Тюнинг старых немецких авто

14.12.202317.07.2023 admin 0 Comments

Немецкий стиль, покоривший Мир!

Прославленный немецкий стиль, выраженный в немецком тюнинге автомобилей, стал эталоном изящества, стиля, почти искусством для многих автолюбителей по всему миру. Немецкие тюнингованные автомобили занимают первые места и даже Гран При премии на международных выставках, соревнованиях и гонках.

Сразу же после того как производство автомобилей стало на конвейер и машины стали доступны подавляющей массе населения, остро встал вопрос об индивидуальности автомобиля, о выражении индивидуальности владельца автомобиля через внешний вид последнего.

Это стало возможным благодаря новой на то время индустрии по названием тюнинг или доработка серийного автомобиля по индивидуальным желаниям владельца. Тюнинг автомобилей быстро обрел своих почитателей по всему миру, и в каждой стране были оформлены четко узнаваемые на сегодняшний день черты и особенности. Тюнинг не является автомобильной промышленностью, но он уже давным-давно перестал быть гаражным увлечением. Сейчас это огромный бизнес-проект с невероятными инвестициями, имеющий миллиардные обороты. Работают многочисленные тюнинговые ателье по доработке автомобилей в различных стилях.

Тюнингованные германские авто

Взяв каждую марку автомобиля в отдельности, можно увидеть, что в них присутствуют черты именно страны производителя, так называемые национальные признаки. Они выражаются и в технологиях производства, и в правилах эксплуатации, четко отражая менталитет той страны, в которой выпускается автомобиль.

Стиль в тюнинге, который завоевал весь мир, считается немецкой направленности. Его признаками являются гладкий кузов и мощный мотор, а также существенное уменьшенный дорожный просвет. В целом же индивидуальность модернизации немецких автомобилей состоит в улучшении именно аэродинамических показателей, но не во вред красоте автомобиля, а, скорее, наоборот. Здесь присуще и изготовление абсолютно новых видов и типов двигателей, и производство усовершенствованных аэродинамических дисков, обвесов. Не обходит стороной тюнинг и салон автомобиля.

Vorsteiner VRT Porsche 911 Turbo

Не стоит считать, что усовершенствовав немецкое авто во стольких деталях и параметрах, получается вариант гаражного исполнения, обвешанных «цацками» и ненужными «причиндалами». Совершенно обратная сторона присуща немецкому исполнению: каждая деталь, каждая мелочь, абсолютно любое усовершенствование приводит именно к улучшениям параметров, характеристик, как снаружи, так и в самом «сердце» авто. Нет ничего лишнего, только оптимальное и значимое, в некоторой степени даже чересчур сдержанно, по-немецки.

После проведения работ по модернизации даже самое изысканное авто становится еще более элегантным. Ему придают шик и индивидуальность, достойную самых высших похвал. Измененные детали кузова, обвесы, отверстия, антикрыло — лишь малая часть возможных изменений. Считаете, что это лишь придаст красоты? Нет. Отверстия на переднем бампере создают обдув тормозных механизмов, диффузор, расположенный на заднем бампере, способствует выходу скопившегося под днищем воздуха — эти мероприятия и не только увеличивают прижимную силу авто, что опять же отражается на аэродинамике.

Конечно, тюнинг немецких автомобилей от немецких профессиональных студий наиболее эффектный. Рассмотрим примеры тюнинга по-немецки.

Audi Q7 3.0 TDI Diesel от Abt Sportsline

Так, немецкая студия Abt Sportsline предлагает тюнинг авто для кроссоверов Audi Q7 3.0 TDI Diesel, который является первым из дизельных кроссоверов, отвечающий экологическим требованиям Euro 6. Предложение тюнинга этого автомобиля само по себе уникально, так как повышая мощность двигателя и аэродинамику кузова Abt Sportsline гарантирует, что экологические требования Euro 6 не только не будут нарушены, а наносимый вред окружающей среде останется на прежнем уровне, как и до усовершенствования.

Audi Q7 от ABT Sportsline

Технические характеристики автомобиля значительно улучшаются вследствие тюнинга. Так, мощность двигателя серьезно увеличивается с 240 до 278 лошадиных сил. Крутящий момент увеличивается не так значительно, всего на 5%, но в сочетании с неизменившимся расходом топлива, очень радует всех экономных владельцев.

Аэродинамика этого автомобиля улучшается за счет накладок на выпускные патрубки глушителя (которых в данной модели четыре), пороги и спойлеры. Дорожный просвет уменьшается на 30% за счет установки коротких амортизаторов. Данное мероприятие в свою очередь увеличивает обтекаемость автомобиля и уменьшает сопротивляемость встречным потокам, а следовательно позволяет достигать более высоких скоростей.

Колесные диски предлагаются двух видов на выбор клиента: либо 20 дюймовые, либо 22 дюймовые. Диски окрашены в серебристый или матовый черный цвет. На усмотрение клиента могут быть установлены спортивные тормоза с вентилируемыми дисками.

Больше узнать о автотюнинге можно прочитав нашу интересную статью.

Hamann X6 Tycoon Evo и Hamann X6 Tycoon Evo М

Немецкая студия Hamann, выполнившая тюнинг для немецкого BMW X6, который переименовали в Hamann X6 Tycoon Evo, недавно представила Hamann X6 Tycoon Evo М – тюнинг версию BMW X6 М.

Вот некоторые сравнительные характеристики этих двух «монстров».

Для первоначального «Тайкуна» для двигателя V8 тюнеры предложили увеличение мощности до 500 лошадиных сил. Для «Тайкун М» после установки новой системы выпуска и перенастройки электроники мощность была увеличена до 670 лошадиных сил. Надо отметить, что базовая модель Х6 имеет мощность на 115 лошадиных сил меньше. Таким образом, М версия разгоняется с места до 100 километров в час за 4,2 секунды. Максимальная скорость принудительно ограничена на отметке 250 километров в час.

BMW X6 by Hamann Tycoon Evo М

Параллельно с техническими доработками, тюнинг авто BMW X6 продолжился во внешности, причем как снаружи, так и в салоне. Так, установка агрессивных обвесов, улучшающих при этом аэродинамические показатели, позволили придать «Тайкуну» узнаваемый и неповторимый вид, а отделанный карбоном и дорогими сортами кожи салон придал статус и индивидуальность.

Источник

Про сертификацию тюнинга в Германии…

Я писал этот текст как комментарий, но вынесу отдельно.

Существуют самые простые варианты, типа сертификации запчастей. Значёк CE разрешает, например, использовать фонари от Хеллы вместо родных без всяких документов — а отсутствие такого значка наоборот не дают возможности поставить, например, Депо. То-есть я не могу сказать про все Депо, но в моём вот случае на паджере я депошные задние фонари ставлю только на соревнования, потом меняю на родные чтоб не было глупых вопросов.

Вариант чуть сложнее — это ABE, allgemeine Betriebserlaubnis. Разрешение к всеобщему использованию.Обычно к такому предмету прилагается сертификат, в котором написано к каким именно машинам эта деталька разрешена. Например диски очень часто с ABE, гдк перечислены 30 разных машин, к которым диски предназначены. Сертификат положено возить с собой, на случай проверки. Плёнки на окна тоже один из таких примеров.

Ещё чуть сложнее — это когда сертификат на деталь Teilegutachten есть, но в нём указано, что после установки обязательна проверка техосмотром и потом внесение в документы. В принципе никто не заставляет делать на спец.сервисе, можно делать и самому в гараже — если что не так тебе при проверке скажут, поедешь переделывать. Внесение в документы стоит денег, проверка стоит денег.

Ну и самый сложный для простого человека вариант — это когда хочется наколхозить. В таком случае надо заручиться поддержкой инженера из техосмотра (т.е. не обычный техник проверяющий, а инженер, специально на это учившийся), заранее договориться с ним что ты и как хочешь сделать (включая характеристики материалов, как в случае с колхозными проставками для бодилифта), потом сделать и пройти процедуру Einzelabnahme — единичная сертификация. При чём некотоые вещи типа заднего бампера или подножек могут быть довольно простыми в плане сертификации, а вот внести другой двигатель потребует гору тестов типа выхлопа итд и сумма легко станет четырехзначной (в евро).

Ещё есть сертификация для фирм, выпускающих свою продукцию — чтоб их продукция собственно получила ABE. Там дорого, нетривиально, потому на передние бампера для Тойоты сертификат есть только у ARB, с другими производителями намного сложнее. Есть мнение, что TJM внести в документы более-менее реально, поделия из Польши можно разве-что не как бампер, а как Gerätetrager, то-есть «крепление для устройств» (типа для лебёдки, или для отвала для снега). Самовары и прочие РИФы, которые варятся по принципу «побольше железа, побрутальней и пострашней» вносятся в большинстве случаев по знакомству. В принципе, 95% всех контор, которые занимаются тюнингом внедорожников, имеют своего знакомого инженера. Это не значит, что инженер взятки берёт или типа этого. Это значит, что инженер далеко не первое изделие этой фирмы знает, работе этой фирмы доверяет, всё-равно проверяет и несёт часть ответственности. И может внести в документы такие вещи, которые «человеку с улицы» не внесут. Потому, например, я на сотку колёса побольше ставил через такую фирму — они колёса купили, поставили, вместе с инженером проверили что нигде ничего не цепляет, проехали с ним и проверили, что спидометр попадает в допустимую погрешность и после этого вписали.

А, ну и есть варианты типа самодельных багажников на крышу, которые снимаются без использования специнструмента (потому так часто на лапах барашки) — это не тюнинг, а груз. Потому без сертификации.

В общем, тут это тоже мафия, только более структурированая и более точно описаная законами. Тюнячки дорогие, потому как часть денег идёт за сертификацию, чем меньше обьём продаж тем больше денег за сертификат в каждой отдельной детальке.
Зато на дорогах нет травмоопасных самоваров, нет подвесок с вылетающими на ходу пружинами, тормоза соответствуют размеру колёс и мощности двигателя, нет китайксенона итд. Потому в целом и безопасней, даже когда люди едут под 250кмч.

Источник

А как в Германии с тюнингом?

Во-первых отличный отчет с выставки в Германии от Snowflake: www.land-cruiser.ru/index…rad-vpechatleniya-i-foto/

Некий тролль под именем «дейтерид лития-6» задался актуальным вопросом:
«Что там с законодательством по отношению к таким машинам? Какие-то процедуры одобрения/согласования «изменений в конструкции» (железяки/леедки). Было бы интересно ознакомится с их опытом.»

На что автор статьи отвечает:
«у них два вида согласований
— СЕРТИФИКАЦИЯ — ТУФ. когда внесены серьезные переделки и машина проходит полную процедуру согласований (по типу как у нас). Но это когда что-то пилится и переваривается (пример — Арктиктракс)
— НЕ НУЖНО РЕГИСТРИРОВАТЬ ОБЫЧНЫЕ ПЕРЕДЕЛКИ. Лепите из сертифицированных элементов (подвеска, бампера, увеличенные колеса, лебедки, шноркели) что хотите. Никто слова не скажет.
все предлагаемые элементы тюнинга прошли процедуру сертификации — и пригодны для использования

У нас же — система «двойного контроля». Сначала производители проходят круги ада, что бы получить сертификаты. А потом мы, обычные пользователи по второму кругу этим онанизмом занимаемся»

От себя добавлю, что эта самая система «двойного контроля» создана специально (я скажу своими словами, как это есть) с целью отъема денежных средств у населения под предлогом о некой «заботе о безопасности». Хотя, прогрессивное человечество в курсе, что никакой существенной угрозы тюнинг не несет и нести не может, о чем я неоднократно писал. Говоря открытым текстом, все заточено на дачу взяток. Ну и чтобы у посредничьков, осуществляющих взаимосвязь между кошельком автовладельца и носителем погон, оставались жырные ручонки.

На что некий гражданин (давший взятку за оформление своих «тюнингов»), как бы в оправдание нашей коррупционной схемы, которую кормит своими же руками, надо полагать с видом «великого знатока», заявляет:
«Ты забыл дописАть ещё что установка всего этого проводится на оф. станциях или у оф. дилеров имеющих лицензии (сертификаты, разрешения и т.д и т.п) на все эти виды работ и которые несут ответственность (вплоть до уголовной) за некачественно проведённые работы повлекшие за собой тяжкие последствия.
Т.е. не как у нас в кооп. гараже у дяди Вани.»
Можно подумать, что гражданин «с Дону» свои железяки, которые впоследсивии «узаконивал» через специальную фирму-посредника (причем, расположенную не по месту его жительства), он ставил не в гараже «у дяди вани»)))

На сей выпад автор снова отвечает:
«нет
если ты купил бампер АРБ в Германии, то ты можешь сам его поставить в гараже у себя дома.
УЗНАВАЛ»

И далее:
«Я видел ПТС немецкий, это как наши 2 СТС книжкой. туда НИЧЕГО не вписывается.
Читайте мой комментарий внимательно.
Я разговаривал в Бад Киссингине, как минимум с 10тью продавцами тюнинга и четырьмя владельцами внедорожников.
У меня другая информация
И это не для спора.»
На всякий случай замечу, что Snowflake довольно немало помотался по различным странам и наверное у него имеется некий жизненный опыт, которым глупо пренебрегать. А вот его сайт — www.ls78.ru/

Касаемо же гражданина «с Дону»… В частности, он уклоняется от прямого ответа на вопросы наподобие «когда вы последний раз заезжали на тормозной стенд, какова величина УТС, &etc.». Это с высокой долей вероятности может означать, что данный гражданин покупает диагностическую карту — суть опять же дает взятку. Хотя, у него машина «в законе» — почему бы нет? И здесь я должен пояснить: не важно, как называется та процедура, во время которой к Вам в руки попадает «диагностическая карта» — купили вы ее у страхаря или по интернету заказали. Важно лишь знать, что если Ваша машина не заехала на тормозные барабаны и не было проверено установившееся замедление и разница тормозных сил на осях, в выхлопную не вставлен газоанализатор, не проверены углы установки фар, наличие и срок годности огнетушителя и т. д., ВЫ ДАЛИ ВЗЯТКУ. И спорить я тут не намерен.
И тут, конечно, нет ничего нового для нас — 80% (восемьдесят!) автомобилистов в России не посещают станции ТО (и я среди этого числа). Но хоть помалкивают в тряпочку. Данный же гражданин не просто не хочет молчать. Он пытается оправдывать лицемерную систему типичного двоемыслия. С его личных слов, он заплатил «за целостность нервных клеток». И всяк, кто этого не сделал — суть гнусный ренегат!) Он разрушает его теплый мирок, в котором тому, кто заплатил денюшку можно чутка больше, чем тем, кто денег дармоедам платить не желает. Здесь же он включился в полемику с извечной целью — показать, мол, что «неча на гнилой Запад пенять, у них там ничуть не лучше»)
Возможно, там тоже не все просто. Однако, как видим, индустрия, не смотря на почти полное отсутствие «оффроуда» (страна в 44 раза меньше, а дорог всего в 2,37 раза меньше), вполне себя неплохо чувствует. Наверное люди неплохо зарабатывают и могут себе позволить покупать фирменное железо. Да и разнообразия фирменного железа поболее, чем у нас. Возможно, фирмам-производителям проще выйти на рынок. Мы же, фактически, вынуждены «колхозить», в первую очередь потому, что это банально дешевле. И выбор невелик.

Кстати, если копнуть отчет Всемирной Огранизации Здравоохранения по смертности на дорогах за 2010 год, выяснятся весьма интересные подробности.
Что же получается? Дорог на квадратный километр площади в Германии почти в 20 раз больше (а зарегистрированных автомобилей столько же, сколько в России сейчас!), а смертность в районе 6 человек на 100 тысяч населения (по 2006 году). Напомню, что за прошлый год смертность на дорогах в РФ составила 12,4 человека на 100 тысяч населения (чуть меньше, чем в Германии в начале 90-х). Я проводил анализ на этот счет — кому интересно ОЗНАКОМЬТЕСЬ. Но почему-то в Германии не заставляют платить взятки через сомнительные конторки, типа ПТИА-фонда и прочие аффилированные с НАМИ/НИИАТом организации… Как они могут так жить?)

Источник

Роскошные автомобили немецкого тюнинг-ателье Mansory (18 фото)

Немецкое тюнинг-ателье Mansory работает только над самыми дорогими автомобилями в мире, пытаясь сделать роскошные седаны и внедорожники, а также сверхбыстрые спорт- и суперкары еще роскошнее, мощнее, быстрее и, конечно же, эксклюзивнее. Не секрет, что некоторые авто могут быть выпущены очень ограниченной серией, а бывают и вовсе единичные экземпляры. Стоят подобные машины совсем недешево, поэтому и купить их могут только очень состоятельные люди. Далее предлагаем взглянуть на продукцию компании Mansory.

Новинки минувшего автосалона во Франкфурте:

Bentley Continental GTC

Mansory Mercedes-Benz G63 Gronos Black Edition

Lamborghini Huracan Torofeo

Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe Mansory Black Edition

Range Rover Autobiography Extended

Mansory Mercedes S-Class Limousine S63 Black Edition

Встречаются и тюнингованные гидроциклы.

А это уже новинки Женевского автосалона, прошедшего в марте 2015-го года:

Камуфлированный Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe Mansory Diamond Edition

Источник

История тюнинга.(Япония, Америка, Германия)

Определение говорит нам следующее — «Тюнинг (англ. tune — настраивать) — доработка автомобиля за пределами завода-изготовителя, с целью придания ему индивидуальных черт или улучшения характеристик».

Ну…начнем с того, что любому человеку (тем более мужику) хочется выделится из толпы, показать своё Я и прочие причиндалы=)

В конце пятидесятых годов в США среди небедной части молодежи были очень модны гонки на четверть мили (402 метра) или гонки «драгстеров», как они их сами называли! Зачастую Драгстеры были нереально мощными! С огромными задними колесами и маленькими передними )
Далее, все это переместилось в Европу, в частности в Германию. Именно в Германии набирали популярность так называемые «кузовные чемпионаты». Там из кузовов серийных автомобилей вытряхивали абсолютно все (и «лишнее», и «не лишнее»), а затем устанавливали новый (или серьезно доработанный «старый») двигатель и другую ходовую часть.
Само собой, было много зрителей на этих мероприятиях, и все стремились приблизиться к миру кузовных чемпионатов! Зрители начали обращаться к инженерам этих команд, с просьбой доработать их машины. Смышленые менеджеры быстро додумались что к чему и начали открывать множество тюнинговых ателье. Не забываем, что в немецких чемпионатах, машины были с обвесами, спойлерами и т.д.
Именно оттуда пошла мода на обвесы=) С тех пор Германия стала Меккой любителей тюнинга. Особенности немецкого тюнинга заключались в комлексной доводке авто: обвес, двигатель, ходовая, салон! И все довольно лаконичного дизайна.

В стороне не осталась и Япония! Там все началось в середине 60-х.
Тюнинг развился из нелегальных уличных гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge). Молодые энтузиасты летали по ним и часто с заносами (оттуда пошел Дрифтинг) и боролись за каждую секунду.
Движение набирало обороты и молодежь повально увлеклась этим вирусом =)

Коротенько… но было всё как-то так )

А вот собственно и «направления» в картинках.

1. hot rod старая машина 30-50-х годов с мощным двигателем: