Тест предохранителей для авто

Тест автопредохранителя Tesla на 2А

Пожертвовал один из трех купленных автомобильных предохранителей Tesla на 2А для теста на блоке питания. Результаты проверки можно увидеть на фото и видео. Артикулы для заказа по номиналу в тексте.

Установленный светильник в бардачке и радар-детектор у меня запитаны от одного разъема блока предохранителей через предохранитель номиналом 5А. Это довольно много для устройств, потребляющих на пару около 1 А в штатном режиме, тем более что провод к радар-детектору ну очень тонкий.

Китайские и якобы российские предохранители доверия не внушают, особенно после отзывах о них в том числе на Драйве, поэтому были найдены и заказаны в Эмексе чешские предохранители Tesla на 2А (артикул FL2A). Пришли вот в такой упаковке:

Специально заказал три штуки, чтобы один пустить на тест, второй установить в разветвитель, а третий оставить про запас.

Тестировал при помощи блока питания без дополнительной нагрузки, задав напряжение 12,5 В. Сначала плавно довел ток до 2 А, чуть подождал несколько секунд, убедился, что номинал предохранитель держит и далее увеличивал ток до срабатывания:

Последующий осмотр показал, что корпус таки успел слегка расплавиться, но совсем чуть-чуть, причем это было именно плавление, а не горение — никакого запаха и дыма не было. То есть корпус сделан из качественного негорючего пластика:

Источник

Такие предохранители себе в авто точно не куплю! Испытание предохранителей.

Недавно сгорел предохранитель на клаксон, поставил другой, тот сгорел спустя несколько часов, все стало понятно где то засел «коротыш», нашел его, устранил. Дальше решил посмотреть остальные преды на целостность, нашел 2 «жучка» на магнитолу и на прикуриватель.

Нужно быть или очень самоуверенным в таком самодельном предохранителе, либо быть полным идиотом чтобы так делать.

В общем после обнаруженых косячков нужно было идти в магазин покупать новые предохранители, там были фирмы SCT, они не входили в места для запасных предов и вторая упаковка, без названия. в места входили как нужно. Но после покупки заметил что «нити» которые должны при перегрузке или КЗ выгорать что на 5А предохранителе, что на 30А одинаковые по толщине, хотя должно быть так — чем меньше номинальный ток, тем меньше эта нить.

А так как работаю в сфере электрических испытаний, есть возможность провести вполне себе точные лабораторные испытания.

Взял прибор Ретом-21, выдает нужный ток с точностью до сотых долей.

решил начать с малого, 5 амперного преда, так же нашел еще пару предохранителей SCT, суть эксперимента проста, если предохранитель рассчитан на 5 ампер, этот ток он должен держать хоть вечно,
при подаче на него 2-кратного тока, т.е. 10 ампер, он должен нагреться и перегореть, за небольшой промежуток времени, при подаче 3-кратного и выше, перегорит практически мгновенно.

Подал на 5А предохранитель SCT 10 ампер, отработал как нужно, сгорел спустя несколько секунд.
далее то же самое с нашим «noname» предохранителем- 10 ампер, выждал 15 секунд, нечего не происходит. подал 15А, так же нечего, а тут как правило провода, на которые рассчитан 5 амперный предохранитель, очень тонкие, как и их изоляция, и есть повод полагать что при больших нагрузках или замыкании перед тем как сгорит этот горе-предохранитель успеет оплавиться и проводка, а последствия тут могут быть разными…

результаты меня конечно разочаровали, идти дальше смысла просто не было, было решено так как предохранитель выжил вернуть их в магазин, взять SCT и подрезать бокорезами «ножки» чтобы они встали как надо (что кстати получилось без проблем за 2 минуты)

А после этого я наткнулся на одну статью в инете как раз по испытаниям предохранителей, оказалось название у наших горе-предохранителей «Лемар неон», собственно вот www.abw.by/news/182224/

Ну а так как заметил очень плохие познания по части автоэлектрики у друзей когда поделился с ними своим экспериментом хотелось бы провести небольший ЛикБез)))

Начнем с того что дома, что в авто, многие люди при перегорании предохранителя, либо «выбивании» автомата, ставят взамен с номиналом чуть больше, в надежде что станет лучше и новый не перегорит, но не задумывались ли они, а может и некоторые читающие этот пост, над тем, что не просто так на заводе не ставят везде предохранители самые большие? разные провода имеют разную толщину и изоляцию, тонкие провода рассчитаны на маленький ток, толстые на большой, а если вы ставите на место предохранителя с маленьким током предохранитель бОльшего номинала, то да, предохранитель может и не сгорит, но подумайте…
Предохранитель для того и создан чтобы предохранять ваше авто от возгорания авто при замыкании проводки или перегрузке, пусть и ценой своей жизни.

При перегрузке в цепи тока всегда сгорает и перегревается самое слабое звено, и так расчитано что это должен быть предохранитель, а когда ставят пред «мощнее» то слабым звеном становится проводка в авто, т. е. первым делом будет гореть она, а не мощный предохранитель, а там либо дорогостоящая ее замена, либо сгоревший автомобиль.
Так что когда у вас сгорает предохранитель, сначала ставьте вместо него другой, такой же, если сгорит и он, ищите проблему в проводке, если хватает знаний то сами, если нет то к автоэлектрику.
А по поводу «жучков» когда его наматываете, вы в принципе не знаете какой ток он выдержит. это тоже очень опасно.
Надеюсь помог тем, кто этого не знал и теперь будут понимать что к чему)

в завершение хотелось бы добавить несколько фото с последствиями замкнувшей проводки, и как правило во многих случаях- не сработавших предохранителях

Источник

Завершился потребительский тест автомобильных предохранителей, который наша редакция провела совместно с «Ресурсным центром» на базе автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого. В предыдущей публикации мы рассказали, как приобретались предохранители, которым предстояло участвовать в нашей экспертизе, и представили каждого ее участника, отметив достоинства и недостатки, обнаруженные при внешнем осмотре.

Испытания проводились по следующей схеме. Начали с 5-амперных предохранителей, настроив оборудование на их номинальный ток. Затем поочередно подключали всех 5-амперных участников, мультиметром определяли падение напряжения и после трехминутной выдержки под номинальным током оценивали по ощущениям, нагреваются ли они и насколько сильно.

Далее настраивали оборудование на трехкратный по сравнению с номиналом ток нагрузки. Опять-таки поочередно подключали участников и по секундомеру определяли, сколько времени они такую нагрузку выдержат.

После окончания цикла вновь перенастраивали установку на номинальный ток следующей партии предохранителей с одинаковым номиналом и повторяли все, о чем говорилось выше. Результаты испытаний свели в таблицу.

Сюрпризы начались практически сразу же. Первым отличился 5-амперный AVS, а как это выглядело, можно посмотреть на видео.

После того как AVS сопротивлялся трехкратной нагрузке 2 минуты 10 секунд, было решено прервать его испытания. Жалко было не предохранитель, а нашу испытательную установку, на которой начали дымиться провода.

5-амперные ALCA, SCT и TESLA под трехкратным нагрузочным током перегорели сразу же после включения установки, но когда пришел черед «Лемар Неон», повторилась история борьбы предохранителя за свою «жизнь», а не за спасение узла, который предохранитель должен защищать, а с ним, возможно, и весь автомобиль от возгорания.

Причем если AVS нагрелся так, что за него невозможно было взяться рукой, свидетельство чему его оплавленный изолятор, то «Лемар Неон» на ощупь был не настолько горяч, чтобы прикосновение к нему грозило ожогом, и внешне практически не изменился.

Далее страсти несколько поутихли. Правда, 10-амперный «Лемар Неон» под трехкратной нагрузкой перегорел не сразу, а с двухсекундной задержкой, что порождает вопрос, насколько такая задержка опасна для электрооборудования автомобиля. Но 10- и 15-амперные AVS, ALCA, SCT и TESLA неприятных неожиданностей не преподнесли.

Это же можно сказать и о их 20-амперных собратьях. Зато 20-амперный «Лемар Неон» под номинальным током перегорел через 12 секунд, что, учитывая отсутствие на его штырьках наружных выходов, вновь не позволило нам провести замер падения напряжения. Впрочем, это и неважно. Важно, что 20-амперный «Лемар Неон» подтвердил, что казус, произошедший с 7,5-амперным предохранителем из этого же набора, не был случайным.

Наш вердикт

Сергей БОЯРСКИХ
Фото и видео автора
ABW.BY

Благодарим за помощь в проведении теста «Ресурсный центр» на базе УО «Минский государственный автомеханический колледж имени академика М.С.Высоцкого»

Источник

Дороже – лучше? Потребительский тест автомобильных предохранителей

Ответственные автолюбители по возможности стараются выбирать качественные детали для своих машин, однако с предохранителями иногда эта закономерность дает сбой. Часто предохранители покупаются по принципу «что было». Можно ли им доверять и можно ли на них экономить?

Чтобы попытаться хотя бы приблизительно ответить на эти вопросы, мы приобрели шесть наборов предохранителей формата Mini из тех, что можно было купить «здесь и сейчас». Самый дешевый набор обошелся в скромные 1,59 руб., самый дорогой – в 7,50. Разница впечатляет, при этом три производителя не поскупились на специальные щипцы.

Слева направо: 1,59 руб., 2,29 руб., 2,49 руб., 4 руб., 5,19 руб., 7,50 руб.

Тестировать предохранители будем в потребительском формате при помощи лабораторного блока питания и секундомера. Испытывать будем предохранители номиналом 5 и 7,5 ампера, поскольку сила тока нашего блока ограничена 10 А. Каждому из предохранителей отведем две минуты.

Какой сдался первым?

Для начала – тест номинальным током. Казалось бы, какие тут могут быть сюрпризы? Но не тут-то было: 5-амперный представитель от Airline издал щелчок и был таков уже после 5-й секунды испытаний. Непорядок!

Поскольку Airline досрочно выбыл из испытаний, продолжим работу уже с пятью экземплярами. Повышать ток будем постепенно: каждый цикл будет добавлять 25% к номиналу.

Стартовая отметка – 6,25 А. Из всех испытуемых можно выделить два. Предохранитель Tesla сгорел на 43-й секунде. Есть первый результат!

Второй «отметившийся» – предохранитель Bosch, который заметно оплавился. Остальные предохранители не то что не сгорели, но даже нагрелись едва заметно.

Повышаем ток до 7,5 А. Дешевые Autostandart и Pilot точно стали теплее, прибавил в температуре предохранитель Alca, а Bosch быстро обесточил цепь уже спустя пару секунду после подачи тока.

Продолжаем испытания уже с током 8,75 А. К этому моменту «в живых» остались Autostandart, Pilot и Alca. Alca перегорел через 9 секунд, а вот первым двум, кажется, все нипочем.

А что на максимуме?

Наконец, повышаем ток до максимально возможных для ЛБП 10 ампер и подключаем каждый из предохранителей еще на две минуты. И Autostandart, и Pilot стали горячее, но пластик за отведенное время никак не изменился, перегорать предохранители также отказались. Здесь могло бы быть видео, но, поверьте, это весьма скучное зрелище. Не лучшие экземпляры?

Настал черед предохранителей номиналом 7,5 А. Испытание номинальным током в этот раз прошли все, включая вызывавший сомнения из-за провального первого теста предохранитель от Airline.

Поскольку повышать постепенно ток ввиду ограничений блока питания уже не получится, решаем сразу выставить максимальные 10 А.

Autostandart и Pilot вновь «отличились»: за две минуты они так и не перегорели, а вот блок питания становилось откровенно жалко. Пластиковый корпус Pilot при этом успел ощутимо нагреться, расплавиться и немного потерять форму.

Airline, наоборот, уверенно «щелкнул» через 11 секунд после подачи питания. Что же тогда было с предохранителем при 5 амперах?

Tesla, как и предыдущий раз, первым показал тот результат, на который хотелось бы рассчитывать: при 10 А предохранитель продержался 8 секунд.

Alca же, наоборот, остался невредимым. Рано обрадовались результату испытаний 5-амперного представителя?

Наконец, Bosch. Предохранитель из самого дорогого набора «сдался» на 28-й секунде. Он же сделал это и красивее остальных, хотя подобную эстетику вряд ли кто-то оценит при сгорании предохранителя в автомобиле.

Наш вердикт

По итогам всех испытаний результаты сведены в таблицу. Три наиболее дешевых набора предохранителей определенно вызывают сомнения. Tesla, Alca и Bosch проявили себя заметно лучше, но стоимость Bosch вызывает вопросы: почти в два раза более дешевые Tesla, кажется, победили всех, а потому отдаем им свой голос.

Источник

Тест предохранителей для авто

Очень часто когда приезжают ко мне на диагностику, я замечаю, что стоят предохранители других номиналов. Не секрет, что их можно визуально спутать. РЕКОМЕНДУЮ в обязательном порядке проверять их номинал. Вот недавний пример таких замен:

Номинал предохранителей (слева направо)
1. 3А
2. 5А
3. 7.5А
4. 20А
5. 25А

Следующий примертого, что происходит в результате:

1. Установки предохранителя выше номинала
2. Плохого контакта (предохранитель не вставлен до конца)
3. Не качественного предохранителя (он должен был сгореть раньше чем начнёт плавиться)
4. Экспериментов с проводкой и плохой изоляции
5. Заливания водой
6. Завышенной нагрузки (подключение к цепи «колхозных» потребителей)

Обратите внимание на фото ниже:

Родные контакты удалены шаловливыми руками и заменены на аналог, но они не подходят, так как при малейшем нагреве разгибаются и не соответствуют нормам.
НЕ СТАВЬТЕ ТАКИЕ. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ.

Пример Китайского предохранителя: плавится, но не горит, а вместо него горит проводка.

Спецификация и обязательные параметры для ВСЕХ автомобильных предохранителей.
Исправный предохранитель обязан:

• не перегорать в течение 100 часов при токе, в 1,1 раза превышающем номинальный (оплавление корпуса не допускается);

• укладываться в допуск по падению напряжения на штырях (для предохранителей номиналом 3,5; 7,5; 10; 15А это – 150мВ, для 20А – 130мВ, для 25А – 125 мВ, для 30А – 115 мВ);

• вовремя срабатывать (при токе, в 2 раза превышающем номинальный, время срабатывания должно составлять 0,15–5,0 с, а при токе, в 3,5 раза большем, – 0,08–0,5 с).

Продолжая тему о предохранителях, задался целью выяснить, в чём же возникает причина различных глюков в системе питания.Ответ был на поверхности и долго искать его не пришлось. НЕ ПОКУПАЙТЕ КИТАЙСКИЕ РАЗЪЁМЫ.

Как из-за 1 рубля может сгореть машина

84 ампера! Ваша машина уже пылает! А эта падла все еще работает! Провода здесь потолще чем в машине, и то оплавились.

«Торпедный жгут сгорел и ушёл в подкапотное пространство. Если по-хорошему, то надо менять два жгута, ещё и моторный, так как монтажный блок составляет единое целое со жгутом проводки. Пока делал, раскручивал, вытаскивал погоревшее, в голове пытался восстановить картину произошедшего и что надумал: когда ребята подключали магнитолу, то в какой-то момент что-то напутали и перепутали «плюс-минус»…и тогда – как и положено, сгорел предохранитель, отвечающий за питание магнитолы. Методом научного тыка они нашли этот сгоревший предохранитель и поставили на его место…да! Тот самый, не перегораемый китайский! О чём уже не раз говорилось в предыдущих статьях. Кстати, хорошее название вырвалось: «Не перегораемый предохранитель»

Осталось «открыть глаза» клиенту: сколько он сэкономил и насколько «попал». Пошли к нашему мастеру-приёмщику, чтобы он подсчитал во сколько всё обойдётся. Мастер подсчитал…менять два жгута…один в районе 20 тысяч рублей, второй около 40 тысяч… да и замена проводки стоит недёшево.»

Источник