Otto zimmermann тормозные диски подбор по авто
ZIMMERMANN
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 108 Вес [кг] 4,3 Высота [мм] 46,5 Диаметр центрирования [мм] 68
+43.37 рубля на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 112 Вес [кг] 3,1 Высота [мм] 39,9 Диаметр центрирования [мм] 68
+60.17 рублей на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 100 Вес [кг] 2,62 Высота [мм] 40,6 Диаметр центрирования [мм] 65
+55.24 рублей на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 112 Вес [кг] 3,4 Высота [мм] 53,9 Диаметр центрирования [мм] 68
+60.97 рублей на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 112 Вес [кг] 3,6 Высота [мм] 64,2 Диаметр центрирования [мм] 68
+66.04 рублей на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 112 Вес [кг] 5 Высота [мм] 46,4 Диаметр центрирования [мм] 68
+95.46 рублей на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 100 Вес [кг] 5,2 Высота [мм] 36,9 Диаметр центрирования [мм] 65
+91.77 рубль на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 100 Вес [кг] 4,35 Высота [мм] 36,7 Диаметр центрирования [мм] 65
+75.4 рублей на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 100 Вес [кг] 5,86 Высота [мм] 36,7 Диаметр центрирования [мм] 65
+88.32 рублей на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 100 Вес [кг] 7,16 Высота [мм] 34,4 Диаметр центрирования [мм] 65
+99.4 рублей на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 112 Вес [кг] 7,5 Высота [мм] 46,5 Диаметр центрирования [мм] 68
+99.85 рублей на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 100 Вес [кг] 7,94 Высота [мм] 34,4 Диаметр центрирования [мм] 65
+84.95 рубля на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 112 Вес [кг] 9 Высота [мм] 46,5 Диаметр центрирования [мм] 68
+87.04 рублей на счёт
Тормозной диск COAT Z
Ø фаски [мм] 112 Вес [кг] 10,1 Высота [мм] 59,5 Диаметр центрирования [мм] 68
+84.91 рубля на счёт
Тормозной диск SPORT COAT Z
Ø фаски [мм] 100 Вес [кг] 5,2 Высота [мм] 36,9 Диаметр центрирования [мм] 65
+96.85 рублей на счёт
Тормозной диск SPORT COAT Z
Ø фаски [мм] 112 Вес [кг] 3,6 Высота [мм] 64,2 Диаметр центрирования [мм] 68
+53.86 рубля на счёт
Тормозной диск SPORT COAT Z
Ø фаски [мм] 100 Вес [кг] 7,16 Высота [мм] 34,4 Диаметр центрирования [мм] 65
+57.49 рублей на счёт
Тормозной диск SPORT COAT Z
Ø фаски [мм] 112 Вес [кг] 9 Высота [мм] 46,5 Диаметр центрирования [мм] 68
+63.65 рубля на счёт
Тормозной диск SPORT COAT Z
Ø фаски [мм] 112 Вес [кг] 7,5 Высота [мм] 46,5 Диаметр центрирования [мм] 68
+71.02 рубль на счёт
Тормозной диск SPORT COAT Z
Ø фаски [мм] 100 Вес [кг] 7,94 Высота [мм] 34,4 Диаметр центрирования [мм] 65
+73.32 рубля на счёт
Замена тормозных дисков, артикулы оригиналов и аналогов. Otto Zimmermann. Отзыв спустя год.
Замена тормозных дисков. Otto Zimmermann. Отзыв спустя год.
Эта информация подходит как для hyundai tucson так и полностью актуальна для kia sporage 4
После появления туссана на рынке прошло уже 5 лет.
Свои тормозные диски Otto Zimmermann я заменил еще прошлым летом в августе. Год спустя пишу пост. Так что смогу дать отзыв на эти диски.
Да и видимо информация по замене тормозных дисков сейчас актуальна, у многих владельцев подошло время замены. Сужу об этом потому, что за последний месяц по этому вопросу несколько людей писало мне.
По задним дискам, толщина нового диска 10 мм. Заменить нужно диски у которых толщина 8.4 мм. Износ тот же — 1.6 мм. Смотри фото ниже
Артикулы оригинальных тормозных дисков
На всех туссанах во всех комплектациях с любым приводом СПЕРЕДИ ВСЕГДА стоят тормозные диски — 51712-D7000.
(Исключение только авто на механике с передним приводом, артикул у них 51712-C1000. но судя по тому что аналоги предлагаются одинаковые — диски полностью заменимы. хендэ одни и те же диски толкает под разными артикулами).
На данное время у нас в РБ оригинальный передний тормозной диск стоит порядка 85$. (диски продаются по одному, цена за штуку во всех каталогах). Запомнили эту цифру.
Как и обычно, на задней оси по сути 2 варианта. Проверить можно по тому, какой у вас ручник. Если ручник качерга, значит у вас обычные тормоза, у вас нету системы помощи на светофоре (он же autohold). Ваш оригинальный артикул, как и в моем случае 58411-D7000 (либо даже если D3000 они абсолютно одинковы, и drive2 и другие ресурсы и для них предлагают одни и те же аналоги. или если вбить артикул заднего диска отто зиммерманна- он подходит для обоих этих артикулов. D7 и D3 это просто регион или что другое). Оригинальный задний тормозной диск для авто с механическим задним ручником сейчас в рб стоит порядка 70$. Запомнили.
По оригинальным артикулам определились. Теперь что можно купить.
Что можно брать из аналогов
—Ну например открыв аналоги сейчас — я бы рассматривал прежде всего оригинал. И, имя свой нынешний опыт скорее всего взял бы его за 85$ за диск на переднюю ось.
—Еще отличный вариант Ate 24012502131 — цена точно такая как у оригинала — 85. Но Ate — мировой бренд. Возможно будет лучше оригинала. не знаю.
—Ну и otto zimmermann. — 75$ за диск. артикулы будут ниже.
на заднюю ось естественно я бы смотрел на оригинал за 70$ диск. ATE, смотрю, на зад уже нету. ну и zimmermann собственно подходит. Он стоит порядка 60 баксов, почти как оригинал. Немного дешевле bosch — его скорее всего не брал бы — но бош очень средние отзывы. Ну и в конце идут вязанка брендов за полцены. Их бы тоже не смотрел.
ПОДРОБНО ПРО ТО, ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ OTTO ZIMMERMANN.
Стоит сказать что конкретно мои все 4 диска немецкие. made in germany.
Вообще у Zimmerman 4 артикула дисков всего- все артикулы приведены на фото ниже. Два артикула на переднюю ось — отто невенитилруемый диск 285.3531.20 — именно его и советую брать на переднюю ось. Так как слеющий артикул — отто вентилируемый 285.3531.52 мало того что стоит на половину дороже, так еще и не отличается прочностью. Много отзывов когда эти диски с дырками вело после попадания в лужу и тд. Захотите найдите по артикулу поиском по драйву — сами почитайте отзывы.
Хваленые Otto Zimmermann.Разрушение мифов.
Еще 25000 км назад (почти двумя годами ранее), сразу же после покупки машины заменил передние тормозные диски и колодки-была жуткая вибрация при торможении. Угораздило меня купить передние тормозные диски Febi 14404 (на много позже узнал о, как правило, низком качестве продукции этого упаковщика) и комплект колодок Ate 13.0460-7111.2.
К колодкам претензий не было, а вот диски повело примерно через 1500-2000 км-началась вибрация в руле при торможении. Вибрация на протяжении пробега то усиливалась (после интенсивного торможения), то снижалась-но в разной степени присутствовала постоянно при каждом торможении.
Сначала мирился-жалко было протачивать по сути новые тормозные диски, ждал что «само пройдет», потом просто привык…
Странность была в том, что поводов для перегрева дисков я не давал никогда-притирка была крайне бережной и по всем правилам:интенсивных торможений не было, в лужи и под струю поливальных машин не въезжал, езжу крайне спокойно, да и как можно впринципе гонять на ЭТОМ?! Тем не менее передние тормозные диски все же повело…
Спустя время все же задумался об устранении проблемы-достало меня это биение.
Сначала были мысли все же проточить диски (износ их к тому времени был примерно 40% и запас на проточку хоть и не большой, но был)- в Москве эта услуга от 1000 руб за пару дисков у частных токарей с Avito, в сервисах по понятным причинам дороже. Но где гарантия что эти злополучные Febi не поведет снова через 1500 км?!
Решил кардинально избавиться от проблемы, заменив передние диски и колодки на новые.
Выбирал между VAG, ATE, Otto Zimmermann, TRW, причем личные предпочтения питал именно в такой же степени приоритетности, как они перечислены выше.
Задачей «максимум» было приобретение комплекта диски+колодки от одного и того же производителя — есть не подтвержденное мнение что в таком случае их взаимодействие будет максимально эффективным.
Других производителей дисков и колодок по ряду собственных причин в данном случае даже не рассматривал.
Выбирал в основном на основе отзывов и личного опыта, в итоге вышел на четверку претендентов, из которых планировал сделать уже окончательный выбор.
Это передние тормозные диски диаметром 256мм и толщиной 22мм с передней тормозной системой FS III +колодки к ним:
Диски Vag Economy JZW 615 301 N от 1589 руб/шт+колодки Vag Economy JZW 698 151 A от 1414 руб/к-т.
Диски Ate 24.0122-0151.1 от 2143 руб/шт+колодки Ate 13.0460-7111.2. от 1350 руб/к-т.
Диски Otto Zimmermann 100.1246.20 от 1600 руб/шт+колодки Otto Zimmermann 23130.195.1 от 1308 руб/к-т.
Диски TRW DF 2803 от 1606 руб/шт+колодки TRW GDB 1984 от 1350 руб/к-т.
Продукцию TRW рассматривал к покупке в самую последнюю очередь-по отзывам приятелей и по моему личному опыту за последние несколько лет сильно упало качество этой ранее авторитетной для меня компании и это не смотря на то, что она является поставщиком запасных частей на сборочный конвеер не одной марки машин-считаю что она, как и большинство подобных компаний, в том числе и Brembo, деградируют в погоне за прибылью, при этом экономят на качестве как изготовления, так и самих материалов, что в итоге неминуемо приведет к откату назад: ведь сложнее не достичь вершины, а удержаться на ней.
Кому, на мой взгляд, по крайней мере пока, удается сохранять четкие позиции-так это ATE, но там и ценник выше среднего.
Первое впечатление положительное:качественно упакованы, приятная на ощупь упаковка из плотного картона, проклеена со всех сторон, в коробке 2 диска.Маркировка на коробке в полном объеме, все на своих местах.
Уже при замене дисков с колодками и более детальном их рассмотрении у меня возникло некоторое недоумение.
Например, кричащее, якобы защищающее от преждевременной коррозии диска цинковое покрытие «Coat Z» было нанесено на диск не равномерно, в некоторых местах с проплешинами, да и о какой долговременной защите может идти речь, если спустя неделю после установки вентиляционные перепонки уже покрылись слоем коррозии, да и покрыие это изначально легко сцарапывалось ногтем с рабочей поверхности диска.
Одна из информационных надписей на кромке диска нанесена не совсем ровно, а чуть по диагонали-как такое возможно если диск произведен в заводских условиях?!
К колодкам внешне претензий нет, разве что конусные боковые, не рабочие поверхности сточены не гладко (как вцелом принято), а с полосами разной хаотичной толщины-для чего это на колодках, изготовленых по высоким немецким стандартам в заводских условиях?!
При замене все стало четко на свои места, без проблем.
Началась притирка в крайне щадящем режиме.Первые впечатления-колодки сильно пылят, гораздо сильнее чем ATE-для меня это не показатель, главное чтобы тормозили хорошо.Проехал я на новых тормозах к моменту написания данного отчета порядка 2000 км без резких торможений, перегревов тормозов и шокового водяного охлаждения-в итоге примерно после 1500 км пробега началось… биение в руль при каждом торможении, причем амплитуда биения на много сильнее, чем при старых тормозных дисках от Febi.
Гипотезы в виде неравномерно притянутых дисков, песчинок грязи или коррозии на посадочных местах дисков, проблем с ходовой частью, кривизной ступиц-и как следствии и причины вибрации тщательно перепроверены-все отлично…
Да и если бы что-то и было, то вибрация при торможении была бы изначально, а не через 1500км пробега.
Заметил одну особенность у Дисков Otto Zimmermann-несмотря на в общем-то внушительный «притирочный» пробег, общепринятого «зеркала» на рабочих поверхностях дисков до сих пор не образовалось-поверхности матовые с темными точечными вкраплениями. Что это?
По эффективности торможения претензий нет-тормозят не хуже и не лучше любых других компонентов аналогичного ценового и качественного уровня.
Единственное что заметил-это при нагреве тормоза становятся более вязкими, цепкими-это пожалуй единственный их явный плюс.
Что касается разрешения ситуации с биением при торможении-буду отдавать диски на проточку, пока запас по толщине достаточный.
Жалко точить новые диски, но с вибрацией мириться не могу.
P.S. Пару дней назад позвонил приятель, у него Volvo S60 2012 г.в., он чуть ранее меня по моему же совету купил себе комплект дисков и колодок Otto Zimmermann, спустя 1500 км у него начали скрипеть тормоза, а во влажную погоду при торможении раздавался металлический вой. Парень заменил колодки на оригинал и все проблемы ушли.
Вот такой опыт.Не думаю что я нарвался на лютую подделку-скорее всего повторяется извечная история, коснувшаяся и Brembo, и TRW, и Body и еще не один десяток компаний с именем.
А для себя в очередной раз сделал выводы на будущее: если тормоза, то это либо VAG, либо ATE и никакой альтернативы!
Запись от 05.05.2020 (вынужденная)
Видит Бог, до последнего не хотел дополнять пост данной ремаркой, но обстановка в комментариях с каждым днем все больше напоминает сценарии программ с участием Андрея Малахова или Елены Малышевой-уровень диванных комментаторов зашкаливает своей примитивностью и банальной невнимательностью к сути поста. Заранее прошу прощения у слабонервных и мнительных, т.к местами стилистика повествование может больше подходить под критерии рамок цензуры «18+», но по-другому в данном случае, к сожалению, никак.
Так вот, возвращаясь к причинам, побудившим дополнить запись почти полуторагодовалой давности…Крайне обеспокоен канонадами и заревом рвущихся в комментариях пуканов, при всем при этом НИ ОДНОГО дельного комментария, на который хотелось бы письменно отреагировать-в основном традиционная «вода» диванных экспертов или общеизвестная банальщина, преподносимая как что-то новое и однозначно требующее внимания. Ну и само собой хейтеры-у этих беспозвоночных жопы взрываются особенно эпично и как правило, без видимых причин, ведомые жаждой мыльного хайпа.
Так вот, уважаемые, во-первых, всем спасибо за проявленный к посту интерес-говорю это искренне, т.к. не ожидал что запись на начало мая 2020 наберет более 20тыс. просмотров-по сравнению с другими постами моего журнала это довольно много, а во-вторых, большая просьба-если уж пИшите, пишИте комментарии по сути, подтверждая излагаемую информацию фактами, ведь только так это может быть кому-то полезным-именно эту цель я и преследую в каждой своей записи. Я хочу чтобы была реальная польза от того, что я изложил и от того, о чем написал в каждом из своих постов-чтобы такой же как я владелец Фабии и не только, столкнувшись с проблемой выбора или какой-то поломкой, не проходил долгий путь поиска решения от начала и до конца, а воспользовался готовым решением-возможно не всегда максимально удачным, но тем не менее, съэкономив себе при этом как минимум время и нервы-точно так же как и я воспользовался в свое время советами с Drive2, когда некоторое время назад приобрел Фабию с букетом возрастных и характерных для данной модели «заболеваний», которые я полностью устранил. Не закрываю я комментарии к посту лишь по этой же причине-в надежде получить информацию, которая впоследствии окажется для кого-то полезной. Но на данный момент, к сожалению, преимущественно «вода». Не хотят вчитываться в суть – пробежался по тексту, посмотрел картинки, пора писать комментарий… В итоге комментарии получаются «полуфабрикатными», порой противорячащими друг другу. Один советует притереть новые диски и колодки нежно, ласково, другой-напротив разогнаться чуть ли не до максималки и оттормозиться в пол-и так несколько раз, пока диски не кончатся, а это произойдет, я уверен, с вероятностью 100%-причем оба мнения одинаково авторитетны и четко по инструкции производителя. Да уж…
Или про легендарного гонщика-инженера: не берусь умалять авторитетности его мнения (хоть и отношусь скептически конкретно к данным выводам), его заслуг и известности, хоть и в узких кругах (да и кто я такой для этого), но сравнивать гоночную ситуацию и транслировать ее на гражданский транспорт-это по меньшей мере не корректно по целому ряду причин-это совершенно другие материалы, нагрузки, ресурс запчастей, часто ораничивающийся всего одним соревнованием-там все по-другому, я знаю о чем говорю.
Ну и один из последних комментариев про тормозной калькулятор-это эпик! Товарищь советует установить тормозные диски на 4мм толще рекомендованных-тогда точно вибрации не будет)). Ты серьезно?! На этот 64-х сильный велосипед с мотором диски на 4мм толще?!
Для чего? Эффективность торможения у Фабии вцелом средняя, но для ее мощности по мне достаточная-зачем ей более широкие тормозные диски?! Да и суппорт с вставленными колодками на такой диск не оденется-мне в таком случае новые колодки стачивать до нужной толщины прикажешь?! Ты сам-то на каких веществах сидишь?)).Прежде чем давать подобный совет и упрекать, прокрути в голове весь механизм собственного комментария-возможно поймешь его абсурт.
Лично я для для себя выводы в данном вопросе сделал давно-они непоколебимы и вряд ли изменятся под влиянием неоспаримых аргументов в комментариях. Лучше всего-это оригинал и с этим сложно поспорить и это доказала моя многолетняя практика владения не одним десятком машин, в том числе и довольно мощных, требовавших повышенного внимания к тормозам.
Что касается тормозов OZ да и вцелом Шкоды Фабии, то это мой осознанно выбранный эксперимент на данном жизненном этапе и отвечая на комментарии в духе «надо брать запчасти только у официальных дилеров», хочу сказать, что каждому свое: есть крупные поставщики и их довольно мало, так вот они и завозят партии автозапчастей в тот или иной город, а далеее поставляют и дилерам и в интернетмагазины в том числе-знаю об этом не понаслышке. Хотите в теле стоимости запчасти от дилера оплачивать услуги манагера-бездельника, водителя, кассира, уборщицы, свет и воду-это ваше право, не смею вас в этом ограничивать. А я куплю в интернетмагазине со всеми мерами предосторожности и проверки, а разницу в цене потрачу на своих детей. Что касается беспокоящего меня до сих пор вопроса относительно оригинальности описанной мною в посте продукции OZ, то лично для себя я до сих пор не нешел 100%-го ответа, т.к. с одной стороны все отличительные «оригинальные» критерии, найденные мною в интернете перед покупкой полностью совпали и у меня не было особых сомнений и претензий к тормозам вплоть до пробега в 1500 км с момента установки новых компонентов OZ. Знаю так же что обеспечить подделке близкое к заводскому качество, наделив ее точным соблюдением 5-7 критериев оригинальной продукции-это довольно сложная задача для аферистов.
Поэтому данный пост я выложил именно для думающей части читателей, к коими отношу и себя-Я сделал свои выводы, а ВЫ сделайте свои и пусть это сбережет ваши деньги, нервы, а возможно и жизнь.
Так же не могу не отреагировать на комментарии о возможных «технических» причинах биения при торможении, не имеющих прямого отношения к установленным дискам и колодкам.
Скажу без преувеличения, что авто в таком техническом состоянии еще поискать нужно, поэтому доводы о кривых, грязных или ржавых направляющих суппортов, закисших поршнях суппортов, не своевременной профилактике, неисправностях или износе деталей подвески-все это исключено, т.к контроль и профилактики делаю крайне регулярно и если это не отражено в журнале, то исключительно из уважения к читателям-я не понимаю когда люди, ведомые не понятного рода позывами выкладывают всякую х…ню в духе: помыл любимую машинку-полюбуйтесь или купил новый ароматизатор-жду лайки. Хотя…здесь каждой живности свое и я не вправе их судить, т.к.если это кто-то пишет, превращая Drive2 в филиал Инстаграм, значит кто-то это читает…
Ну и на последок-аргумент для писателей, рьяно рвущих глотку за несуществующие идеалы и упрекающих в некомпетентности, несоблюдении условий притирки, неидеальности тормозных механизмов, подвески и т.д. и т.п.: вибрация у меня после установки компонентов от OZ то появлялась, то исчезала на протяжении длительного срока, хотя:
-колеса не снимались
-ни в подвеске, ни в тормозных механизмах ничего не менялось и никаких работ не проводилось
-манера езды и соответственно торможения не менялась, т.к. езжу на этой машине за рулем только я.
Итог. Повторю вышесказанное: данный пост, впрочем как и все остальные — для думающих и анализирующих, лично для себя я в очередной раз выводы сделал, тем более за свой счет, поэтому имел право ими поделиться.
Какие выводы сделаете Вы-это Ваше личное дело.
Спасибо, что дочитали до конца.
Мира, добра и здоровья вам и вашим детям.
Часто задаваемые вопросы
Часто задаваемые вопросы и некоторые другие факты
Оглавление
Поскольку компоненты тормозной системы являются запчастями, отвечающими за безопасность, оригинальные тормозные диски Zimmermann продаются только через оптовые компании и специализированные магазины автозапчастей. Там же Вы можете узнать всю информацию о наших продуктах.
Мы рекомендуем тормозные колодки Otto Zimmermann (тормозные колодки высокой степени комфорта), но также могут быть использованы оригинальные колодки или колодки от других производителей, имеющие одобрение (ECE R90).
При использовании тормозных колодок, имеющих другой состав (особенно спортивных колодок повышенной жесткости), Otto Zimmermann не может гарантировать оптимальные параметры торможения. Более того, вследствие использования таких колодок тормозной диск может быть поврежден или значительно сокращен его срок службы.
Следует отметить, что износ тормозных колодок и, соответственно, дисков в значительной степени зависит от стиля вождения автомобиля.
Пожалуйста, проконсультируйтесь с Вашим местным дилером. Для получения информации о наличии ABE или о его необходимости (данная информация доступна для наших дистрибьюторов), Вам нужно предоставить следующую информацию:
Эта информация должна быть отправлена нам через дилера, и мы немедленно вышлем Вам новое ABE для Ваших спортивных дисков.
Мы надеемся на Ваше понимание того, что прямые звонки в нашу компанию касательно данного вопроса обработаны быть не могут.
Дополнительная информация:
В Германии, разрешение ABE для тормозных дисков Otto Zimmermann требуется только в том случае, если соответствующая версия тормозного диска отличается от оригинального диска (например, спортивные тормозные диски). Другие страны могут иметь другие правила касательно этого.
Все тормозные диски, отличающиеся по своей конструкции от оригинальных, имеют либо сертификат ABE (для тормозных дисков для автомобилей, впервые выпущенных до ноября 2016 года), либо примечание к одобрению ЕЭК.
Одобрение ЕЭК действительно в качестве допуска применения тормозного диска для всех транспортных средств, перечисленных в нашем каталоге для соответствующего номера артикула.
Чтобы избежать возможных проблем, установка тормозных дисков / колодок должна производиться только квалифицированным персоналом.
При замене необходимо учитывать следующее:
Тормозные диски
Ступица
Тормозные колодки
Тормозной суппорт
Подвеска
Подшипники колес
Рулевое управление
Колеса / Шины
Никакой шум не вызывается тормозными дисками как таковыми. Причиной резонансных шумов являются другие компоненты тормозной системы, которые напрямую (или не напрямую) контактируют с диском. Тормозные колодки являются основным источником шума, если они не соответствуют оптимально материалу тормозного диска из-за состава и/или из-за того, что они не были четко выровнены относительно тормозного диска при установке. Еще одной причиной скрипа могут быть инородные объекты, попавшие между поверхностями тормозного диска и колодки.
Если такое случилось, немедленно обратитесь в ближайший сервисный центр. Определение неисправности возможно только после диагностики неподвижного транспортного средства.
Ниже перечислены основные возможные причины неисправности:
Тормозные диски Zimmermann (стандартные и перфорированные) производятся в соответствии с размерами и материалом оригинальных запасных частей (GFO-ISO9001-TS16949).
Перфорированные диски были протестированы TÜV NORD на функциональность, надежность и износостойкость и были одобрены Федеральным управлением транспорта для использования при производстве транспортных средств. Тормозные диски отвечают всем требованиям по механической и тепловой нагрузке, возникающим в процессе обычной эксплуатации.
В процессе эксплуатации тормозных дисков на модифицированных (подвергшихся тюнингу) автомобилях, при использовании на соревнованиях (в ралли/других спортивных гонках) и/или при агрессивном стиле вождения автомобиля, требования к дискам относительно механической и тепловой нагрузки значительно повышаются. Это же касается и использования с дисками спортивных (гоночных) колодок.
Образование сетчатых или расходящихся радиальных трещин для перфорированных дисков является допустимым. В соответствии с директивой TÜV NORD «Требования к испытываемым специальным и идущим для замены тормозным дискам и барабанам для транспортных средств» допустимы следующие максимальные величины трещин:
Если эти лимиты не превышены, значит, в соответствии с вышеупомянутой директивой, повреждений нет. Трещины большего размера могут возникать только из-за механических и/или тепловых перенапряжений. Причинами этого могут быть:
На основе последних достижений в технологии литья, процесс охлаждения после формования управляется таким образом, что сохранение формы заготовки гарантируется уже на этапе литья. Поэтому дорогостоящее накаливание сырья или заготовок (медленный нагрев до температуры отжига и поддержание этой температуры в течение нескольких часов, а затем медленное повторное охлаждение) может быть опущено в настоящее время.
Тормозные диски Zimmermann обычно производятся из серого чугуна (содержащего чешуйчатый графит) различного качества, который соответствует материалу, используемому в производстве оригинальных автозапчастей.
Используемые классы железа имеют очень незначительное содержание антикоррозионных компонентов. Если продукты, изготовленные из этих материалов, подвергаются воздействию таких климатических условий как: дождь, туман, повышенная влажность, снег или дорожная соль, они имеют тенденцию к образованию коррозии после очень непродолжительного периода времени. Чтобы избежать этого, все тормозные диски и тормозные барабаны Otto Zimmermann имеют антикоррозионное покрытие.
Если возникает вибрация при тепловой нагрузке (торможении) причиной часто бывает «деформация тормозного диска». Если измерение толщины тормозного диска также показывает варьирующиеся значения, то следующие диагнозы зачастую рассматриваются как подтвержденные: изогнутый тормозной диск, неровность тормозного диска, некруглость тормозного диска, деформация тормозного диска и т.п.
Тем не менее, реальная причина указанного явления в другом:
Современное поколение тормозных колодок спроектированы для адгезионного трения. В процессе правильной фазы прикатки диска/колодки на поверхности трения тормозного диска за счет процессов диффузии формируется очень тонкий, однородный слой материала тормозных колодок. Таким образом, существуют две тормозные поверхности (тормозного диска и колодки), верхний слой которых состоит более или менее из одного и того же материала (частиц); перемещение частиц может произойти в обоих направлениях (за счет диффузии). Таким образом, могут разрушаться и создаваться новые химические связи между литьем диска и материалом тормозных колодок. Этот процесс происходит непрерывно, поскольку происходит скольжение между поверхностями трения тормозного диска и тормозной колодки.
Неправильное торможение, а также несоблюдение фазы прикатки будет приводить к появлению случайных и неравномерных образований фрикционного материала на тормозных поверхностях, которые приведут к локальным перегревам тормозной поверхности. Частичные отложения, которые выступают на поверхности диска, будут иметь большую температуру нагрева, чем материал вокруг них. При каждом контакте (за один оборот диска) тормозной колодки с поверхностью образования будет увеличиваться температура в этой точке. При температуре между 650° C и 700° C чугун под данным образованием будет преобразовываться в цементит и образования из этого очень твердого карбида железа (Fe3C) будут внедряться в кристаллическую решетку чугуна. При очень высоких механических и, следовательно, тепловых нагрузках тормозных механизмов, этот процесс проявляется еще сильнее, вызывая нарастающий эффект. С повышением температуры, количество цементита будет увеличиваться и одновременно он будет глубже проникать в материал диска. В конечном счете этот процесс приведет к описанным выше симптомам, таким как вибрация, биение или пульсация педали тормоза, что может быть исправлено только путем замены тормозных дисков и тормозных колодок.
Следует отметить, что фактической причиной данного явления не является неисправность диска. Описанный выше процесс приводится в действие из-за совокупности ошибок, включая несоблюдение фазы прикатки и т.д., которые приводят к повреждению первоначально безупречного тормозного диска.
Дополнительное примечание:
При попытке удалить отложения, которые не заметны или едва видны без оптических приборов путем абразивных методов (например, наждачной ткани, наждачной бумаги и т.п.), состояние тормозного диска может быть только ухудшено, поскольку абразивные частицы (преимущественно оксид алюминия) проникают в верхние слоя тормозной поверхности диска. По той же причине, эти отложения нельзя удалять пескоструйной обработкой.
Следующие рекомендации служат для того, чтобы убедиться в правильной работе тормозной системы:
Производите процедуру прикатки на участках дорог, которые позволяют выполнить нижеописанные маневры безопасно и с соблюдением правил дорожного движения.
Избегайте резких торможений первые 300 км. после замены тормозных дисков.
При обкатке тормозных дисков с покрытием Coat Z необходимо выполнить примерно 5-10 коротких и умеренных операций торможения для стирания защитного слоя.
После этого проследите, чтобы тормозные диски и колодки были притерты. Этот процесс вызывает постепенный нагрев тормозного диска и служит для адаптации поверхностей трения тормозного диска и тормозной колодки.
Если позволяют дорожные условия, выполните несколько коротких, умеренных тормозных действий (без вмешательства ABS) в течение первых 300 км.
Путем умеренного торможения достигается постепенное нагревание тормозного диска без создания теплового шока и тормозные поверхности диска и колодки притираются друг к другу.
Произведите, по-крайней мере, 30 нажатий на педаль тормоза на средней скорости (примерно 100 км/ч) с умеренным замедлением (максимальное время торможения – 3 секунды) до скорости сначала 50 км/ч, а после примерно половины тормозных циклов – до 25 км/ч, давая диску остыть между циклами от потоков воздуха в течение приблизительно 3-х минут.
В случае если данные инструкции не соблюдаются, Zimmermann не принимает претензии по гарантии, если это несоблюдение приводит к повреждению продукта и/или причинение вреда третьим лицам. Кроме того, гарантия также не предоставляется, если убытки и/или возникшие дефекты связаны с интенсивным использованием и/или персональным (экстремальным) стилем вождения отдельных лиц и/или были вызваны использованием продукции не по назначению.
Композитный (составной) диск “Formula Z” подходит для применения в автоспорте благодаря специальному дизайну. В отличие от литых тормозных дисков, тормозная поверхность диска (чугунное кольцо) и ступица (алюминиевый сплав) соединяются между собой стальными штифтами. Полученная в результате плавающая конструкция диска снижает тепловую нагрузку на тормозную поверхность диска при торможении, поскольку при тепловых нагрузках фрикционное кольцо может свободно расширяться (например, при торможении с высоких скоростей или нескольких последовательных нажатий на педаль тормоза).
Использование упомянутого выше алюминиевого сплава также значительно снижает неподрессоренную массу транспортного средства.
Тормозные диски изготавливаются из литых заготовок и подвергаются механической обработке. Иногда могут проявляться скрытые дефекты, которые мы не можем обнаружить, несмотря на наше высококачественное производство. Рекламации принимаются только через дилеров, где была приобретена продукция.
Претензии по гарантии являются частью договора с дилером. Поэтому мы просим с пониманием отнестись к тому, что мы не можем принять рекламации напрямую. Ответственный дилер свяжется с Otto Zimmermann и перешлет Вашу претензию.
Тормозные диски Zimmermann обычно производятся из серого чугуна (содержащего чешуйчатый графит) различного качества, который соответствует материалу, используемому для оригинальных автозапчастей. Поэтому такое словосочетание как «высокоуглеродистые диски» или «диски с высоким содержанием углерода» (используемое конкурентами) всегда можно отнести к дискам Otto Zimmermann.
Направление вращения спортивных дисков Zimmermann может быть разным. По технологии производства оппозитные перфорированные диски имеют единую спецификацию как таковую (например, «диски с изогнутым дизайном перфорации»). Направления вращения в спецификации нет, поскольку, по большому счету, оно не несет технической нагрузки.
Однако есть несколько моделей дисков, которые выпускаются в левом и правом исполнении, преимущественно из-за технического дизайна, диктуемого некоторыми производителями автомобилей.
Zimmermann brake pads are not suitable for an installation together with ceramic / carbon brake discs.
Zimmermann brake pads are developed for cast brake discs and have been tested for this application.
2021 Otto Zimmermann Maschinen- und Apparatebau GmbH