Хускварна мотоцикл 701 супермото

Дроссельная заслонка Ride-by-wire

Система электронного впрыска топлива Keihin оснащена 50 мм дроссельной заслонкой, управляемой по проводам. Эта система анализирует все параметры работы мотоцикла и управляет дроссельной заслонкой максимально эффективно в любой ситуации..

Коробка переключения передач

Максимально облегченная 6-скоростная коробка передач с идеально подобранными передаточными числами позволяет использовать потенциал мотоцикла на 100%. Коробка передач оснащена функцией EASY SHIFT, которая позволяет переключать передачи без выжима сцепления.

Идеальный контроль

17-дюймовые колеса с черными анодированными ободами Giant максимально облегчены и усилены. На мотоцикл устанавливаются покрышки Continental ContiAttack Supermoto размером 120/70 и 160/60.

Переключатель карт двигателя

Мотоцикл с завода оснащен переключателем карт двигателя на руле. В 1 режиме мотоцикл более сдержанный, работа трекшн контроля более заметна. 2 режим – для любителей настоящего экстрима в стиле «супермото»: отклик на газ более агрессивный, воздействие трекшн контроля сведено к минимуму.

Чувствительная к наклону система отслеживает скорость вращения заднего колеса и немедленно реагирует (в течение миллисекунд), если скорость вращения заднего колеса непропорциональна дорожной ситуации. Система работает, уменьшая мощность двигателя с плавным и едва заметным воздействием на дроссельный клапан, пока проскальзывание не снизится до оптимального уровня для выбранного режима. Для гонщиков, которые хотят полностью контролировать свой мотоцикл, система трекшн контроля может быть отключена.

Мотоцикл оснащен радиальным 4-поршневым суппортом Brembo, работающим с 320 мм тормозным диском спереди, и однопоршневым тормозным суппортом, работающим с 240 мм тормозным диском сзади. Система ABS производства Bosch последнего поколения работает максимально эффективно и незаметно, а также может быть полностью отключена.

Премиум технологии и комфорт

Фрезерованные траверсы передней вилки

Легкие и в то же время прочные траверсы передней вилки, фрезерованные из цельного куска алюминия, дают абсолютно прозрачную связь между передним колесом мотоцикла и водителем.

Проскальзывающее сцепление от Adler обеспечивает максимальное сцепление задних колес при ускорении, а также предотвращает его блокировку при резком торможении и понижении передачи.

Источник

Мотоцикл Husqvarna 701 Enduro

701 ENDURO

Husqvarna 701 ENDURO – поистине универсальный мотоцикл, на котором вы будете уверенно чувствовать себя и в городе, и на бездорожье. 701 ENDURO сочетает в себе высокую производительность, шведскую функциональность, премиум компоненты и стильный современный дизайн.

Прецизионная инженерия

Рама
Высококачественная хроммолибденовая рама с трубами переменного сечения создает идеальную обратную связь мотоцикла с водителем.

Полиамидный задний подрамник с интегрированным баком
Топливный бак объемом 13 литров, интегрированный в высокопрочный полиамидный задний подрамник, позволяет сэкономить вес (общий вес детали 5,2 кг) и добиться практически идеальной развесовки мотоцикла.

Передняя подвеска
Передняя вилка, специально разработанная WP XPLOR для этой модели, имеет рабочий ход 250 мм и полностью регулируется для любых условий эксплуатации. Функции отбоя и сжатия разделены и находятся соответственно в правом и левом перьях вилки.

Задняя подвеска
Полностью регулируемый задний амортизатор WP XPLOR имеет раздельную регулировку для высокой и низкой скорости его работы. Рабочий ход подвески 250 мм позволяет чувствовать себя уверенно как на проселочных дорогах, так и в центре города.

Шедевр

Двигатель
Одноцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и жидкостным охлаждением спроектирован с использованием последних разработок в двигателестроении и электронике. Максимальная мощность двигателя 74 лс при 8000 об/мин и крутящий момент 71 н/нм при 6750 об/мин в сочетании с минимальным весом делают этот мотор настоящим шедевром

Головка цилиндра
Спроектирована максимально компактной и оснащена двумя 42 мм стальными впускными клапанами, а также двумя 34 мм выпускными клапанами. Зажигание обеспечивается двумя свечами зажигания, каждая из которых работает абсолютно независимо от другой. Это дает высокую производительность и отличную экономичность.

Дроссельная заслонка Ride-by-wire
Система электронного впрыска топлива Keihin оснащена 50 мм дроссельной заслонкой, управляемой по проводам. Эта система анализирует все параметры работы мотоцикла и управляет дроссельной заслонкой максимально эффективно в любой ситуации.

Коробка переключения передач
Максимально облегченная 6-скоростная коробка передач с идеально подобранными передаточными числами позволяет использовать потенциал мотоцикла на 100%. Коробка передач оснащена функцией EASY SHIFT, которая позволяет переключать передачи без выжима сцепления.

Идеальный контроль в любых условиях

Колеса
Черные анодированные обода DID из высокопрочного алюминиевого сплава предают мотоциклу современный и агрессивный вид. Внедорожные качества подчеркнуты и размером колес: 21″ спереди и 18″ сзади.

Переключатель карт двигателя
Мотоцикл с завода оснащен переключателем карт двигателя на руле. В 1 режиме мотоцикл более сдержанный, работа трекшн контроля более заметна. 2 режим – для любителей настоящего экстрима в стиле «эндуро»: отклик на газ более агрессивный, воздействие трекшн контроля сведено к минимуму.

Тормоза
Сочетание высокоэффективных тормозов Brembo с технологией Cornering ABS от Bosh гарантирует максимальную безопасность и полную уверенность в себе. Спереди установлен двухпоршневой суппорт и плавающий 300 мм тормозной диск. Сзади установлен однопоршневой суппорт и плавающий 240 мм диск.

Трекшн контроль
Чувствительная к наклону система отслеживает скорость вращения заднего колеса и немедленно реагирует (в течение миллисекунд), если скорость вращения заднего колеса непропорциональна дорожной ситуации. Система работает, уменьшая мощность двигателя с плавным и едва заметным воздействием на дроссельный клапан, пока проскальзывание не снизится до оптимального уровня для выбранного режима. Для гонщиков, которые хотят полностью контролировать свой мотоцикл, система трекшн контроля может быть отключена.

Премиум технологий и комфорт

Гидравлическое сцепление Magura
Максимально легкий выжим с отличной обратной связью в любых ездовых условиях.

Фрезерованные траверсы передней вилки
Легкие и в то же время прочные траверсы передней вилки, фрезерованные из цельного куска алюминия, дают абсолютно прозрачную связь между передним колесом мотоцикла и водителем.

Источник

Обзор первой поездки на Husqvarna 701 Supermoto и 701 Enduro 2016

В 2016 г. Husqvarna Motorcycles возвращаются к сегменту дорожных мотоциклов, выпуская две новых модели с одноцилиндровыми двигателями с большим рабочим объемом: 701 Supermoto и 701 Enduro. Хотя оба байка являются новинками в линейке Husqvarna, их дизайн нельзя назвать чем-то абсолютно новым. Платформа 701 Supermoto и 701 Enduro такая же, как у KTM 690 SMC и KTM 690 Enduro. Хотя между ними существуют ключевые отличия, такие как конструкция кузова: например, на Husqvarna стоит хитрый полиамидный задний подрамник с интегрированным бензобаком, очень похожий на KTM 690, но вмещающий немного больше топлива. У Husqvarna 701 Enduro также больший ход колес, чем у KTM 690 Enduro. Также у моделей Husqvarna совершенно другое седло, которое окутывает вас снизу и по бокам, давая больше пространства для комфортного перемещения по байку.

Один цилиндр
На обеих моделях Husqvarna Supermoto и Enduro установлен одинаковый охлаждаемый жидкостью одноцилиндровый двигатель с одиночным верхним эксцентриком. Заявляется, что максимальная мощность в 67 лс идет на 7500 об/мин и крутящий момент в 49 lb-ft на 6500 об/мин. Двигатель весит всего 43 кг, включая все компоненты, такие как электрический стартер, корпус дроссельных заслонок, сцепление и трубы охлаждения. Головки цилиндра имеют полые стержневые стальные 1.7 oz 40-мм впускные клапаны и 1.6oz, 34-мм выпускные клапаны. Зажигание происходит по системе двойных свечей, каждая из которых имеет собственное распределение зажигания для оптимального сгорания топлива. Управление работой двигателя происходит посредством 46-мм корпус дроссельных заслонок Keihin с электронной технологией (впервые в мотоциклах Husqvarna) и имеет три режима езды: стандартный, мягкий и продвинутый. На обоих байках стоит проскальзывающее сцепление, приводимое в действие гидравлической системой Magura.

Стальная сетчатая рама весит всего 8,1 кг и произведена WP Performance Systems. Для максимальной точности и качества компоненты лазерной резки были выполнены роботом и прошли гидро-обработку. И на Supermoto, и на Enduro использована подвеска WP, но в немного разных конфигурациях. На Supermoto стоит раздельная вилка в стиле open bath с правой ногой, отвечающей за нивелирование отдачи, а левой – за компрессию. У вилки 21,3 см хода, тогда как ход амортизатора составляет 22,3 см. На 701 Enduro установлена вилка WP 4CS с ходом 27,4 см, тогда как ход заднего амортизатора составляет также 27,4 см.
Система ABS от Bosch идет с компонентами Brembo. На Enduro стоит двух-поршневый суппорт на 300-мм плавающем волновом диске спереди и 240-мм волновой диск сзади. На Supermoto установлены радиальные четырех-поршневые суппорта Brembo на 320-мм плавающем диске спереди и одно-поршневый суппорт на 240-мм плавающем диске сзади. Внедорожные режимы торможения на Supermoto доступны посредством опционального ключа, который позволяет передним тормозам поддерживать ABS и одновременно при необходимости дает возможность полностью отключить ABS сзади. Можно также полностью отключить ABS.
На 701 Supermoto установлены 17-дюймовые колеса со спицами, которые идут с бескамерными шинами супермото Continental ContiAttack. На 701 Enduro стоит очень подходящее для грязи 21-дюймовое переднее колесо и 18-дюймовое заднее колесо, одетые в шины Continental TKC 80.

День первый: Асфальт.
Как у фаната дёрт-байков, у меня уже имелся обширный опыт внедорожной езды на машинах супермото различных размеров (особенно когда этот спорт был в Штатах на пике популярности), но только на закрытых гоночных треках. После целого дня карабканья по горам, гонок через долины и поездок по маленьким городам, я полностью осознал, что такое 701 Supermoto. Веселый, простой и понятный байк. Он любит агрессивно проходить узкие извилистые дороги и крутые повороты. Это не круизер для хайвэя, хотя и способен перемещаться по таким дорогам, но существует масса гораздо более комфортных байков, специально созданных для прямой дороги. 701 Husqvarna Supermoto – это байк, который создан для того, чтобы избегать прямого и скучного. То есть чем больше поворотов, тем лучше!
Так как я не имею большого опыта езды по улицам, мне потребовалось время, чтобы привыкнуть к невероятной тяге шин супермото. После 30 км упорного срезания поворотов я начал привыкать к мощной тяге, сильным тормозам и вертикальной посадке дёрт-байка. Я не почувствовал даже намека на то, что шины могут потерять сцепление с дорогой, и если у меня была возможность, я мог поднажать и поехать быстрее. При наличии некоторого опыта езды на подобных байках, мне понравилась работа проскальзывающего сцепления при вождении 701 Supermoto в стиле супермото: входить в повороты на скорости, сбрасывать передачу и давать волю хвосту байка. Заднее колесо никогда не вибрировало и хорошо скользило. Мощность 701 невероятно линейная и устойчивая. Ускорение на поворотах легкое и гладкое, без непредвиденных вспышек мощности, которые могут спровоцировать непредсказуемое поведение заднего колеса. И Supermoto, и Enduro снабжены опциональным ключом тормозной системы, позволяющей передней части поддерживать ABS и полностью отключить ABS для задней части. Опциональный ключ также позволяет полностью отключить ABS везде. Я оставил ABS спереди и отключил его сзади на обоих байках.
От 701 шла небольшая, но не неприятная вибрация. По ходу езды по хайвэю он шел гладко и вибрировал совершенно незначительно. Иными словами, такой уровень вибрации совершенно меня не беспокоил. Посадка очень комфортная, а рукоятки на резиновых креплениях дополнительно снижали вибрацию, передающуюся рукам.

Источник

Хускварна мотоцикл 701 супермото

Всем доброго времени суток,
Хаска 701 является не самым распространенным мотоциклом в РФ. Наибольшую популярность она снискала на просторах US и стран Европы. Появляющиеся иногда вопросы ко мне как к владельцу навели на мысль написать сей пост.

Что имеем.
Husqvarna 701 enduro 2018 года выпуска с пробегом сейчас в 8 тыс км. Опробована как в локальных поездках вокруг, так и в паре небольших дальняков, один из которых на севера, а другой на слет тревелсов.

Мотоцикл был куплен у официального импортера в июне. Приехал забирать его утром в Москву, чтобы в ночь поехать на нем домой в Санкт-Петербург будучи на обкатке. Заодно обкатку пройти, да понять что к чему в этом мотоцикле хотя бы при первом приближении. Брался как замена KTM 690 enduro 2008, т.к. на предыдущем я проехал полтора года и понял, что этот класс то, на чем я готов остановиться хотя бы на какое-то продолжительное время, но чтобы мотоцикл был без рук предыдущих владельцев и первым «колхозником» был я сам. Разница с новыми ktm 690 в подвеске(275mm на хаске), двигателе от duke(«пока» проблема с рокерами) и всяких мелочах вроде немного других крепежей и пластика, более крепким хвостом под номер, наличием отверстий для крепления башни и т.д. С 2017 года на хасках отсутствует переключатель карт, так что плохим бензином заправляемся на свой страх и риск. Но какие бы заправки я не встречал, то проблем не возникало. Седло на husqvarna более широкое, чем на том же ktm 690. Разницы замечено не было, т.к. что тут, что там оно жесткое.

Такой встречал в салоне.

Пригнал домой к утру.

По приезду оставалось немного поездить по окраинам чтобы завершить обкатку. Производитель рекомендует не крутить свыше 6000rpm до 1000 км. Поскольку тахометра нет, то скорость в районе 90-100 и без резких ускорений.

Дилеров в СПБ нет, то есть возможность сделать у любого другого сервиса обслуживание, который может предоставить бумагу о проделанных работах, отправить фото/скан документа дилеру в МСК и гарантия будет продлена.

По проблемам.
Все тоже самое что и у классического 690го.
* слабые пружины сцепления. Можно поджечь его быстро если часто «травить» на грязи.
* слабый крепеж бензобака
* не очень удобное седло для дальняков(я решил покупкой airhawk dual sport, т.к. не всем подходят седла вроде seatconcepts)
и т.д.

Более подробно о проблемах описано тут. Они не все относятся к нынешнему году, но есть основные, которые в той же теме указаны.

О езде
Весьма приятный и бодрый мотоцикл. Для меня как обычного диванного ездока был сначала слегка высоковат при моем росте в 182см, но потом я привык и он уже стал казаться низким. Расход так же 4.5/5 литров в зависимости от стиля, условий и т.д. Проехал на нем немного по Финляндии, от СПБ до тверской области и на п-ов Рыбачий через грейдеры вдоль границы с Финкой, Хибины и перевал Геологов.

В первые же несколько тысяч потекла слегка прокладка крышки сцепления, а при падениях были загнуты рычаги сцепления и переднего тормоза, т.к. в штатной комплектации нет защиты рычагов как у КТМ. Так же от простого падения лапка заднего тормоза поспешила попытаться пробить крышку сцепления, за что была нещадно выгнута плоскогубцами и сломалась при повторном падении уже на бездорожье в окраине города. Так что защита крышек + усиленная лапка тормоза must have. Ближе к концу лета умудрился догнать машину на трассе и слегка сделал из переднего обода «яйцо». Перетяжкой спиц весьма поправимо и на скорость не влияет. Только на небольших скоростях слегка бьет в руль. Родная резина tkc 80 стерлась по большей части только на заднем колесе и уже можно менять. Перед же поездит еще несколько тысяч без всяких проблем, но я как сторонник C-02 и C-21 поменяю их перед сезоном.

Не чинил — не ездил.

Подъем на перевал.

Домашняя фотка

На самом деле проблемы возникают у всех весьма разные на разных пробегах, что можно отследить по ветке на advrider. Но за время маленького пробега мотоцикл не показал себя с плохой стороны.

Сейчас ожидается набор разного тюнинга для поездке по Алтаю и Монголии, а пока все едет, то можно посвятить снежное время сноубордингу в горах.

Все вопросы вэлком в комментарии или личку. Постараюсь дополнить вопросы в основную тему как update’ы.

Источник

Husqvarna

Блог почитателей марки мотоциклов Husqvarna

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (310)

Husqvarna → Новые мотоциклы Husqvarna 701 Supermoto 2017 и Husqvarna 701 Enduro 2017

Мотоциклы Husqvarna 701 Supermoto и Husqvarna 701 Enduro 2017 модельного года получили важное обновление — новый 690-кубовый 1-цилиндровый двигатель, который также ставится на последнее поколение KTM 690 Duke.

Главная особенность мотора заключается во вторичном балансировочном вале, который существенно снижает вибрации, а также позволяет раскручивать двигатель до более высоких оборотов, что, естественно, приводит к повышению мощности. В цифрах будет понятней. Двигатель Husqvarna 701 Supermoto 2017 развивает 74 л.с. (+6 л.с.) мощности и крутящий момент 71.3 Нм (+6 Нм) — незначительный прирост является существенным улучшением для хорошего мотоцикла.

Новый двигатель раскручивается на 1000 об/мин больше, в то время как новая система питания Keihin 50 мм не имеет механической связи с ручкой газа, то есть система «ride-by-wire» (электронное управление дроссельной заслонкой) работает на 100 процентов.

Мотоциклы Husqvarna 701 Supermoto 2017 года и Husqvarna 701 Enduro 2017 теперь соответствуют стандарту евро4, а также интервалы ТО повышены до 10 000 км. С точки зрения дизайна изменения незначительные. Официальная премьера состоится на мотошоу Intermot 2016 в Кёльне.

Источник