Tpms что это такое в машине ауди

Совмещенная схема системы:

Все провода прокладывались максимально возможно по заводским местам, в т.ч. коробы под торпедо. При пробрасывании проводов более короткими путями длина их может незначительно уменьшиться, по сравнению с длинами, указанными на схеме.

Источник

TPMS, что же с тобой случилось?

Как-то раз пару месяцев назад в затяжном скоростном повороте на информационном табло загорелась жёлтым надпись TPMS. Настроение было в миг испорчено, несмотря на прекрасное солнечное весеннее утро и только что вымытый авто.
Tire Pressure Monitoring System отслеживает давление в шинах и предупреждает о выходе его за установленные пределы в одном или нескольких колёсах. С колёсами был полный порядок, да и инструкция по эксплуатации автомобиля подтвердила, что проблема не в давлении, а в неисправности системы — предупреждения о давлении выводятся другим символом.
Как загорелась надпись, так к концу дня и погасла… Возможно «наводки» какие-то были в месте проявления проблемы и система потеряла один из датчиков, возможно что-то ещё. «Какой-то глюк!» — подумал я и решил ничего не предпринимать.

Около месяца система работала прекрасно, но за пару дней до переобувки на лето надпись TPMS снова загорелась и больше не пропадала:

Случилось все практически как и в прошлый раз — утром после мойки. Стало очевидно, что есть определённая проблема с системой и нужно её решать.

Надо сказать, что TPMS на RS4 B7 не показывает величины давления в колёсах, т.е. если проблема в умершем датчике какого-то колеса, то она не очевидна, да и датчик не вычислить никак, кроме последовательного перебора. Этот момент к счастью был исключён заменой колёс на летние — оба комплекта у меня с датчиками, причём летние колёса с очень молодыми.
Подключил VAG-COM, ошибок куча: нет связи с блоком TPMS, с блоками управления дверьми, ошибки по блоку сигнализации, по блоку комфорта, по низкоскоростной CAN-шине. При этом в автомобиле абсолютно всё работает.
Очевидной причины не проявилось, но в совокупности с тем фактом, что всё случилось после мойки, стало понятно, что что-то намокло и замыкает всю шину Low CAN. Побежал «по венам» — добрался до блока управления TPMS под обшивкой заднего левого крыла, до антенны системы справа под задним бампером:

Водительское сидение снял и залез в герметичный корпус блока комфорта:

Всё было в полном порядке, никаких намёков на влажность или окисленные контакты.

Сдался официалам, ребята также подключили VAG-COM, обнаружили обилие ошибок, но после моих сообщений о проведённой проверке «проблемных» мест ничего определённого сказать не смогли, вынесли лишь рекомендацию начать с замены антенны. Если не поможет, то блок комфорта глючит — на него весь салон завязан.
Антенну я подозревал конечно — местоположение не очень хорошее, грязь летит. Однако контакты были в полном порядке и никаких подозрений не возникало. В общем заказал, пришла:

Старую сразу же вскрыл и всё стало очевидно:

Зелёная шуба окислов расползлась по основанию платы антенны:

Вероятно всего несколько капель воды попало в корпус — поскольку контакты разъёма абсолютно целые, это могло произойти только по спаянному стыку двух частей корпуса. Наверное морозы сибирские на него повлияли.
Стык корпуса новой антенны я промазал в превентивном порядке герметиком:

Поставил антенну на автомобиль через заглушку в нижней части заднего бампера:

И система заработала.
Очередное подключение сканера, сброс всех ошибок и тестовый трёхдневный пробег показал, что только антенна была виновником сумасшествия диагностических линий.

Источник

TPMS или проверка давления в шинах (код опции 7К6)

Продолжаем заполнять БЖ тем, что уже проделано.

Еще перед самой покупкой машины, я знал, что на B8 есть такая штука как TPMS (Tire-Pressure Monitoring System) или проверка давления в шинах по-русски. Сама по себе системе отличается от подобных в той же А6, А7 или А8. Там данная функция может непосрдественно измерять давление в каждом колесе. Система (блок АБС) же на А4/А5 отслеживает количество оборотов колеса. Если вспомнить школьную математику/геометрию, то все мы прекрасно знаем, что колеса разного диаметра на одинаковом расстоянии могут провернутся разное количество раз. Всему виной длина круга, или примительно к нашей ситауции — длина шины от точки А до нее же через 360 градусов. Длину данного круга можно вычислить зная радиус. Возвращаясь к нашему блоку АБС можно сказать, что как только (почти как только) сдувает колесо — изменяется его радиус и соответственно количество оборотов колеса изменяется. Показания считается от принятого по умолчанию водителем в меню машины.

Т.к. у меня случилась беда с колесами, то захотелось конечно же как-то быть подстрахованным в будущем. Решил подробнее узнать, а можно ли поставить на мою машину такую систему. В интернете почти везде стоит, что машины с комплектацией блоков АБС — 1AT поддерживают TPMS, а так же такую забавную функцию как Hill Hold (AHHA), машины же с блоками 1AS данные функции НЕ поддерживают.
НО есть исключения (см.тут). Посмотреть у себя в багажнике наклейку с комплектацией, разочаровавшись, увидел надпись 1AS. Но внутренее Я не сдавалось, открыв капот и сравнив номер блока и номера исключения, обнаружил свой — 8K0 907 379 AQ.

Сначала даже не поверил. Да и собственно рано было радоваться. Блок мог бы и не принять кодировку. Ну что ж. Взял ноут, кабель, полез кодировать:

[03 — ABS/ESP]
➨ [Логин II — 16] код 61378 ➨
➨ [Кодирование — 07] ➨ [длинное кодирование] ➨ Byte 1 Bit 3 ➨ Изменить 0 на 1

[17 — Панель приборов]
➨ [Кодирование — 07] ➨ [длинное кодирование] ➨ Byte 4 Bit 0 ➨ Изменить 0 на 1

[56 — Радио]
➨ [Кодирование — 07] ➨ [длинное кодирование] ➨ Byte 8 Bit 6 ➨ Изменить 0 на 1

После кодирования загорелась лампочка «шины» на приборке, а так же на экране начало мигать сообщение о том что нужно проверить шины. Не пугаемся, заходим в CAR меню магнитолы (там как раз появился новый пунт про давления в колесах).

Нажимай на колесико, затем еще раз и машина начинает адаптацию колес. Или точнее сказать запоминает их радиус.

ВНИМАНИЕ: данную операцию надо проводить на ровной поверхности!

Вот и все 🙂 Теперь спокойно можно колесить не боясь изменения давления в шинах, что как минимум может привести их к неправильному износу или их замене как в моем случае 🙂

Теперь хочу попробовать поставить Hill Hold. Но это уже потом. Как кнопку найду. Специально покупать пока не хочется.

P.S. Подробнее о Hill Hold можно узнать в интернете. В двух словах — авто ручник 🙂

Бонусная фотка с лосем:

А еще у нас вот такие демоны катаются (не фотошоп!)

Источник

Tire Pressure Monitoring System (TPMS) — решение вопроса в процессе.

Через полчаса после очередной мойки автомобиля на панели приборов загорелись желтые буквы TPMS, замигал значок спущенной шины. Через приборку ошибка не стирается, вкл/выкл зажигания также не помогает.

VAG ставит как минимум два вида систем мониторинга давления в шинах:
1. По датчикам АБС определяется скорость вращения колеса, что косвенно позволяет сделать вывод о диаметре колеса, который естественно меняется при изменении давления в шинах.
2. Настоящие беспроводные датчики давления в каждой шине. При этом в автомобиле установлена принимающая сигналы этих датчиков антенна.

В моем авто как раз стоят датчики давления.

Немного погуглив, выявились возможные варианты развития событий:
1. В датчик (приемную антенну) мониторинга давления шин или его контакты попала воды (либо окислились или коррозировали контакты).
2. Система дала сбой и требует перезагрузки через спец. ПО (например Vag`com).
3. Вышла из строя принимающая антенна и/или датчик(и) в колесах. Определю это, когда считаю ошибки. Это конечно самый дорогой вариант. Один датчик стоит от 3200 рублей. Антенна или соответствующий блок управления думаю ещё дороже!

Буду пробовать на выходных перезагрузить систему, а также считаю ошибки кабелем. Кто знает как можно перезагрузить систему через vag`com? Буду признателен за любую информацию по этому поводу!

Источник

8. Летние тапки. TPMS на Audi Q5🌡.

На улице установилась стабильная плюсовая температура, а значит пришло время сменить шины. Зимние шину у меня без шипов и при положительных температурах стираются они очень быстро, по этому долго не тянем, как только прогноз начинает радовать стабильностью положительных температура сразу едем на шинку и…ставим датчики давления в колеса=) Про смены покрышек читать никому не интересно, по этому пост будет больше про установку «не штатной» для Q5 опции 7K3 Контроль давления в шинах, частота 433 МГц High.
Итак немного теории и схем. Система TPMS штатно на Q5 не устанавливается, есть только система косвенного контроля за давлением в шинах по датчикам ABS. Основана система косвенного контроля на разнице скорости вращения колес чем колесо меньше тем больше скорость вращения, соответственно спущенное колесо имеет меньший диаметр, чем накачанное и вращается быстрее. Данную систему можно активировать практически на любом авто группы VAG, имеющем датчики ABS. Штатно именно эта система и установлена на Q5 (не знаю активирована ли она с завода, но у меня пункт в MMI уже был).
От Q7 у меня оставался комплект дисков с датчиками и было принято решение доустановить систему TPMS, тем более сделать это проще простого.
Схема подключения ниже:

На ней нас интересуют:
1. Гейтвей (J533), находится он под задним диваном, тут подробнее
2. Блок управления контроля давления в шинах (J502). Устанавливается он с завода (на Q7, RS4/5) под днищем автомобиля, где-то в районе ниши запаски.
3. Датчики давления в колесах (R222, R223, R224, R225).
И все, дальше уже только кодирование и адаптация.

Теперь немного про установку блока J502 и датчиков. Блок (будем называть его антенна) мы просто положили в нишу запасного колеса, справа (если смотреть на авто сзади) от АКБ. Замотали его тканевой изолентой для проводки, чтобы не бринчал. Заморачиваться с установкой кронштейна и выводом проводки под днище авто совсем не хотелось, да не известно, есть ли в Q5 крепления.

Антенна имеет 4 пина и подключаются они следующим образом
1 пин антенны 30 пин гейтвей (разъем Т54 черный)
2 пин антенны в блок предохранителей, коричневая колодка, 6 место, предохранитель на 5А
3 пин антенны 12 пин гейтвей (разъем Т54 черный)
4 пин антенны масса, подключаем к любому массовому проводу.

После подключения берем комп.
1. В 19 блоке включаем новый блок 65
2. В 3 блоке (ABS)
Байт 14 — Бит 6=0
Байт 26 — Бит 1=0
3. В 17 блоке (приборная панель), этот пункт скорее всего только для тех у кого электронная приборка
Байт 03 — Бит 7=1
Байт 04 — Бит 0=0
Байт 11 — Бит 2=1
У меня данный пункт был уже сделан (у себя я включал таймер кругов для отображения температуры масла), приборка у меня обычная.
4. В блоке 5F (MMI) в разделе адаптации необходимо сделать следующее:
Car_Function_List_BAP_Gen2-tire_pressure_system_0x07, значение «включено» (activated)
Car_Function_List_BAP_Gen2-tire_pressure_system_0x07_msg_bus, значение «дополнительная шина данных» (на английском «Databus extended»)

Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_rdk, значение «включено» (activated)
Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_rdk_standstill, значение «не активировано» (not activated)
Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_rdk_over_threshold_high, Значение «включено» (activated)
Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_rdk_clamp_15_off, значение «не активировано» (not activated)
Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_rdk_after_disclaimer, значение «не активировано» (not activated)

После этого перезагружаем MMI, заходим в CAR, ТО и контроль, Контроль давления шин, показать давление шин. Будем такое окошко:

После короткой поездки со скоростью 25км/ч+ датчики должны определиться антенной и должны появится значения давления в колесах и температура датчиков.

На этом процесс закончен и мы имеем еще одну полезную опцию.

По цене у меня вышло примерно следующее:
антенна 8200, проводка, 1800, итого 10000.
Работа 0, т.к. делали параллельно с установкой камеры и keyless

Если будут вопросы, пишите, постараюсь ответить.

Работы по доустановке, кодированию и заказ комплектующих делал через Автопремьер

Источник