Три фазы обгона автомобиля
ЧТО ТАКОЕ ОБГОН
Автошкола в Подольске «Новый поворот» особое внимание уделяет занятиям по теории, рассматривая не только ПДД, но и Административный и Уголовный Кодексы. Так как обгон потенциально опасен, то ему посвящено несколько занятий как дистанционном курсе обучения, так и при обычных занятиях.
ОБГОН – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
ФАЗЫ ОБГОНА
Обгон состоит из трех фаз:
Маневр обгона потенциально опасен, потому что во время него необходимо учитывать массу факторов, которые могут измениться походу, без воздействия обгоняющего. Так, на проезжей части могут оказаться следы песка летом или наледь зимой и сцепление дороги может измениться; обгоняемое ТС в нарушение ПДД или случайно может увеличить скорость; особенности двигателя могут не позволить завершить маневр на планируемом участке.
В том случае, если обгон начат в том месте, где он разрешен, а закончен на полосе встречного движения, он подпадает по действие статьи 12.15.ч 4 и грозит лишением права управления.
ЧТО ТАКОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ
Обгон не стоит путать с опережением. Опережение производится в пределах своей полосы дороги. При опережении скорость опережаемого выше скорости опережаемого. Например, вы двигаетесь по второй полосе, со скоростью 40 км/ч, а грузовик по первой, со скоростью 28 км/ч и вы оказываетесь впереди него.
Маневр опережения не связан с выездом на встречную полосу. Все происходит в рамках своей половины дороги, даже если при этом использовалось перестроение из полосы в полосу. При перестроении необходимо учитывать множество факторов, чтобы не нарушить ПДД.
Не стоит забывать, что увеличение скорости относительно скорости потока небезопасно. Так же небезопасно опережение в туман, гололед или на поворотах. Всегда необходимо учитывать и состояние транспортного средства, его характеристики.
Нельзя опережать на участках дорог:
ОБГОН БЕЗ НАРУШЕНИЯ ПДД
ОБГОН В НАРУШЕНИЕ ПДД
ОПЕРЕЖЕНИЕ
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ
КТО ТАКОЙ РЕГУЛИРОВЩИК
КАК СТАВИТЬ ЗНАК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ
Leave a Reply Cancel Reply
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Post Category
Три фазы обгона автомобиля
Маневр обгона можно разбить на следующие фазы: подготовка, принятие решения, начало обгона, обгон, завершение обгона. Причем выделять эти фазы надо очень четко и не создавать помех для окружающих. После принятия решения об обгоне необходимо оценить сложность дорожных условий и транспортной ситуации перед обгоном, в момент и после обгона, после чего опять необходима оценка транспортной ситуации. При оценке дорожных условий вы должны смотреть, нет ли на участке поворотов, спусков и т. д., а при рассмотрении дорожных ситуаций решить, сколько автомобилей придется обгонять сразу в один прием, какие интервалы между обгоняемыми и можно ли в них встроиться при необходимости. Кроме того, следует подобрать интервалы и во встречном потоке автомобилей.
67. Объезд автомобиля
Для автомобилей типа «Жигули» иногда нужно выполнять обгон на третьей передаче.
68. С увеличением дистанции между автомобилями ‘слепая’ зона сужается
Для понимания роли водителей обгоняющего, встречного и обгоняемого автомобилей рассмотрим следующие рекомендации. Водитель обгоняющего автомобиля должен быть уверен, что в процессе обгона ни один из обгоняемых и встречных автомобилей не будет снижать скорость из-за стеснений, создаваемых обгоняющим. Не начинайте обгон, если в процессе маневра необходимо будет увеличивать скорость более чем на 30% или настолько же уменьшать. Это означает, что условия для обгона выбраны неправильно. Не входите очень круто в ряд после обгона, так как это часто не спасает от столкновения со встречным автомобилем, но при этом и обгоняемый автомобиль становится наковальней. Только при соблюдении изложенных рекомендаций обгон будет «чистым». Малейшее снижение скоростей движения обгоняемых и встречных автомобилей характеризует низкую квалификацию водителя обгоняющего автомобиля. Запомните это!
Для того чтобы избежать «слепой» зоны, нужно сделать несколько предварительных маневров по ширине проезжей части и убедиться, что в зоне обгона на обочине никого нет, а на дорожном покрытии нет помех (препятствий). Старайтесь держаться по возможности дальше от впереди идущего автомобиля, чтобы уменьшить для себя «слепую» зону (рис. 68). В противном случае она расширяется (рис. 69).
Водитель обгоняемого автомобиля ни в коем случае не должен увеличивать скорость движения после того, как обгоняющий автомобиль вышел на параллельный курс (фаза совместного движения должна быть минимальной). И здесь хочется обратиться к водителям всех автомобилей, особенно мощных, не играйте «в купеческие тройки»: «Раз у меня «Волга», значит «Москвич» и «Запорожец», а тем более ГАЗ-53А не должны меня обгонять». Такие замашки часто приводят к увеличению продолжительности обгона и к созданию очень опасных ситуаций.
69. При следовании автомобилей вплотную ‘слепая’ зона расширяется
От водителя обгоняемого автомобиля во многом зависит безопасность заключительных фаз обгона. Видя, что водитель обгоняющего автомобиля, не имея достаточной квалификации, «влез» в ситуацию обгона, но никак не «вылезет» из нее, водитель обгоняемого автомобиля должен уйти до предела вправо и снизить скорость, освобождая пространство впереди своего автомобиля для водителя-«неумейки».
Еще одно пожелание водителю обгоняемого автомобиля. Предупреждайте водителей обгоняющих автомобилей, если в слепой для них зоне появилось препятствие. Предупреждать можно и жестами рук, и дверцей, и световой сигнализацией, а иногда нужно и загородить проезжую часть от какого-либо ретивого обгоняльщика. Если вы видите, что обгоняющий автомобиль прошел уже почти полкорпуса вашего автомобиля, а вам из-за препятствия нужно менять полосу движения, ничего не поделаешь, придется тормозить. Но не ругайте обгоняющего. Он не видел препятствия.
Водитель встречного автомобиля, заметив, что начался обгон на полосе встречного движения, должен принять все меры предосторожности во избежание аварийных ситуаций при осложнении взаимоотношений между обгоняющим и обгоняемым. Это тем более важно, что встречный автомобиль является одной из важных помех, которая иногда, пугая водителя обгоняющего автомобиля, ведет к катастрофе. Водитель встречного автомобиля должен при малейшем намеке на аварийную ситуацию подать вправо и снизить (или увеличить, если этого требует обстановка) скорость. Если встречный автомобиль по каким-либо причинам не может снижать скорость и уходить вправо, он должен светом фар просигнализировать: «Прекратите (не начинайте) обгон, я не могу уступить дорогу». Но это только в исключительных случаях.
Решайте окончательно, обгонять или нет, до того момента, когда передняя часть вашего автомобиля поравняется и начнет проходить мимо обгоняемого автомобиля. В этом случае, если возникнет неожиданное стеснение или не хватит мощности двигателя, еще несложно вернуться в свой ряд.
Не следует без особой надобности обгонять не только в местах опасности, о приближении к которым водитель оповещен предупреждающим знаком, но и сразу после такого знака. Опытные водители не пытаются произвести обгон на участке между знаком и местом опасности, так как не уверены, что его можно закончить на этом участке. Чтобы доказать это, нужно сделать простой арифметический расчет. Как известно, сейчас на дорогах скорость движения «Правилами дорожного движения» ограничена 90 км/ч. Поэтому при нормальной видимости, хорошем состоянии проезжей части и отсутствии помех движение происходит максимум с этой скоростью.
Допустим, что обгоняющий приблизился к месту расположения предупреждающего знака со скоростью 80 км/ч (примерно 22 м/с), а обгоняемый со скоростью 60 км/ч (примерно 17 м/с). Чтобы начать обгон, нужно предварительно выехать из ряда с дистанции не менее 40 м до обгоняемого автомобиля, продвинуться на длину обгоняемого автомобиля (примем ее за 5 м) и на длину собственного автомобиля, также принятую за 5 м. Кроме того, чтобы перестроиться снова в свой ряд (на дорогах с однорядным движением), нужно не менее чем на 40 м оторваться от обгоняемого.
Довольно типичное дорожно-транспортное происшествие при обгоне описано в ст. Г. М. Соловьева «Расчеты и просчеты»*. Среди читательских писем, в которых делаются попытки проанализировать то или иное дорожное происшествие, чуть ли не каждое второе связано с обгоном. Что ж, обгон весьма распространенный маневр, но, к сожалению, и ошибаются при этом водители тоже нередко. Отчего?
*( «За рулем», 1971, № 3, с. 22.)
70. Начальная стадия обгона
71. Начало критической ситуации
72. Результат нерасчетливого обгона
Вот описание столкновения автомобилей при обгоне, которое представляется нам наиболее типичным.
В чем же причина данного дорожно-транспортного происшествия? В оценке окружающей обстановки, и, главное, непрерывных ее изменений водитель руководствуется восприятиями органов зрения, слуха, ощущениями, иногда даже обонянием и действует в меру накопленных им навыков.
Так, при выполнении маневров решающее значение имеют зрительные восприятия и ощущения, дающие возможность не просто видеть различные предметы, но и оценить их взаимное пространственное положение.
Важная роль принадлежит зрительному восприятию скорости и направления движения и их изменений, так называемому динамическому глазомеру, а также вестибулярному аппарату.
Именно он дает человеку возможность контролировать положение тела в пространстве и, что наиболее важно при маневрировании, ощущать положительное (например, при разгоне) и отрицательное (при торможении) ускорение.
Причина этого не всегда невнимательность или халатность.
Возможно, что у водителя нет динамического глазомера, не выработаны твердые навыки определения изменения ни самих расстояний между транспортными средствами, ни темпа изменения этих расстояний.
В рассматриваемом происшествии скорости обоих автомобилей перед обгоном были одинаковы, т. е. относительная скорость равнялась нулю. Под действием силы ускорения скорость обгоняющего автомобиля, а следовательно, и интенсивность обгона вначале непрерывно возрастали, и расстояние между автомобилями быстро сокращалось.
Все это, видимо, укрепляло уверенность водителя в благополучном завершении маневра. Между тем возрастание темпа может зависеть не только от обгоняющего автомобиля, особенно когда он, как говорят, идет на пределе, но и от обгоняемого.
И нередко интенсивность обгона по мере его выполнения как раз падает, хотя дорожные условия остаются прежними. Почему?
Вот тут и создается аварийная обстановка для водителя и автомобиля.
Внимательный, опытный водитель должен заметить малейшее изменение установившегося поначалу темпа обгона и немедленно реагировать на это. Почувствовав, что интенсивность обгона снижается, а расстояние видимости сократилось, надо немедленно прекратить обгон и подождать другого случая.
Попытки во что бы то ни стало закончить обгон при недостаточной его интенсивности, как правило, приводят к столкновениям со встречными автомобилями и самым тяжелым последствиям.
В этом и заключается, на наш взгляд, основной просчет водителей при обгонах вообще и в описанном случае в частности.
Обгон автомобиля — дело тонкое
Обгон можно отнести к самым сложным маневрам, и, прежде чем приступить к его выполнению, нужно взвесить все “за” и “против”. Он требует наибольшей концентрации внимания в оценке ДТС (дорожно-транспортной ситуации), прогнозировании развития событий, выработке стратегии и принятии решения.
Хрестоматийные истины ПДД
В Правилах дорожного движения термин “обгон” трактуется как опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. Обратите внимание на слово “движущихся”. Если опережаемое транспортное средство неподвижно, то маневр будет называться объездом.
Обгон оправдан только тогда, когда дорожные условия, возможности автомобиля и интенсивность движения позволяют обгоняющему после этого маневра продолжать движение с более высокой скоростью, а идущие впереди с меньшей скоростью транспортные средства мешают этому.
На дорогах сплошь и рядом можно наблюдать обгоны, совершаемые без необходимости, просто так, ради утверждения превосходства своего автомобиля. Зачастую они выполняются с нарушением ПДД и дают не экономию времени, а преимущество всего лишь в несколько метров дорожного полотна.
ОБГОН НЕ НУЖЕН, если заведомо известно, что после его выполнения обгоняющему нужно будет остановиться или свернуть на другую дорогу.
В ОБГОНЕ НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ, если идущее впереди транспортное средство едет достаточно быстро и, чтобы его обогнать, нужно выезжать на полосу встречного движения, развив максимальную скорость.
К ОБГОНУ МОЖНО ПРИСТУПАТЬ только при условии хорошей видимости дороги на всем протяжении участка предполагаемого маневра. Хотя правила не запрещают обгон на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой, НЕ СЛЕДУЕТ ОБГОНЯТЬ ПЕРЕД ПЕРЕКРЕСТКОМ, особенно когда второстепенная дорога примыкает слева. Есть вероятность выезда на главную дорогу автомобиля, поворачивающего направо.
НЕЛЬЗЯ ОБГОНЯТЬ, “СИДЯ НА ХВОСТЕ” У ВЕДУЩЕГО. Дорога впереди за ним, особенно за фургоном, не просматривается, а там могут быть встречные транспортные средства.
НЕДОПУСТИМ ОБГОН ПО ПРАВОЙ ОБОЧИНЕ. Такое случается, когда движение по узкой дороге задерживается создавшейся пробкой или медленно ползущим грузовиком. Самые нетерпеливые, особенно этим грешат владельцы джипов, набирают скорость и резко берут вправо. Хорошо, если обочина пуста, а вдруг там стоит грузовик или дорожная техника? В последнее время такие аварии стали очень частыми, а их последствия весьма тяжелые.
ПРАВИЛАМИ ОБГОН ЗАПРЕЩЕН:
В действительности оговорок и условий для безопасного выполнения обгона значительно больше — они различны для каждой дорожной ситуации, но в любом случае нельзя пренебрегать главным правилом обгона: не уверен — не обгоняй.
Правила безопасного выполнения обгона
Рассмотрим правила, которых следует придерживаться при обгоне, на примере типичной и в то же время самой опасной разновидности обгона — обгона на узкой дороге с выездом на встречную полосу движения и движущимся навстречу автомобилем. В этом “коллективном танце” как минимум три участника движения — обгоняемый, обгоняющий (вы) и встречный водители (автомобили). Почему “как минимум”? Потому что впереди обгоняемого автомобиля может двигаться другое транспортное средство, так же как и позади встречного, и позади вашего (обгоняющего).
Чтобы рассмотреть действия при обгоне, целесообразно разделить его осуществление на три фазы.
Первая — начало обгона с перестроением на встречную полосу.
Вторая — движение по встречной полосе.
Третья — перестроение на ранее занимаемую полосу.
На первой фазе необходимо выполнить следующие задачи.
— Оценить ДТС. А именно: оценить количество, расположение и скорость движения участников ДТС, зону видимости, состояние дорожного покрытия, запас мощности вашего автомобиля и прочее. Для этого необходимо посмотреть в зеркала заднего вида (зная о существовании “мертвых зон”), переместиться как можно левее (в своей полосе движения), чтобы заглянуть за впереди идущий транспорт, а также оценить видимость дороги. Понаблюдать за впереди идущим автомобилем — если он снижает скорость, то, возможно, впереди имеется какое-либо препятствие, которое видно только ему одному.
— Принять решение об обгоне. Основным условием безопасного обгона является обоснованная уверенность в том, что это можно сделать, не подвергая себя и пассажиров опасности. В ситуации “кажется, успею” лучше не рисковать и никогда не надеяться на “авось”.
— Подготовиться к обгону. Посмотреть еще раз в зеркала заднего вида. Включить нужную передачу (в зависимости от запаса мощности вашего автомобиля), выбрать безопасную дистанцию (чем больше габариты обгоняемого автомобиля, тем больше должна быть дистанция), включить левый указатель поворота, начать перестроение.
НА ВТОРОЙ ФАЗЕ важно придерживаться следующих правил.
— Удостовериться, что водитель обгоняемого автомобиля вас видит. В случае необходимости применить световой или звуковой сигнал.
— Контролировать ДТС. А именно: контролировать расстояние до приближающегося встречного автомобиля, следить за обочиной и прочее.
— Выбирать оптимальную интенсивность разгона, так как существует такое правило: как можно меньшее время находиться на полосе встречного движения.
— Быть всегда начеку. В случае быстрого, непредвиденного изменения ДТС быть готовым к своевременному принятию решения о возвращении на исходную позицию или о продолжении обгона.
НА ТРЕТЬЕЙ ФАЗЕ обгона необходимо придерживаться следующих правил.
— Не “подрезать” обгоняемый автомобиль. Для этого следует смотреть в правое зеркало заднего вида — как только будет виден капот обгоняемого автомобиля, можно начать перестроение в свою полосу движения.
— Включать правый указатель поворота лишь при возвращении на свою полосу движения (пока вы находитесь на встречной полосе, обязательно должен работать левый указатель поворота).
ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ:
— Всегда оценивайте свои возможности исходя из наихудшего стечения обстоятельств при обгоне. Например, при обгоне даже на пустой дороге всегда следует ожидать появления встречного автомобиля. А при наличии встречного автомобиля всегда нужно предполагать возможность его обгона другим встречным автомобилем.
— Не начинайте обгон ради обгона, сначала подумайте, даст ли это какой-либо выигрыш. Есть хорошая поговорка на этот счет: “Не торопись, а то успеешь”.
— “Не путайтесь под ногами”, ведь хорошего водителя на дороге не видно.
В заключение следует отметить, что никогда не удается составить полный перечень правил и нюансов для обгона, как и для любого другого момента управления автомобилем. Даже этот неполный перечень основных рекомендаций, изложенный в данной статье, сложно будет удержать в голове, да этого и не нужно. В процессе управления автомобилем у водителя вырабатывается ситуационное мышление, когда на подсознательном уровне происходят сбор и оценка полученной информации для принятия правильного решения.
Правила обгона и ошибки при его выполнении
Последнее обновление: 03.01.2021
Комментариев нет
Как известно из определения в пункте 1.2 ПДД, обгон — это маневр, связанный с выездом на полосу встречного движения. В процессе обгона имеются три составляющих: выезд на встречную полосу (начало обгона), движение по встречной полосе, и возврат на свою полосу (завершение обгона).
Каждый из этих последовательных маневров в совокупности с дорожной обстановкой представляет собой набор опасных моментов, игнорирование которых может привести к очень нежелательным последствиям, в т.ч. и к ДТП.
Общие правила выполнения обгона, а также несколько рекомендаций для водителей обгоняющего и обгоняемого автомобиля рассмотрены в статье Маневрирование в дорожном потоке. В этой статье коснемся технических правил осуществления обгона.
Основные требования к выполнению обгона прописаны в пункте 11.2 ПДД. В нем перечислены обстоятельства, при которых запрещается приступать к обгону. Обстоятельства всегда переменчивы. Предположим, в данный момент времени сформировались одни обстоятельства, а через пару минут их может уже не быть, т.е. данные обстоятельства изменятся на другие.
В отличие от пункта 11.2, в пункте 11.4 ПДД перечислены места, в которых обгон запрещен. Другими словами, в указанных местах обгон запрещен ВСЕГДА. Перечислять их здесь смысла нет, можно пройти по ссылкам выше, и почитать весь раздел.
Правила обгона
Чтобы избежать неприятных последствий в процессе обгона, приступая к оному, необходимо придерживаться некоторых правил.
Юридические правила осуществления обгона (где и когда разрешено, и где и когда запрещено) изложены в разделе 11 ПДД.
Так называемые, технические правила обгона, официально нигде не значатся. Они сформулированы общей водительской практикой на протяжении длительного времени, а в современных реалиях, когда число машин на дорогах растет, постоянно подтверждают свою актуальность.
Технические правила обгона состоят всего из трех пунктов:
Перечисленные пункты правил обгона включают в себя, собственно, начало обгона, непосредственно опережение обгоняемого по встречной полосе, и завершение обгона с возвратом на свою половину проезжей части.
Далее рассмотрим их более развернуто, и вместе с тем обратим внимание на некоторые ошибки при обгоне, которые допускают автомобилисты, осуществляя тот или иной маневр в процессе обгона.
Начало обгона
Начало обгона подразумевает уже принятое водителем решение приступить к маневрам. Но еще на стадии принятия решения следует навсегда отказаться от обгона по главной дороге на нерегулируемых перекрестках и от обгона на правом закруглении дороги (при ее закруглении направо). Эти две ситуации непредсказуемо таят множество непредвиденных опасностей.
Перед началом обгона необходимо убедиться, что встречная полоса свободна на достаточном для обгона расстоянии. Оценить обстановку впереди по движению, обычно, бывает не трудно, поскольку вся дорога перед глазами. Но необходимо учесть, что когда на «горизонте» появляется встречный автомобиль, то приближается он очень быстро (встречные скорости двух машин складываются).
Еще необходимо убедиться, что ваш автомобиль никто не обгоняет в этот момент времени. Для этого достаточно следить за обстановкой сзади как по зеркалам заднего вида, так и проверяя слепую зону взглядом.
Для того, чтобы обгон прошел быстро, необходимо начать разгон, двигаясь еще в своей полосе. Смысл в том, чтобы успеть достаточно разогнаться еще до того, как выедете из своей полосы. На авто с механической КП целесообразно переключиться на низшую передачу.
Чтобы иметь место для разгона, не следует «прижиматься» к обгоняемому автомобилю. Многие обращали внимание на чужие привычки «сидеть на хвосте» другого автомобиля. Из такого положения водитель не может разогнаться: он сначала выезжает на встречку, и уже на ней приступает к разгону. Это не правильно, потому как увеличивается время обгона. А за эти секунды быстро изменяется обстановка.
Несмотря на то, что современный автомобиль умеет ускоряться очень быстро, целесообразно не просто надеяться, что он «вывезет» в трудную минуту, а использовать эти качества автомобиля с наибольшей отдачей и наилучшей пользой.
Если между «передним» автомобилем, который вы намерены обогнать, и вашим авто дистанция по каким-то причинам сократилась, тогда есть смысл сначала немного отстать от него. Для этого можно чуть сбавить скорость, и «отпустить» его вперед.
Отстав от «переднего» авто, вы тем самым обеспечите себе дополнительный обзор дороги впереди по движению, и место, необходимое для разгона. Разогнаться еще до начала перестроения необходимо для того, чтобы сократить время пребывания на встречной полосе.
Перед обгоном обязательно включаете указатель левого поворота. Вне населенного перед началом обгона можно подать звуковой сигнал для привлечения внимания обгоняемого (пункт 19.10 ПДД). Вместо звукового сигнала или совместно с ним можно подать световой сигнал кратковременным переключением фар с ближнего на дальний свет (пункт 19.11 ПДД).
Далее, одновременно с разгоном перестраиваетесь на встречную полосу и начинаете опережение попутчика (обгоняемого).
Непосредственно обгон
Время движения по встречной полосе нужно стремиться сокращать до: чем меньше, тем лучше. Эта возможность обеспечивается хорошим разгоном еще на своей половине проезжей части.
Пока происходит опережение попутчика по встречной полосе, левый «поворотник» должен быть включен. Это необходимо для того, чтобы водитель встречного автомобиля, который еще далеко, понял, что впереди производится обгон. Указатель правого поворота нужно включить перед возвратом (перестроением) на свою полосу движения.
На тот случай, если впереди обгоняемого попутно движутся другие машины, тогда, еще находясь встречной полосе, нужно сразу присмотреть себе примерное место для возврата на свою половину проезжей части.
Время движения по встречной полосе нужно стремиться сократить до минимально возможного, но, как говорится, делать это нужно в рамках разумного. Когда есть возможность обогнать сразу несколько машин, сначала есть смысл рассчитать свои «силы», может лучше их обогнать по очереди, т.е. по одной единице за каждый обгон.
Обгон (опережение по встречной полосе) одновременно нескольких машин не является серьезной ошибкой при обгоне, но результат зависит от дорожных обстоятельств, которые все время изменяются. Поэтому, нужно «включать» здравый смысл, и реально оценивать свои возможности.
Если же в этих обстоятельствах появляется встречный автомобиль, а вы по разным причинам не успеваете вернуться на свою полосу, например, вы обгоняете фуру, то ни в коем случае НЕ выезжайте на встречную обочину. Именно туда, на свою! правую обочину, в случае чего, будет смещаться встречный автомобиль, где вы с ним и «встретитесь».
В такой ситуации логичнее всего включить правый указатель поворота, плавно сбавлять скорость и прижаться на сколько можно правее к обгоняемому автомобилю. Хорошо было бы пропустить его вперед, и перестроиться сразу за ним — «уйти» со встречной полосы. Но до такой ситуации лучше не доводить.
Завершение обгона
По завершении обгона возвращение на свою полосу должно пройти таким образом, чтобы не подрезать обгоняемого.
Для этого, необходимо начать перестроение, опередив обгоняемого на некоторое достаточное расстояние. Есть так называемый «маркер» для начала возврата: появление отображения обгоняемого автомобиля в салонном зеркале заднего вида. После того, как он в нем «появился», можно включить правый «поворотник», и смело возвращаться на свою сторону, не опасаясь, что вы его подрежете.
Если в процессе завершения обгона пришлось встраиваться между двумя, следующими друг за дружкой машинами, то необходимо, еще будучи на встречной полосе, сначала уравнять свою скорость со скоростью «переднего» автомобиля, затем плавно встроиться позади него.
Если обгон завершается через сплошную «осевую» линию дорожной разметки, то это — нарушение. Данная тема рассмотрена в одноименной статье Завершение обгона через сплошную линию разметки.
В заключение, несколько строк о правомерности осуществления обгона. Поскольку этот маневр нередко связан с некоторым риском, приступайте к его выполнению только в местах, в которых он не запрещен ПДД, и только тогда, когда есть уверенность в его безопасности.
Если возникает хоть небольшое сомнение (приступить к обгону или отказаться), то лучше его не начинать, а подождать более благоприятных условий. Ситуация на дороге меняется очень быстро.
Рекомендую к прочтению:
Серия публикаций Обгон — посвящена теме правомерности и целесообразности выполнения обгона.
Серия публикаций Дорожные ситуации. Обгон — сборник по разбору дорожных ситуаций в процессе обгона.
Будьте внимательны за рулем.
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 03.01.2021
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.