Nfs payback лучшая машина для гонки
Nfs payback топ машин
Некоторые игроки задают вопрос касаемо того, какие лучшие машины в Need for Speed: Payback, однако однозначно на этот вопрос ответить невозможно по причине того, что здесь будет ключевую роль играть фактор субъективности мнения каждого отдельного игрока. Кто-то под словом «лучшие» подразумевает самые быстро разгоняющиеся, кому-то важнее не темпы разгона, а максимальная скорость, кому-то – управляемость, кому-то – баланс всех этих характеристик, пусть где-то и в ущерб отдельным из них.
Кроме того, есть разные виды заездов и для всех них лучше всего будут подходить разные машины, нет такой, которая на все случаи жизни будет себя проявлять идеально. Однако наиболее сбалансированными в этом плане можно считать раритетные «реликвии», которые здесь приходится буквально собирать по частям, однако оно того все же стоит.
Всего игрокам доступно 78 автомобилей самых известных марок. Здесь есть Audi и Acura, BMW и Koenigsegg, Lamborghini, Jaguar, Nissan и даже пара автомобилей Volvo – выбор на любой вкус. Каждый автомобиль может относиться к нескольким классам, всего их в Need for Speed Payback пять: Гоночный, Внедорожный, Дрэг, Погоня и Дрифт.
Вот полный перечень машин Need for Speed Payback, для каждого автомобиля обозначены его классы и стоимость. Готовьтесь копить кредиты.
Acura NSX 2017
Стоимость: 156350
Класс: Дрэг, Гонки
Acura RSX-S
Стоимость: 43450
Класс: Внедорожный, Гонки
Aston Martin DB11
Стоимость: 154600
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Aston Martin Vulcan
Стоимость: 705100
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Audi R8 V10 plus
Стоимость: 178100
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Audi S5 Sportback
Стоимость: 91000
Класс: Дрифт, Гонки
BMW M2
Стоимость: 94350
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
BMW M3 E46
Стоимость: 93850
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
BMW M3 E92
Стоимость: 105150
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
BMW M3 Evolution II E30
Стоимость: 77950
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
BMW M4 GTS
Стоимость: 105750
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки, Погоня
BMW M5
Стоимость: 125450
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
BMW X6 M
Стоимость: 117350
Класс: Внедорожный, Гонки, Погоня
Buick GNX
Стоимость: 56500
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Chevrolet Bel Air
Стоимость: 44450
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
Chevrolet C10 Stepside Pickup
Стоимость: 43500
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
Chevrolet Camaro SS
Стоимость: 49850
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Chevrolet Camaro Z28
Стоимость: 115450
Класс: Дрифт, Гонки
Chevrolet Corvette Grand Sport
Стоимость: 116600
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Chevrolet Corvette Z06
Стоимость: 131150
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Dodge Challenger SRT8
Стоимость: 92300
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки, Погоня
Dodge Charger
Стоимость: 105300
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
Ford F-150 Raptor
Стоимость: 72950
Класс: Внедорожный
Ford Focus RS
Стоимость: 76450
Класс: Внедорожный, Гонки, Погоня
Ford GT
Стоимость: 453150
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Ford Mustang
Стоимость: 38950
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
Ford Mustang BOSS 302
Стоимость: 78350
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки
Ford Mustang Foxbody
Стоимость: 56100
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Ford Mustang GT
Стоимость: 88150
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Стоимость: 54200
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Ford Roadster – Beck Kustoms
Стоимость: 1000000
Класс: Дрэг, Гонки
Honda Civic Type-R 2000
Стоимость: 58100
Класс: Внедорожный, Гонки
Honda Civic Type-R 2015
Стоимость: 75350
Класс: Внедорожный, Гонки, Погоня
Honda NSX Type-R
Стоимость: 109300
Класс: Дрифт, Гонки
Honda S2000
Стоимость: 61500
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Jaguar F-Type R Coupe
Стоимость: 137750
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Koenigsegg Regera
Стоимость: 1150000
Класс: Дрэг, Гонки
Lamborghini Aventador Coupé
Стоимость: 563800
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Lamborghini Diablo SV
Стоимость: 242850
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Lamborghini Huracán Coupé
Стоимость: 304100
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV
Стоимость: 384600
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Land Rover Defender 110
Стоимость: 30750
Класс: Внедорожный, Погоня
Стоимость: 87350
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Mazda MX-5 1996
Стоимость: 38900
Класс: Дрифт, Внедорожный, Гонки
Mazda MX-5 2015
Стоимость: 42850
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Mazda RX-7 Spirit R
Стоимость: 84350
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
McLaren 570S
Стоимость: 180550
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
McLaren P1
Стоимость: 653000
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Mercedes-AMG A 45
Стоимость: 88700
Класс: Дрэг, Внедорожный, Гонки, Погоня
Mercedes-AMG G 63
Стоимость: 122400
Класс: Внедорожный, Погоня
Mercedes-AMG GT
Стоимость: 134350
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Mercury Cougar
Стоимость: 60100
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Стоимость: 75750
Класс: Внедорожный, Гонки, Погоня
NISSAN 180SX Type X
Стоимость: 56450
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
NISSAN 350Z
Стоимость: 77500
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
NISSAN Fairlady 240ZG
Стоимость: 43150
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
NISSAN GT-R Premium
Стоимость: 143150
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
NISSAN Silvia Spec-R Aero
Стоимость: 61100
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
NISSAN Skyline 2000 GT-R
Стоимость: 100850
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
NISSAN Skyline GT-R V-spec 1993
Стоимость: 88700
Класс: Дрэг, Внедорожный, Гонки
NISSAN Skyline GT-R V-spec 1999
Стоимость: 92850
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Pagani Huayra BC
Стоимость: 743700
Класс: Дрэг, Гонки
Plymouth Barracuda
Стоимость: 70250
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
Porsche 911 Carrera S (991)
Стоимость: 117850
Класс: Дрифт, Гонки, Погоня
Porsche 911 Carrera S (993)
Стоимость: 96200
Класс: Дрифт, Гонки, Погоня
Porsche 911 GT3 RS (991)
Стоимость: 168100
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Porsche 911 RSR 2.8
Стоимость: 160950
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки
Porsche 918 Spyder
Стоимость: 596700
Класс: Дрэг, Гонки
Porsche Cayman GT4
Стоимость: 114450
Класс: Дрифт, Гонки
Porsche Panamera Turbo
Стоимость: 144900
Класс: Внедорожный, Гонки, Погоня
SRT Viper
Стоимость: 138700
Класс: Дрэг, Дрифт, Гонки
Subaru BRZ Premium
Стоимость: 51300
Класс: Дрифт, Внедорожный, Гонки
Subaru Impreza WRX STI
Стоимость: 69100
Класс: Внедорожный, Гонки, Погоня
Volkswagen Beetle
Стоимость: 30300
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
Volkswagen Golf GTI
Стоимость: 33800
Класс: Внедорожный, Гонки
Volkswagen Golf GTI Clubsport
Стоимость: 67300
Класс: Внедорожный, Гонки
Volvo 242DL
Стоимость: 31800
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
Volvo Amazon P130
Стоимость: 29900
Класс: Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня
Под капотом
Пора готовиться к гонкам. На дворе 2 июня, мы собираемся открыть миру Need for Speed Payback. Мы включаем рубильник и по всем нашим каналам запускается трейлер. И о чем же нас спрашивают в первую очередь?
«А где список машин?»
Вот это вовлеченность! Сегодня мы поделимся с вами полным перечнем машин и расскажем еще кое-что: сколько будет стоить каждая машина в игровой валюте, для каких классов она подходит, будет ли она так называемой реликвией – мы даже раскроем список начальных машин.
Довольно разговоров, пора прочитать список.
Советы по Need for Speed Payback: 10 важных вещей, которые нужно знать перед тем, как отправиться в путь
Если вы ищете советы по игре Need for Speed Payback, то вы, скорее всего, бросились с головой в мир гонок в стиле Fast and Furious и обнаружили, что все не так просто, как вы ожидали. Действительно, несмотря на то, что в Need for Speed Payback есть множество полицейских машин, прокачки закиси азота и прыжков с самолета, чтобы получить максимальную отдачу от гоночного опыта, определенно есть некоторые вещи, о которых лучше знать заранее. чтобы вы могли быстрее продвигаться по карьерной лестнице. Если вы готовы отправиться в путь, воспользуйтесь нашими советами по Need for Speed Payback и начните мстить.
1. Разные персонажи ориентированы на разные стили вождения.
Need for Speed Payback немного похож на GTA 5 в том, что у вас есть выбор из трех персонажей для гонки. У каждого есть своя специализация, своя техника, и вам нужно работать с ними, чтобы получить от игры максимум удовольствия.
Тайлер Морган — ваш главный парень. Он тот, кто будет за рулем ваших базовых скоростных гонок, двигаясь из точки А в точку Б как можно быстрее. Но вы знаете, как устроены гонки. Позже он также будет участвовать в некоторых гонках на машине с максимальным запасом азота с самого начала.
Завершает вашу игровую команду Джесс. По сути, она не гонщик, а скорее своего рода профессиональный водитель. После того, как вы пройдете вторую главу, она вернется в команду и будет готова принять участие в незаконных курьерских доставках и бегстве за рулем, работая на время. и полицейских.
Обеспечение надлежащего уровня езды каждого из ваших гонщиков и овладение системой управления для каждого стиля гонки — ключевая часть радости Need for Speed Payback.
2. Пользовательский интерфейс — не лучший друг
Пользовательский интерфейс Payback временами немного тупой, он скрывает вещи, когда все, что вам нужно, это настраивать, возиться и, что более важно, гоняться. Пролистайте экраны карты, и он отфильтрует все, что загромождает вашу карту, от гонок до предметов коллекционирования. Но забудьте снова переключиться на «показать все», и все это хорошее тоже исчезнет с вашей мини-карты.
Вы будете кататься, думая, что вам нечего делать, и все это на самом деле, просто спрятано.
3. Бездомные вещи найти намного сложнее, чем вы думаете.
Еще одно раздражение приходит в виде улик Заброшенных. Это еще одна проблема пользовательского интерфейса: как только вы получите подсказки, вы можете прикрепить их к своей карте, чтобы напомнить вам, как выглядит их укрытие. Но, в отличие от главного раздела меню «Заброшенные», вы не можете увеличивать изображение или одновременно смотреть на небольшой снимок фактического местоположения и карту.
Для начала это может не расстраивать, так как реальное шасси не так уж и сложно найти, лежащее на более низком уровне. Но попытайтесь обнаружить остальные четыре части своей ржавой поездки, и вскоре вы захотите собрать как можно больше информации в одном месте. Каждая из этих частей спрятана на возвышенности, и в большинстве случаев кажется, что ваши четыре колеса не могут добраться до нее. В большинстве случаев вам придется искать скрытые дороги или входы, через которые вы можете прокрасться, чтобы получить доступ к ржавому золоту. Но, поверьте, их стоит найти.
4. Карта открывается после того, как вы закончите вторую главу.
Если вы думаете, что через несколько часов с Payback все становится немного «одинаково», не бойтесь. Изначально у вас может быть доступ только к двум типам гонок — скорости и бездорожью — но как только вы закончите цепочку заданий для обоих этих участков и перейдете прямо к третьей главе, карта будет наполнена множеством других новых типов, которые вы сможете испытание. Это большая игра, чем вы думаете, и она довольно впечатляющая.
5. Карты скорости имеют решающее значение для прогресса.
Вы могли заметить, что к гонкам и автомобилям прикреплен индикатор уровня. Вам нужно будет убедиться, что уровень вашей машины равен или выше уровня, предложенного самой гонкой. Меньше — и вы рискуете усложнить себе жизнь. Чтобы повысить уровень своего автомобиля, вам нужно будет кормить его Скоростными картами, которые повышают характеристики для шести различных областей вашего автомобиля, от закиси азота до коробки передач, а также ваш общий уровень.
Но есть загвоздка. Вы можете получить Speed Cards, только завершая гонки или покупая их за внутриигровую валюту в магазинах Tune-Up, разбросанных по карте. Это может показаться достаточно простым, но проблема в том, что выигранные вами карты привязаны к машине, на которой вы выиграли гонку, — если вы не отправите их в свой гараж. После того, как они попали в ваш изолятор, получить к ним доступ становится невероятно сложно. Вместо этого подумайте об обмене их на наличные или обменные карты. Три последних можно использовать для покупки еще одной Speed Card, которая обычно более высокого ранга и качества.
6. Есть способ возиться со скоростями
Если вы хотите просмотреть все карты скорости на своей машине, вернитесь в гараж и перейдите в раздел «Настройка производительности». Здесь вы увидите все ваши надетые карты скорости, а если вы выберете отдельную карту, вы увидите все остальные, которые были скрыты лучшими. Здесь вы можете поиграть со своим макетом и обменять любые карты, которые вам больше не нужны.
Не забывайте, что если вы соберете три карты Speed Card одного и того же бренда или, что еще лучше, шесть, вы получите еще лучшие характеристики и перки из своей колоды.
7. Поменять машину можно только на конкретной гонке или в гараже.
Вам стоит разблокировать четыре гаража, разбросанных по карте Payback, и не только для того, чтобы вы могли хранить больше автомобилей. На самом деле они действуют как бесплатный вариант быстрого перемещения, сокращая вдвое время, необходимое для перемещения по карте для той конкретной расы, которую вы хотите воспроизвести. Но кроме того, это один из немногих способов переключения между персонажами и машинами. Поезжайте в один из ваших гаражей, и вы сможете выйти из того VW Golf GTI, которым пользуетесь с первого часа, и сесть за одно из своих других колес для чего-то другого.
Вы также можете сменить машину, перейдя к альтернативной линии квестов гонки — например, бегун вместо дрифтера — чтобы открыть свой гараж и посмотреть на вкусности внутри.
8. Вы должны разблокировать параметры настройки для ваших автомобилей.
Одна из моих любимых вещей в игре Need for Speed - это то, что моя машина выглядит совершенно нелепо с наклейками повсюду, совершенно аляповатыми красками и другими подобными украшениями. Я хочу такую машину, которая заставит вашу бабушку выплюнуть чай, проезжая мимо окна. Но, к сожалению, чтобы сделать это в Need for Speed Payback, вам сначала нужно немного поработать. Каждый отдельный элемент настроек вашего обвеса (находится на вкладке «Визуальные настройки» в гараже) заблокирован за игровыми достижениями.
Хотите поменять задние крылья? Купите сначала второй гараж. Как насчет новых фар? Собрать машину сначала из заброшенных запчастей — задача не из легких. Хотите поменять зеркала заднего вида? Лучше выполните три задания Speed Trap сначала с двумя звездами.
Никто не ставит барьер между мной и моими бабушками-ослепителями.
Это всего лишь одна часть работы, когда дело касается Need for Speed Payback. Деньги невероятно медленные, и их трудно заработать, особенно когда гонка приносит вам около 7000 долларов (если вы не делаете все побочные ставки и прочее), но Speed Cards стоят более 11000 долларов. Повышение уровня ваших машин для поздних этапов гонок в конечном итоге становится рутинной работой, так как вам придется повторить шаги в более ранних гонках, чтобы накопить достаточно денег для повышения уровня вашей машины.
10. Легче обновить имеющуюся машину, чем купить новую.
Из-за всего этого на самом деле проще просто повысить уровень машин, которые вы покупаете в начале каждой сюжетной линии, чем покупать новую машину. Хотя очень заманчиво потратить все свои твердые деньги на новую поездку, она всегда будет на более низком уровне, чем та, которую вы уже используете, что по сути вернет вас на круги своя в игре по прокачке. Возможно, вы не думаете, что ваш стартовый автомобиль — самая крутая поездка, но он лучше всего оборудован для победы.
Мнение: Payback — лучшая NFS за последние годы. Ненависть в её адрес была не обоснована
До выхода Heat осталось совсем немного времени, а потому геймеры и журналисты все чаще вспоминают о прошлом Need For Speed. Чаще других достается Payback. В этой статье мы попытаемся если не реабилитировать игру 2017 года, то хотя бы объяснить, что ненависть в её адрес была не совсем обоснована.
Когда речь заходит о NFS, то все говорят о богатом прошлом и новаторских идеях серии, которые были в играх девяностых и нулевых годов, а также о том, как она скатилась в пропасть и потеряла оригинальность. При желании с этим можно спорить сколь угодно долго, но позвольте сконцентрировать ваше внимание на прошлом выпуске серии.
Но прежде — небольшое предупреждение. Все доводы материала основаны на последней версии гоночной автоаркады. А мнение колумниста может не совпадать с мнением редакции. Просто держите это в голове, когда будете читать. Итак, начнем.
«Сюжет — пародия на Форсаж»
Один из самых частых, но точно самый слабый камень в огород Payback, — это сюжет. Кто-то говорит, что он похож на фильмы серии «Форсаж», либо что он детский, а то и вовсе нелепый.
Но разве «Форсаж» не оторван от реальности настолько, что превратился в набор сцен с самолетами, вертолетами, танками, подводными лодками и немного автомобилями? Да, сцены очень крутые, занятные и сложные, следить за ними интересно, а персонажи колоритные и запоминающиеся. Конкурировать с этим тяжело.
Претензии к тому, что сюжет детский и даже абсурдный носят другой характер. Аудитория, которая 15 лет назад тащилась по Most Wanted, выросла. 30-40 летние фанаты просто в силу возраста не готовы принять то, что вытворяют герои Payback на экране. Но не менее абсурдными будут сюжеты Most Wanted и Carbon, если взглянуть на них, предварительно сняв розовые очки.
Мы не оправдываем сценарий Payback — он действительно простенький и незатейливый, влей EA больше денег, можно было лучше продумать его, а сцены поставить гораздо круче. В отдельные моменты игра бы не напоминала нечто, паразитирующее на увлечениях подростков — понты, жажда славы и лайков.
А теперь держитесь за стул крепче — при всех недостатках, сюжет в Payback лучше, чем в играх серии со временем Need for Speed Carbon! Он отвечает всем критериям: начинается, развивается и заканчивается, достаточно целостно раскрывает героев, союзников и антагонистов, оставляет интригу на будущее. Никогда еще не было столько диалогов, комментариев по ходу развития событий и действующих лиц.
«Коридорные трассы»
Это одна из самых странных претензий, поскольку Ghost Games набила много шишек с построением игрового мира в первых своих работах — Rivals и NFS 2015 — и «коридорные» трассы как раз про них. В Payback ситуация кардинально другая.
Во-первых, территория Фортуна-Вэлли огромна и доступна для изучения почти целиком. И хотя по площади она уступает последним Horizon, это самый большой открытый мир в серии. Это видно по структуру заездов — мы не все время гоняем только по асфальту или только по грунту, покрытие меняется и в одном заезде может чередоваться несколько раз.
Во-вторых, организация мира в Payback отличается от других игр серии, причем очевидно в лучшую сторону. Сперва был создан террейн и уже на нем размещали здания и постройки, стараясь сделать их отдельно стоящими. Это хорошо видно в городе, когда маневрируешь между высотками, заезжаешь на парковки, дворы, съезды.
В-третьих, трассы. При «прокладке» асфальтовых дорог и грунтовых маршрутов почти везде руководствовались логикой — достаточно прямые, с широкими обочинами, без лишних серпантинов и колец, без ненужных поворотов и других завихрений. Парапеты и бетонные блоки расставлены только там, где это необходимо.
От игрока же требуется только проезжать чекпоинты, никаких больше направляющих, стен из стрелок и других препятствий. Ехать можно вообще как угодно — свободно выруливая на встречную или обочину по сто раз за гонку, срезая по бездорожью, спрыгивая с трамплинов и так далее. Это делает Payback самой свободной игрой серии.
«Пустой игровой мир»
Те, кто приводит этот аргумент, обычно кивают на игры-аттракционы, вроде The Crew, Forza Horizon или даже GTA 5. Речь идет о дополнительных активностях в игровом мире, которые не связаны с основными гонками.
На самом деле, пока Forza Horizon и GTA сидели в яслях, в Need for Speed дополнительные активности уже были — появились еще в 2004 году в Underground 2, достигли пика в MW 2012 (авторы Burnout, как-никак), не обошли стороной перезапуск 2015 года. Но этому аспекту никогда не уделяли достаточно внимания и не делали из него фишки серии.
В Payback все активности, наконец, собрали: можно разбивать билборды, прыгать со зданий и трамплинов, собирать остовы редких машин, получать очки за разные действия, искать спрятанные фишки, начинать спонтанные гонки с другими стритрейсерами, а также кататься в мини-заездах на скорость, дрифт и так далее.
Мир Payback наполнен огромным количеством разных активностей — простых и сложных, быстрых и долгих. За их выполнение предусмотрены разные награды, что дополнительно привлекает внимание и удерживает игрока.
Конечно, в рамках тех возможностей, что предоставлены геймдизайном — раз в игре нет мотоциклов или велосипедов, то нет и контента для них.
«Нет фана от гонок как раньше»
Со времен Underground прошли годы, но Need for Speed остается верна своей концепции — простые и легкие гонки на серийных спортивных и экзотических машинах. Причем серия меняется медленно и слабо впитывает удачные новшества конкурентов, а рынок изменился сильно.
Сейчас конкуренты могут похвастаться огромной фан-базой и щеголяют принципиально иной геймплейной концепцией, на фоне которой NFS может показаться архаичной. Есть и другие причины, почему новые NFS ощущаются как-то иначе.
Обычно, когда речь заходит про «отсутствие фана от гонок», подразумевают хиты прошлого десятилетия — Underground, Most Wanted и Carbon. Все они были аркадными и даже предлагали в slow motion заходить в повороты, обходя любые препятствия. Противников, как таковых, не было, боты просто плотно опекали игрока, создавая эффект состязательности. Еще больше веселья было от гонок с полицией, когда она пыталась, так или иначе, остановить игрока.
С вышедшей в 2010 году Hot Pursuit серия взяла курс на реализм — всерьез заговорили о физике машин, о разрушаемости, об удовольствии от управления, улучшении геймплея. Убрали замедление времени; начали учить искусственный интеллект ехать самостоятельно, а не следовать в catch-up за игроком; постарались сделать работу полиции ближе к реальности.
Но вот какой важный момент относительно фана надо отметить — Payback отстает от конкурентов, но играется существенно круче пяти своих предшественниц, что делает её лучшей NFS за последние годы.
«Разделение гонок и машин по видам и уровням»
Payback предлагает пять видов гонок: спринт и кольцевые, дрэг, дрифт, бездорожье, силовая борьба с полицией и бандитами. Важным новшеством стало то, что теперь для каждой группы нужен свой автомобиль.
Другое нововведение — сортировка заездов по уровням и, соответственно, система уровней автомобилей (всего уровней 400). Уровень отражает совокупную мощь, «силу» автомобиля, а уровень заезда обозначает уровень соперников. Для одних гонок потребуется машина 150, для других 250, а для третьих даже 350 уровня, но игра позволяет брать авто чуть более высокого или низкого уровня от рекомендуемого.
Мало кому эти новшества понравились — ведь все привыкли, что любые заезды и соревнования в NFS, от начала игры и до самого конца, можно пройти на одном-двух, максимум трех авто. И всю игру «нагибать» глуповатый ИИ.
Давайте будем честны. Вцепиться зубами в пару авто на 10-15 часов прохождения — это неправильно. Гораздо лучше, когда за прохождение одной игры меняется 12-15 автомобилей, причем игрок не просто берет их покататься, как в Hot Pursuit, а возится с ними.
Потому изменения болезненные, но необходимые — так разработчики мотивировали игрока менять машины, адаптироваться к новым условиям геймплея и регулярно задумываться, а в той ли он «весовой категории» или пора переходить в следующую лигу.
Все как в реальной жизни — начиная ездить на какой-нибудь «четырке», не задумываешься о гонках с M-серией, не тот уровень. Обладая BMW, вряд ли выставишь её против Porsche 911 RS3, снова не тот уровень. И точно также с разделением заездов и машин по группам. Во-первых, разделение позволило лучше проработать физическую модель автомобилей (подробнее об этом мы поговорим в следующем параграфе).
Во-вторых, не бывает в реальной жизни такого, что на одной и той же машине можно с завидным постоянством выигрывать дрифт, дрэг, спринт и кольцевые гонки. Нужно либо постоянно менять содержимое подкапотного пространства, либо иметь несколько автомобилей под конкретные виды автосоревнований.
Именно так в Payback и сделали. Благодаря чему автопарк дополнительно увеличивается и стимулирует игрока пробовать разные авто, покупать и продавать их, пока не найдется подходящий вариант.
В итоге новшества стали для Need for Speed огромным шагом вперед, в правильную сторону — ближе к реализму. Но почему их так негативно восприняли? Малое количество заездов и низкое вознаграждение за победу — игрокам быстро надоедает «гриндить» одни и те же испытания, а машины стоят дорого, так что менять их как перчатки не получится.
«Нет физики и разрушаемости»
Теперь к обещанному разговору о физике. Need for Speed очень часто критикуют как в части управляемости, так и в части поведения автомобиля на трассе во время заезда. Серии с этим действительно не везет — стоит только отточить работу одного движка, как руководство приказывает работать с другим.
С Rivals используют Frostbite. Достаточно быстро выяснилось, что он очень плохо поддерживает автомобильную физику. DICE приложила немало усилий для доводки физического движка, но в Payback она, по мнению фанатов, крайне далека от комфортного уровня и по-прежнему напоминает «кусок мыла на льду».
Не согласимся. Во-первых, качество управления авто и его поведение на трассе в Payback существенно лучше, чем в Rivals и определенно лучше, чем в перезапуске 2015 года. С этим, пожалуй, никто спорить не будет. Во-вторых, разделив авто на группы, Ghost Games для каждой группы разработала пресеты физической модели и эта разница чувствуется. Например, не получится дрифтить на бездорожье с машиной для дрэга или на асфальте с авто для спринта, так как эти тачки заточены под другое, где и блистают.
В-третьих, это вам не Most Wanted (2005). Поведение каждой машины меняется в зависимости от того, жмет игрок на газ или тормоз, работает ручником, либо просто едет по инерции, а может катится накатом. Многие старые игроки до сих пор не готовы к тому, что в NFS надо работать педалями и рулем, чувствовать авто, а не просто газовать до упора.
В-четвертых, разница в управлении автомобилями и их поведением на трассе отличается в рамках одной группы. Специально для этой статьи мы пробовали несколько авто в каждой из 5 категорий.
Лучше всего разница видна на машинах для спринта — у почти каждой есть своя индивидуальная модель поведения, ощущения от Ford GT, Pagani Huayra, Acura NSX, Lamborghini Huracan и Koenigsegg Regera будут отличны друг от друга.
Есть разница и в том, как они ускоряются/тормозят, например, Regera медленно разгоняется до 200 км/ч, но потом превращается в ракету. В то же время она плохо проходит повороты, для этого лучше взять Huayra, но она плохо справляется с серпантинами, где блистает Huracan.
Схожая картина с машинами для дрифта — чувствуется разница между Porshe, Aston Martin Vulcan или McLaren P1. А вот в других категориях разница не так заметна и если тачки для дрэга и погони еще можно простить, то физику авто для бездорожья просто-напросто не доработали.
Если подойти к тестированию Payback с холодной головой, то станет очевидно — больших проблем с физикой нет, просто нужно учитывать все факторы при управлении авто. Что касается разрушаемости, то её отсутствие — это требование автопроизводителей.
«Убитый тюнинг»
Об этой «проблеме» Payback не говорил только ленивый. Мол, вместо покупки новых элементов автомобиля (КПП, двигатель, трансмиссия, нитро, тормоза и так далее) и меню, где мы ползунками все это добро настраивали, разработчики придумали какие-то карточки, которые просто поднимают характеристики.
Действительно, привычного тюнинга в Payback нет. Вместо этого за каждый заезд игрок получает деньги и может выбрать одну из трех speed-карт, которые устанавливаются в шесть слотов. Сами по себе слоты интереса не представляют, важны параметры карт, которые улучшают конкретные характеристики авто: мощность, скорость, разгон на короткий и длинной дистанции, нитро, тормоза.
Speed-карты делятся по уровню и по классу. Чем выше уровень — тем сильнее будут увеличены характеристики. Что касается класса, то обычные улучшают только один параметр, необычные два, а редкие — сразу три. Плюс, карточки одного производителя дают дополнительный бонус.
Так ли все плохо со speed-картами? На первый взгляд, кажется, что все это не нужно, причем релизную версию нещадно критиковали именно за это. Однако Ghost Games патчами доработали эту механику до ума.
Как было раньше — игрок гриндил деньги (а на РС и вовсе ломал их), после чего в магазине сразу скупал топовые авто и комплекты тюнинга. Весь «тюнинг» сводился к умению быстро пролистать список до конца. Смысл продолжать игру быстро терялся — ведь все легко покупалось. В итоге разработчики тратили время на создание пачки промежуточных комплектов тюнинга и авто, которыми никто не пользовался.
Что изменилось в Payback? Нужно много гонять! Кто бы мог подумать, ведь это и есть основная цель любой аркадной гонки! Speed-карты сперва пойдут любые, а потом потребуются конкретные улучшения и за них придется попотеть (не все сразу), то есть даже после прохождения сюжета и открытия всего контента, покупки крутых авто, смысл играть остается.
Это полноценная RPG-система для автомобилей, причем она близка к сути «жажды скорости» — участвовать в заездах, побеждать, прокачивать машину на протяжении долгого периода времени, а не сразу. Ведь и магазин, и розыгрыши и даже комплекты поставок не сравнятся с тем, чтобы получать удовольствие от вождения и выбивать лучшие карты.
Да, в Payback все это слишком долго и есть микротранзакции — это объективные минусы данной системы. Душить игрока низким шансом выпадения редкой карты, как и привязкой карт к определенному авто не стоило. Но и говорить, что весь тюнинг убили — неправильно. Он стал гораздо лучше и хотелось бы увидеть эту систему, более дружелюбно настроенную, в следующих играх серии.
Кто-то может возразить, мол «я задрот и от копания в шестеренках получаю больше кайфа, чем от самих гонок». Но шестеренки — это удел симуляторов, в аркадных NFS они если и были, то в количестве 6-8 самых примитивных ползунков. Много ли с ними можно настроить? Это же не как в реальности, когда сразу можно понять, что и где будет улучшено, например, в перезапуске 2015 года, ползунки так запороли, что люди не от хорошей жизни даже гайды писали, как их подобрать.
В аркадной Payback с этим заморачиваться не нужно. Карточки для того и созданы, чтобы только улучшать, а игрок волен определить, что ему важнее улучшить — мощность и длительность нитро или ускорение. А имея набор редких карт за каждым авто, он может их перебирать в поисках наилучшего билда.
Так что если разобраться, карточки тюнинга — одно из лучших решений гемдизайна в истории аркадных гонок! А что вы думаете по этому поводу? Голосуйте и пишите в комментариях!