Тормозная машинка для мотоцикла с алиэкспресс

Замена задней тормозной машинки для мотоцикла с Аликспресс за 700 рублей

Почти не было заднего тормоза на китайском мотоцикле IRBIS TTR-250.

От природы этот мотоцикл имеет неважный тормоз, хотя передний работает очень хорошо.

Много владельцев жалуются именно на задний тормоз, т.к. «родной» тормоз с завода тормозит очень плохо.

Простая замена на аналогичный тормоз ничего не решит.

Разобрал заднюю тормозную машинку, которая плохо работала, промыл ее, но к сожалению, это не помогло, возможно нужно менять манжеты. Менять не стал, т.к. непонятно поможет или нет.

Купил в магазине новую тормозную машинку, но тормоза не стали намного лучше.

Вместо купленной заказал тормозную машинку с Алиэкспресса за 700 рублей ($10).

Заменил заднюю тормозную машинку для мотоцикла с Алиэкспресса на мотоцикле IRBIS TTR-250R.

Далее заменил тормозную жидкость и прокачка заднего тормоза на мотоцикле.

При установке пришлось немного укоротить штуцер (отпилил болгаркой 2 см) и выступ на тормозной машинке, т.к мешал установке тормозного шланга.

Прокачал тормоз. Результат – задний тормоз стал работать значительно лучше.

Видео снято на телефон.

3.4K постов 9.3K подписчиков

Правила сообщества

Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:

• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)

• Оскорбление участников сообщества

• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре

• Попытка в обсуждениях приплести политику

• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества

Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.

Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)

Эльбрус. Буйные есть? Восхождение на сноубайках

Представляем вам документальное кино о идее забраться на вершину Эльбруса на переоборудованных в сноубайк эндуро-мотоциклах.

Winter is coming)

Осень даёт шанс покататься

Врум-врум

А что, перед гонкой дорогу нельзя было расчистить?

Учебную машину берегись со всех сторон

«Ученица на учебном авто по заданию инструктора совершала разворот. Произошло столкновение с мотоциклистом. ГИБДД пытаются обвинить мотоциклиста в ДТП с учебным авто. Кто виноват?!» (с)

В прошлом году я стал счастливым обладателем старого японского мотоцикла.
Honda XR 250, 2003 года.

Покатался по местным пескам, лесам, болотам. Наработал навыки управления, изучил конструкцию мотоцикла обслужил и поехал в отпуск.

Стандартный маршрут на машине выглядит так:

Но это, все время по асфальту, а на эндуро да по асфальту, ну то ещё удовольствие.
В этот раз я хотел ехать после Тобольска вдоль Иртыша и маршрут построил вот такой.
Изначашьно думал ехать от Нижневартовска до Тобольска на попутном автомобиле. Но не нашел попутку и поехал весь маршрут своим ходом

Первая часть маршрута была самой скучной. Не считая то, что на первых же 30 километрах я застрял и упал в болотине. А потом почти все время по трассе. Обь поднялась очень сильно, поэтому и воды везде много, соответственно мало маршрутов альтернативных трассе. Итого за день я проехал 700 километров и остановился на ночлег в Увате.

Утром я двинулся дальше. И снова асфальт. Но уже проехав 100 километров я был в Тобольске. Не заезжая в город я проехал на берег Иртыша немного полюбовался видами и поехал дальше в сторону Вагая. В некоторых местах выезжал на грунты потом опять асфальт. После Вагая асфальт кончился и дорога идущая вдоль Иртыша сквозь лес меняла свое покрытие то на песок, то на глину то на смесь глины и чернозёма.

Понял что время в запасе ещё есть я поехал дальше. Поехал до Тары

Приехал уже в ночь, в два часа. Нашел гостинницу и спать..
Проснулся почему-то рано утром и сразу стал собираться. На заправке я понял, что нифига не выспался, поэтому поехал на берег Иртыша, там разложился и досыпал. Когда отдохнул, нашёл столовую, пообедал там и двинул дальше. Но поехал не по трассе «Тара-Омск» а повернул на Колосовку.
Вначале был асфальт, потом грунт с просветами асфальта и я свернул с дороги, поехал в доль реки.

Почистив грязь я поехал дальше. Доехал до Саргатского и от туда уже по асфальту до Омска.

Путиловский тракт

Почти все знают про мемориал Синявинские высоты, многие слышали про Рабочий посёлок №5, где произошла встреча фронтов при прорыве блокады Ленинграда, но мало кому говорят о чём-то названия Гайтолово, Тортолово, Гонтовая Липка. По линии Волховского фронта немного памятников, они не масштабны, расположены в труднодоступных местах и малопосещаемы.

Вторую попытку пробиться к Синявино я предпринял конце мая 2020 года. Но она снова не увенчалась успехом – непроходимые для моего мотоцикла броды у Гайтолово и Гонтовой Липки не дали продвинуться по намеченному маршруту, а последующая разведка со стороны Синявино показала, что и завершить его мне бы не удалось.

Стало очевидно, что для успешного преодоления распутицы в этих местах не хватает пары недель жаркой погоды, чтобы дороги просохли до своего максимума, и надёжного товарища, который поможет преодолеть оставшиеся броды. Проведённая в субботу разведка показала, что шансы пробиться велики, нужно лишь подождать ещё немного. И вчера этот день настал.

Вот так выглядит трек нашей поездки на современной карте.

А так он ложится на карту 1942 года, когда Синявинская наступательная операция не достигла своей цели в результате контрудара немецких войск.

Самые сложный участки пути – на восток от Гайтолово, а затем, после форсирования реки Чёрная, дорога от Рощи Круглой до Рабочего посёлка №7. Там настоящие болота, и дорога не просохла до конца даже после двух недель тридцатигранной жары.

Но через час после начала операции двухкилометровый участок дороги был пройден! Три года назад я уже был на этой развилке; тогда я пробрался сюда единственным доступным путём – со стороны Путилово. Три года я ждал, выискивал способы, и вот наконец мне удалось поставить ещё одну галочку в списке жизненных целей. И ни льющийся ручьями пот, и не промокшие насквозь сапоги, и не заляпанные грязью брюки, и не облепившие меня комары, – ничто не может отнять у меня эту радость.

Дальше дорога в сторону Синявино была уже не такой тяжёлой. По остаткам того самого Путиловского тракта мы довольно быстро добрались до разрушенного моста через реку Чёрная.

Ещё через двадцать минут вы выехали из леса к мемориалу на Синявинских высотах. Умылись, утеплились, поблагодарили друг друга, и разъехались по домам. Казалось бы, обычный вечер четверга, просто прокатились по лесу, перепачкав одежду и мотоциклы. Но как-то тепло на душе; не от жары, а изнутри.

И маленький видеоклип о преодолении препятствий на маршруте:

Нервный какой то

Бонус пост. Honda XR 250R «Гряземесим потихоньку»

А вот и снова я. Здравствуйте!
Сегодняшний короткий «бонус пост» посвящен моей Honda XR 250R которой я владею уже 3й год.

Пожалуй, сразу отвечу на несколько вопросов. Внимательный зритель мог сразу заметить отсутствие номеров. На это есть сразу 2 причины! Во первых мотоцикл по ДОП ездит дай бог 1\10 времени (читай только пересекает) ну а в лесу номера мне как то не нужны, как кстати и поворотники. Кстати, по этой же причине на нем стоит светодиодный прожектор. Ну а во вторых какой то не очень хороший дядька (или тётька, я хз) на таможне щедро нарисовали этому моту 86 лошадей на 250 кубов.) Такие пироги.
Пожалуй стоит начать с того, что такое Эндуро. Тут тоже не все так просто! Для себя я различаю 2 типа эндуро. Первый- правильное. Это когда толпа мужчин (и не только) приезжает на специально размеченную трассу и там между собой соревнуются. Это не мой случай.
Второй тип- Я его называю «Жидкое» Эндуро. Его можно очень хорошо описать следующей картинкой, даже в стихах!

Вот, это моя тема. Рубануть в какое то болото и потом пол дня на себе его оттуда вытаскивать, Каеф!

Тут на фото не он, мне просто очень нравится фотка)

Специально для вас я нашел самую шакальную фотку!
До него у меня было 2 китайца, которые впрочем весьма неплохо себя показывали.

Итак, несмотря на свой внешний вид, технически мот в околоидеальном состоянии.
Перейдем к плюсам!
Хонданеломается! На самом деле ломается, просто очень редко если вовремя делать ТО.
Это по сути самый жирный плюс. Есть мнение, что при хорошем обслуживании этот мотоцикл чуть ли не вечный(как и все японские чекушки).
Легкий, юркий, достаточно мощный.
В отличии от тех же китайцев подвеска тут работает. С другими японцами сравнить не могу, ездил только на DR250.
Система смазки- Тут у нас вариация «сухого картера» маслобак в раме. Это помогает избежать масляного голодания если например мотоцикл упал на бок и не заглох. Обратная сторона медали лишь в том, что проверить уровень масла можно только «на горячую».
В общем то вот и все плюсы. Немного? Ну а больше и не нужно!

Минус у мотоцикла по сути только один. Цена.
Свой я взял у друга с огромной скидкой (в 2 раза дешевле, чем самый дешевый в интернете).
Для меня такие покатушки это развлечение на выходных, за которое условные 200к за не усосаный аппарат я отдать не готов. Поэтому этот я наверно не продам никогда.

В общем мотоцикл доставляет массу удовольствия. Если вы готовы потратить на такой те деньги, за которые их продают, либо нашли приличный вариант за недорого то я очень советую взять!
Помните, у этих мотоциклов «Не важен год, важно только состояние»!
На этом все, следующий пост про мой нынешний дорожный мот я постараюсь запилить на этой неделе. Увидимся!

Эндуро ч.1

В Дзержинске сегодня прошла всероссийская эндуро гонка «Бешеный лис».
скажу сразу, я ни разу не разбираюсь в мотоциклах, поэтому фотки подписывать не буду.
приехали спортсмены со многих городов России, судя по объявлению ведущего.
Первый пост сделаю с общего обзора перед самими соревнованиями, фото и видео. Остальные посты сделаю позже или завтра, просто очень много фоток и видео))
сореаноаания разбили на два этапа:
— первый это «Лайт» (сильно не ругайтесь, если не правильно называю) он проходил в течение часа.
— второй это «хард» (дистанция у них была 10км) и после старта харда, через полчаса запустили «хобби» (мне все время слышалось «хоббит)))
ну вот вроде всё рассказа теперь фотки)

Не смог устоять и не сфотать свой велосипед рядом с этим)

Это я так понял один из владельцев мотоцикла

Ну и по пути сфотал ещё и с таким

Немного лиц участников

Прозвучал гимн России и после этого начался заезд «лайт»

Во деда жмыхнуло от VR покатух на эндурике

Оптимизируем handsfree радиообмен: как использовать bluetooth гарнитуру одновременно с рацией и телефоном

Может пригодиться: пилотам, парапланеристам, парашютистам, мотоциклистам.

Handsfree гарнитура понадобилась мне, когда увлекся парапланом. До этого я несколько лет летал с обычной тангентой, но на планере. Там одна рука большую часть времени свободна, поэтому в handsfree особо не нуждаешься.

В управлении парапланом обе руки задействованы 100% времени. Можно, конечно, взять стропы управления одной рукой, но количество действий напрягает. Кроме того, я летаю в интегральном шлеме (с подбородком), в котором говорить в рацию или тангенту совсем неудобно.

Можно купить гарнитуру с выносной кнопкой на палец, провод от которой нужно пропускать через рукав. Многие парапланеристы так летают. Но я не люблю провода. Да и в шлем у меня уже встроена беспроводная мотогарнитура для связи с телефоном и музыки. Городить еще одни наушники и дополнительный микрофон не вариант.

Первая мысль была купить рацию со встроенным bluetooth-модулем. Оказалось, что такие устройства редкие и дорогие. Yaesu FT-3DR, например.

Наконец, поиск привел меня на Aliexpress. Китайцы продают bluetooth гарнитуры в комплекте с миниатюрным передатчиком и кнопкой на палец. Всё беспроводное.

Мне из китайского комплекта нужны только модуль-передатчик и кнопка, которые я хочу соединить с моей встроенной мотогарнитурой. Но вот незадача! В единственном обзоре, который мне удалось тогда найти, автор указал, что китайский передатчик соединяется только с родной гарнитурой.

Прошел год, на Aliexpress появились новые модели гарнитур и новые комплекты. В отзывах пользователи пишут, что передатчик соединяется с любой мотогарнитурой. Пора брать!

Вот мой комплект из Китая: передатчик, кнопка, гарнитура. Заботливый китаец положил в коробку дополнительный амбушюр, заушину, клипсу, шнурок на шею, и двойной провод USB-зарядки. Все сделано удобно и качественно.

Это было смешно)

Тру-байкер на горизонте)

Вот что мне нравится в СПб, так это тщательная сортировка.

Ожидаю посылку в Карелию, отслеживаю, вот-вот должна пойти на Петрозаводск. Вот-вот. Ещё вот-вот-вот. И ещё.

Покупку произвёл 21 октября. Скорость прибытия из Сингапура порадовала, но Питер. удивил. Как говорил один известный персонаж (ДМБ) – движение есть, прогресса нет!

Электромобили на Aliexpress

В Китае активно развивается рынок народных электромобилей.

По древней традиции китайцы пытаются передать черты других марок, и получается у них это очень забавно.

Вот к примеру CNEVROVER

Весит полтонны и может перевозить 4-5 человек.

А это 5-ти колечная Ауди)

Очень солидная марка авто)

Можно и по грязи погонять.

Москвич получил тюремный срок за шпионский брелок с AliExpress

Мужчина признан виновным по статье о незаконном обороте средств для негласного получения информации.

38-летний москвич Алексей Соколов получил 4 месяца лишения свободы в колонии общего режима за шпионский брелок, который он купил на китайском сайте AliExpress. Такой вердикт сегодня вынес Басманный суд Москвы.

Соколов купил брелок с видеокамерой два года назад. Он намеревался использовать его как видеорегистратор на своём мотоцикле, поскольку является байкером. Однако качество съёмки мужчину не устроило. Брелок он отложил и не вспоминал о приборе до декабря прошлого года. Москвичу понадобились деньги, и он решил продать устройство за полторы тысячи рублей.

Через пару дней с Алексеем связались покупатели и предложили встретиться. Как оказалось, это были оперативники. Мужчину задержали по статье 138.1 УК РФ (Незаконный оборот технических средств, предназначенных для негласного получения информации). Она предусматривает штраф до 200 тысяч рублей, принудительные работы, либо ограничение свободы до трёх лет и лишение свободы до четырёх лет.

Судья постановил наказать Соколова лишением свободы на четыре месяца в колонии общего режима. Однако этот срок почти полностью компенсирован тем временем, которое он провёл в СИЗО. Мужчине осталось просидеть за решёткой только четыре дня.

Что нужно знать новичку мотоциклисту

Итак. Проблема мотоциклов и опасности их вождения кроется не только в зазевавшихся балбесах на логанах или кредитных фокусах, внезапно решивших сменить ряд. Проблема в том что два колеса и большая скорость само по себе опасное сочетание, и есть моменты присущие исключительно двух колесной технике. Вот собственно они:

Дождь: скорее всего ты уже в курсе что в дождь на мотоцикле ехать стремно, и не только потому что мокро и холодно. Мокрый асфальт очень опасен для мотоциклов, а металлические гладкие пластины между рельс или заплатка из блестящего гудрона тем паче, потому как скользко. Забудь свои навыки на сухом асфальте, довести до блокировки и срыва колеса при торможение на мокром асфальте в разы легче. едешь в дождь удвой концентрацию, повороты проходи на меньшей скорости, тормози очень аккуратно. Моё первое падение случилось именно в дождь, попытавшись затормозить перед светофором, заблокировал колесо без особых усилий. Вот знаменитое видео:

Выход простой: дай мотоциклу сделать свое дело, расслабь руки, поддай газку, не борись с рулем

Контрруление: это тебе понадобится, чтобы в принципе управлять своим железным конем. Опять же штука присущая исключительно двухколесной технике. Писать много не буду, гуглим пытаемся повторить, оттачиваем мастерство.

Ну и последнее пожалуй, повороты: не моё, но понравилось: Отличный день, ты мчишь по трассе, душа поет. Начинаешь входить поворот, лично я люблю повороты, в них получаешь особое удовольствие. И вдруг БАМ! и ты лежишь на асфальте, байк где-то неподалеку. Время от момента падения до момента остановки занимает считаные секунды, но в за этот короткий миг ты отчетливо видишь, как начинает срываться колесо, отмечаешь момент удара об асфальт. Пока кувыркаешься успеваешь прикинуть какие повреждения получит твой железный конь, а может и во сколько обойдется ремонт, да бог знает что еще. Все как в замедленной съемке, ощущения реального времени пропадает, словно замедляется. Поднявшись начинаешь что-то делать, какие-то очевидные для тебя вещи, заглушить байк, попробовать его поднять, собрать свой хабар, разлетевшийся во время падения, дабы его не раздавили проезжающие машины. Шоковое состояние, часто даже боли в первые минуты не чувствуешь.

Запомни, что повороты лучше проходить по внешней стороне дороги, на внутренней часто может оказаться пятно масла или разлитая солярка. Поворот проходим с тягой, без выжимания сцепления, и не тормозя по возможности.

Ах да, забыл про собак упомянуть: приготовься, что ты их будешь ненавидеть. эти лохматые гавкающие, неизвестно откуда возникающие существа будут стабильно набрасываться на тебя в любой сельской и не очень местности, стараясь тяпнуть за ногу..

Ну и самое главное: всегда одевайте экип, не ездите пьяными, город не трек. Удачи на дорогах

Источник