Trip reset в машине ssangyong
4WD CHECK: коротко о ЧЕКанутом проводке
Не успел я нарадоваться новым форсункам, как уже через три дня появилась другая тревога. В итоге все оказалось очень просто, но поначалу было неприятно.
Поехали мы давеча с супругой снова на отдых с палаткой на парочку ночей. Доехали, приехали, отдохнули, даже покупались немного. И вот собрались обратно. А стояли прям на береговой линии, на песке. Завелся, врубил ПП и поехали. Включу-ка, думаю, понижайку для профилактики. Включил да прокатился чуток.
А вот выключил как-то по-идиотски. У нас же ш как: ПП можно хоть когда включать, а пониженная только через сцепление и через 4WD HIGH что ВКЛ, что ВЫКЛ (насколько я знаю, по-крайней мере). Так я тупанул что-то: перевел селектор из положения 4WD LOW сразу на 2WD. У меня мигнула зеленая надпись 4WD HIGH и я поехал дальше. Уже в дороге стал думать, что, наверное, так не нужно было делать. Но едем-едем, все в порядке. Забил.
Заехали еще в одно местечко недалеко от Севастополя, Песчаное называется. Т.е. проехали уже 100 км, решили передохнуть, попить кофЯ, тряхнуть телесами в еще теплом море. Спустя пару часов надумали продолжить путь. И вот завожу машину, а мне загорается 4WD CHECK. А у меня такое в первый раз, а он не гаснет. Реально с таким еще не сталкивался. Испужался пипец как.
Ну, думаю, все, неправильно выключил понижайку, что-то сломал, китайцы (?), корона (!), жизнь — боль… Покрутил селектор аккуратненько — горит и все эта лампа. Заглушил, завел — погасла. Воспрял духом, проверил ПП и понижайку — все в порядке. Фууух, просто глюк. Поехали.
Уже в Севастополе заехали в магаз. Вернулись, завожу — снова горит. И я сделал так же, как до этого вылечил как бы: с горящим чеком включил ПП, затем через сцепу понижайку, затем обратно, затем заглушил, завел. Опа — снова погасла. Ну и стал я думать, что вот так оно и лечится.
Так оно и вышло: следующим утром снова горит эта лампа при включении зажигания, а при перезапуске сразу потухла без всяких там ПП. Ну и поехал я по делам серьезным, прям вот с чехом и поехал, с плеча рубанул, так сказать. А поехал точку на стекле поставить, а то вон оно как уже стало:
И заодно в гаражах нашел электрика. Посмотрите, говорю, шлейф к раздатке, а то глючит чего-то. Подняли машину на подъемнике, и сразу обнаружили виновника моей тревоги. Синий проводок как раз и оказался обломанным, т.е.ЧЕКанутым:
Видать, до этого сопля какая-то держала его, и он просто коротил. А когда отцепили шлейф, он тут же окончательно обломился.
Начали чинить. Сначала намотали шинку маленькую:
Затем в ход пошли флюс и олово с добавлением серебра:
И паяльник, естессно (добротный такой, советский еще видать):
Надели старую гофру, обмотали изолентой, воткнули на место, и все готово:
А я уж начал себе накручивать, как обычно, что все, пипец, только после ремонта, снова в бой. Но обделался отделался легким испугом. Эх, Димон, что б я без тебя делал, Дружище ;)))
Но вот содрали аж косарь! Дороговато, мне кажется, все-таки. Но качать там не стал, душевное спокойствие важнее. Да и полный привод в норме. Короче, по-лайту, как сейчас говорят. Немного нового опыта в копилочку. Буду рад, если кому-то пост пойдет на пользу.
4WD Check. Вылечил.
Поделюсь своей историей.
Началось с первой зимы на первом году владения автомобилем в 2015г. Проявлялось при попытке включения ПП, начинал мигать 4WD, затем загорался 4WD Chek. Иногда загоралась при старте двигателя после недолгой остановки, при этом 4WD не подключал. При 4WD Chek автомобиль двигался лишь на 1-ой скорости. В основном ошибка загоралась при резких перепадах температур. Иногда после гребёнки. Когда раз в 3 месяца, когда 3 раза за день. Лечилось глушением и запуском.
С покупки автомобиля, фишка раздатки была залита силиконовым герметиком, но из вон плохо, была мокрая с наружи и изнутри, убрал его полностью и при сборке не пожалел изоленты. Разматывал гофру, были скрутки на зелёном и синем проводе, уже до меня делалось, всё в порядке.
Проделывал данную процедуру 2 или 3 раза. На время проходило.
Ошибки были: Р1850, Р240D.
В июне этого года вновь загорелось 4WD Chek, на этот раз перезапуском двигателя не вылечилось. Пришлось вынимать водительское сидение и косу проводки. Стал звонить провода до блока раздатки — обрывов нет. Накинул провода обратно на раздатку — ошибка горит. Да что такое. Решил снять моторчик. Опять вынул косу в салон и теперь в салоне подключил моторчик раздатки. Включаю зажигание — ошибка не горит. Что случилось так и не понял. Возможно моторчик встряхнул. Ну а раз ошибки нет, то и лезть в моторчик не стоит. Собрал всё обратно и спокойно проездил месяц.
При очередном 4WD Chek, достал из багажника разводной ключ и полез под машину стучать по злополучному моторчику и о чудо 4WD включается, 4WD Chek гаснет. Так и лазил под машину с болонником в течении месяца.
Решил снова снять моторчик и на этот раз разобрать.
Не переключается с P(Паркинг)[Решено]
Решено:
Заменил лампочки стопаков — больше подобной проблемы не выявлялось
Ну вот… не проходит и недели как мне приходится что то делать в машинах ( либо в своей, либо в машине жены). Какой то год пошел не очень, всё сыпется, хотя прошлый год отьездили на УРА! (Но машину я не брошу! xD)
Утро понедельника. Машина стояла на парковке с пятницы вечера. Завел прогрелся и хопана — не выходит из Паркинга.
Начинаю тыкать всё подряд:
1- Отключаю Полный Привод (был включен еще ДО).
2- Вуаля — выходит из паркинга.
3- Глушу мотор, проверяю уровень масла — всё в норме- уровень есть
4- Возвращаюсь снова в машину- с выключенным Полным Приводом и выключенным «зимний режим» — выходит из Паркинга:
В конечном итоге сейчас так работает:
— Отключаю ПП
— Перевожу ручку на Drive
— Затем включаю ПП — всё работает в штатном режиме до тех пор, пока снова не вернусь в режим «Паркинг»- тогда приходится снова — выключать ПП, переводить на Drive (Не важно главное с Паркинга) и снова включать ПП.
На Кайрон Клане говорят о раздатке, мб кто то сталкивался с подобными?
UPD
Второй день доехав до работы, решаю снять видео. Как только начал снимать — с полного привода тоже начало сниматься xD
О бортовом
Многие из нас не знают режимов БК, я и сам только на 5 день разобрался как в нем и что.
На драйве не встречал описания.
Вообщем тем кому это не интересно не читайте, я думаю будут люди кому это будет интересно.
ВНИМАНИЕ! НЕ ДЛЯ ВСЕХ КОМПЛЕКТАЦИЙ. У МЕНЯ МАШИНА 2014 ГОДА.НА 2012 НЕМНОГО ДРУГОЕ МЕНЮ
Итак начнем.
Все что нам надо в меню настраивается 2 кнопками на руле TRIP и RESET
Нажимаем на TRIP до того момента пока не появится это меню
затем долго держим кнопку TRIP.
Нас забрасывает в меню и подсказывает как листать меню
То есть кнопка RESET-это выбор, кнопка TRIP-вниз. Нажимаем RESET
Второе меню-либо выбор настроек авто либо выход.
выбираем настройки и нажимаем RESET.
Открывается меню с настройками автомобиля.
Первое окно это «Автоблокировка дверей\Авторазблокировка дверей»
кнопками на руле выбираем автоблокировка и входим в него.
Тут мы видим что можно либо вообще выключить данную функцию, либо двери будут блокироваться при начале движения.
Следующие меню авторазблокировка дверей
Тут мы видим что двери либо вообще не будут открываться пока сам не откроешь, либо после того как ключ будет извлечен из замка зажигания.
Следующие меню это так называемое «проводи до дома»-сопроводительное освещение и тройное мигание поворотника при кратковременном нажатии на рычаг.
заходим в сопроводительное освещение. Данная функция означает что ближний свет потухнет только через 15 сек после постановки на сигнализацию, сделано для того что бы в темном дворе вы могли спокойно дойти до подъезда не боясь наступить в грязную жижу, ее так же можно отключить в БК. отключается либо сам, либо вы можете 2 раза на брелке нажать на закрытый замочек и свет потухнет. Так же при открытии машины включается ближний свет, тоесть выйдя из подъезда так же можете нажать на открытый замочек на брелке и вы пойдете по освещаемой дороге.
Тройное мигание поворотника. Данная функция очень полезна при перестроениях. Для того что бы каждый раз не включать и выключать поворотник достаточно просто немного нажать на рычаг и машина сама 3 раза моргнет поворотником. Тоже можно отключить эту функцию.
3 меню это сброс среднего расхода топлива и величины измерения температуры наружного воздуха.
Сброс расхода топлива. Можем выбрать либо мы будем в ручную скидывать его, либо же машина сама будет сбрасывать его с определенной переодичностью.(сам не пробовал но скорее всего сброс будет происходить с каждым заводом двигателя)
Далее.Измерение температуры.Тут все просто. Либо Цельсий либо Фаренгейт. Думаю все взрослые и данный пункт не требует объяснений. Хотя… 1цельсий это 33,8 фаренгейта=))))
4 меню. Интервал Тех.Обслуживания и Язык на котором «будет приборка»
Интервал ТО. У меня он выключен.
этого меню у многих нету
Язык.Тут так же все предельно просто, берем и выбираем на каком языке будет «приборка»
Включение режима Доместик. Личный опыт по бензиновому Кайрону.
После замены всего того, о чем пишу в пред предыдущем посте, машина заводится хорошо. Но вот, что я замечал достаточно часто и сейчас отчетливо отметил — когда стоишь в пробке на нейтрали и переключаешь передачу на Драйв, обороты просаживаются и машину иногда подколбашивает — она как-будто слегка подтраивает, трясется. Кажется, что это из-за того, что имеет места просадка оборотов.
Поехал в КарСИ. Думал, что возможно, хоть и наблюдаю ситуацию давно, дело усугубила замена свечей или высоковольтных проводов. Возможно, думал я, свечка бракованная или провод пробитый… Мало ли? Лучше покажусь и пусть посмотрят.
Поехал. Подключили комп. Нашли ошибку по АКПП, кода которой не запомнил, но она говорила о том, что имеет место именно просадка оборотов при переключениях и АКПП это фиксирует.
Электрик сказал мне о том, что мой автомобиль — один из десятков бензинок 2,3, которые в разное время к ним приезжали с такой проблемой.
В качестве выхода они предложили программно повысить обороты холостого хода. Их установили на уровне 830 оборотов, кажется.
И, в дополнении к этому, мастер порекомендовал мне включить в «мозгах» машины режим Доместик (Domestic).
Что это и для чего и как оно активируется (цитата пользователя Andrey PTZ Кайрон-клана, большое ему спасибо за его пост и я надеюсь, что он не обидится на цитату. Просто не вижу смысла переписывать, доходчиво изложенную, информацию по новой. Вообще, там много написано про Доместик, и на дизеле, и на бензине. Про настройки, эффект.):
«Приезжаете к ОД, прога у них точно есть. Заказываете услугу «коррекция октанового числа». Стоимость 680р (я платил месяц назад). Обязательно присутствуете.
Диагность подключает сканер и врубает прогу. Появляется окно где указаны данные про тип КПП, РК, и куча других параметров. Там ищете кнопку Area (не уверен), там будет написано «General Export».
В меню есть три варианта:
1. Domestic (оригинальная корейская настройка)
2. General Export (для остальных рынков, в т.ч. РФ)
3. Europe (думаю понятно что самый зажатый).
Пусть диагност включит Доместик, после этого надо включить-выключить зажигание. Ну прога дает подсказки, только она на английском.
Далее поищите кнопочку изменяемых параметров, я вот не помню какая.
Там 6 параметров, из них нужны 2 верхних:
ROZ (может быть RON), там цифры от 1 до 4. 1 это АИ-95, 2 это АИ-93, 3 это АИ-91, 4 не знаю, не помню. Ставьте или 1 или 3, смотря что льете. Настройка 2 включена в стоке.
Далее. Параметр Fuel Enrichment. Это регулировка обогащения на пуске. Цифры от 1 до 6. В стоке должна стоять 4. Я ставил 3 (показалось меньше воняет при прогревах, на расход почти не влияет). Пока заводится. Другие кроме 3 или 4 НЕ СТАВЬТЕ! Будет плохой пуск зимой.
Другие параметры (регулировка СО, вылет колеса, обороты ХХ и т.п. НЕ ТРОГАЙТЕ если не в курсе что делаете).»
От себя добавлю, что в момент активации Доместика, у меня выскочили ошибки по ESP, HDC и ABS. Электрик сказал, что это нормально, поменял настройки в этом блоке в отдельности и все тут же исчезло.
Параметр топлива я не трогал пока. У меня октан 93 стоит. Возможно поменяю, но сначала решил покататься.
Теперь самое главное — впечатления по Доместику и по поднятию оборотов:
Что изменилось — машина стала лучше реагировать на педаль газа! Это однозначно. В каком плане лучше — чтобы достичь определенной динамики разгона, педаль нужно меньше прожимать. Она стала более «чуткой» на отклик. Машина, по ощущениям, имеет лучший подхват на низах, хотя и не существенно, но ощутимый.
По динамики на скорости — ощущение стало, что вы едете на очень хорошем 95 бензине. Машине, по ощущениям, стало «легче» ехать.
Про расход топлива — не знаю пока, только 200 км проехал. Существенно он, явно, не снизился.
Я не преувеличиваю эффект — я скептически относился к Доместику, так как много прочитал отзывов изначально, что толку 0. Я его из-за этого, специально не ехал активировать. Так вот, по случаю и активировал сейчас.
Является ли это, на мой взгляд, альтернативной чип-тюнигну? По эффекту, если сравнивать с каким-то REVO на ВАГе — нет. Но эффект есть! По соотношению цена-эффект — 100% да!
Про обороты — тут история такая. Да, обороты поднялись, но ощущения от этого для меня не новые, как оказалось! Когда я купил Кайрон, у меня стояла некая прошивка, которая ставилась на машины 11 года по умолчанию. Я писал в самом начале БЖ (тут и тут про решение), что у меня машина слегка «дрожала мелкой дрожью» на холостых (не совсем как дизель, чтобы понять, о чем я, просто прижмите педаль газа и почувствуйте, как машина слегка вибрирует на оборотах около 900), мне это не нравилось, я обратился к ОД и мне залили новую прошивку, которая на тот момент только вышла и ситуация изменилась. Там именно были понижены обороты холостого хода.
Теперь же все вернули ближе к первоначальному состоянию. Сейчас это была не замена прошивки обратно, а именно корректировка оборотов, как я пишу выше. Машина снова дрожит мелко на холостом ходу… Не сильно, как когда она была новая, но ощущение есть.
Машина, конечно, не подрагивает теперь, при переключении с N на D, но комфорт стал пониже слегка, по моим ощущениям.
По цене вопроса — все вместе мне встало в 800 рублей и 15 минут времени.
П.С. Отдельное спасибо электрику из КарСИ, который с бородой (его их генеральный так и зовет — «Борода»). Очень подробно все рассказал, интеллигентно и внимательно общается.