Химические процессы в автомобиле
Из чего «состоят» выхлопные газы автомобиля?
Таблица Менделеева выхлопных газов
Сейчас, благодаря СМИ, под пристальным вниманием общественности находится тема экологии Планеты, а именно ее насыщение и загрязнение выхлопными газами автомобилей. Особенно внимательно люди отслеживают и обсуждают такой растиражированный в прессе побочный результат повсеместной автомобилизации как «парниковый эффект» и вред выхлопных газов дизельных автомобилей.
Однако, как известно выхлопные газы, выхлопным газам – рознь, несмотря на то, что все они опасны для организма человека и других форм жизни на Земле. Так что делает их опасными? И что отличает их друг от друга? Посмотрим под микроскопом из чего состоит сизый смог вылетающий из выхлопной трубы. Углекислый газ, копоть, оксид азота и некоторые другие не менее опасные элементы.
Ученные отмечают, что экологическая обстановка во многих промышленно развитых и развивающихся странах значительной улучшилась за последние 25 лет. В основном это связано с постепенным, но неминуемым ужесточением экологических норм, а также переносом производств на другие континенты и в другие страны, в том числе в Восточную Азию. В России, Украине, и других странах СНГ, большое количество предприятий было закрыто из-за политических и экономических потрясений, что с одной стороны создало чрезвычайно сложную социально-экономическую обстановку, но в значительной мере улучшило экологические показатели этих стран.
Тем не менее, по данным ученных-исследователей, наибольшую опасность для нашей зеленой планеты представляют именно автомобили. Даже при поэтапном ужесточении норм выбросов вредных веществ в атмосферу, в связи с ростом количества автомобилей, результаты этой работы, увы, нивелируются.
Если сегментировать общую массу разнообразных транспортных средств присутствующих сейчас на планете, наиболее грязными остаются дизельные моторы, особенно опасны автомобили с данным типом топлива превышением по оксиду азота. Несмотря на десятилетия разработок и заверения автопроизводителей о том, что они смогут сделать дизели чище, оксид азота и мелкие частицы сажи по-прежнему остаются главными врагами дизеля.
Именно в связи с данными проблемами, связанными с использованием дизельных двигателей, такие крупные немецкие города, как Штутгарт и Мюнхен в настоящее время обсуждают запрет на использование автомобилей, работающих на тяжелом топливе.
Вот исчерпывающий список вредных веществ, входящих в выхлопные газы и вред, наносимый здоровью человека при их вдыхании
Выхлопные газы
Отходящие газы – это газообразные отходы, возникающие в процессе преобразования жидкого углеводородного топлива в энергию на которой работает ДВС путем сгорания.
Бензол
Бензол содержится в небольших количествах в бензине. Бесцветная, прозрачная, легко подвижная жидкость.
Как только вы заполняете бак своего автомобиля бензином, первое с первым опасным для здоровья веществом, с которым вы будете контактировать, – это именно бензол, испаряющийся из бака. Но наиболее опасен бензол при сгорании топлива.
Бензол является одним из тех веществ, которые могут вызывать рак у человека. Тем не менее, решающее сокращение в воздухе опасного бензола было достигнуто много лет назад с помощью трехходового катализатора.
Мелкая пыль (твердые частицы)
Этот загрязнитель воздуха является неопределенным веществом. Лучше сказать, что это комплексная смесь веществ, которая может отличаться по происхождению, форме и своему химическому составу.
В автомобилях сверхмелкий абразив присутствует в любых формах эксплуатации, скажем, при износе шин и тормозных дисков. Но наибольшую опасность представляет сажа от выхлопных газов. Ранее этим неприятным моментом в эксплуатации страдали исключительно дизельные двигатели. Благодаря установке фильтров твердых частиц ситуация значительно улучшилась.
Теперь схожая проблема появилась и бензиновых моделей, поскольку они все чаще используют системы прямого впрыска топлива, что приводит к побочному производству еще более мелких твердых частиц, чем у дизельных двигателей.
Однако, по данным ученных исследующих природу проблемы, всего 15% мелкой пыли, осаждающейся в легких, производят автомобили, источником опасного явления может быть любая деятельность человека, от сельского хозяйства, до лазерных принтеров, каминов и конечно же сигарет.
Здоровье жителей мегаполисов
Фактическая нагрузка на организм человека от выхлопных газов зависит от объема трафика и погодных условий. Тот, кто живет на оживленной улице, подвергается воздействию оксидов азота или мелкой пыли значительно сильнее.
Выхлопные газы не одинаково опасны для всех жителей. Здоровые люди практически никак не почувствуют «газовую атаку», хотя интенсивность нагрузки от этого не снизиться, а вот состояние здоровья астматика или человека с сердечно-сосудистыми заболеваниями может значительно ухудшиться ввиду наличия выхлопных газов.
Углекислый газ (CO2)
Вредный для всего климата планеты газ неизбежно возникает при сжигании ископаемых видов топлива, таких как дизельное топливо или бензин. С точки зрения CO2 дизельные двигатели немного “чище”, чем бензиновые, потому что они в основном потребляют меньше топлива.
Для человека CO2 безвреден, но не является таковым для природы. Парниковый газ CO2 отвечает за большую часть глобального потепления. По данным Федерального Министерства окружающей среды Германии, в 2015 году доля углекислого газа в общем объеме выбросов парниковых газов составила 87,8 процента.
С 1990 года выбросы углекислого газа почти непрерывно сокращаются, в общей сложности уменьшившись на 24,3 процента. Однако, несмотря на производство все более экономичных двигателей, рост автомобилизации и увеличение грузового движения нивелирует попытки ученных и инженеров уменьшить вред. Ввиду чего выбросы углекислого газа остаются на высоком уровне.
Кстати: весь автотранспорт, скажем, Германии несет ответственность “только” за 18 процентов выбросов CO2. Более чем в два раза больше, 37 процентов, уходит на выбросы энергетики. В США картина противоположенная, там наиболее серьезный урон природе наносят именно автомобили.
Окись углерода (Co, угарный газ)
Чрезвычайно опасный побочный продукт горения. Монооксид углерода представляет собой бесцветный газ без вкуса и запаха. Соединение углерода и кислорода возникает при неполном сжигании углеродсодержащих веществ и является крайне опасным ядом. Поэтому качественная вентиляция в гаражах и подземных паркингах имеет важное значение для жизни их пользователей.
Для обывателя озон не является каким-то опасным или токсичным газом. Однако, в реальности это не так.
С изменением климата повышается риск появления высоких концентраций озона. Ученые считают, что к 2050 году озоновая нагрузка должна резко возрасти. Для решения проблемы, окислы азота, выбрасываемые транспортом должны быть значительно сокращены. Кроме того, факторов влияния на распространение озона достаточно много, например, растворители в красках и лаках также активно способствуют возникновению проблемы.
Двуокись серы (SO2)
Это загрязняющее вещество возникает при сжигании в топливе серы. Она относится к классическим атмосферным загрязнителям, возникающим при процессе горения, на электростанциях и в промышленности. SO2 является одним из самых главных «ингредиентов» загрязняющих веществ образующих смог, также называемый “Лондон смог”.
В атмосфере диоксид серы подвергается ряду процессов преобразования, в результате чего могут возникнуть серная кислота, сульфиты и сульфаты. SO2 действует в первую очередь на слизистые оболочки глаза и верхних дыхательных путей. Что касается окружающей среды, диоксид серы может повреждать растения и вызывать окисление почвы.
Оксиды Азота (NOx)
Оксиды азота образуются, главным образом, в процессе сгорания в двигателях внутреннего сгорания. Дизельные автомобили считаются основным источником. Введение катализаторов и сажевых фильтров продолжает увеличиваться, так что выбросы будут заметно снижаться, но произойдет это только в будущем.
NO2 является раздражающим газом. Это приводит к раздражению глаз и повреждению слизистой оболочки дыхательного тракта. Благодаря своей бронхо-сужающей характеристике, это особенно проблематично для астматиков и людей с хроническим обструктивным заболеванием легких.
Данные замеров показывают, что в среднем в годовом отношении количество NOx было превышено на 57% от нормы. Главными виновниками остается разнообразный транспорт. С 2010 года наблюдается лишь незначительное снижение тренда загрязнения. С 1990 по 2015 год выбросы снизились на 59%.
Презентация по химии «ХИМИЯ и АВТОМОБИЛЬ»
Описание презентации по отдельным слайдам:
Химия Группа 121 Бескоровайный Никита и АВТОМОБИЛЬ
Аккумуляторная батарея (АКБ) Аккумуляторная батарея — источник постоянного тока, предназначенный для пуска двигателя стартером, для питания прочих потребителей при неработающем (или работающем на малых оборотах) двигателе. Аккумуляторная батарея преобразует химическую энергию в электричество, являясь источником электроэнергии автомобиля.
Устройство АКБ С точки зрения автомеханика…….
Состав аккумулятора Если разбить по процентной составляющей АКБ выходит примерно такой состав: 1) Свинец и его компоненты (оксиды и диоксиды) – порядка 60 – 70% от веса 2) Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы ПВХ – 8 – 10% 3) Электролит (зачастую раствор серной кислоты) – 20% Так что получается нормально – если брать вес обычного 55 Амперного варианта, а он составляет порядка 15 кг. То металла должно быть – 15Х0,7= 10,5 кг, ПВХ – 15Х0,1= 1,5 кг и соответственно, электролит – 15Х0,2 = 3 кг
Электролит Раствор воды H2O и серной кислоты H2SO4 является электролитом, веществом проводящим электрический ток.
Электролит является опасной жидкостью! При изготовлении которой необходимо соблюдать технику безопасности!
Для предохранения от ожогов кожи, глаз и отравлений необходимо надевать кислотостойкий костюм, защитные очки, резиновые перчатки и сапоги, фартук из кислотостойкого материала.
АКБ и окружающая среда Одной из основных проблем на сегодняшний день является утилизация автомобильных аккумуляторов. Основные компоненты, входящие в состав аккумуляторных батарей, представляют большую опасность как для человека, так и для окружающей природы. Страшно представить, что может случиться с почвой при длительном контакте с электролитом или свинцом из выброшенного на свалку аккумулятора.
Вред АКБ на организм человека Свинец является токсичным металлом, который может попасть в организм при вдыхании свинцовой пыли или при прикосновении ко рту с руками, которыми до этого трогали свинец. Попадая в землю, частицы свинца загрязняют почву, и когда она просыхает, то попадают в воздух. Чрезмерное содержание свинца может повлиять на рост ребенка, вызвать повреждение головного мозга, повредить почки, ухудшают слух и приводить к поведенческим проблемам. Свинец также опасен для детей, которые еще только находятся в утробе матери. Взрослых, свинец может привести к потере памяти и к снижению способности концентрации внимания, а также нанести вред репродуктивной системе. Известно, что свинец вызывает повышенное кровяного давления, неврологические нарушения, и мышечные и суставные боли. Исследователи считают, что Людвиг ван Бетховен заболел и умер из-за отравления свинцом. Серная кислота в свинцово-кислотных батареях чрезвычайно агрессивна и потенциально более вредна, чем кислоты, используемые в других аккумуляторных системах. При попадании в глаза она может привести к постоянной слепоте; при проглатывании она повреждает внутренние органы, что может привести к смерти..
Утилизация АКБ Утилизация аккумуляторных батарей происходит на перерабатываемых предприятиях, имеющих всё необходимое оборудование. Процесс утилизации автомобильных аккумуляторов позволяет извлечь большое количество вторичного сырья: пластик, сталь, свинец и медь. Если на предприятие есть специальное оборудование, то и нейтрализованный электролит также можно использоваться повторно.
Вывод: Автомобиль тесно связан с химией; АКБ являясь источником электроэнергии автомобиля, преобразует химическую энергию в электричество; Основные компоненты, входящие в состав аккумуляторных батарей, представляют большую опасность как для человека, так и для окружающей природы; Каждому автомеханику необходимы знания в области химии.
Химические процессы в автомобиле
Автомобиль — один из наиболее ярких символов цивилизации XX века — непременный элемент нашей сегодняшней и завтрашней жизни. В автомобилестроении заняты миллионы людей, а если прибавить к ним другие миллионы, работа которых связана с существованием автомобильной промышленности, то окажется, что очень и очень немногие виды человеческой деятельности вовлекают столь же большие количества людей. Надо ли прибавлять к ним сотни миллионов людей, ежедневно садящихся за руль, чтобы еще раз подчеркнуть, что автомобиль и все, что с ним связано,— это очень серьезно?
Развитие автомобильной промышленности за 100 лет чем дальше, тем больше ставило свои задачи перед самыми разнообразными областями науки и техники и вовлекало в свою орбиту достижения как фундаментальных, так и прикладных исследований. Нельзя сравнивать вклад в создание современного автомобиля продуктов различных отраслей промышленности, ибо без любого из них обойтись нельзя. Но все же бесспорно наибольший объем потребления автомобилю обеспечивает химическая промышленность. Действительно, пусть масса автомобиля 1 т (и пусть условно это тонна металла). За 100 тыс. км пробега такой автомобиль «съест» примерно 10 т горючего, т. е. в 10 раз больше своей массы, и это далеко не все, что он возьмет для этих 100 тыс. км пробега от химической промышленности. А ведь кроме этого существует множество «малотоннажных» применений продуктов химической промышленности, без которых автомобиль не может нн создаваться, ни эксплуатироваться.
Все это кажется вполне очевидным. Но не совсем очевидно другое. Дело в том, что можно выделить две области применения продукции химической промышленности. Одна — это область крупного современного индустриального производства заводов, выпускающих десятки и сотни тысяч автомашин в год. Технология такого производства, включая все, что связано с использованием продукции химической промышленности, методами химической технологии, описана в технической документации, регламентах, технологических картах. Специалистов для этих производств готовят специальные учебные заведения, где имеются разработанные учебные пособия, макеты, стенды, инструкции… Если в таком производстве возникают трудности (а они все же возникают), то к услугам крупного’ производства высококвалифицированные специалисты, научно-исследовательские институты и лаборатории, призванные обслуживать эту колоссальную по значению и объему отрасль промышленности. Здесь в общем-то все отлажено и, по крайней мере в принципе, ясно, куда идти со своими задачами и текущими бедами.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Но вот автомобиль попал к потребителю; ради которого он был сделан,— к автолюбителю, или в небольшое хозяйство, или в ремонтную мастерскую. И здесь в полной мере приходится столкнуться с множеством повседневных проблем, для которых нет простых и очевидных путей решения. И не только в силу дефицита тех или иных материалов или деталей, а из-за дефицита знаний — общих представлений, конкретных рецептов и советов, неумения (вполне понятного и даже не нуждающегося в извинениях) понять специфический язык химических названий, терминов, марок веществ, тонких различий между, казалось бы, почти одним и тем же, предназначенным почти для одного и того же…
Что делать в такой ситуации, когда обращение к серьезным учебным пособиям или специальным техническим документам, если даже они попадут к Вам в руки, способно только окончательно запутать потребителя, а советы не очень компетентных друзей могут довести до беды (у них тоже «болело в этом месте», и они «вылечились» патентованным средством — но поможет ли оно или повредит в Вашем случае)?
При этом предполагается, что абсолютное большинство потенциальных читателей имеют дело с автомобилями отечественного производства и потребляют продукты советского производства. Все это налагает определенные и довольно жесткие рамки на ее содержание, поскольку она отражает сегодняшнюю ситуацию в нашей стране и лишь в самой минимальной степени обращается к ссылкам на зарубежные аналоги отечественных продуктов химии, предназначенных для использования в автомобильной промышленности. Тем не менее представляется, что здесь было бы уместно указать на некоторые мировые тенденции, связанные с использованием достижений химической науки и промышленности, которые найдут применение в автомобилестроении.
Надо сразу же сказать, что эти тенденции возникают и развиваются как следствие разрешения естественных и обычных для любой отрасли промышленности противоречивых требований. Так, для каждого конкретного применения оптимальным оказывается свой индивидуальный материал, но желательно, чтобы материалов было не чрезмерно много, и почти любой автолюбитель предпочтет иметь более универсальный материал, может быть, не совсем оптимальный, но пригодный для разных ситуаций, ибо сколько бед приходится терпеть, например, из-за несовместимости «старых» и «новых» рецептур жидкостей, предназначенных для одной цели. Другим принципиальным и трудноразрешимым противоречием являются требования технологичности и эстетики. Все эти и другие противоречия в итоге разрешаются, исходя из двух определяющих критериев — безопасности и экономичности, причем первый (по крайней мере, теоретически) остается всегда определяющим.
В сущности, можно выделить следующие основные группы продуктов химической промышленности, без которых не может существовать совре-
менное производство и эксплуатация автомобилей.
Это:
— заправочные жидкости (топливо, масла, смазки, охлаждающие жидкости и т. п.);
— резины — шины и резинотехнические изделия;
— пластмассы;
— отделочно-декоративные материалы (обивка, лаки и краски, антикоррозионные покрытия и т. п.);
— клеи, герметики.
Интересно, однако, попытаться заглянуть в будущее, хотя бы не очень далекое, то, которое уже реализовано в передовых конструкциях, выставочных моделях и единичных экземплярах исследовательских лабораторий и индивидуальных умельцев. Конечно, такой взгляд в будущее пристрастен и не может охватить всей картины. Но все же…
Наиболее очевидным направлением расширения применения продуктов химической промышленности в автомобилестроении кажется увеличение объема использования пластмасс. Надежды здесь связываются, прежде всего, с созданием нового поколения материалов, так называемых конструкционных пластмасс. Если раньше пластмассы довольно эффективно использовались там, где требовались высокие показатели диэлектрических свойств, хороший внешний вид,— и это практически все, то за последнее время на авансцену вышли высокие прочностные свойства новых материалов, благодаря чему стало возможным изготавливать из них изделия, работающие под механической нагрузкой, и технологичность, что позволило резко упростить и удешевить изготовление весьма массивных изделий сложной конфигурации.
Но не стоит слишком увлекаться. Уже много лет идут бесконечные разговоры о «пластмассовом» автомобиле. Действительно, с технической точки зрения не представляет никаких трудностей изготовить кузов из армированного пластика. И на коммерческом рынке, и на выставках, и в мастерских любителей все время появляются такие автомобили. Но решающее слово в массовом производстве говорит экономика. А она в нашей стране пока говорит «нет», поскольку использование армированных пластиков оказывается пока дороже, чем традиционных материалов. Вообще экономика, увы, часто говорит «нет».
Однако уже сейчас становится целесообразным изготавливать из конструкционных пластмасс целые достаточно крупные элементы конструкции с циклом формования меньше 1 мин. В первую очередь следует упомянуть бамперы, затем крылья, крышку багажника, капот. В этом отношении имеется вполне положительный опыт, и он безусловно будет расширяться.
Переходным технологическим вариантом для таких деталей является изготовление ламинированных (послойных) деталей, состоящих из слоя конструкционного пластика, облицованного с двух сторон тонкими стальными листами. При этом не только снижается масса изделия, но и упрощается технология окраски (точнее, сушки после окраски), поскольку такой ламинат выдерживает более высокие температуры, чем сама пластмасса, и это позволяет не отходить от существующей сегодня технологической схемы окраски автомобиля в целом.
И все же попытки сделать экономичный «пластмассовый» автомобиль будут продолжаться, потому что, в принципе, в этом направлении видны два основных серьезных ресурса улучшения экономических показателей. Во-первых, резко упрощаются технология изготовления изделий сложной конфигурации, их замена и ремонт, повышается коррозионная стойкость и увеличивается срок службы. Во-вторых, возможны совершенно нестандартные применения полимерных композиционных материалов в автомобилестроении; в качестве примера можно привести изготовление из них таких силовых элементов конструкции, как карданный вал, рессоры и т. д. Это, конечно, экзотика. Но факт, что за последние 2—3 года, например, фирмой «Дженерал Моторс» ( США ) были выпущены на рынок уже сотни тысяч автомобилей с кузовом из полимерных композиционных материалов и проданы по ценам, эквивалентным цене аналогичных машин со стальным кузовом.
Если представить «пластмассовый» автомобиль будущего, то можно предположить, что кроме армированных пластиков перспективными для изготовления крыш могут оказаться прозрачные (стеклообразные) высокопрочные конструкционные пластмассы, причем использование в качестве добавок жидких кристаллов (новейшего класса материалов химической промышленности) позволит изменять цвет или делать крышу непрозрачной. Именно таким «видит» конструкцию автомобиля будущего, например, фирма «Тоёта» (Япония).
Конечно, надо иметь в виду, что замена материалов одного типа другим (стали — пластмассой) повлечет за собой принципиальные изменения конструкции автомобиля и во многом — технологии сборки. Так, перспективным является, например, создание цельного (единого) передка, включающего передний бампер, облицовку радиатора и лобовую часть передних крыльев из полимерных материалов, получаемого по схеме прямого формования без последующей обработки. Это прекрасное технологическое решение позволяет одновременно обеспечить требуемые аэродинамические характеристики автомобиля, что постепенно становится важнейшей задачей автомобильного дизайна, направленного на повышение безопасности и экономичности автомобиля.
Еще более радикальным является новый принцип придания конструкции корпуса необходимой жесткости: вместо использования в качестве несущей конструкции кузова роль силового элемента корпуса предлагается отдать стальному каркасу, на который на последних операциях сборки навешиваются пластмассовые панели. Этим обеспечиваются существенное улучшение технологичности сборки на открытом каркасе и возможность изменения внешнего вида автомобиля с помощью разнообразных панелей.
Использование новых конструкционных пластмасс позволяет также обойти трудную проблему организации окраски автомобиля в едином технологическом потоке. Дело в том, что традиционные пластмассы не выдерживают принятых для окраски металлических поверхностей высоких температур сушильных камер и деформируются (коробятся). Конечно, если речь идет о целиком «пластмассовом» автомобиле, то эта проблема исключается, но такой автомобиль — все же дело будущего, а сегодня необходимо сочетать металлические и пластмассовые детали. Новые материалы, обладая более высокой теплостойкостью по сравнению с традиционными пластиками, позволяют не ломать имеющейся технологической схемы окраски. Естественно, что путь постепенной, или поэтапной, модернизации технологии для существующих крупных производств более предпочтителен, чем создание принципиально новой схемы.
Расширяющееся применение пластмасс, в особенности конструкционных пластмасс нового поколения и композитов на основе полимерных связующих, безусловно является одной из ведущих тенденций наиболее массового увеличения использования продукции химической промышленности в промышленном и индивидуальном автомобилестроении, причем тенденции, реализуемой в сегодняшней практике и сохраняющейся в самом ближайшем будущем.
На фоне стабильного роста применения органических полимерных материалов и вполне реалистических более радикальных попыток замены металла на пластмассы для изготовления массивных деталей гораздо более туманными (но отнюдь не авантюрными) выглядят идеи использования материалов других крупнотоннажных производств химической промышленности, а именно керамики, для изготовления двигателей. Об этом много говорят, но в ближайшем будущем это направление, видимо, останется в рамках рекламных описаний, так что обсуждать технологические и экономические перспективы «керамических» двигателей пока преждевременно, хотя химическая промышленность должна внести свой вклад в создание материалов для исследований в этом направлении.
Менее заметны по объему, но весьма внушительны по результатам многие другие области применения продукции химической промышленности, относящиеся к малотоннажной химии. Наиболее очевидны здесь перспективы дальнейших качественных усовершенствований в традиционных направлениях, таких как создание новых более эффективных, чем существующие, присадок и добавок к маслам и смазкам, присадок, улучшающих антидетонационные свойства моторных топлив, стойкость к старению резинотехнических изделий и т. п. Все это — необходимые и реальные элементы технического прогресса в области повышения качества, надежности и экологической чистоты выпускаемых автомобилей.
Однако этим не ограничивается вклад химической промышленности в общее дело. Особо стоит остановиться на новых задачах, возникающих по мере развития как автомобильного транспорта, так и нашего понимания всех сторон его применения. Так, хорошо известно, что одной из острейших проблем последних лет становится загрязнение окружающей среды. Свое «черное дело» делает здесь и автомобиль, особенно в городах, где проблема загрязнения воздуха продуктами сгорания топлив играет особенно заметную роль.
Один из рациональных путей решения этой проблемы состоит во включении в выхлопную систему автомобиля каталитического конвертора, в котором происходит дожигание газов до СОг и воды, т. е. до экологически чистых продуктов. Важной проблемой химии являются поиски эффективных и экономически обоснованных катализаторов, которые позволили бы создать такой конвертор для массового автомобиля.
Это — задачи сегодняшнего дня, поскольку требования общества к экологической чистоте становятся с каждым годом все более непримиримыми.
Вообще в последнее время целый ряд нетрадиционных применений продуктов химической промышленности в автомобилестроении переходит из разряда единичных, используемых в очень дорогих автомобилях или машинах специального назначения (в том числе, гоночных), в область массового автомобилестроения. Так обстоит дело, например, с резким повышением насыщенности автомобиля электронными (контрольными, регулирующими, управляющими) устройствами. Это повлекло за собой расширение использования особо чистых материалов, применяемых для изготовления полупроводников и датчиков самых различных типов, а также микропроцессоров. Сюда же относится расширение применения жидких кристаллов, в частности для замены многочисленных стрелочных приборов на дисплеи и цифровые индикаторы. Внедрение простейших компьютеров на автомобиле — дело ближайшего будущего.
Нетрудно представить себе, что, по крайней мере на некоторых моделях, еще до конца столетия окажется целесообразным делать то, что сегодня не только описывается в фантастических романах, но и реально появляется на концептуальных моделях будущего, представляемых на автомобильных выставках,— устанавливать бортовые ЭВМ со своей информационной системой, содержащей сведения о вариантах пути к заданной цели, и радиоприемным (навигационным) устройством, получающим информацию об изменяющейся обстановке на дороге от путевых датчиков или даже спутников.
Можно только вообразить, с какой широкой гаммой продуктов химической промышленности неизбежно связан такой прогресс автомобильной техники, какие жесткие требования будут предъявлены к новым материалам и как постепенно будут меняться наши представления о том, какие материалы, изделия и технологические схемы являются экзотическими ц дорогостоящими, а какие с необходимостью войдут в повседневную практику автомобилестроения.
Последняя область применения продукции химической промышленности, представляющаяся перспективной для будущего, связана с радикальным изменением принципа энергоснабжения автомобиля. Интерес к «аккумуляторному» автомобилю, или электромобилю, идет волнами; сейчас, в связи с улучшением экономической ситуации с жидким топливом, этот интерес пошел на спад. Однако совсем забывать об этой проблеме нельзя. Работы над созданием высокоэффективных топливных элементов в той или иной мере продолжаются. Экономически эффективное решение этой проблемы привело бы к серьезнейшим изменениям во всех элементах конструкции автомобиля. Но сейчас об этом можно говорить лишь в сослагательном наклонении.
Таковы современные задачи химической промышленности, которые ставит перед нею будущее развитие автомобилестроения и эксплуатации автомобиля.