Термостат 2114 супер авто
Как я поставил себе термостат от Гранты. Выводы.
Всем привет!
Ну вот и наступили у нас первые морозы.
По утрам стал замечать, насколько долго нужно ждать, чтобы оттаяло переднее стекло. Время с возрастом начал ценить более сильно и ждать 20 минут, пока растопится лёд, стало невтерпеж. Есть, как-никак, более важные дела. Осмотрев характер работы термостата, нагрев патрубков, сделал вывод, что система полностью исправна и двигаться дальше некуда. Так я думал, пока не увидел в одном магазине термостат от гранты за 580 р. Несколько вечеров изучал восторженные отзывы, о том как махом греется машина, как греет печка чуть ли не с холостых. И отмахивался от негативных отзывов, типа низкая температура, греется так же, невозможности закрыть печку и т.д.
Были куплены термостат, прокладка, шпильки. Два тройника — для расширительного бачка и подогрева дросселя, а также пружинные хомуты.
Естественно, варим термостат и убеждаемся, что открывается на 82 гр.
Снимаем нонейм термоэлемент, сравниваем с термоэлементом Metal Incar от термостата 2110.
Подходит тарелкой нормально, второй клапан просто убираю, пружину оставляю старую. Притираем пастой для клапанов, чтоб было всё герметично. Кипятим, открывается на 85 гр.
Идём ставить.
Снял старый термостат. Никогда не снимался за 12 лет
И какая же разница? Вообще никакой, что на ходу, что на холостых. Пустая трата денег.
Кому интересно, слева с Грантотермостатом, справа год назад снимал по поводу радиатора от Лансер 10, с 6 дырым термостатом.
Успокаивал себя тем, что всё ок, так и должно всё работать. Ведь вон, Логан и гранта ездит, и даже веста с икс реем. Но после долгих раздумий и поиска в интернете остановился на следующем.
Что такое Логан и Гранта? Супербюджетные автомобили. Соответственно и термостат сделан супербюджетным. Он вроде как и работает даже, сбрасывает температуру, но делает это резко — холодная жидкость начинает идти с места подсоединения шланга отопителя в приемной трубе, далее в помпу, затем из помпы через весь двигатель идёт к термостату, термостат по инерции своей думает и начинает закрываться спустя десятки секунд. Имеем в итоге остывший двигатель. Нагретая жидкость в радиаторе охлаждения остывает снова. И так по кругу. И не поможет даже замена термостата на более быстрый или медленный — с более быстрым будут резкие перепады, с медленной реакцией двигатель сильно будет остывать. Такая же реакция термостата на современном Солярисе www.drive2.ru/l/556276193792361263/, на Логане. Не зря на них указатель температуры сделан не аналоговым прибором, а цифровыми черточками через дисплей. И только на Гранте спустя время добавили числовые показания на приборку.
А полезен ли холодный душ для горячего двигателя, резкие перепады? Вряд ли. У всех двигателей с большим ресурсом из 90-х это БМВ М30, Тойоты Марк, Mercedes-Benz OM602, а также двигатели Ленд Крузер, и вообще все тойоты имеют термостаты с 2 клапанами, а принцип действия аналогичен 6-дырому термостату от 2112.
Смешивание холодной жидкости в самом термостате, а не в двигателе, омывается термостат через байпасное отверстие. И в современных автомобилях среднего и премиум сегмента, где есть аналоговые термостаты, так же используются термостаты с 2 клапанами, байпасным отверстием и смешиванием жидкости от радиатора в самом термостате.
Так нужно ли брать бюджетные решения с бюджетных автомобилей?
Но нет худа без добра — избавился от этой кучки шлангов
#17. Замена термостата/термоэлемента 2114
В общем приобрёл термоэлемент фирмы «Bautler», литр неизвестного мне антифриза(но по разговорам продавца — хороший), пара отвёрток(а то мои все поломались), и набор головой с масленькой трещёткой фирмы «BM» (есть такая же трещётка, только большая — отлично себя показывает уже более полугода)
1)Снимаем воздушный фильтр и аккумулятор для удобства.
2)Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора(обычный вентель)
4) Отсоединяем патрубки идущие к термоэлементу
5)Далее нам понадобится шестигранник для того чтобы открутить 3 болтика(у меня шёл в комплекте с новым элементом)
7)Зачищаем место соприкосновения термоса от старого герметика с основным «блоком» чтоли, незнаю как назвать)
8) Далее намазываем герметиком термоэлемент и приворачиваем 3-мя болтами под шестигранник.
9) Подсоединяем обратно оба патрубка
10)Ставим на место АКБ и воздушный фильтр.
11)Заливаем тосол/антифриз и выгоняем воздушную пробку(задрать морду надо, открыть крышку расширительного бачка и газовать до рабочей температуры, а лучше до срабатывания вентелятора)
Вот и всё дорогие друзья! Будут вопросы — задавайте!
ТЕРМОСТАТЫ.Качество запчастей
В этой записи речь пойдет о термостатах. Моя машина за столь небольшой пробег 53000 км. сменила их достаточное количество.
Сначала с новья машина работала исправно как положено. Прогревалась быстро, температура держалась стабильно во всех режимах, 87-88 градусов. Термостат стоял заводской ТОМСОН-АВТО 21082. Но постепенно температура рабочая снижалась, время прогрева увеличивалось, зимой мерзли ноги, вставлял всякие картонки под радиатор. и т.д.
Все дошло до того, что машина больше 78 градусов не набирала. И на пробеге 24000 км. Я его поменял на новый.
Поставил ПРАМО 21082 Крышка и термоэлемент. Корпус остался заводской.
После замены, все восстановилось. Температура 90, прогрев быстрый. Что зимой, что летом. Печка грела хорошо. Отходил он у меня года полтора и вот прошедшей зимой, ситуация начала повторяться. Время прогрева увеличилось, температура рабочая чуть снизилась. До 84 — 85 градусов. Зимой этого мало и в салоне ощутимо холодно. 16 клапанный мотор не должен работать на такой температуре. Расход топлива возрастает, Износ увеличивается. Ды и долго ждешь ее когда прогреется. А стоит включить вентилятор отопителя на первую скорость, то прогревается машина целую вечность, и рабочая температура падает еще градуса на 2.
Ну думаю менять надо. Пошел на рынок, купил новый, продавец сказал, САЛЮТ хороший, проблем не будет.
Быстро поставил, долил антифриза. Начал наблюдать за температурой. Как оказалось он еще хуже чем старый 83 градуса только набирает. В салоне также холодно.
Две недели покатался с ним и выкинул.
Даа. Такая картина мне перестает нравиться. Вот что поставить, кто его знает.
Поехал в биби, посмотрел что там есть. Фенокс, Лузар, финорд.
Купил лузар 21082. Ставить сразу не стал, сварил его в кастрюле с градусником, чтобы проверить температуру открывания и если что сдать обратно в магазин.
Открылся примерно на 85 градусах. Как и написано. Поставил его. Покатался. Температуру держит с ним 85-86. С включенным моторчиком 84. Откатал я эту зиму на нем. Но опять же с картонкой и закрытой решеткой.
И вот с наступлением тепла, мне стало не нравиться, что в жару по городу, в пробках, часто стал включаться вентилятор охлаждения.И медленно скидывать температуру.
Проще сказать так : По трассе нормально, 84 градуса держит. Но стоит перевалить температуре за 90-92 градуса по городу, то начинается другая картина. работать начинает машина на 95-99 градусах. Вентилятор остужает мотор медленно. Мне это не нравится. Как сказать, то. В холод он холодный, а в жару горячий. Плохо настроен и пропускает. Четко не работает.
Меня уже вся эта история с системой охлаждения бесить начала, Надоело уже сливать, заливать, откручивать. Хотел поставить обратно Прамо, который снял. Для лета он нормальный, но придет зима то опять начнет недогреваться.
Короче поехал на ЛИПЕЦК-ЛАДА. Взял заводской термостат, который ставят на конвеере. ТОМСОН-АВТО 21082, который и стоял на моей машине с самого начала. Менять теперь решил всборе, с корпусом. Подумал, может в самом корпусе что то не так, почему так нестабильно работают термостаты, и пропускают все на большой круг.
При замене термостата, всю жидкость с мотора сливать не нужно. Я поступил следующим образом. Взял канистру от омывайки, разрезал и поставил на коробку, конечно там тесновато, делаем все аккуратно, чтобы не пролить антифриз. После, шприцом, весь антифриз который слился я перелил в канистру. Пока я откручивал, он отстоялся и если соринки какие были они осели на дно. После установки, заливаем все обратно.
Температура под нагрузкой тоже не меняется.
На скорости близкой к максимальной, на 4 передаче, такая же температура. Ветром мотор не остужает.
Буду надеяться что этот термостат загодится. Да кстати, во время операций по снятию патрубков и откручивания хомутов, Меняйте заводские хомуты на хомуты NORMA. заводские, режут патрубки. Пару раз открутите- закрутите, в третий придеться менять патрубок.
Ну вот и все, качество запчастей конечно гавно, неужели на иномарках такое же встречается, с трудом верится.