Eco active в машине кнопка для чего

Eco Active и как оно работает.

После просмотра разных видео и прочтения статей, можно сказать, что я разобрался с этой штукой. Надеюсь мои выводы будут полезны и кто-то избежит таких глупых вопросов, которые возникают у меня.

Кнопка ECO действительно работает : при нажатии кнопки ECO, загорается зеленая надпись ECO на приборной панели, передачи переключаются раньше, ход педали газа длиннее (по ощущениям). При этом страдает динамика разгона, да и вообще тупит значительно. Если хочется ощущать себя «Икарусом» который отъезжает от остановки, то этот режим подходит как нельзя лучше. При таком раскладе, наверняка и расход меньше, но не готов сказать насколько.
Что касается поведения автомобили при выключенной кнопке ECO, автомобиль ведет себя следующим образом : передачи переключаются позже, динамика разгона значительно лучше, удовольствие от вождения увеличивается. Но это и есть нормальный режим использования автомобиля. При этом возможна индикация на приборной панели : в тот момент, когда нет резкого нажатия на педаль газа и двигатель не работает на оборотах выше 2-3 тысяч на приборной панели загорается зеленая надпись ECO, что говорит о том, что даже без нажатой кнопке ECO, автомобиль находится в «умеренном» режиме, т.е нету перерасхода топлива и.т.д. Другими словами, когда тухнет ECO, значит автомобиль может ехать экономичнее, когда горит значит «экономим»))).

Для тех кого бесит то появляющаяся, то пропадающая надпись ECO на приборной панели (лично меня бесит). Есть возможность отключить эту индикацию, она будет появляться, но только при нажатой кнопке ECO. Для этого когда рычаг АКПП находится в положении «D» нужно нажать и удерживать больше 1 секунды кнопку «Reset» которая находится под рулем с правой стороны приборной панели. Для повторного включения индикации, эту процедуру необходимо повторить.
Я изложил информация, так как понял сам, надеюсь все верно.
Думаю на трассе имеет смысл включать кнопку ECO, и отдыхать…наслаждаясь пейзажами и экономией топлива))). Для обычного ритма использования автомобиля, правильнее ездить в обычном режиме.

Источник

Мнение ОД: «Это просто кнопка.нажали она светится зелененьким она нечего не делает это же КИА» (Столичное).
Мое мнение: Функция на подобии Toyota — педаль газа режится, кондей вкл. переодически и тп тп.

KIA Ceed 2015, двигатель дизельный 1.6 л., 129 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 28

Первое время, пока авто новое, тестил данный режим и вот вам мои заключения.
Езда без ЭКО: машина отзывчивая на педаль газа, резкий разгон и прочее. Бортовик пишет расход по городу 7,6. Все класс.
Нажал, горит ЭКО: машина стала тупая, то есть срезала часть мощности. Разгон совершенно не тот что был. По кондеру не обратил внимание. Бортовик пишет расход — 8,8!
Вот тут я и офигел. Мало того что мощность пропала, так еще и расход увеличился.
Выключил и езжу как белый человек. :)_

Так же не использую ее 🙂 если бы кто-то вменяемо мог объяснить принцип работы (дилер кстати обязан это знать и объяснить) но по заявлению дилера это «Просто загорается лампочка».

Я поражаюсь вашему расходу. у меня меньше 10 не бывает 🙂
Я постоянно в пробке.

Я заметил при включении ЭКО, что КПП переключается на 2000 об, кондей то дует, то нет. И постоянно старается воткнуть 6 или 7 передачу.

Кнопочка настолько тайная, что я ее у себя в машине не нашел даже…

Видать мы до такой кнопки не доросли: www.drive2.ru/l/6855572/ смотри последнее фото :о)

У меня там только регулировка яркости и подогрев руля. Остальное-заглушки. Отсутствие регулировки наклона фар я могу обьяснить (ибо поворотный ксенон), но вот почему этой кнопки нет я хз.

Конечно, когда отсутствует что-то, что присутствует у других — абыдна… но онотенада? :о)))

Мы збагойны! :о)
Ишь, дизелист, блин :о))) Гани сюда точило! :о)))

я трАхторист БырБыр бЫр…

Не сильно то он от бенза отличается у Киа.в пробке расход сейчас 9.9 🙂 на работу и с работы в пробке.

мде… у мну на Вольво V2.5 было 9-10 литров… тоже по пробкам и постоянным светофорам :о) но ммшина 1.8 тонны весила :о)

Ну даже сравнивая с ВАГ то велековато. я знал что у Киа не экономные двигатели.но чтоб прям так.

На пассате у меня в постоянной пробке — 12л.

мде… у мну на Вольво V2.5 было 9-10 литров… тоже по пробкам и постоянным светофорам :о) но ммшина 1.8 тонны весила :о)

сид сарай тоже тяжелый довольно, 1440 кг

По сравнению с «одноклассниками» — да. По сравнению с S80 — намного легче :о)

300 с лишним кило, не так уж много, не 500 и не тонна разницы.

а ты загрузи в свой Сид 400 кг и посмотри как будет себя вести расход :о)))

ну конечно поднимется, но на вольво и мотор мощнее)) а 400 кг я в свой сид грузить не хочу и не буду!)))

:о))) и правильно! я как-то возил стяжку для пола… загрузил 200 кг и сказал — ХАРЭ! остальное в следующий раз! :о)
На том Вольво стоял VAG-овский дрыгатель с 290 момента… вое ему пофиг на +-200 кг :о)))

Источник

ЭКО режим. Прочтите кому не лень.

Если со включенным ЭКО, нажимал чуть больше половины акселератора она сразу скидывала передачу вниз и уверенно разгонялась, а газ в пол что бы быстро удрать то бросает сразу 2 передачи вниз и подрывает.

Получается по логике, что при выключении ЭКО меняется не только подача топлива, но и работа автомата, что совсем не есть гуд.
Если кто экспериментировал отпишетесь плиз. мож я что не так делаю хз ) ) )

привет. у меня как раз турбовый и я несколько раз им пользоваться. так сказать попробовал. когда включил режим актив эко машина стала менее отзывчива к педали акселератора т.е. удобно передвигаться в пробках. сразу после отключения режима машина подрывается и прет.

То же самое читал. До Спортика была Honda и у нее экономичность так же показывалась шкалой зеленых лампочек, но никаких режимов ECO в ней отродясь не было. Просто подсказка водителю как вести машину максимально экономно в плане бензоотдачи и экологично для окружающей природы. (см Руководство к машине стр 56-58) На странице 58 черным по белому, цитирую: Активная система ECO (2.0 только дизельный двигатель с мостом с автоматической коробкой передач, при наличии). Так что для нас это просто подсказка как экономить, но пассивная. Ощущения прыткости и овощнообразности авто скорее подсознательно желаемые. Всех благ, всегда, всем, везде, да прибудет с вами Сила 😉 🙂 🙂

Спорить не буду, просто что прочитал в руководстве самой машины то и говорю. При том что был уже опыт с такими пассивными индикаторами. А к поведению машины не особо присматриваюсь. Стараюсь просто чтобы ECO горело всегда — после Сивки (при коробке вариатор выше 8,4 литров по городу, даже при самой агрессивной езде, не поднимался) Спортик не то что прожорлив, а просто чревоугодник какой то. После покупки показатели были 12,1 — 12,4. Недавно по трассе ехал, следил, опустился до 7,1 литров. Смешанный режим (трасса 80% город 20%) 7,5 литров

Ну да у меня щас по городу примерно такой-же расход.

Меня после Honda крены напрягают — Тень могла в поворот не тормозя входить. По динамике Спортик вполне шустер для толстопуза-кроссовера. Что до расхода — был готов, всю жизнь езжу на автоматах. Есть свое мнение по поводу ручки в городе на машинах до 3 литров и до 200 кобыл, но озвучивать его не буду дабы не терзать тонкие струны души всех тех, кто не может себе позволить нормальную машину в хорошей комплектации отмазываясь тем что «…механика для мужиков, а автомат для баб…»

Дык никто и не сравнивает Сивку и Спортик, просто отметил что золотое правило механики работает: в чем то теряешь в чем то находишь. После ходовки Honda на Спортике просто растекаюсь от счастья по сиденью: мягонько идет и где пузотерки, пиленные бедолаги и спорт-тачки сбавляют я просто еду дальше. По звуку не скажу ничего — у меня на ушах медвежий Казантип проводили 😉 🙂 да и слушаю до 13 единиц. Причем 13 очень редко — громко не люблю, 7 единиц мои. ШГУ вот только привезли с ОС Андроид (давняя мечта), кто ставил, говорят что звук лучше становится, посмотрим. Кататься по ночам без толку вообще с подругой за уши не оттащишь. Любим мы машины на том и сошлись, но слава Богу она их любит только с позиции пассажира — сама водить не собирается 🙂 🙂 🙂

Меня после Honda крены напрягают — Тень могла в поворот не тормозя входить. По динамике Спортик вполне шустер для толстопуза-кроссовера. Что до расхода — был готов, всю жизнь езжу на автоматах. Есть свое мнение по поводу ручки в городе на машинах до 3 литров и до 200 кобыл, но озвучивать его не буду дабы не терзать тонкие струны души всех тех, кто не может себе позволить нормальную машину в хорошей комплектации отмазываясь тем что «…механика для мужиков, а автомат для баб…»

Источник

Кнопка ECO active на KIA Soul

KIA Soul 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 134 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 44

во а я то думаю что у меня там за пробел такой кнопки нет )))

Мне казалось она у всех есть 🤓

ну у меня на руле включается )) у меня типо 3 режима есть )

На руле эко? 3 режима? Или это 3 режима руля?

не 3 режима
1 стандартный
2 эко
3 спорт ( пока не обкатаю на него не перейду )))))

Ясно, комплектация по ходу боХаче ))) вот и наворотов больше, зато у меня региля 😜

🙂 ну прям настроение поднял ))))

не 3 режима
1 стандартный
2 эко
3 спорт ( пока не обкатаю на него не перейду )))))

Это только на рестайле, у нас нет такого. Точнее есть только режим руля, а у тебя всё вместе и руль и кробка с двиглом.

Автомат в екорежим переходит. Заметно же)

Так и не понял по лошадкам, Джедай или нет?
Если да, то забудь про расход, он не будет тебя радовать, как было сказано в Жмурках: «место, видимо, такое».
От 3х до 7 раз в неделю дай двиглу просраться, ну если это джедай!) Если нет, забей.
Сколько ты не нём проехал уже? На ТО, сервисники, что делали?

то ещё небыло ни одного, проехал немного, но после чипа езжу только как джидай )

Ааа, дак ты чиповался!) Мне вот что не понятно, зачем «душат» эту категорию? Я на сколько знаю ничего от 10 лошадок не изменится, в плане налогов, вот и смысл теряется.

гарантию 5 лет надо как то отбивать а то развалятся еще )

Моришь, ну удачи тогда!)

В мурзилке есть инфа по поводу этой кнопки. Также там есть инфа когда этот эко режим временно отключается даже при нажатой кнопке. Смысл в том, что даже если он включён, не факт что именно сейчас он работает. Если вы любитель давить в пол, то мозгами расценивается это как необходимость и эко режим временно отключается, хотя индикатор продолжает гореть.

А я почувствовал разницу — при включенной эко двиг раскручивается медленней, плавнее!

Именно так. Для того чтобы с экономить, передачи переключаются неохотно.

Согласен маркетинговый ход! Ну а так по ощущениям, тупить начинает немного, приходится газу добавлять. Ну а если начинаешь тапку давить, то эта функция просто отключается, до момента когда водитель успокоится. ))) Ещё в этом режиме, стрелка тахометра неохотно пересекает положение 2000 оборотов. Есть смысл использовать при поездках на дальние расстояния, где педалью газа меньше «играешь». Я так думаю (как говорил известный персонаж фильма Мимино). )))

По факту то экономии нету, что с ней что без неё жрет одинаково

Источник

Грамотное пользование эко-режимом в автомобиле

Как показывают опросы отечественных автомобилистов, о существовании эко-режима в машине слышали не более 30% из них. Однако среди них правильное предметное понятие о том, что же он собой представляет, имеет лишь примерно половина. То есть налицо явный информационный пробел в знаниях, восполнить который и ставит свое целью настоящий материал. Он даёт ответы на два ключевые группы принципиальных вопросов, а именно суть эко-режима и его «плюсы», «минусы», а также риски. Поэтому знакомство с данной статьёй однозначно вооружит множество наших читателей-водителей важной информацией, которая пригодится им на практике.

Что такое система eco-mode в автомобиле

Итак, следует приступить к ознакомлению, что такое эко-режим в автомобиле. Суть этого понятия весьма точно раскрывает само название. В настойчивой погоне за экономией топлива, цена которого неуклонно растёт, производители автомобилей внедрили «экологичный» формат движения машины. Он априори считается и наиболее экономным. На нынешнем этапе развития автомобилей такая система есть едва ли не у каждой модели, за исключением, может быть, некоторых бюджетных.

Если взять во внимание «лобовые» параметры этого термина, он, в целом, действительно отвечает названию, давая определённые экологические и экономические преференции во время езды. Однако об обратной стороне этой «медали» новаторы стараются не говорить, то есть попросту вводят владельцев автомашин в заблуждение, утаивая от них очень ценную информацию. Она же состоит в том, что подобный режим передвижения (его определяют термином «eco-mode») представляет сбой немалую опасность для ряда агрегатов и узлов машины.

Возможности и назначение

На этом этапе ознакомления следует разобраться, как автомобиль движется в формате эко-режима, что входит в эти функции. Если он задан для выполнения, бортовой компьютер машины, выполняя задание, старается любой ценой свести расход горючего к минимуму. Сделать это можно, например, поддерживая обороты двигателя примерно в диапазоне холостых. Зато АКП одновременно включает высокую передачу. Такое несоответствие приводит к резкому палению динамики автомобиля.

Получается интересная картина. С одной стороны, выполнить тот или иной маневр на скорости не удаётся, в силу низкого количества оборотов. С другой стороны, за счёт последнего фактора определенная экономия горючего все-таки достигается. Казалось бы, что ещё, но вся загвоздка в том, что двигатель, постоянно работающий едва ли не на холостых оборотах, подвержен, как известно, повышенному и преждевременному износу. Особенно достаётся при этом деталям цилиндр-поршневой группы.

При таком способе езды мотор с большой вероятностью может попросту выйти из строя, и затраты на его капитальный ремонт могут оказаться куда больше, чем экономия на горючем. Достанется и автоматической коробке передач.

Обедненная смесь

В среде автомобилистов принято считать, что если уменьшить концентрацию горючего, это повысит экономичность и снизит мощность. Обедненная смесь и в самом деле способствует повышению экономичности. Функцию обеднения смеси двигатель обыкновенно выполняет сам, регулируя переход, при котором форсунка является открытой. Чем больше этот период по времени, тем более обогащенной становится смесь.

А вот при эко-режиме всё переворачивается, в буквальном смысле, «с ног на голову». Так, этот период сокращают принудительно. Отсюда однозначный вывод: если ездить на обеднённой смеси, при низких оборотах будет теряться тяга.

Эластичная педаль газа

Общеизвестно, что резко открытая дроссельная заслонка повлечёт за собой повышенный расход топлива. Помимо всего, в современных авто используют т. н. «электронную педаль газа». Эти два момента важны для того, чтобы понять суть термина «эластичная педаль газа». Вся хитрость в том, что применение эко-режима позволяет воспринимать резкое нажатие на газовую педаль машины как плавное. Иными словами, педаль газа делается эластичной, и нет никакой нужды в дальнейшем следить за тем, чтобы нажатие на неё каждый раз было плавным. В этом одно из главных достоинств эко-режима, позволяющее ощутимо экономить горючее.

Быстрый метод отключения данного режима

А теперь о том, как быстро отключить данный режим эко-моде. Управление опцией «эко» автопроизводители рекомендуют нажатием на соответствующую кнопку, и в этом есть своя бесспорная логика. Хотя специалисты и опытные водители подсказывают, что есть и альтернативный способ. Если на газ вы нажали по максимуму, опция на какое-то время выключится. Вернуть опцию во включенное состояние удастся, если отпустить полностью газовую педаль. Следует заметить также, что такие варианты не проходят, если изначально опция не была включена «с кнопки».

Рекомендации при езде в режиме eсо-mode

Использование эко-режима в машине, разумеется, требует от водителя не только практической сноровки, но и определённых знаний о том, как оптимально использовать его при езде. Есть ряд рекомендаций, которые необходимо напомнить:

Кому подойдёт

Если проинтегрировать огромный диапазон советов и рекомендаций, в том числе со стороны тех, кто использует его на практике, ключевой вывод сводится к следующему: такой режим eco-mode отлично годится тем, для кого автомобиль – «не роскошь, а средство передвижения».

То есть тем, кому машина нужна, что называется, для всех случаев жизни, включая работу, рыбалку, семейный отдых и т. п. А вот «шумахерам», любителям больших скоростей лучше всего такие автомобили не покупать, так как они явно разочаруют отсутствием большого комфорта при поездках за городом, а также далеко не космической динамикой. Желаем не ошибиться в выборе!

Источник