K dcan какие авто можно диагностировать
Диагностика старых моделей BMW (ADS) через K-DCAN кабель.
Привет всем!
Давненько ничего не писал, но появился очень хороший повод.
Как вы (наверное) знаете что старые баржи не диагностятся простым K-DCAN шнурком, в отличии от кузовов начиная с е39, е46 (сименсы на е34 еще можно как то зацепить).
А всё почему? Потому что старые кузова диагностятся по ADS протоколу. Тоесть там и адаптер свой, и настройка INPA немного отличается от обычных USB’шных OBD’шек. Долгое время я был уверен что обычный K-DCAN не подключить к нашим тачкам тк протоколы разные и все в том роде. Адаптеры работающие по ADS’у были такие:
Ладно, хватит вступления, пора диагностить.
Устанавливаем на ноут пакет Standart tools 2.0.3. и драйвера к своему кабелю.
Устанавливаете по инструкции для K-Line. Вот очень хорошая инструкция: www.drive2.ru/l/496725819398291544/
После всех манипуляций получаем комп подготовленный для диагностики е39, е46 итд.
Теперь ползём в директорию C:\EDIABAS\Bin
Там обнаруживаем файл OBD32.dll. Сохраняем его куда нибудь в безопасное место.
Скачиваем отсюда архив yadi.sk/d/nWFdJ0yfhUarwA
Из него копируем с заменой модифицированный OBD32.dll в C:\EDIABAS\Bin.
Пол дела сделано! Осталось подключить OBD2 к 20pin разьему. Подключаем по следующей схеме:
Тем самым мы перемыкаем две TX шины (у меня на авто 1994 года один пин был пустой) и одну RX шину в общую и подключаем к контакту шины K-Line на OBD2 адаптере.
Запускаем инпу, выбираем свой кузов и любой из присутствующих своих блоков.
На этом в принципе и всё, машина выходит на связь полноценно, пусть и с некоторыми задержками по времени.
На моём авто я спокойно подключился к DME (Bosch 413), ABS, SRS, KOMBI, ZKE.
Вот и ВСЁ! Никаких вам стационарных ПК, никаких железных COM-портов. Все по USB.
Позже попробую замоторить всё это через EasyDIS v44.
Всем удачи!
Немного о кабеле K-DCAN, он же INPA кабель
Всем привет, что то никак не доходили руки начать писать и в блог) ну так вот, начнем)
Думаю для большинства моих подписчиков не нужно объяснять, что за кабель на фото снизу, и для чего он нужен)
В этой записи хочу обратить внимание для всех кто заказывает кабель где бы то ни было)
Этим кабелем можно диагностировать как модели е38,39,46,53 и более новой платформы е60,90,63 и другие до F-кузовов, о них поговорим отдельно при случае)
Рассмотрим кабель на примере работы с е46,53,39,38 для более новой платформы в кабеле наоборот, ниже указанной информации быть не должно.
Вот вы скажем все установили сами, или же я вам настроил это удаленно или лично, не так важно, и захотели посмотреть машину на примере DIS 44\52\57 (версия не так важна, об этом отдельный разговор)
В DIS мы уже открыли в ручную или же идентифицировали авто автоматически и начали краткий тест всех блоков, далее мы нажали — «ФУНКЦИИ ЭБУ», и увидели что идентифицировано только блоки мотора и коробки.
На фото в данном случае механическая коробка передач, и поэтому блок только мотора.
В INPA будет ошибка IPF-000018 блок не найден, и в таком духе, на всем кроме мотора и коробки
Не следует сразу поднимать панику что что-то не в порядке с кабелем или настроенным мною или вами программным обеспечением, что все кругом дураки и пускать молнии во все стороны. Нужно просто раскрутить ваш кабель, и убедится что 7-8 пины (как на фото ниже) спаяны вместе, будь то припоем, проволочкой, проводочком (только не толстым, незабываем про сопротивление)
Смотрим фото
Далее рассмотрим такой вариант, что скажем у вас Дорестайл е46 или е38, где диагностический разъем есть и 16 пин (OBD II) в салоне, и 20 пин (круглый) под капотом. Естественно многие владельцы первоначально не утруждают себя узнать до конца что откуда читается, и скупятся на покупку переходника 16 пин — 20 пин, и считают что из салона все прочитается. А вот и нет! В таком случае из салона читается только мотор и коробка, все же блоки читаются только под капотом.
Да, есть схемы что замкнуть в 20 пиновом разъёме чтобы все читалось из салона, но я против таких методов, т.к эти проводки могут соскочить, давать не ровный контакт, и т.п. плохие вещи которые могут привести к «упавшему» блоку (особенно это касается блоков подушек безопасности, именно они в дорестайловых е46 умирают даже при попытках отключить проверку итак уже неисправного мата присутствия пассажира). И упаси вас при таких вещах пытаться что то кодировать, или итого хуже менять прошивку. Зачем колхозить когда есть специальный переходник?
В своей практике доводилось видеть автомобили, в которых владельцам действующим или бывшим (кто ж сознается хД), незнаю как так получилось, но видимо чтобы не паять в проводе, решил спаять в самом диагностическом разъёме соответствующие пины, долго мучались не могли понять в чем дело, почему не читает. Думали уже на коротыш и повисшую can-шину, пока не посмотрели разъём…
Так же в продаже неоднократно видел кабели в которых есть тумблер переключатель 7 и 8 пина на режим платформ е46 и е90, ну так вот, если провода у в нем используются толстые, или сам переключатель очень мощный, то из-за большого сопротивления такой кабель не будет работать ни с теми ни с другими. Либо делайте с умом, либо заводите отдельные провода.
Теперь в своём блоге буду описывать интересные случаи из практики автомобилей которые смотрю.
З.Ы. На фото с DIS мотор N46B20, весь комплекс программ был настроен удаленно через программу Team Viewer, и продиагностирован так же через него. Все ошибки старые, которые остались не сброшенные)
Адаптеры для диагностики, кодирования и программирования BMW
Часто возникают вопросы, где купить провод, какой лучше и т.п.
Решил сделать готовую подборку:
Начну с самого популярного и востребованного кабеля:
INPA K+DCAN USB — уникальный диагностический комплекс, состоящий из программного обеспечения и специального адаптера, который работает с оригинальным ПО концерна BMW.
С автомобильным адаптером BMW INPA K+DCAN появляется возможность осуществлять полнофункциональную диагностику транспортного средства, адаптацию блоков и узлов, кодирование и программирование всего модельного ряда автомашин БМВ. BMW INPA K+DCAN способен работать с автомобилями через K-линию и шину данных CAN, благодаря чему предоставляет возможности работы практически с любым блоком автомобиля.
Среди возможностей кабеля BMW INPA K+DCAN:
• Перепрограммирование блоков
• Отображение параметров датчиков в реальном времени
• Адаптация
• Перекодирование комплектаций
• Чтение и стирание кодов неполадок и многое другое
Даю ссылку на кабель именно с зеленой платой, как показывает практика, они чаще позволяют вычитать 1B код и меньше имеют проблем со стабильностью.
Купить INPA K+DCAN USB
BMW ENET Cable — интерфейс для кодирования и программирования автомобилей BMW F — серии через Ethernet, работает с программой E-sys. Также умеет отображать различные онлайн-показатели, считывать и удалять ошибки, коррекции, править и кодировать опции.
Существует в двух вариантах — с проводом и просто адаптер, к которому можно подсоединить патч-корд.
BMW ICOM (расшифровывается как Integrated Communication Optical Module) это диагностический комплекс, предназначен для осуществления диагностики автомобилей, программирования и кодирования ЭБУ (электронных блоков управления) всего модельного ряда BMW, в том числе BMW F-серии.
Имеет 3 интерфейса:
BMW ICOM А – поддерживает протоколы MOST, D-CAN, K-CAN.
BMW ICOM В – связь осуществляется по шине MOST
Возможно подключение к интерфейсу А посредством USB.
BMW ICOM С – 20-ти контактный кабель для диагностики устаревших моделей BMW
Крайне широкий функционал, поддержка ПО: ISTA/P;ISTA/D Rheingold/WinKFP/NcsExpert/INPA/E-sys
Также по сей день актуален BMW Scanner 1.4.0 для работы с устаревшими моделями марки.
BMW scanner 1.4.0 (Бобер)
Предназначен для работы с автомобилями марки БМВ в кузовах E38 (7′) E39(5′) E46(3′) E53(X5) E83(X3) E85(Z4)
Определяет модель, кузов, двигатель, комплектацию, коробку передач, комплектацию.
Чтение и сохранение в файлы:
Оперативных данных с датчиков автомобиля;
• EEPROM
• Программной памяти
• Данных о кодировании
• Количества ошибок (DTC) и ошибок теневой памяти
• Информации о программировании UIF (User Info Fields).
• Выполняет чтение и корректировку одометра.
Копирование кодировок ZCS (IKE — EWS) и FA (IKE — LCM)
• Дает описание ошибок в DME MS43.0, EWS3, SRS MRS4
• Позволяет выполнять очистку ошибок в тех же модулях
• Выполняет чтение кода синхронизации EWS-DME в DME MS43.0
• Выполняет корректировку комплектации в SRS MRS4
• Оперативные данные в DME MS43.0, EWS3, SRS MRS2 и MRS4
• Читает статусы ключей в EWS3
• Интерпретирует данные кодирования EWS3
з.ы. что ещё дополнить/подкорректировать, пишите в комментариях
BMW INPA-Китайский шнурок с Aliexpress
А вот его главное окно
Хорошо с этим разобрались и поняли, если у вас все так и есть значит драйвер для шнурка стоит нормально!
Может быть немного я упустил из виду, но программа INPA у вас должна запускаться с ярлыка на столе нормально, только после этого пляшем дальше. При запуске программы два черных кружка Батарея и зажигание не горят! Пока либо не вставлен шнурок в комп, либо неправильно установлен и настроен порт! Когда ИНПА у меня заработала, они загорелись даже если кабель не подключен к авто! А в нерабочем состоянии они мигают в верхнем левом углу.А заработала она когда я настроил порт.
Втыкаем кабель.Итак идём в меню компа в диспетчер устройств-открываем его и видим примерно такую картину.
co
И смотрим на то что у вас добавилось новый com port! Именно com! А не контроллер USB как некоторые начинают его искать именно там и открывают контроллеры и ищют шнурок там
Теперь что касается рабочй он (ШНУРОК) или не рабочий, можно с лёгкостью проверит.Это как раз для тех кто сомневается в его работоспособности, и в дальнейших действиях по INPA. Заходим в свойства порта и жмём на вкладку СВЕДЕНЬЯ, там откроется список в котором выбираем ИД Оборудования и жмём
смотрим значение PID должен быть не 0000! Если он у Вас 0000, то тогда кабель не пашет прошивка упала.Есть отдельные статьи по тому как восстановить его. У меня PID_6001
Настраиваем порт, заходим в свойства драйвера шнурка, т.е. кликаем в диспетчере устройств по нему 2 раза и открывается Свойства USB Serial Com port вот так
Затем идём во вторую вкладку Параметры порта и находим внизу кнопку ДОПОЛНИТЕЛЬНО-заходим туда и видим такую примерно картину
Видим сверху название ком порта и его номер, тот который вы указывали при установке, ну или комп сам присваивает свободный. У меня вся беда была из-за того что я присваивал любой номер порта 2,4,6,8 и тд.
Но чисто случайно прочитал на одном форуме что нужно выставить именно порт 1 и о счастье у меня всё заработало!
Соответственно фото моего рабочего порта время ожидания 1сек. ну как обычно. И ву аля! Заводим INPA если всё правильно сделано и стоят дрова то должны загореться 2 чёрных кружка Батарея и Зажигание.Всё, можно тестировать! Так же на диске С в папке EDIABAS дальше папка BIN в ней находим obd.ini, открываем ее и смотрим что порт стоит Com1, значит всё верно
Так же отдельно хотел поговорить о проверке порта. Проверку порта можно произвести при помощи програмки которая идёт на диске со шнурком назывется D-CAN к сожалению не понял как прогу вставить в текст но на диске она идет и называется d-can.exe. Запускаем её кликнув 2 раза, видим такое окно
В этом окне программа предлагает нам выбрать порт для тестирования, жмём 1-наш порт, и enter видим такое окно
Здесь она предлагает сделать пинг порта 1или выйти 0. Жмём 1 пинг!
Видим наши порты с 1по 9, но именно на первом порте показывает шину D-CAN с которой работает наш кабель. Жмём 1 и видим процесс проверки.и что всё ОК!
НО! Есть такая особенность это надо сделать всё быстро пока горит красная лампочка на шнурке, это ели кабель не подключён к авто. Если не горит то покажет что Error.Так что имейте ввиду.
Самая бюджетная и полнофункциональная диагностика через K и L адаптер (KKL). Программа СASCADE 0.9.3/0.9.4 для USB KL-Line, USB K+CAN, USB K+DCAN.
От ВАЗ-а до Мерседеса! Программа диагностики —СASCADE. Полностью эмулирует дорогие диагностические приборы CarmanScan 1 и HiScan Pro через обычный кабель USB KL-Line адаптер!
Программа CASCADE 0.9.3 и 0.9.4 наверное лучшая универсальная программа для K-Line адаптера или других диагностических кабелей на FTDi контроллере: USB KL-Line, USB K+CAN, USB K+DCAN.
Программа cascade 0.9.4 является эмулятором прибора CarmanScan 1 и HiScan Pro, который в свою очередь является дилерским для KIA и Hyundai.
В тоже время это мультимарочный автосканер для автомобилей:
Азия: Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Mitsubishi, Proton, Mazda, Subaru, Suzuki, Isuzu, Infiniti, Holden, Daewoo, Ssangyong Европа: Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Saab, Opel, Renault, Peugeot, Citroen
США: General Motors, Chrysler, Ford.
Никаких дополнительных настроек и манипуляций не требуется!
При запуске программа автоматически определяет драйвер FTDI и тип интерфейса (K и L-Line или K+CAN).
Кнопки REC / PLAY / STOP / Load state / Save state — не работают введу отсутствия этого функционала в данной версии программы.
А так как в любом шнурке USB K-Line или USB K+CAN/K+DCAN к линия всегда выводится на 7-й контакт, то придется перекидывать К линию руками (если нет переключателя на самом кабеле) на нужный контакт.
На деле программа CASCADE 0.9.3 и CASCADE 0.9.4 в паре с кабелем vag-com + can, таким вот к примеру:
Может прочитать огромное количество автомобилей поддерживающих OBD 2, от ВАЗ до Мерседес, так же программа поддерживает диагностику праворульных машин.
Скачать программу CASCADE 0.9.3 и CASCADE 0.9.4 можно тут: http://idiag.by/programmy/
Быстрый заказ
Оставьте контактный телефон и мы свяжемся с Вами для оформления заказа в рабочее время с 09:00 до 19:00
Обратный звонок
Оставьте контактный телефон и мы свяжемся с вами для оформления заказа в рабочее время с 09:00 до 19:00
Диагностика старых моделей BMW (ADS) через K-DCAN кабель.
Привет всем!
Давненько ничего не писал, но появился очень хороший повод.
Как вы (наверное) знаете что старые баржи не диагностятся простым K-DCAN шнурком, в отличии от кузовов начиная с е39, е46 (сименсы на е34 еще можно как то зацепить).
А всё почему? Потому что старые кузова диагностятся по ADS протоколу. Тоесть там и адаптер свой, и настройка INPA немного отличается от обычных USB’шных OBD’шек. Долгое время я был уверен что обычный K-DCAN не подключить к нашим тачкам тк протоколы разные и все в том роде. Адаптеры работающие по ADS’у были такие:
Ладно, хватит вступления, пора диагностить.
Устанавливаем на ноут пакет Standart tools 2.0.3. и драйвера к своему кабелю.
Устанавливаете по инструкции для K-Line. Вот очень хорошая инструкция: www.drive2.ru/l/496725819398291544/
После всех манипуляций получаем комп подготовленный для диагностики е39, е46 итд.
Теперь ползём в директорию C:\EDIABAS\Bin
Там обнаруживаем файл OBD32.dll. Сохраняем его куда нибудь в безопасное место.
Скачиваем отсюда архив yadi.sk/d/nWFdJ0yfhUarwA
Из него копируем с заменой модифицированный OBD32.dll в C:\EDIABAS\Bin.
Пол дела сделано! Осталось подключить OBD2 к 20pin разьему. Подключаем по следующей схеме:
Тем самым мы перемыкаем две TX шины (у меня на авто 1994 года один пин был пустой) и одну RX шину в общую и подключаем к контакту шины K-Line на OBD2 адаптере.
Запускаем инпу, выбираем свой кузов и любой из присутствующих своих блоков.
На этом в принципе и всё, машина выходит на связь полноценно, пусть и с некоторыми задержками по времени.
На моём авто я спокойно подключился к DME (Bosch 413), ABS, SRS, KOMBI, ZKE.
Вот и ВСЁ! Никаких вам стационарных ПК, никаких железных COM-портов. Все по USB.
Позже попробую замоторить всё это через EasyDIS v44.
Всем удачи!
Адаптеры для диагностики, кодирования и программирования BMW
Часто возникают вопросы, где купить провод, какой лучше и т.п.
Решил сделать готовую подборку:
Начну с самого популярного и востребованного кабеля:
INPA K+DCAN USB — уникальный диагностический комплекс, состоящий из программного обеспечения и специального адаптера, который работает с оригинальным ПО концерна BMW.
С автомобильным адаптером BMW INPA K+DCAN появляется возможность осуществлять полнофункциональную диагностику транспортного средства, адаптацию блоков и узлов, кодирование и программирование всего модельного ряда автомашин БМВ. BMW INPA K+DCAN способен работать с автомобилями через K-линию и шину данных CAN, благодаря чему предоставляет возможности работы практически с любым блоком автомобиля.
Среди возможностей кабеля BMW INPA K+DCAN:
• Перепрограммирование блоков
• Отображение параметров датчиков в реальном времени
• Адаптация
• Перекодирование комплектаций
• Чтение и стирание кодов неполадок и многое другое
Даю ссылку на кабель именно с зеленой платой, как показывает практика, они чаще позволяют вычитать 1B код и меньше имеют проблем со стабильностью.
Купить INPA K+DCAN USB
BMW ENET Cable — интерфейс для кодирования и программирования автомобилей BMW F — серии через Ethernet, работает с программой E-sys. Также умеет отображать различные онлайн-показатели, считывать и удалять ошибки, коррекции, править и кодировать опции.
Существует в двух вариантах — с проводом и просто адаптер, к которому можно подсоединить патч-корд.
BMW ICOM (расшифровывается как Integrated Communication Optical Module) это диагностический комплекс, предназначен для осуществления диагностики автомобилей, программирования и кодирования ЭБУ (электронных блоков управления) всего модельного ряда BMW, в том числе BMW F-серии.
Имеет 3 интерфейса:
BMW ICOM А – поддерживает протоколы MOST, D-CAN, K-CAN.
BMW ICOM В – связь осуществляется по шине MOST
Возможно подключение к интерфейсу А посредством USB.
BMW ICOM С – 20-ти контактный кабель для диагностики устаревших моделей BMW
Крайне широкий функционал, поддержка ПО: ISTA/P;ISTA/D Rheingold/WinKFP/NcsExpert/INPA/E-sys
Также по сей день актуален BMW Scanner 1.4.0 для работы с устаревшими моделями марки.
BMW scanner 1.4.0 (Бобер)
Предназначен для работы с автомобилями марки БМВ в кузовах E38 (7′) E39(5′) E46(3′) E53(X5) E83(X3) E85(Z4)
Определяет модель, кузов, двигатель, комплектацию, коробку передач, комплектацию.
Чтение и сохранение в файлы:
Оперативных данных с датчиков автомобиля;
• EEPROM
• Программной памяти
• Данных о кодировании
• Количества ошибок (DTC) и ошибок теневой памяти
• Информации о программировании UIF (User Info Fields).
• Выполняет чтение и корректировку одометра.
Копирование кодировок ZCS (IKE — EWS) и FA (IKE — LCM)
• Дает описание ошибок в DME MS43.0, EWS3, SRS MRS4
• Позволяет выполнять очистку ошибок в тех же модулях
• Выполняет чтение кода синхронизации EWS-DME в DME MS43.0
• Выполняет корректировку комплектации в SRS MRS4
• Оперативные данные в DME MS43.0, EWS3, SRS MRS2 и MRS4
• Читает статусы ключей в EWS3
• Интерпретирует данные кодирования EWS3
з.ы. что ещё дополнить/подкорректировать, пишите в комментариях
Немного о кабеле K-DCAN, он же INPA кабель
Всем привет, что то никак не доходили руки начать писать и в блог) ну так вот, начнем)
Думаю для большинства моих подписчиков не нужно объяснять, что за кабель на фото снизу, и для чего он нужен)
В этой записи хочу обратить внимание для всех кто заказывает кабель где бы то ни было)
Этим кабелем можно диагностировать как модели е38,39,46,53 и более новой платформы е60,90,63 и другие до F-кузовов, о них поговорим отдельно при случае)
Рассмотрим кабель на примере работы с е46,53,39,38 для более новой платформы в кабеле наоборот, ниже указанной информации быть не должно.
Вот вы скажем все установили сами, или же я вам настроил это удаленно или лично, не так важно, и захотели посмотреть машину на примере DIS 44\52\57 (версия не так важна, об этом отдельный разговор)
В DIS мы уже открыли в ручную или же идентифицировали авто автоматически и начали краткий тест всех блоков, далее мы нажали — «ФУНКЦИИ ЭБУ», и увидели что идентифицировано только блоки мотора и коробки.
На фото в данном случае механическая коробка передач, и поэтому блок только мотора.
В INPA будет ошибка IPF-000018 блок не найден, и в таком духе, на всем кроме мотора и коробки
Не следует сразу поднимать панику что что-то не в порядке с кабелем или настроенным мною или вами программным обеспечением, что все кругом дураки и пускать молнии во все стороны. Нужно просто раскрутить ваш кабель, и убедится что 7-8 пины (как на фото ниже) спаяны вместе, будь то припоем, проволочкой, проводочком (только не толстым, незабываем про сопротивление)
Смотрим фото
Далее рассмотрим такой вариант, что скажем у вас Дорестайл е46 или е38, где диагностический разъем есть и 16 пин (OBD II) в салоне, и 20 пин (круглый) под капотом. Естественно многие владельцы первоначально не утруждают себя узнать до конца что откуда читается, и скупятся на покупку переходника 16 пин — 20 пин, и считают что из салона все прочитается. А вот и нет! В таком случае из салона читается только мотор и коробка, все же блоки читаются только под капотом.
Да, есть схемы что замкнуть в 20 пиновом разъёме чтобы все читалось из салона, но я против таких методов, т.к эти проводки могут соскочить, давать не ровный контакт, и т.п. плохие вещи которые могут привести к «упавшему» блоку (особенно это касается блоков подушек безопасности, именно они в дорестайловых е46 умирают даже при попытках отключить проверку итак уже неисправного мата присутствия пассажира). И упаси вас при таких вещах пытаться что то кодировать, или итого хуже менять прошивку. Зачем колхозить когда есть специальный переходник?
В своей практике доводилось видеть автомобили, в которых владельцам действующим или бывшим (кто ж сознается хД), незнаю как так получилось, но видимо чтобы не паять в проводе, решил спаять в самом диагностическом разъёме соответствующие пины, долго мучались не могли понять в чем дело, почему не читает. Думали уже на коротыш и повисшую can-шину, пока не посмотрели разъём…
Так же в продаже неоднократно видел кабели в которых есть тумблер переключатель 7 и 8 пина на режим платформ е46 и е90, ну так вот, если провода у в нем используются толстые, или сам переключатель очень мощный, то из-за большого сопротивления такой кабель не будет работать ни с теми ни с другими. Либо делайте с умом, либо заводите отдельные провода.
Теперь в своём блоге буду описывать интересные случаи из практики автомобилей которые смотрю.
З.Ы. На фото с DIS мотор N46B20, весь комплекс программ был настроен удаленно через программу Team Viewer, и продиагностирован так же через него. Все ошибки старые, которые остались не сброшенные)
Адаптер K+DCAN, а так же установка BMW Standard Tools 2.12
Всем доброй ночи. 😉 Начнём с того что, у каждого BMWшника в процентном соотношении как минимум должен быть некий адаптер (K+DCAN) для диагностики машины, а может у кого есть диагностический сканер, не суть. ведь при каждой неудачной ситуации платить от 1000 до 3000 т рублей за диагностику не хочется. В данном БЖ будем разбирать самую простую и доступную программу как BMW Standard Tools, в которую входит пакет утилит т.к INPA, EDIABAS, NCSEXPERT, WinKFP, NFS., вроде бы куча статей на Драйве, но хочется тоже поделится данной информацией.
В первую очередь нужно заказать кабель K+DCAN, я лично заказывал на Алиекспрессе, потому что там предложения на выгодных условиях, данный шнурок мне обошелся 600-700р в поиске вводите название адаптера и вуаля, дальше уже дело за вами у какого продавца заказывать.
2) Доработка Кабеля K+DCAN. [сделал это сразу, инфа вытянута из сети.]
В автомобилях BMW после 06.2000 года выпуска на диагностический разъём OBD2 в салоне:
— на 7 пин выведена диагностическая шина ДМЕ и АКПП;
— на 8 пин выведена диагностическая шина всех остальных блоков в зависимости от комплектации.
В кабеле BMW Inpa k+dcan диагностическая шина k-line выведена только на 7 пин, и если не замкнуть 7 и 8 пин, то читаться будут только ДМЕ и АКПП.
На машинах Е-серий, оснащенных LAN, на 8 пин выведена активация LAN (в E46 E39 E53 и у многих машин с бедной комплектацией LAN нет)
Кабель k+dcan с замкнутыми 7 и 8 пинами не будет диагностировать машины с LAN, и для таких машин перемычка между 7 и 8 пинами не нужна. На машинах до 06.2000 года выпуска с круглым разъемом под капотом все выведено на круглый разъем, а на ОБД только мотор и коробка.
Таким образом:
— для машин до 06.2000 г.в. (с круглым 20-пин разъемом) — перемычка не нужна
— для машин после 06.2000 г.в. без LAN — перемычка нужна
— для машин после 06.2000 г.в. с LAN — перемычка не нужна
Данный переходник расширяет функциональность кабеля для BMW, замыкая 7 и 8 пины. Также ничего не мешает Вам самостоятельно впаять эту перемычку при необходимости.
3) Установка BMW Standard Tools 2.12.
3.1) Настройка Com — порта.
После установки BMW Standard Tools, вставляете шнурок в ноут, ждете пока установятся драйвера автоматически, далее заходите в диспетчер устройств (мой компьютер — правая кнопка мыши- диспетчер устройств), в списке (диспетчер устройств) ищите пункт
Порты (COM и LPT) — в выпадающем списке портов выбираете
USB Serial Port — Свойства,
после заходите в параметры порта — дополнительно,
выставляете Время ожидания 1мсек, и COM-порт : COM1.
Авто Сканер для Диагностики BMW — BMW inpa K dcan
В общем было принято решение начать с электронной диагностики автомобиля. Если визуальный осмотр на подъемнике дал нам предварительную оценку состояния дна кузова и узлов ходовой автомобиля, то с электроникой все иначе.
Для этого был куплен сканер INPA K DCAN с 20-ти пиновым переходником OBD2. Спасибо Юрию за быструю отправку сканера.
Также был скачан софт для сканера, весом не много не мало 90ГБ. если нужен линк на программу, могу указать источник. (Что не мало важно есть русский язык, что упрощает работу со сканером.)
В ближайшее время сделаем чтение кодов неисправностей — диагностику и покажем результаты.
Характеристики:
***************************************************************************
BMW INPA K+DCAN работает со следующими моделями БМВ:
1 Серия: E81 / E82 / E87 / E88
3 Серия: E36 / E46 / E90 / E91 / E92 / E93
5 Серия: E34 / E39 / E60 / E61
6 Серия: E24 / E63 / E64
7 Серия: E32 / E38 / E65
X Серия: X3-E83, X5-E53, X5-E70, X5-E71, X6
Z Серия: Z1-E30, E36-Z3, Z4-E85/E86, Z5-E52
MINI серия: MINI-R50 / R52 / R53 / R55 / R56 / R57
***************************************************************************
Поддерживаемые системы:
— Система двигателя
— АКПП
— SRS
— ABS
— Сиcтема круиз-контроля
— Система кондиционирования
— EWS
— LKE
— BUS
***************************************************************************
Возможности адаптера:
— Чтение и стирание кодов неисправностей.
— Текущие характеристики
— Тестирование узлов
— Компьютерное программирование
— Адаптация и диагностика
— Разъяснение операций по исправлению ошибок
— Обобщение информации по исправлению ошибок
— Автоматическое кодирование и программирование двигателя,
КПП, подушек безопасности, блоков управления светом, двигателем,
противоугонной системой и т.д.
В общем время покажет, с какими проблемами придется столкнуться.))