mlol::mlol::mlol:

Но я точно знаю, что УАЗ не куплю. Если только он не будет полной копией митсубисей)

ПиС
А про ТО за 30к на льку это ГОН! Я с заменой всех фильтров, масла, колодок, сходом развалом и диагностикой отдал 11к.

А знакомый Шеви ниву в сервис гонял так с него 19к сняли))) НАверное машину заменили:rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Езжу на рыбалку в Ханты в природный парк, так вот живут они исключительно за счет бюджета поэтому могут покупать только отечественные автомобили, в основном УАЗ разных моделей (около 10 штук)
Директор у них как раз ездит на Патриоте, ремонтруют они его постоянно, автомеханники просто стреляются от этого автомобиля. Причем остальные УАЗы ходят нормально. Что касается запчастей, я постоянно с Екатеринбурга что нибудь привожу на этот автомобиль (у них только под заказ), на моей памяти я привозил радиатор охлаждения и насос гидроусилителя
При этом автомобилю чуть больше года
Хозяин говорит что это первый и последний автомобиль в его хозяйстве

Источник

Три богатыря. Сравниваем пикапы Toyota Hilux, Mitsubishi L200 и UAZ Patriot Pickup

Пикапы Toyota Hilux и Mitsubishi L200 в России представили почти одновременно. Drom.ru побывал на обеих презентациях, однако и на Сахалине, и в Липецке нам удалось поездить лишь на топовых грузовичках с мощными моторами и «автоматами». Теперь же мы сводим в очной дуэли демократичные версии с базовыми агрегатами и механическими коробками передач. Честь России в схватке непримиримых соперников из Японии будет отстаивать недавно обновленный UAZ Pickup. Да, ульяновский «проходимец» проще и почти вдвое дешевле Хайлакса и Л200. Но кто сказал, что для рабочей лошадки это минус? Впрочем, небольшую фору «уазику» дать все же стоит.

Выглядит UAZ Pickup как минимум не хуже «японцев». Эдакий Илья Муромец рядом с богатырями «помельче». Семейство Патриотов модернизируется постоянно. Так, в конце 2012 года ульяновским внедорожникам обновили интерьер: вместо пластиковой «солянки» салон украсила передняя панель, отлитая единой деталью по технологии прямого вспенивания.

Богаче стали комплектации. Наш Pickup кроме зимнего пакета (электрообогрев лобового стекла, подогрев сидений первого и второго ряда, аккумулятор повышенной емкости) оснащен мультимедийной системой с навигацией и камерой заднего вида. Увы, играет «музыка» на три с минусом, а камера включается с таким опозданием, что порою успеваешь совершить половину маневра. Отделочные материалы, конечно, проще, чем у «японцев», но собран салон на совесть: ничего не отваливается и при езде не гремит. Однако удобные на вид кресла выталкивают водителя и правого пассажира из своих объятий, а рулевая колонка регулируется только по высоте, и то ступенчато: в определенных заводом позициях.

Дальше — больше. Рулевое колесо «смотрит» на пять минут правее нулевой отметки, кресло водителя смещено влево. При включении третьей передачи бьешься костяшками пальцев о блок микроклимата, за пятой же нужно тянуться. Стеклоподъемники работают с секундной задержкой. И места в кабине вроде бы много, однако из-за неудобного заднего дивана ты как будто прозябаешь на стульчике в коридоре районной поликлиники. Откидная подушка не фиксируется в «сидячем» положении, из-за чего на неровном проселке непристегнутый пассажир то и дело оказывается на полу. Ха!

Но мы ж не сахарные, не растаем. Кое-что подкрутим, к особенностям привыкнем, а неисправимые недостатки ульяновской конструкции перетерпим. Так было и, похоже, так будет вне зависимости от количества проведенных модернизаций. Но за державу как-то обидно. Впрочем, UAZ Pickup в этой схватке как бы вне конкурса. Подгоняет «японцев» сзади, не давая тем расслабиться. А «иностранцы», надо признать, — в хорошей форме.

Может, ростом L200 не вышел (1780 мм против 1815 у Тойоты и 1915 мм у УАЗа), зато крепко сбит и способен увезти аж 920 кг груза (грузоподъемность Пикапа и Хайлакса 725 и 800 кг соответственно). Настоящий работяга. Потому и выглядит Mitsubishi скромно. Хотя и не без некоторого пижонства. В салоне стало нарядней, но и функционально интерьер проработан на совесть: крупные кнопки, понятные приборы, четкая работа механической «переключалки». L200 словно профессиональный инструмент — точен, крепок и отлично лежит в руке.

Но как-то все здесь удивительно знакомо. И тонкие подушки передних кресел, на которых быстро немеет тело, и высокий пол, из-за чего колени водителя подпирают переднюю панель, и неудобный задний диван. Казалось бы, подушка стала длиннее, спинка стоит отложе, но ощущение, что сидишь в грузовичке, никуда не делось. Ничего удивительного, сегодняшний L200 — это обновленный наполовину грузовичок прошлого поколения. В Mitsubishi предпочитают эволюционный процесс.

Зато новый Hilux тянет на мини-революцию. Внешность у Тойоты самая «козырная». С кунгом и пластиковыми накладками пикап больше похож на обеспеченного путешественника, чем на фермера. Тем более что и цены на фирменные аксессуары «туристические»: накладки на крылья — 18 200, накладки на двери — от 23 000, колпак грузового отсека — 308 360 рублей. Меж тем, потратиться стоит лишь на пластиковый вкладыш грузового отсека (вместе с накладкой на задний борт стоит 37 000 рублей) и подножки (от 75 000), без которых сложно забираться в высокий грузовичок.

Салон Тойоты отделан богато: серебристые вставки на панели и центральной консоли, семидюймовый дисплей мультимедиа и навигации. Есть даже бодрящая кнопка для педали газа, меняющая чувствительность отклика. Но климат-контроль промежуточной версии «Комфорт» не положен, а заковыристость передней панели здорово ухудшает доступ к кнопкам нижнего ряда. Чтобы включить обогрев сидений, необходимо нагнуться. Однако регулируемая в двух направлениях рулевая колонка и отлично спрофилированное кресло позволяют быстро найти оптимальную посадку.

Места на втором ряду Тойоты чуть больше, чем в Mitsubishi, но поменьше, чем в УАЗе. Однако по удобству размещения пассажиров Hilux предпочтительнее обоих. Тут вообще как-то подозрительно уютно. Отчасти дело в тактильных ощущениях: самый качественный пластик, самый мягкий велюр на сиденьях, самая продвинутая мультимедиа с кучей функций и достойным звучанием. Хочется спросить — оно грузовику надо? «Надо!», — отвечают в Тойоте, — «тем, кто покупает пикапы для активного отдыха». А таких, по подсчетам, уже более половины. Чувствуете принципиальное отличие от рабоче-крестьянской философии Mitsubishi?

Правда, иной раз создается впечатление что Hilux и L200 проектировали не на разных заводах, а в смежных цехах. У «японцев», к примеру, очень схожи рабочие характеристики турбодизелей 2,4 л (опять-таки совпадение). До полутора тысяч по тахометру оба мотора словно сонные мухи, зато выбравшись из турбоямы, разгоняют тяжелые машины с энтузиазмом. Но высокие обороты не любят оба — киснут. Разве что силовой диапазон у движка Mitsubishi чуть шире, а тяги чуть больше. На обгоны за рулем L200 выходишь увереннее, чем на Тойоте. При этом в Хайлаксе очень мягко работает сцепление, что здорово облегчает жизнь в дорожных заторах: просто отпускаешь педаль, и автомобиль трогается с места. В L200 и педаль туже, и первая ступень короче: немного поторопился, и грузовичок прыгает вперед.

Схожими оказались и настройки шестиступенчатых коробок. У Mitsubishi ступени покороче, у Тойоты подлиннее (особенно первая и вторая, что облегчает движение в заторах). Но шестые передачи лишние в обоих случаях. В городе о дополнительных шестеренках даже не вспоминаешь. Их среда — пустынные магистрали, где можно развить не менее 130 км/ч, не боясь нарваться на штрафы. Еще одно совпадение — удлиненные на 100 мм рессоры. В Тойоте и Mitsubishi, не сговариваясь, ослабили задние подвески своих пикапов ради дополнительного комфорта. Однако реальную пользу от этого испытываешь лишь в Хайлаксе, плавность хода которого по-настоящему хороша. Ямки, ямы и даже сильно разбитые участки синий грузовичок проглатывает, не поперхнувшись. О типе автомобиля напоминает лишь небольшая вертикальная болтанка.

L200 заметно жестче, причем именно за счет задней подвески. Если нагруженный передок перекатывается через неровности мягко, то задняя тележка будто подрывается на мине. Зато благодаря меньшим кренам и информативному рулю «Митсу» точнее управляется и даже заводит водителя легким азартом. Toyota также не противится активному драйву, но ведет себя иначе. На повороты руля Hilux откликается даже быстрее, но сами реакции мягче. Так, будто зубья рулевой рейки и редуктора покрыты резиновым напылением. При этом рулевое управление на три четверти заполнено искусственной тяжестью: честной обратной связью Тойота награждает лишь в крутых поворотах. И система стабилизации не терпит вольностей, едва задняя ось теряет контакт с дорогой, электроника тут же одергивает пикап резким рывком. От греха подальше!

За рулем УАЗа будто возвращаешься в Советский Союз в период тотального дефицита: системы стабилизации нет, преднатяжителей ремней нет, подушек безопасности нет. Их установку завод откладывает из года в год, хотя именно под фронтальные аэрбэги и проектировали новую переднюю панель с мощной центральной поперечиной. Усилия на органах управления как у взрослых грузовиков, да и размеры соответствующие. Трогаться с места лучше со второй передачи с небольшой подгазовкой, а разгоняться интенсивней. Так реже слышишь завывания раздаточной коробки с древними крестовинами, которые особо голосисты как раз на низших ступенях.

Впрочем, бензиновый «шестнадцатиклапанник» 2,7 л (128 л.с.) разгоняет ульяновский грузовичок бодро. И поддерживать заданную скорость не сложно. Однако привычный остальным ритм движения: постояли/поехали водителю УАЗа подкидывает работенки. Он все время что-то выжимает, переключает или ловит куда-то ускользающую тягу. И действия в поворотах теперь нужно просчитывать заранее. Тугим и малоинформативным рулем непросто занести грузовичок на дугу, а на выходе и вовсе нужно держать ухо востро — легкий задок старается сорваться в скольжение при каждом удобном случае. На сыром асфальте скорость лучше снижать до минимума, а если под колесами снег или лед, не раздумывая подключайте полный привод. Иначе езда становится по-настоящему опасной!

Но настоящая «мясорубка» начинается на разбитой дороге. Ведь плавности хода у ульяновского пикапа, по сути, нет. По крайней мере, на штатных шинах. Упругие элементы не гасят удары, а отбивают их, передавая чистые нагрузки на органы управления и обитателей салона. Трясет жутко! Причем на обоих рядах сидений уровень хаотичных ускорений примерно одинаков. Зато на собственной шкуре легко прочувствовать реальный запас энергоемкости уазовской подвески. Пробить ее до отбоя, не покалечив сам автомобиль, похоже, невозможно.

Лишняя самоуверенность нас и подвела. Идущий «паровозом» UAZ сел на мосты, едва закончилась лесовозная колея. И вот ведь «засада»: у ульяновского пикапа самый скромный внедорожный арсенал. Кроме передней оси можно активировать лишь «понижайку». Ни межколесных блокировок, ни уж тем более электронных ассистентов здесь нет. Доставай трос! Кого использовать в качестве буксира, сомнений не было. У L200 наиболее продвинутая полноприводная трансмиссия с межосевым дифференциалом и жесткой задней блокировкой. Для спасения УАЗа пришлось задействовать весь существующий арсенал. Ко всеобщей радости, с этой задачей Mitsubishi справился.

Внедорожные упражнения дались L200 заметно легче, чем остальным. Особенно уверенно пикап передвигается по косогорам (за счет хорошей «геометрии») и на мягких грунтах, где ему помогает дополнительная блокировка заднего диффа. Hilux чуть позади. Песчаные подъемы даются ему тяжелее, а через крутые перегибы нужно перекатываться с учетом бóльшей колесной базы и заднего свеса. Кстати, хромированный задней бампер, установленный вместо противоподкатной трубы, также снижает проходимость Хайлакса.

Но труднее всего на бездорожье рулевому ульяновского «проходимца». В грязевой колее, которую японские пикапы проезжают без особых сложностей, уазик на скользких, штатных шинах швыряет из стороны в сторону. В песке же ему остро не хватает мотора. Тяга, которой «атмосферник» щедро делился на асфальте, вдруг куда-то исчезла. В итоге Pickup проехал там же, где и остальные участники теста, но с каким трудом! С пятого или десятого раза, по твердой кромочке, иногда обходным путем.

Плюсы	Минусы
	Плавность хода	Стоимость фирменных аксессуаров
	Удобство размещения пассажиров
	Оснащение
	Проходимость	Плавность хода
	Управляемость	Размеры грузового отсека
	Грузоподъемность
	Просторная кабина	Управляемость на асфальте
	Качественный интерьер	Отсутствие штатных блокировок
	Самый гуманный ценник	Размеры грузового отсека

Вот так и в жизни — настоящие герои всегда идут в обход. Идут, не замечая очевидного: сэкономленные на покупке отечественной техники средства приходится компенсировать трудом и собственным здоровьем. UAZ Pickup — это в первую очередь грузовик, и лишь по остаточному принципу внедорожник. Однако не станем отговаривать от покупки ульяновского пикапа, потому что при всех его минусах — это честный автомобиль. Со всеми вытекающими. Силы «японцев» в общем знаменателе равны. Однако каждый «рулит» в своей номинации. Mitsubishi хорош в проходимости и грузоподъемности. Toyota отвечает выдающейся для пикапа плавностью хода и удобством размещения пассажиров. Все дело в приоритетах. Главное — не перепутать их, отправляясь в автосалон.

Источник