F17 мкпп на какие авто ставят

Какие проблемы возникают с МКПП F17 автомобилей Opel?

5-ступенчатая коробка F17 от GM выпущена в 1989 году и используется на авто марок Opel, Suzuki, Daewoo, ZAZ и Chevrolet. Она рассчитана на передачу момента до 170 Нм и отлично подходит к моторам невысокой мощности – до 110 л.с. и рабочим объемом до 1,6 л. На двигателях с более мощными моторами она быстро выходит из строя: поломки подвержены все детали, кроме корпуса.

О том, что с МКПП возникли неполадки, сигнализирует гул во время езды. Диагностировать проблемы просто: достаточно на подъемнике раскрутить ведущие колеса автомобиля и послушать, шумит ли коробка. Подробнее о неисправностях – в статье и видео на YouTube-канале «АвтоСтронг-М»:

Какие есть различия в коробках передач F17?
Основные различия касаются пар передач: выпускались «короткие» и «длинные» коробки, со сближенными передаточными и растянутыми числами передач соответственно. Точно узнать, какая версия МКПП F17 используется в автомобиле, можно по маркировке. В ней также есть информация об установленных рядах (С – сближенные, W – растянутые, E – вариант для EasyTronic) и передаточном отношении главной передачи (последние три цифры). Подробнее о расшифровке кода коробки читайте здесь.

Почему ломается МКПП F17?
У МКПП есть несколько основных неисправностей, которые мы разберем подробно.

Течь масла по сальникам
МКПП требует 1,7 литра масла, а потеря даже 100-200 грамм резко ускоряет износ механизма.

Износ механизма выбора передач
Эта конструкция на F17 довольно архаичная, восстановить ее можно со специальным ремкомплектом, переборка нужна каждые сто тысяч километров.

Разрушение дифференциала
Из строя выходят практически все детали. Требуют замены оси сателлитов, сателлиты, ведомая шестерня. Выход из строя происходит при разгоне и резком старте. Причина поломок дифференциала – непродуманная конструкция и использование неподходящей стали для шестерней.

Поломка подшипника вторичного вала
Коробка сильно гудит во время езды? Нужно проверить подшипник вторичного вала: его ролики быстро стачиваются, не справляясь с нагрузкой, из-за чего появляется радиальный люфт вала. Ремонт МКПП после выхода из строя подшипника вторичного вала обойдется в существенную сумму: потребуется купить новый вал. Есть и другой вариант ремонта: водители иногда перетачивают вал под новый подшипник другого размера.

Осевой люфт первичного вала
О том, что возникли проблемы с люфтом, сигнализируют резкие звуки на холостом ходу. Вопрос решается ремонтом: достаточно подобрать регулировочные шайбы, снять крышку 5-й передачи и установить шайбу под шестерню.

Разрушение синхронизаторов
В МКПП F17 при выходе из строя синхронизаторов при переключении передач возникает хруст.

Источник

МКПП F17 Opel

Обещали быть вечными но не получилось МКПП F17 Opel
Одними из первых, кто столкнулся с проблемой частых поломок «механики», были владельцы недорогих и удобных «Опелей». Еще в конце 90-х годов на эти машины стали устанавливать МКПП с обозначением F17, обычную пятиступенчатую коробку для моторов 1.4-.1.6 литра, мощностью до 101л.с. Надо пояснить, что родословная F17 уходит корнями в 80-е годы – четырехступенчатый «предок» с индексом F13 стоял еще на Opel Kadett, послужившим позже основой для создания Daewoo Nexia.

В 1999 году появились новые моторы 1.8 мощностью.125 л.с, на которые ставилась все та же КПП F17. Мина замедленного действия проявила себя уже через несколько лет. Поначалу немногочисленные, проблемы участились после установки этой серии моторов на все более и более тяжелых машинах, например Vectra C или минивен Zafira A.

А с выходом еще более мощной разновидности моторов, мощностью в 140л.с., которые ставились и на Zafira B и Astra H, возник даже дефицит «контрактных» МКПП под замену. Доходило до того, что появились варианты переделок машин под другие МКПП, хотя это и было сопряжено со значительными сложностями.
Свою роль сыграли и проблемы первого «робота» от Opel – трансмиссии Easytronic, фактически, той же F17, но с автоматическим приводом сцепления и переключения передач. Помимо не очень удобной, иногда откровенно медленной работы узлов автоматического переключения, рывков и выходов механизма переключения из строя подводила и сама основа конструкции.

Хорошо, что основные проблемы такой МКПП всегда можно просто «услышать»: разрушение подшипников и валов вторичного вала сопровождается воем при движении. И особенно хорошо проблема прослушивается, если раскрутить колеса мотором на вывешенной на подъемнике авто. Усугубляются проблемы подтекающими сальниками приводов и потерей при этом масла. К сожалению, выход из строя подшипников влечет за собой повреждения валов и шестерен, корпуса коробки и дифференциала. В результате агрегат проще замнить, чем починить. Похожие проблемы случались и с другими МКПП Opel. Например, с шестиступенчатой M32, которая применялась на турбированных двухлитровых Astra и Zafira в середине 2000х годов. К счастью, это семейство МКПП было быстро заменено на коробки F40, которые таких проблем не имеют.

Источник

Opel F17: «механика», которая не блещет надежностью

Opel F17: «механика», которая не блещет надежностью

Коробка Opel с индексом F17 развеяла миф о безоговорочной надежности классической «механики». Конструктивно данная коробка во многом повторяет старую 4-ступенчатую МКП F13, которая ставилась еще на Kadett E. 5-ступенчатая F15 устанавливается на модели Opel – Corsa, Astra, Zafira и Vectra с 1995 года. В зависимости от года выпуска коробка имеет отличия в корпусе: до 1999 года отливка корпуса МКП имеет только боковое крепление, затем появились дополнительные отверстия в корпусе под верхний кронштейн крепления. В 2003 году на ее основе была создана роботизированная трансмиссия.

МКП F17 рассчитана на передачу от двигателя до 170 Нм крутящего момента. Коробка двухвальная, имеет общий картер с главной передачей и коническим двухсателлитным дифференциалом. Шестерни первичного вала соединены шлицами. Вторичный вал оснащен синхронизаторами. Шестерни переднего хода постоянно находятся в зацеплении. Привод управления МКП состоит из кулисы рычага переключения, шаровой опоры и двух тросов, соединяющих рычаги. Для сохранения герметичности применено два сальника.

Коробка F17 хорошо и довольно долго служит с моторами объемом до 1,6 литров мощностью не более 110 л.с. Понятно, что речь идет о довольно старых агрегатах. С более мощными моторами объемом до 1,8 литра (125-140 л.с.) или с турбированным 1,4-литровым агрегатом (140 л.с.) коробка во всей красе проявляет недостатки своей конструкции: она просто неспособна «переваривать» высокую мощность и крутящий момент моторов, а также массу более тяжелых современных автомобилей.

В коробке F17 не ломается, пожалуй, только корпус. Основные проблемы и симптомы грядущей поломки можно услышать и почувствовать. Чаще всего эту коробку отправляют в ремонт из-за разрушения вторичного вала и его подшипников. Поломка сопровождается воем при движении и на холостом ходу. Выход из строя подшипников влечет за собой повреждение валов и шестерней, корпуса коробки и дифференциала.

Дифференциал может прийти в негодность сам по себе даже при пробеге в 50.000 км, чаще – ближе к 100.000 км. Обычно причиной его преждевременного износа являются ускорения с пробуксовками по время которых сателлиты дифференциала перегреваются и затем прикипают. В результате ломается ось сателлитов – для ремонта приходится менять дифферециал в сборе.

Также при неисправностях коробки F17 возникают сложности при включении передач – рычаг ходит туго. Причиной является износ штока КПП, втулки в соединении штифтов и самих штифтов. Если существует проблема с выбиванием передач, нужно проверить на предмет износа вилки переключения и пружины фиксаторов, а также зазор на муфте синхронизатора.

Также коробка F17 с возрастом активно теряет масло, уходящее из нее через сальники. Потеря масла только ускоряет наступление других проблем с этой коробкой.

Долгое время коробка передач F17 считалась необслуживаемой. Однако конструкторы GM, оценив масштаб поломок данной коробки, пересмотрели регламент замены масла. Масло в МКП F17 следует менять каждые 60 тыс. км. Иногда это помогает устранить шумы, издаваемые первичным валом.

Запчасти на Opel вы сможете приобрести на нашем сайте

Источник

Ну вот и конец…Замена коробки F17 и многое другое…Часть 2.

И снова здравствуйте)

Если в поисковике вбить фразу «самые НЕнадежные МКПП», то пятерку лидеров «возглавит» всем нам известная коробка от Опель — F17…
Суть в кратце её такова — поставлялась без каких либо изменений и доработок с конца 80-х годов на конвейер и до самого выпуска наших астр h и j. Мощность двигателей росла параллельно техническому прогрессу, а вот про коробки забыли. Отсюда и всем известный хруст при включении задней передачи (нет каких-то синхронизаторов или как там…прошлый век короче). Объем больше, мощность выше, а коробки всё те же, рассчитанные на максимальную мощность 100 кобыл… Здесь и вывод — быстрый выход из строя самих коробок…

— Бери механику, Саня! — говорили они…
— Она не ломается и экономичнее автомата! — говорили они…

По итогу (как становится понятно по названию записи) — замена коробки, а ранее и замена сцепления. Ну а по экономичности — у моего друга Цивик 2009 года (1,8 автомат), у которого расход по трассе абсолютно такой же как и у меня — 6,5 литров! Выводы опять же напрашиваются сами…

После замены штока и чистки дросселя гул, как мне казалось по началу, шедший из под капота, значительно усилился и стал походить на звук взлетающего самолета. Плюс вибрация по рулю, которая так же усиливалась.
С мыслями — «да что же это за фигня творится с тачкой!» снова еду на станцию.
В сервисе машину вывесили на подъемнике и завели. Раздался отчетливый не то скрежет, не то гул. Вывод — хана подшипникам какого-то из валов (первичный или вторичный) в коробке.
Что делать? Чтобы понять масштабы трагедии надо по-любому снимать и разбирать коробку, а после уже делать выводы — ремонт или замена на контракт. Цена дефектовки с разбором на станции — почти 3000 руб. Ладно фиг с ним — снимайте и смотрите че там… Сам поехал на работу.

Через пару часов менеджер присылает фото. Сняли, говорит, поддон, а там вот такая эмульсия!

Спрашивает — разбираем дальше?
Ну естественно!
А дальше больше…

Почитал инфу, что если подшипник только разбарабанило, а оси валов целые, то можно отделаться малой кровью — поменять подшипники.
А подшипники, говорю, как? Целые? А оси валов? Следует фото без комментов…

Вечером поехал к ним на станцию. Пока ехал, начитался статей про наши коробки f17, про их ремонт, про их «надежность» и про то, что брать б/у-коробки — это брать кота в мешке. Да в принципе любая б/у-запчасть это кот в мешке, но именно эти коробки из-за их «живучести» особенно рискованно брать.
Ладно, приехал, осмотрел все в живую…Пи…ц просто…

-Какие варианты? — спрашиваю
— Ремонт или замена. Если ремонт, то один вторичный вал стоит около 28000 руб., плюс подшипники и т.д. и т.п. — отвечают они.
— А если контракт?
— Можете свою привезти, можете у нас заказать. У нас два проверенных поставщика. У одного коробка стоит 28000 руб. с вашей скидкой. Есть в наличии 3 штуки, будут в Новосибе через 2 недели. А у второго от 38000 руб., но в наличии пока нет, заказали, ждем через месяц-полтора приедут…
— А в чем разница между ними? Почему такой разбег цен?
— Я не знаю, это к руководству. Но ставим и те и те, и пока ни у кого не было вопросов, никто не возвращался. Все нормально. — ответил менеджер
— Ладно, я еще вечерок подумаю и отзвонюсь вам…

Поехал домой расстроенный в конец. Перерыл снова кучу инфы, кучу магазинов в том числе и разборок. Принял решение ставить контрактную. Ибо ремонт обойдется минимум в два раза дороже — около 60 000 руб сказали на сто. А ценник б/у начинался от 18 тыс. и до 65… Ну и так как запчасть все таки ненадежная, тем более контрактная, решил заказывать у них на сто, чтобы наверняка, так как у них гарантия на свои запчасти и установку. И блин не прогадал! Но об этом позже.
Долго думал по поводу того, что же все таки «убило» коробку. Вывод напрашивался один — штурм перевалов в Хакасии и на Алтае… Ведь после именно этих поездок я начал слышать тот злосчастный гул «взлетающего самолета», который по началу напоминал звук электромоторчика, но потом усиливался постепенно и под конец стал похож на звук турбин боинга. Но я блин грешил на другие неисправности и устранял их, а надо было сразу лезть в коробку! Причем я менял уже масло в коробке у них же на станции, спрашивал про посторонний шум! И на мой вопрос — почему они не увидели всего этого, сказали, что на момент замены масла не было никакой металлической стружки (меняли при мне, я фотал, правда не было), а саму машину не заводили вывешенную (по их мнению только так можно услышать гул коробки), поэтому и не определили «конец коробки»…

Ладно. Утром звоню в автосервис и говорю, что буду заказывать и ставить контрактную у них. Сказано — сделано. Приехал, оплатил 28000 руб. Сказали ждать около двух недель. Машина у них осталась.

И так, замена первая 14.11.2018 пробег на момент замены 198448 км.

Прошло чуть больше двух недель. Звонок со станции — коробка пришла, приезжайте принимайте. Ну ок. Поехал. На вид — коробка как коробка, никаких видимых дефектов нет. Ставим? Да!
При замене обнаружилось, что надорвана одна из подушек двигателя:

Меняем? Конечно меняем!
Еще был надорван один из сайлентблоков «вертолета» (если не правильно, поправьте) кулисы, тот, что крепится к самой коробке. О нем я напишу подробно в одной из следующих записей.
Короче поменяли коробку со всеми сальниками, прокладками и маслами…

Цена вопроса:
Материал:
— МКПП F17 5-ти ступая GM контрактная 55558142 — 28000 руб.;
— Масло трансмиссионное для МКПП, 75W-90 GM 93165290, 2л. — 1470 руб.;
— Жидкость тормозная DOT-4 (0,5л) GM 93160363 — 520 руб.;
— Очиститель карбюратора ODIS Carbuetor Cleaner 500мл DS4641 — 160 руб.;
— Уплотнительное кольцо рабочего цилиндра сцепления GM 90092679 — 350 руб.;
— Опора двигателя передняя — L, HANS PRIES 207213755 — 1890 руб.;
— Сальник дифференциала КПП DELLO 190045610 2шт. — 168 руб.;
— Прокладка крышки КПП GM 90345227 — 570 руб.;
Работа:
— Дефектовка с разбором МКПП — 2700 руб.;
— Замена МКПП — 6300 руб.;
— Замена сальника привода левого — 180 руб.;
— Замена сальника привода правого — 180 руб.;

Сказали записаться на осмотр через несколько дней, чтобы убедиться, что с коробкой все нормально. Мастера тоже сказали, что на первый взгляд коробка норм. Ладно, поехали тестить…
Ощущения:
Коробка явно не от моего жопеля, в смысле не такая, что стояла раньше. Передачи стали длиннее! Раньше переключение было таким — 1-я (0-20км/ч), 2-я (20-40км/ч), 3-я (40-60км/ч), 4-я (60-80км/ч) ну и 5-я (с 80км/ч…). А теперь так — 1-я (0-30км/ч), 2-я (30-50км/ч), 3-я (50-70км/ч), 4-я (70-95км/ч) ну и 5-я (с 95км/ч…)!
Ну и шум…Долбанный шум умирающей коробки…Точно такой же гул… Ездил около недели так, прислушивался. Записываюсь на станцию, через несколько дней приезжаю, вывешивают, слушают — гул!
Диагностика показала шум от подшипников вторичного вала.
Стоят извиняются, мол такое в первый раз, без проблем поменяем на другую…

Замена вторая 19.11.2018 пробег на момент замены 198668 км.

Привезли вторую контрактную коробку. Да такая же! С виду нормальная, метки те же и на тех же местах. Мужики вскрыли (сняли поддон, другое нельзя, ибо слетишь с гарантии) ее — говорят все норм, стружки нет, масло чистое.

Цена вопроса:
— 0 рублей! Приехал по гарантии. Здесь вопросов нет к ребятам. Как и обещали — абсолютно все поменяли и точно такое же, как и в первый раз — масла, прокладки, сальники. Снова им респект за это. Был там, все видел (это на вопрос — откуда я знаю, что они все поменяли).
Единственное:
— Регулировка сход/развал оси — 720 руб.
Мы же думали (все вместе), что на этом все, поэтому и сделали…Тем более подрамник снимали. Но не тут-т было.
Ощущения:
И снова коробка явно не моя — передачи длиннее, 1-я (0-30км/ч), 2-я (30-50км/ч), 3-я (50-70км/ч), 4-я (70-95км/ч) ну и 5-я (с 95км/ч…)!
Ну и забраковал я ее сразу, буквально отъехав со станции раздался знакомый уже до боли гул! Звук взлетающего самолета! Пи…ц просто! Ладно жду второго дня. Ну мало ли — мож там че притирается, смазывается. Хрен! Все сильнее гул с каждым днем! Звоню на станцию, записываюсь на диагностику…
23.11.2018 года приехал на диагностику (пробег 198921 км) — шумят подшипники валов и первичного и вторичного. Целую делегацию собрали. Крутили, вертели, вывешивали, слушали и так и сяк и эндоскопом… Ну как бы шумит! И за…сь так шумит! Тут уже не отвертишься…Я зол, они ошарашены. Договариваемся о новой замене коробки. Надо ждать еще неделю. Ждем…

Замена третья 01.12.2018 пробег на момент замены 199285 км.

Приехала третья коробка. Процесс замены не фотал — не до этого уже было…

Цена вопроса:
0 рублей! Снова все меняют за свой счет. Потеряно только моё время…

Ощущения:
Уже ближе, но снова походу не моя коробка (не как родная) — передачи немного длиннее, 1-я (0-25км/ч), 2-я (25-45км/ч), 3-я (45-65км/ч), 4-я (65-85км/ч) ну и 5-я (с 85км/ч…).
Вот эту коробку я «ловил» подольше. Посторонний звук если и был, то первые два дня я его не слышал. Но чудесным образом, ну или по закону подлости, когда я уже было начал радоваться и собирался ехать на следующий день на станцию, говорить что все хорошо… Что-то громно бахнуло и раздался дикий гул, еще хлеще, чем первые разы!
05.12.2018 (пробег 199555 км) кое как добрался до станции… Снова великий консилиум. Диагностика дословно — «КПП без масляных подтеков, установлена верно. Слышен значительный гул подшипников первичного вала. Рекомендация: замена/ремонт КПП»…
Я в ярости просто! На всю станцию отборный мат! Потому что менеджер «случайно обронил фразу», мол «мы не знаем что дальше делать, коробки кончились, да мы из-за вас и так в большом минусе, я вам говорил, что коробки контракт это кот в мешке…»
В минусе! Из-за меня! Коробка — кот в мешке! А не ты ли, дружище, мне месяц назад говорил, что прецедентов не было, и что коробки вы три раза в неделю меняете и все хорошо! В минусе из-за меня?! А не че, что я без тачки месяц почти! И кучу бабла вывалил уже!
Короче опять чуть не растерзал этого менеджера… Ну вот всё ниче — и станция норм, и работа их устраивает, но вот этот товарищ как ляпнет чё, слов просто нет…
По итогу взял номер руководства, созвонился, поехал с ними на встречу в головной офис. Вежливые адекватные люди. Извинялись за предоставленные неудобства. Долго разговаривали. Просили войти в их положение. Суть такая, мол из-за моего случая они разрывают отношение с тем первым поставщиком. Но есть второй, у которого коробки подороже. Предложили взять коробку у него. Она дороже на 10 тыс. Либо возвращают мне стоимость коробки (28000 руб.) и я сам ищу и привожу коробку, а они ее меняют снова за свой счет. Откровенно подзадолбавшись с этими коробками, я сделал для себя вывод, что самому брать контракт у нас в Сибе не вариант. Если она будет такая же как первые три…То это пи…ц просто… Поэтому я согласился на их предложение — доплатить еще 10 тыс. руб. и подождать неделю новой коробки от другого поставщика.

Замена четвертая 15.12.2018 пробег на момент замены 199852 км.

Поездив еще день после встречи с руководством станции, загнал опеля снова к ним ожидать прихода новой четвертой коробки…
Скинули третью — там разворочены подшипники обоих валов и сателлит… Я просто в шоке был…
13.12.2018 позвонили со станции, но уже не менеджер, а само руководство, мол коробка приехала, когда я могу подъехать на осмотр и согласование? Они тоже хотят подъехать. Встретились через час на месте.
Всей толпой осматривали коробку. Под личную ответственность руководящего состава ее разобрали (прошлые они не разбирали, только поддон, чтобы с гарантии не слетела), убедились в отсутствии каких-либо дефектов, наличия стружки и износа деталей. Короче в идеале. К слову сказать коробас пришел даже в другой упаковке — предыдущие были просто в стрейч пленку обмотаны, а этот на деревянном поддоне и в коробке. С виду естественно никаких нареканий. Поставили.

Цена впороса:
— Плюс 10 000 руб. за коробку от другого поставщика.
Остальное все сделали бесплатно по гарантии.
Ощущения:
Вот теперь это та самая коробка! Передачи стали как раньше — 1-я (0-20км/ч), 2-я (20-40км/ч), 3-я (40-60км/ч), 4-я (60-80км/ч) ну и 5-я (с 80км/ч…). Единственное, что обороты теперь 3000 на скорости 110км/ч, раньше на 100 км/ч были. Но это даже и лучше! Ни шумов, ни вибраций! Ездил неделю слушал. Через неделю загнал на сто. Вывесили, так же прослушали — все норм!
Вот так с четвертого раза мне поменяли коробку! Отдельная благодарность руководству сервиса за подход, а мужикам на сервисе за терпение. Кстати я потом поинтересовался у мастера, который делал замену — заплатили ли ему за все эти разы замены. Он сказал, что заплатили, но только на четвертый раз, когда я приехал и сказал, что все нормально, а диагностика подтвердила мои слова. Обиды он ни на кого не держит, мол всякое бывает в жизни. Нормальный мужик, кстати, и за машины и за жизнь потрещать))

В общем как-то так. Спасибо всем кто дочитал! Текста реально много. Дальше будет несколько записей о том, какие успел преподнести сюрпризы жопель во время замены коробок…

Всем хороших дорог и надежных коробок! До новых записей!)

Источник

МКПП F17 Astra H

Дорогие читатели, хочу поделится с Вами опытом владения автомобиля Opel Astra H 2006 г.в. с двигателем z18xe и механической коробкой переключения передач. На данном авто пробег 500 000км и за это время с МКПП (и все что с ней связано по мех части) произошло:
1. Замена сцепления на LuK (корзина+диск сцепления)
2. Замена МКПП F17 3.94 на F17 3.74 + сцепление+корзина LuK, маховик.
3. Замена F17 3.94 на F16 custom (о ней немного подробнее распишу в конце).

1. С завода установлена мкпп F17 с главной парой 3.94. Первая сотня тысяч км была вобщем то без проблем. Поменял сцепление где то на 130-170т км. Замена была только диска сцепления и корзины фирмы LuK. 2011-2012 год.
За период 0 — 305 000км F17 3.94 менял масло в мкпп 1(завод)+3 раза(сервис), заливали GM.
Для сравнения обороты и скорость.

2. Где то на 305 000км появились звуки от мкпп, похожие на работу электродвигателя, далее начали залипать передачи и в конце, на парковке у сервиса она совсем сдалась, потекло масло и заклинило на передаче. Разбило корпус мкпп, сохранилась фото сцепления. 11.2014

На одном разборе была куплена мкпп F17 3.74 (15т р) (как в будущем сказал мастер, что это от astra g с чуть бОльшим подшипником втор. вала). На другом разборе было куплено сцепление, корзина и маховик (б/у), при установке почему то компоненты оказались не совместимы друг с другом (точно не помню в чем была несовместимость, что то куда то не плотно заходило 😀 )
Поставили новое сцепление, корзину LuK. выжимной цилиндр, гтц Ate.
Когда забрал авто было очень радостно быть опять за рулем, но не долго, до перехода на 5-ю передачу. Она не включилась! Рычаг не мог войти в 5-ое положение… Снимать и сдавать на обмен не стал, ездил так до 355 000км, пока не попал к спецу по мкпп, который нашел причину и устранил. А все оказалось довольно интересно. Крышка 5ой передачи была вогнута при транспортировке, сняв ее, передача воткнулась… Но вначале поменяли «вертолет» — этот система переключения передач от кулисы до мкпп (знающие поправьте, пожалуйста). 03.2016
За период 305 000 — 441 000км F17 3.74 менял масло в мкпп 4 раза(сервис), заливали GM.

Радовался 5-ой передаче как ребенок, не хотел останавливаться и куда нибудь спутешествовать 🙂
Для сравнения обороты и скорость.

3. На 438 000км появились посторонние звуки от F17 3.74, похожие на звук электродвигателя, проездив так до 441 000км, пригнал машину в сервис, на поддоне мкпп было вот такое…

Для сравнения обороты и скорость.
Сорян за качество, в комментах будет получше качество и обороты в районе 3тк.

За время эксплуатации по трансмиссии были проблемы — 2 раза менял пыльник внешнего шруса, один раз заменили правый привод в сборе (б/у) из за порванного пыльника и попадания воды с грязью во внешний шрус.

Фото мкпп F16 custom сделаю в скором времени, как попаду на подъемник 🙂

Спасибо за внимание, надеюсь что нибудь для себя найдете в данной статье, а если нет, то обсудим вместе со всеми в комментариях!

Источник