Хонда срв какой класс автомобиля

Хонда срв какой класс автомобиля

Группа: Администраторы
Сообщений: 12602
Регистрация: 6.10.2009
Город: Москва
Авто: Honda CR-V (III)
Пол: Женский
Поблагодарили: 2768 раз(а)

Часто возникают споры к какому классу отнести автомобиль.
В настоящее время общепринятой в Европе является так называемая европейская классификация легковых автомобилей, в основу которой положены размерные характеристики транспортного средства. В России, она нередко используется в автомобильной прессе.

Имеются следующие размерные классы:

A — особо малый;
B — малый;
C — малый средний, известный также как компактный или гольф-класс;
D — средний;
E — высший средний (бизнес-класс);
F — высший (представительский).
Указанная классификация охватывает категорию легковых автомобилей, выполненных в кузовах седан, хэтчбек, универсал, а также лимузин. Вне этой классификации остаются внедорожные автомобили. Кроме того, она обычно не применяется к грузопассажирским автомобилям с кузовами фургон и пикап, к автомобилям со спортивными и открытыми кузовами (купе, кабриолет, родстер, спайдер, фаэтон, тарга, купе-кабриолет, купе-родстер и т. п.) и к автомобилям с однообъемными кузовами (минивэн, компактвэн, микровэн, моноспейс).

Основные особенности классов
При создании автомобилей класса A комфорт водителя и пассажиров в наибольшей степени приносится в жертву компактности и экономичности. Автомобили классов B и C назвают «водительскими». Водитель и передний пассажир получают в них больше пространства и имеют возможность передвигаться с более высоким уровнем комфорта, в то время как задние пассажиры оказываются стеснены по высоте, ширине и в пространстве для ног. Особенно это характерно для класса B.

Средний класс D предоставляет всем, кто находится в машине, достаточные и приблизительно равные в плане комфорта и просторности условия. Классы E и F — это автомобили «пассажирские». Они дают водителю свободное и удобное рабочее место, но их основное назначение — перевозка с максимальным комфортом пассажиров на просторном заднем сиденье. Наиболее престижный представителький класс F обеспечивает наивысший уровень удобства, сервиса и безопасности.

Автомобили класса A обычно выпускаются с кузовом хэтчбек, класса B — чаще тоже хэтчбек, но бывают седаны и универсалы. В классе C распространены все три кузова. Класс D представлен в основном седанами и универсалами. Автомобили класса E традиционно производятся с более престижными кузовами седан. В последние годы отдельные производели решаются экспериментировать, делая хэтчбеки класса E. Класс F — за редким исключением седаны и лимузины.

Название Класс Длина Ширина
Особо малый A до 3,6м до 1,6м
Малый B 3,6 – 4,2м 1,5 – 1,7м
Малый средний C 4,2 – 4,4м 1,6 – 1,75м
Средний D 4,4 – 4,7м 1,7 – 1,8м
Высший средний E более 4,7м более 1,7м
Высший F более 4,7м более 1,7м

например Автомобили бизнес-класса (E)

Alfa Romeo 166
Audi A6
BMW 5-й серии
Cadillac CTS
Citroen C6
Jaguar XF
Lancia Thesis
Lexus GS
Mercedes-Benz E-класса
Saab 9-5
Volvo S80

На всякий болт найдется ГАЙКА. с обратной резьбой!

Источник

Смотрим, что кроссовер Honda CR-V приобрёл и что растерял

Продажи в России начнутся в ноябре 2012 года с версии 2.0 АТ (150 л.с., «автомат»), а в марте 2013-го до нас доберутся машины с «атмосферником» 2.4 (около 180 сил) и автоматической коробкой передач.

Компания Honda — седьмой автопроизводитель в мире по количеству выпускаемых автомобилей в год. И всё же в настоящее время на ногах она стоит не так твёрдо, как хотелось бы многим: специалистам Хонды нужно очень ответственно подходить к выбору проектов, в которые будут вложены значительные инвестиции. На ошибку у них нет права. Мы уже в курсе, на что хондовцы тратили деньги последние годы в крупных объёмах: на разработку турбодизеля 1.6 и «непосредственного» агрегата V6 3.5, на создание клиноременного вариатора и преселективного «робота».

Возможно, поэтому Civic последнего поколения стал лишь итогом модернизации предшественника, что, впрочем, не помешало новинке заметно измениться, и больше — в лучшую сторону. Схожая ситуация и с кроссовером Honda CR-V четвёртой генерации. Платформа у пятидверки та же, что и была, моторы прежние, но изменения разного масштаба почти в каждой области значительно освежили впечатление. А ведь это для многих лучший показатель того, насколько другим стал автомобиль. Итак, что же CR-V обрёл, а что потерял после смены поколений?

В дизайне уж точно не обрёл — он остался таким же спорным, хотя кроссовер CR-V предстал в ином обличии, раздобрел, прибавил в солидности. Визуальное впечатление обманчиво — по беспристрастным показателям, автомобиль даже усох. Длина сократилась на пять миллиметров (до 4529), высота — на 30 мм (до 1654). А вот ширина и колёсная база не изменились — те же 1820 и 2620 мм соответственно. Впрочем, как и размер передней и задней колеи, который не превышает прежние 1570 и 1585 мм. Спереди у CR-V по-прежнему стойки McPherson, а вот сзади место двухрычажной конструкции заняла компактная многорычажка.

Японцы рапортуют о модифицированном кузове. Каков процент высокопрочных сталей, нам не поведали, но инженеры пересмотрели зоны деформации кузова, повысили жёсткость на изгиб на 7% и жёсткость на кручение на 9%. Снаряжённая масса увеличилась. Так, машины с двухлитровым бензиновым мотором и «механикой» весят 1517 кг вместо прежних 1498, а с «автоматом» — 1542 кг против 1533. Свободное пространство? Его должно стать больше: внутренние панели дверей стали тоньше, а задний диван опустили на 38 мм.

Когда пришло время разбирать автомобили для тест-драйва, выяснилась интересная деталь. На 40 журналистов из России пришлось 23 автомобиля. Из них только пять с бензиновым двухлитровым двигателем, среди которых «автоматом» оснащены лишь два кроссовера. То есть из 23 пятидверок актуальны для российского покупателя только две! Учитывая, что на езду нам отвели суммарно по пять часов на экипаж, действовать нужно было быстро и решительно. Подсуетившись, мы с напарником успели ухватить нужную нам версию — полноприводную с мотором 2.0 и «автоматом». С неё стартуют продажи CR-V в ноябре 2012 года.

На машинах европейской спецификации агрегат соответствует нормам Евро-5 и развивает 155 л.с. и 192 Н•м (было — 150 и 190 соответственно), потребляя при этом меньше топлива. Но в России мощность составит 150 сил, да и экологический класс будет пониже. Но это всё лирика. Важно то, что атмосферная «четвёрка» настолько флегматична, что подойдёт лишь для неспешной езды. На перемещение педали газа автомобиль реагирует вяло, а более или менее заметного ускорения можно добиться в одном случае — при нажатии акселератора в пол. Но и в этой ситуации о быстрых вливаниях в поток и скорых обгонах можно забыть: на это двигатель не способен в принципе.

Общий язык с агрегатом найдёшь, когда прекратишь тщетно искать черты спорткара Honda NSX. Интенсивные разгоны с места удручают, но при плавной подаче топлива на скоростях от 40 до 100 км/ч вполне можно существовать, а старенький пятидиапазонный «автомат» меняет передачи едва ли грубее, чем именитые восьмиступенчатые аналоги. К тому же пресный голос мотора отчётливо слышен в салоне только при 6000 об/мин. Ради интереса проехали по автобану «на все деньги». Как и ожидалось, со 150 до 190 км/ч по спидометру скорость кроссовер набирает бесконечно долго. Для потребителя важнее другое — то, что за время тест-драйва расход топлива по бортовому компьютеру не превысил 10,3 л на 100 км.

Аналогичный показатель у турбодизеля 2.2 равнялся 7–8 л на 100 км. Пересев в дизельную версию, понимаешь, что динамика лишней не бывает. Отдача 150 сил и 350 Н•м не превращает CR-V в Хонду S2000, но любое действие на дороге даётся автомобилю легко. В городском потоке можно передвигаться в полпедали и не отставать от соседей, а сочное ускорение можно получить, не утапливая педаль до конца. Водитель чувствует себя уверенней и тогда, когда стрелка спидометра проходит отметку 120 км/ч. И пусть на холостых оборотах дизельная «четвёрка» громко трещит, зато в пути ведёт себя тихо, как бензиновый «собрат».

Расклад по двигателям был ожидаем, тем более что мы знакомы с двухлитровой модификацией предшественника. Удивило шасси. С такой «американской» внешностью невольно ожидаешь соответствующего поведения на дороге. Однако настроен CR-V по-европейски — едет собранно, упруго. На маленьких скоростях «японец» подробно повторяет профиль полотна, превращая короткие поперечные волны в резковатые вертикальные ускорения. Но когда автомобиль наберёт ход, дорога разглаживается: трансляция микропрофиля отходит на второй план, пропадают неприятные колебания, смягчаются реакции на ямы и стыки.

И в поворотах грузная внешне Honda расцветает — будто бы сбрасывает с себя оковы лишнего веса. «Лёгкий» руль с электроусилителем (раньше была гидравлика) не обременяет водителя информацией с колёс, но заправлять машину в поворот можно одним точным движением рук. Небольшое отклонение — и кроссовер без лишних задержек становится на скоростную дугу. В городе крены кузова хорошо заметны, но на извилистых загородных дорожках они едва различимы — будто бы пятидверка оснащена активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Теперь Honda CR-V воспринимается дорогим продуктом. Интерьер выглядит богаче, материалы отделки стали более качественными, а едет кроссовер вполне породисто. К тому же уровень шумоизоляции салона такой, что можно говорить о лидерстве в сегменте по этому показателю. Да, CR-V стал чуть медленнее, немного растерял в отзывчивости на движение рулём, но несравненно прибавил в другом — в ощущении качества. Покупателям это легче оценить. В этом же кроется немалая доля успеха новинки: так будет легче оправдать увеличение цен.

Как нам сказали, Honda CR-V станет немного дороже, но стоить будет на уровне конкурентов. Хотя уже сейчас за дореформенные полноприводные кроссоверы с двухлитровым мотором и «автоматом» просят 1 249 000–1 319 000 рублей. Это один из самых высоких показателей в классе. Аналогичная по технике Mazda CX-5 оценивается в 1 245 000–1 344 000 рублей, а Toyota RAV4 (2.0, вариатор) — в 1 104 000–1 231 000. Ещё есть популярный у нас паркетник Kia Sportage, который с мотором 2.0 и «автоматом» выйдет в 1 109 900–1 289 900 рублей. И вот тут-то Хонде CR-V зачтутся не только просторный и функциональный интерьер, сбалансированная подвеска и высокий уровень комфорта, но и то самое ощущение качества. Это ведь такая редкость для японских кроссоверов в данном сегменте.

Источник

ОбзорПроизводительХондаПроизводство1995 – настоящее времяКузов и шассиКлассКомпактный кроссовер SUVТип кузова4-дверный внедорожникМакетПередний двигатель, передний привод
Передний двигатель, полный привод

СОДЕРЖАНИЕ

Первое поколение (1995)

Первое поколение (RD1 – RD3)
Обзор
Производство	1995–2001
Модельные годы	1997–2001
сборка
Передача инфекции	5-ступенчатая SBXM AWD механическая 5-ступенчатая SKH FWD механическая MDMA 4-ступенчатая автоматическая MDLA 4-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	2620 мм (103,1 дюйма) 2625 мм (103,3 дюйма) (после подтяжки лица)
Длина	4510 мм (177,6 дюйма)
Ширина	1780 мм (70,1 дюйма)
Рост	1,678–1,770 мм (66,1–69,7 дюйма)

Подтяжка лица

В 1999 году европейские, австралийские и азиатские модели CR-V претерпели более радикальные изменения. Внешние изменения включали новый передний бампер, сглаженный задний бампер и пластиковую радиоантенну меньшего размера на задней части крыши. «Nighthawk Black» был добавлен в список возможных красок, а «Passion Orange» исчез. Новые темно-синие жемчужные и красные жемчужные оттенки заменили прежние однотонные красный и синий металлик. Европейские модели получили увеличенную эмблему Honda на передней решетке и новую металлическую желтую окраску на некоторых рынках.

Двигатель был изменен на 2,0 л B20Z двигателя, производя 147 л.с. (110 кВт) при 6200 оборотах в минуту и 133 lb⋅ft (180 Нм) крутящего момента при 4500 оборотах в минуту. Это улучшенные характеристики для автомобиля массой 3200 фунтов (1500 кг). Экономия топлива 23 миль на галлон _-US (10 л / 100 км, 28 миль на галлон _-imp ) город / 28 миль на галлон _-US (8,4 л / 100 км, 34 миль на галлон _-imp ) шоссе (США) и цена не зависит от увеличения мощность, которая была результатом более высокой степени сжатия (9,6: 1 по сравнению с 8,8: 1 у B20B), нового впускного коллектора и немного более высокого подъема на впускных клапанах. Это 16-процентное увеличение мощности привело к ускорению разгона до 100 км / ч за 8,6 секунды на 5-ступенчатой ​​механической 4wd.

Безопасность

Модели, оснащенные автоматической коробкой передач, теперь имели кнопку отмены ускоренной передачи, которая позволяла водителю блокировать трансмиссию на первых трех передачах, чтобы обеспечить мощность для прохождения и подъема на уклон, известная как «логика уклона». Рисунок ткани на сиденьях также был изменен, а подголовники получили приемлемую оценку IIHS за защиту от травм шеи.

Второе поколение (2001)

Второе поколение (RD4 – RD9)
Обзор
Производство	2001–2006
Модельные годы	2002–2006
сборка
Передача инфекции	5-МКПП 4-АКПП 5-АКПП
Габаритные размеры
Колесная база	2,620–2,625 мм (103,1–103,3 дюйма)
Длина	4,535–4,600 мм (178,5–181,1 дюйма)
Ширина	1785 мм (70,3 дюйма)
Рост	1,680–1,780 мм (66,1–70,1 дюйма)

Подтяжка лица

В 2005 году CR-V получил обновление в середине цикла. Новые 16-дюймовые колеса заменили предыдущие 15-дюймовые версии. Изменения включали новые задние фонари и фары с четкими указателями поворота и две отдельные лампы H1 для ближнего и дальнего света, в предыдущей настройке использовалась одна лампа H4 для ближнего и дальнего света. В задних фонарях теперь использовались прозрачные линзы вместо желтых для указателей поворота. Также была изменена решетка радиатора; у него было две горизонтальные планки вместо одной. Немного изменен дизайн переднего бампера, теперь он имеет круглые противотуманные фары по сравнению с предыдущими противотуманными фарами трапециевидной формы, а в дополнение к нижней решетке вместо одной горизонтальные планки. Светоотражатели заднего бампера стали длиннее и уже.

Внутри автомобиля отделка EX получила обновления, которые включали в себя элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, датчик наружной температуры, а также люк с электроприводом. Стереосистема также была готова к XM Satellite Radio (США, но не Канада). На всех моделях CR-V также были переработаны подголовники задних сидений, которые были переработаны, чтобы уменьшить блокировку заднего вида.

Механически изменилась и модель 2005 года. Основное изменение включало дроссельную заслонку с электроприводом для всех CR-V. Доработана система полного привода; он был настроен на более быструю активацию в ситуациях с низким сцеплением. Модели для американского рынка были оснащены пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в отличие от предыдущей четырехступенчатой ​​автоматической.

В Австралии фейслифтинг MY05 поступил в продажу в конце 2004 года. Базовые модели обходились только двумя подушками безопасности и АБС в качестве стандартного оборудования, в то время как Sport был впервые оснащен боковыми подушками безопасности. Навесные подушки безопасности отсутствовали ни на одной модели до следующего поколения.

Следуя традиции добавлять уровень отделки салона выше EX во время обновления, как и у первого поколения CR-V, Honda добавила уровень отделки салона SE для CR-V 2005 года. CR-V SE отличался окрашенными бамперами, боковыми накладками кузова и жесткой крышкой запасного колеса в цвет кузова. Для более роскошного ощущения Honda добавила кожаный салон, обтянутое кожей рулевое колесо, а также боковые зеркала с подогревом и передние сиденья.

Австралия

Третье поколение (2006)

CR-V третьего поколения поступил в продажу в США в конце сентября 2006 года в качестве модели 2007 года. В отличие от предыдущих моделей, он имеет заднюю дверь багажного отделения, а не открывающуюся вбок заднюю дверь, и больше не имеет запасного колеса, установленного на задней двери.

Подтяжка лица

В 2010 модельном году CR-V претерпел изменения в стиле, трансмиссии и оборудовании. Изменения включали переработанный передний бампер с новой хромированной решеткой с горизонтальными планками и нижнюю решетку в виде сот, новый передний бампер и измененные задние фонари. Был изменен дизайн заднего бампера, а также установлены новые 17-дюймовые легкосплавные диски с пятью сдвоенными спицами для моделей EX и EX-L. Интерьер получил незначительные изменения, в том числе обивку сидений, а также более широкие подлокотники водителя и переднего пассажира. Изменены элементы управления головным аудиосистемой, а подсветка информационного дисплея на датчиках была изменена на синюю вместо прежней черной. Аудиовход USB стал стандартом для комплектации EX-L, в то время как возможность громкой связи Bluetooth была эксклюзивной для комплектации EX-L, оснащенной навигационной системой. В 2011 году дебютировала комплектация SE среднего уровня с 6-дисковым CD-чейнджером и 17-дюймовыми 7-спицевыми легкосплавными дисками, которые пришли из комплектаций EX и EX-L до фейслифтинга.

Четвертое поколение (2011)

Он оснащен 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем i-VTEC, который развивает 185 л.с. и 220 Нм крутящего момента при 4400 об / мин, а также полностью новый полный привод в реальном времени (AWD). ) с интеллектуальной системой управления. Все североамериканские CR-V оснащены 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Подтяжка лица

Пятое поколение (2017)

ЭлектродвигательСинхронный электродвигатель с постоянными магнитами переменного тока (гибридная версия)Передача инфекцииCVT
E-CVT (гибрид)
9-ступенчатая ZF автоматГибридная трансмиссияHonda Sport Hybrid i-MMD (CR-V Гибрид)
Honda Sport Hybrid e + (CR-V PHEV)Габаритные размерыКолесная база2660 мм (104,7 дюйма)Длина4,584–4,623 мм (180,5–182,0 дюйма)Ширина1855 мм (73,0 дюйма)Рост1,657–1690 мм (65,2–66,5 дюйма)Снаряженная масса1 500–1 540 кг (3 307–3 395 фунтов) (передний
привод ) 1551–1 593 кг (3 419–3 512 фунтов) (полный привод)

2017 Honda CR-V AWD (RW2; предварительная подтяжка лица, США)

2017 Honda CR-V 2.0 (RW3; до рестайлинга, Индонезия)

2018 Honda CR-V + Sport 2WD (RW1; предварительная подтяжка лица, Австралия)

Интерьер гибридной модели

Маркетинг

На Филиппинах 1,6-литровый дизельный двигатель i-DTEC развивает мощность 120 л.с. и 300 Нм крутящего момента.

Гибрид CR-V мощностью 158 кВт (212 л.с.) был представлен на выставке Auto Shanghai 2017 в Китае в апреле 2017 года.

12 июля 2017 года Honda Malaysia выпустила CR-V пятого поколения с четырьмя комплектациями. После двух лет выпуска нового пятого поколения Honda CR-V, Honda Malaysia только что выпустила пятое поколение Honda CR-V Mugen Limited Edition.

На европейский рынок CR-V был показан на Женевском автосалоне в марте 2018 года и поступил в продажу в сентябре, включая семиместный вариант. Гибрид CR-V, который был анонсирован на автосалоне во Франкфурте, поступит в продажу в начале 2019 года с экономией топлива, сопоставимой с дизельными конкурентами. Honda ожидает, что через три года продажи будут поровну между бензиновыми и гибридными автомобилями.

В то время как большинство автомобилей североамериканского рынка производится на заводах ELAP, HMIN или HCM, некоторые, хотя и относительно немного, собираются в Сайтаме, Япония.

Подтяжка лица

Другие изменения для CR-V 2020 года включают более крупные 19-дюймовые легкосплавные диски на топовых моделях Touring, переработанные 18-дюймовые легкосплавные диски для комплектации EX и EX-L, переработанную переднюю панель с новой верхней решеткой (которая также имеет с синей эмблемой Honda ‘H’ на моделях CR-V Hybrid), переработанные боковые юбки с хромированными вставками, новый задний бампер с хромированной вставкой, вариатор с кнопочным управлением для моделей CR-V Hybrid, светодиодные передние противотуманные фары на большинстве модели (кроме базовой отделки LX), новые варианты окраски кузова и стандартная технология помощи водителю Honda Sensing для всех моделей.

Обновленный CR-V также был выпущен в Таиланде 14 июля 2020 года, включая панорамный люк на крыше, беспроводное зарядное устройство, Honda Sensing, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и сиденье с памятью, а производство 1.6 DT-E FWD было прекращено.

Honda Malaysia официально представила обновленный CR-V 5 ноября 2020 года, который получил некоторые незначительные изменения стиля и новые функции. Оставаясь моделью местной сборки (CKD), линейка вариантов внедорожника также подвергается пересмотру: доступно всего три варианта вместо четырех ранее. Базовым вариантом остается 2.0 2WD, который приводится в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем SOHC i-VTEC без наддува, мощностью 152 л.с. (113 кВт; 154 л.с.) при 6500 об / мин и 189 Нм крутящего момента при 4300 об / мин. Остальные два варианта имеют турбонаддув, 1.5 TC-P 2WD также сохраняется, и к нему присоединяется новый 1.5 TC-P 4WD в качестве топового варианта.

Обновленный CR-V также был выпущен в Индонезии 18 февраля 2021 года, включая Honda Sensing для варианта Prestige, стандартные светодиодные фары и противотуманные фары для всех вариантов, а также 5-дюймовую приборную панель TFT и 7-дюймовый сенсорный дисплей для 1.5 Turbo и 1.5. Варианты Turbo Prestige. Вариант Prestige больше не имеет колес Modulo и теперь имеет ту же новую конструкцию колес с вариантом 1.5 Turbo, в то время как вариант 2.0 сохранил колеса до фейслифтинга.

В преддверии августа 2021 года Honda представила CR-V Black Edition в Таиланде, предоставив покупателям выбор из полностью затемненного варианта популярного семейного внедорожника. Мощность исходит от давно проработавшего 2,4-литрового i-VTEC и вариатора. Black Edition проигрывает Honda Sensing, который устанавливается на вариант с турбодизелем высшего класса, хотя по-прежнему имеет панорамную стеклянную крышу.

Источник