Тональные сигналы на авто
Двухтональный сигнал дпя автомобиля (теория).
Всем, добрый вечер!
Эта запись несет в себе теоретический характер. На практике, каждый решает для себя, как ему будет лучше осуществить один из предложенных вариантов. Многие уже купили, и поставили на свои авто, вот такие сигналы.
Не миновала и меня такая участь. Просто снять штатные и поставить новые, не поднимается рука. Слишком просто. Хотелось чего то нового, и немного посложней. Опыт установки дополнительного реле у меня уже был реализован на предыдущем авто. Звук мне нравилось, но не всегда им можно было пользоваться.
Если подключить одновременно два клаксона с разной тональностью, то сильного эффекта это не принесет. Если сделать так чтобы они работали попеременно то это уже будет нарушение правил ПДД так как такими сигналами могут оснащаться лишь машины спецтехники. В те далекие девяностые годы мне было по барабану правила, и я собрал плату примерно такого плана.
Это так называемая сирена, запрещенная для использования простым смертным, таким как я.
Но есть и другой путь — достаточно лишь на короткое время задерживать включение сигнала низкого тона относительно сигнала высокого, и различимость звучания в целом заметно улучшится. Для реализации задержки включения нужно ввести в цепь сигнала низкого тона автомобиля реле времени. После окончания времени выдержки реле (оно не должно превышать секунды) оба клаксона, как и обычно, звучат одновременно.
Разница в работе клаксонов незначительна, но зато различимость их звучания существенно выше. Такой необычный звук к тому же лучше воспринимают пешеходы и другие участники движения. Если нажатие на кнопку подачи звукового сигнала (на руле автомобиля) будет кратковременным (менее 1с), сработает лишь клаксон НА1, а НА2 включиться не успеет. Звук высокого тона не такой строгий, получается якобы просящий тон. Если нужно попросить или поблагодарить — нажимаем кратковременно. А если человек не понимает — жмем на гашетку и держим. Говорим — кричим. Примерно так.
Ниже приведена схема позволяющая имитировать звук старинного клаксона с резиновой грушей (когда на грушу нажимали, раздавался звук сравнительно высокого тона, а когда отпускали — низкого)
Двухтональный автомобильный сигнал своими руками
В автомобилях часто устанавливают два клаксона, тем самым звук получается двухголосным — оба звучат одновременно. Один сигнал высокого тона с частотой звуковых колебаний около 430 Гц, другой низкого тона с частотой около 320 Гц.
Но при поочередном звучании клаксонов резко контрастирует автомобильный сигнал на фоне ему подобных. Ранее мы рассматривали похожую схему: «Электронный переключатель сигнала и светодиодных ламп.»
Есть ещё другой вариант…
… достаточно лишь на короткое время задерживать включение сигнала низкого тона относительно сигнала высокого, и различимость звучания в целом заметно улучшится. Для реализации задержки включения нужно ввести в цепь сигнала низкого тона автомобиля реле времени. После окончания времени выдержки реле (оно не должно превышать секунды) оба клаксона, как и обычно, звучат одновременно.
Разница в работе клаксонов незначительна, но зато различимость их звучания (или, как говорят специалисты, полетность, т.е. легкость слухового обнаружения звучания даже при значительном уровне шума) существенно выше. Следует заметить, что в первое время после переделки «голос» машины кажется чужим и даже неприятным, но очень скоро становится привычным и легко различимым среди подобных. Это важно, в первую очередь, в тех случаях, когда машина, оснащенная автосторожем, стоит на неохраняемой стоянке, где одновременно находится много автомобилей. Необходимо быстро и уверенно определить, не ваша ли машина подает сигнал тревоги. Такой необычный звук к тому же лучше воспринимают пешеходы и другие участники движения.
Есть разные варианты исполнения реле времени:
Первый вариант задержки
На рис. 1 показана схема одного из возможных его вариантов. Реле собрано на транзисторе VT1. Требуемую временную задержку обеспечивает цепь R1C1. Здесь НА1 — клаксон высокого тона, а НА2 — низкого; оба входят в состав системы электрооборудования автомобиля. Клаксон НА1 включает контактная группа К2.1 реле сигналов автомобиля (обмотка этого реле на рис. 1 не показана), а НА2 — контактная группа К1.1 дополнительного реле К1.
Диоды VD1, VD2, VD3 служат для подавления импульсов напряжения самоиндукции, возникающих на обмотках реле К1 и клаксонов НА1, НА2.
Когда устройство обесточено (контакты К2.1 разомкнуты), клаксоны выключены, конденсатор С1 разряжен. После срабатывания реле сигналов и замыкания контактов К2.1 немедленно включается клаксон НА1 высокого тона. Одновременно начинается зарядка конденсатора С1 через резистор R1. Когда он зарядится настолько, что откроется транзистор VT1 и сработает реле К1, контакты К1.1 включат клаксон НА2 низкого тона.
Задержка его включения зависит от параметров цепи R1C1. При указанных на схеме типономиналах деталей она близка к 1 с. Далее оба клаксона НА1, НА2 звучат одновременно.
После размыкания контактов К2.1 оба клаксона выключатся и конденсатор С1 очень быстро разрядится через резистор R2 и эмиттерный переход транзистора VT1 — устройство снова готово к работе.
Если нажатие на кнопку подачи звукового сигнала (на руле автомобиля) будет кратковременным (менее 1 с), сработает лишь клаксон НА1, а НА2 включиться не успеет. Ясно, что такой режим ручной подачи сигнала способствует уменьшению общего городского шума.
Описанное реле времени легко смонтировать на современном автомобиле с двумя клаксонами, у которого, как правило, они включаются контактами специального реле сигналов. Клаксон такой машины имеет всего один — плюсовой — зажим, минусовым выводом служит корпус клаксона.
На автомобилях старых моделей, например, ВАЗ-2101, для управления клаксонами не использовали промежуточного реле, а сами они были подключены на автомобиле по распространенной прежде двупроводной схеме. При этом каждый клаксон обычно имел два зажима, один из которых был постоянно соединен с плюсовым проводом бортовой сети.
Для таких машин более подходит схема, представленная на рис. 2.
Второй вариант задержки
По принципу работы это реле ничем не отличается от предыдущего. Укажем лишь, что здесь SB1-контакты рулевой кнопки звукового сигнала.
Они собраны на электромагнитных и тепловых реле, поэтому довольно сложны, а надежность работы невысока.
Ниже описаны два электронных аналога этих устройств. Несмотря на то, что в их составе также присутствует одно электромагнитное реле, они проще в реализации и работают лучше. При нажатии на сигнальную кнопку будет звучать клаксон высокого тона, а после ее отпускания кратковременно прозвучит клаксон низкого тона.
Схема такого устройства применительно к современному автомобилю показана на рис. 3.
Третий вариант задержки
Здесь диоды VD1, VD4, VD5 служат для подавления высоковольтных импульсов самоиндукции на обмотках реле К1 и клаксонов НА1, НА2.
При замыкании контактов К2.1 реле сигналов звучит клаксон НА1 и заряжается конденсатор С1 через резистор R2 и диод VD2. Транзистор VT1 в это время закрыт, так как закрыт диод VD3. Реле К1 обесточено, клаксон НА2 выключен.
После размыкания контактов К2.1 выключается клаксон НА1, открывается диод VD3 и конденсатор С1 разряжается через резистор R1, эмиттерный переход транзистора VT1, диод VD3 и обмотку клаксона НА1. При этом транзистор открывается, срабатывает реле К1 и контактами К1.1 включает клаксон НА2. После разрядки конденсатора (примерно через секунду) транзистор закрывается, реле К1 отпускает якорь, выключая клаксон НА2. Устройство снова готово к работе.
Четвертый вариант задержки
Если на автомобиле нет реле сигналов и клаксоны включаются непосредственно контактами сигнальной кнопки на руле, то устройство следует собирать по схеме на рис. 4.
В нем диоды VD1, VD4, VD5 — защитные, а VD2 и VD3, как и в предыдущем устройстве, коммутируют цепи зарядки и разрядки конденсатора С1. По порядку работы устройство тоже практически не отличается от предыдущего.
В заключение несколько замечаний, общих для всех описанных в этой статье устройств. Реле времени везде настроено на выдержку приблизительно 1 с. Если необходимо это время продлить, нужно пропорционально увеличить сопротивление резистора R1, и наоборот.
Транзистор КТ829А можно заменить любым из этой серии; годятся также транзисторы КТ972А и КТ972Б. Если же приобрести указанные составные транзисторы не удалось, можно использовать составленные, например, из транзисторов серий КТ801 или КТ807 и КТ815 или КТ817 (желательно выбирать наиболее высоковольтные по напряжению коллектор-эмиттер).
Во всех устройствах лучше всего использовать малогабаритные реле 111.3747, 112.3747, 113.3747, 113.3747-10, 114.3747-10, 114.3747-11, 116.3747-10,116.3747-11,117.3747-10 или 117.3747-11, рассчитанные на номинальное напряжение 12 В (см. статью В. Банникова «Малогабаритные автомобильные электромагнитные реле в «Радио», 1994, №9, с. 42 и №10, с. 41).
Диоды КД102А можно заменить на КД102Б, КД510А или любые из серий КД103, КД109, КД226. Вместо КД213А подойдут КД213Б или КД202 с буквенными индексами В, Д, Ж, К, М, Р. С диодами из серии КД202 габариты устройства придется несколько увеличить. Если пойти на еще большее увеличение размеров, то вместо КД213А можно использовать диоды серий КД204, Д242, Д305. В силу кратковременности работы устройств каких-либо теплоотводов для диодов или транзисторов не требуется.
При любом отказе устройства для возврата к стандартному варианту питания клаксонов достаточно замкнуть перемычкой контактную группу К1.1.
Схема поочередно переключающихся сигналов
О чем мы ранее рассказывали в этой схеме поочередно включаются то один сигнал, то другой.
Соотношение тонов сигналов обычно устанавливают близким к малой терции, которая, являясь основой минорного аккорда (трезвучия), вызывает у человека ощущение тревоги. Поэтому данный схемы можно также использовать для охраны своего участка, дома, дачи и т.д.
Двухтональный сигнал.
Наконец-то дошли руки поставить 2-х тональный сигнал! Вчера были куплены сигналы от Lifan X60. Почему Вы спросите? Почему не Волга? Почему не другой? Всё просто! У моего отца именно Lifan X60 и звук клаксона на нём просто суперский, а значит я уже не прогадаю)
Купил за сущие копейки 2 сигнала и сегодня принялся устанавливать, т.к. звук заводского сигнала, напоминающий мопедный, за 2 года меня оооой как достал)
Далее поэтапно разложу всё по полочкам, на случай если кто-то захочет тоже заменить.
У кого стоковая радиаторная решетка — снимает.
У кого тюнингованая на 2-х стороннем скотче, отгибаем и ставим какую нибудь подпорку.
В моем случае это была обычная деревяшка.
Вот он стоковый сигнал.
Вот они новенькие, Lifan’овские)
Далее отсоединяем заводской сигнал от фишки (или сразу откусываем провода).
Ищем провода для «+» и «-«.
Я выбрал гламурный розовый на плюс xD (кстати такого же цвета как и заводской))))
Мудрим с проводом, я сделал всё на фишках. Должно получиться примерно вот так.
Вешаем сигналы. Снимаем крепление с заводского сигнала и разделяем его, т.к. оно состоит из 2 половинок и ставим их на новые сигналы.
Один сигнал вешаем на заводское место, второй с другой стороны прикручиваем в отверстие на «телевизоре» при помощи шурупа под ключ.
Подключаем и проверяем работает ли)
Если всё работает, то укладываем провода. Я решил уложить так, что бы их не было видно. Спрятал провода под корпусом замка капота.
Протягиваем, всё подгоняем и стягиваем хомутами, что бы ничего не вываливалось и не висело в будущем.
В конечном итоге внешне это выглядит вот так.
Снаружи через решетку ничего не видно.
А теперь небольшое видео со звуком нового сигнала. Извините что снял именно так… делал всё один и в качестве оператора некого было напрячь)
На этом видеоролике, сначала звук от одного сигнала, потом я подключаю второй и звук от 2 как положено.
Предварительно забыл записать как мерзко звучит заводской сигнал… даже не звучит, а звенит) Пришлось запитать от аккума.
Вдобавок выложу ролик, совершенно не относящийся к теме, присланный сегодня другом и одноклубником Pe4enyuGa, который сейчас занимается восстановлением своей Тойоты Селики.
Как натягивают резину 225 шириной на диск с шириной 12j))) Очень уж меня зацепило такое безумие)))
Новый восьми тональный гудок!
Стоковский сигнал какой то скучный и тихий(((Принял решение на замену поставил две хромированные улитки и блок управления к ним установил под капот к фильтру водушному.Совсем заметная разница я доволен!Вот ссылка:www.cena24.ru/tovar/84/si…ukovoj_jelektrich_wd-3015
Bogdan 2110 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 29
Черный у меня лично на минус к корпусу авто ккрасный и синий на + там предохранитель еще есть.
Привет! Прикупил такой же… Подскажи по установке. Красный+, черный-, синий куда? Синий подключить на минус и черный на кузов?
Там все просто один на кузов другой до + АКБ
У меня три провода. 2 провода которые идут на старые гудки подсоединяем а 3 куда? Красный, черный и синий
Там все просто один на кузов другой до + АКБ
Красный и синий это + и — старых гудков и черный провод на кузов?)
о блин ниче так
особенно то что Вы назвали типа дудки )
)))работает отлично вот уже 2.5 катаюсь все в норме без хрипов все четко!
хочу купить не знаю где ((
отличный звук) жаль мне такой не встретился, так бы купил)
многие спрашивают а я и не знаю продают сейчас такой сигнал или нет)!
клева мне понравились)) как бы найти такие?
В самом верху в записи есть ссылка там можешь заказать!
не напишешь как подключал?у меня аналогичная штука и там три провода черный синий красный…что куда поццеплять?
А схему подключения выложи
Хотел всегда пневмо но мне этот вопще понравился)))
тёзка спасибо что выложил видео) мне понравился сигнал, «дудки» наверно больше всего!) а у вас что ДПС на сигналы реагируют такие? у нас вроде норм)) дудю всегда и везде)))
Реагируют)Я ехал как раз в режими дудок стоял и как раз дпс стояли а перекресток и там выехал иномарка не помню какая и меня подрезает а я ему гудок а мент чуть с палкой на меня не побежал но я уехал)))следом за иномаркой так есть причина за спец сигнал наказать!
у меня пацан на работе был, так у него на волге сигнал клинил. вот он короче как то едет а за переездом ДПСы стоят, он их проезжает и у него как на зло сигнал сам по себе- ФАААА, дпсники сразу не врубились хотели уж махать типа думали здороваются с ними)) пацан потом назад едет той же дорогой и что ты думаешь? они его остановили, ещё и оштрафовали типа сигнал в городе нельзя, аварийную ситуацию мог создать и т.д))) словами тут не опишешь это надо было слышать, мы ржали на работе с пацанами ппц)))
Мега-мощные звуковые сигналы
Недавно к нам поступило 3 варианта альтернативных звуковых сигналов.
Наверно, они самые мощные, что когда-либо у нас были, так что, при просмотре видео, будьте аккуратны )))
Итак, первая новинка…
Сигналы Maruko Horn Supergiga
Аналогичный клаксон штатно устанавливается на автомобили марки Lexus.
Рабочее напряжение — 12V
Потребляемый ток — 4A X 2
Уровень звукового давления — 113dB
Частота — Hi: 500Hz, Low: 400Hz
Вес /180g X 2
Размер / мм 75 X D68mm
Производство: Япония
Цена: 4500 руб.
Сигналы MITSUBA MBW-2E23R
Среднечастотный звуковой сигнал MITSUBA MBW-2E23R – это самый громогласный сигнал среди себе подобных. А еще он очень интересен тем, что работает в двух режимах: стандартный отрывистый звук и звуковой сигнал типа «колокол» (медленное затухание звука). Подобное звучание достигается, благодаря очень сложной и дорогостоящей технологии «пьезо-звук», на основе которой разработана данная модель автомобильных сигналов. Кроме этого, сигнал на авто произведен в Японии, что говорит о его надежности.
В комплекте идет два сигнала MBW-2E23R и блок со встроенным микропроцессором.
Также, можем доукомплектовать данные сигналы кнопкой (для переключения режимов) под штатную заглушку.
Варианты звучания обычный и звук затухающего колокола
Тон сигналов среднечастотные
Рабочее напряжение 12V
Потребляемый ток 4Aх2
Громкость звука (2м от источника) 113dB
Частота сигналов Hi:480Hz / Lo:400Hz
Габариты блока 63.0×71.5×33.8 (мм)
Габаритные размеры 95.0×99.5×64.0 (мм)
Производство: Япония
Цена: 12500 руб.
Ну и третий вариант…
Сигналы MITSUBA SW-53
Звуковой сигнал Mitsuba SW-53 — самый мощный сигнал в линейке известного японского производителя Mitsuba. Данная модель с басовым звуком громкостью целых 114 дБ — превосходная замена традиционному «тихому» клаксону. SW-53 впечатляет и громкостью, и размерами.
Кроме этого, данный автомобильный сигнал очень интересен тем, что работает в двух режимах: стандартный отрывистый звук и звуковой сигнал типа «колокол» (медленное затухание звука). Подобное звучание достигается, благодаря очень сложной и дорогостоящей технологии «пьезо-звук», на основе которой разработана данная модель. А то, что сигнал на авто SW-53 произведен в Японии, говорит о его 100% надежности.
В комплект входят два сигнала SW-53 и блок со встроенным микропроцессором.
Варианты звучания обычный и звук затухающего колокола
Тон сигналов низкочастотные
Рабочее напряжение 12V
Потребляемый ток 4Aх2
Громкость звука 114dB
Частота сигналов Hi:390Hz / Lo:320Hz
Габариты блока 63.0×71.5×33.8 (мм)
Габаритные размеры 152.0×137.0×98.0 (мм)
Производство Япония
Цена: 25000 руб.