Уаз буханка путешествие на машине видео
Немцы на «Буханке» отправились в кругосветное путешествие. Видео
Немецкая пара решила отправиться в кругосветное путешествие на фургоне УАЗ-452, который в также известен подл названием «Буханка». Молодые люди серьезно модернизировали знаменитую модель и превратили ее фактически в дом на колесах. Видеозапись с их путешествие появилось на YouTube-канале DW.
Поездка немцев началась в Кельне. На данный момент путешественники уже достигли Владивостока. По их словам, во всех населенных пунктах их встречали очень доброжелательно и даже бесплатно оборудовали машину лестницей, чтобы было удобнее добираться до багажника на крыше.
Внедорожный фургон УАЗ-452, который в народе известен под прозвищем «Буханка», является настоящим отечественным долгожителем. Автомобиль встал на конвейер еще в 1956 году и с тех пор выпускается без значительных конструктивных и внешних изменений. По сути, небольшой фургон со столь серьезными внедорожными способностями существует на рынке без прямых конкурентов.
В 2020 г. в сети неоднократно появлялись слухи о начале работ над новым поколением культовой машины, а соцсети наводнили многочисленные эскизы и рендеры будущего фургона от дизайнеров-энтузиастов.
Нынешняя версия УАЗ-452 укомплектована 2,7-литровым бензиновым двигателем, развивающим 112 л. с. и 198 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом.
Кругосветка на «буханке»
Оригинал статьи: https://av.by/news
Автор: Алина Вислоус
Кругосветка на «буханке»: «Это типичный русский автомобиль, которому аналогов нет вообще».
И сегодня УАЗ-452, сохранив конструкцию 50-х годов, является незаменимым транспортом в российской глубинке. Как «скорая помощь», сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси… Но чтобы совершить на нем кругосветное путешествие?! Любой, кто впервые увидит «буханку» в непривычном для нее амплуа, рискует получить культурный шок.
Сразу не понимаешь, как на таком советском фургончике в стиле Volkswagen Hippie Bus москвичи задумали обогнуть земной шар. Удивительно? Мало похоже на правду? Поначалу не веришь, потом пытаешься осмыслить все это и задаешься вопросом: «А не шутка ли это?» Но зачинщики авантюрного проекта всерьез говорят о своей затее, более того, с начала июня этого года они уже проехали почти 23 тысячи км. О нюансах амбициозного проекта под названием «На „буханке“ вокруг света» мы узнавали у его создателей, ведь они оказались проездом в Минске.
Идея москвичей создать проект под названием «На „буханке“ вокруг света» возникла внезапно во время путешествия по Южной Америке
Александр и Николай — путешественники со стажем, которые успели побывать во многих уголках планеты, в том числе на машинах. А идея нового проекта — «кругосветки», главной «фишкой» которой стал УАЗ «буханка» — родилась у них совершенно спонтанно. «Изначально идея возникла во время поездки в Южную Америку, когда мы подвозили автостопщика и вдруг подумали: „А почему бы нам по пути не брать на борт местных жителей, автостопщиков, чтобы вести с ними диалоги и культивировать стереотипы о русских в юмористической манере, а также снимать это все на камеру?“ Причем по замыслу сюжета у нас должен был быть отечественный автомобиль, коим и является УАЗ-452. На наш взгляд, это амбициозный проект, который в перспективе должен перерасти в некое подобие „автотрэвел-шоу“, в рамках которого мы совершим кругосветное путешествие», — рассказывают москвичи, отмечая что в подобном формате проект прост в реализации и не требует больших расходов, если не брать в расчет саму экспедицию.
Но почему все-таки «буханка», спросите вы? «Это типичный русский автомобиль, который выпускается с 1965 года. На мой взгляд, УАЗ имеет в своем производстве уникальный продукт. Уверен, что в Южной Америке, Азии и Африке, будь туда экспорт российского фургона, на него выстраивалась бы огромная очередь, потому что „буханке“, как полноразмерному микроавтобусу с полным приводом, сегодня аналогов нет вообще», — заявляет Александр.
Александр и Николай пересекают на «буханке» полярный круг в Финляндии
И эдакий MADE IN USSR производит за границей настоящий фурор, а окружающие проходят на языке Александра так называемые «три стадии шока»: «Сперва, когда только увидели автомобиль, затем, когда понимают, что он абсолютно новый, и наконец — как только узнают, что полноразмерный микроавтобус стоит всего 8 тысяч евро».
Кстати, «буханка» 2016 года — это модернизированная версия УАЗ-452 1965 года, которую купили у официального дилера UAZ этой весной, а поскольку тот является партнером проекта, то фургон достался им по льготной цене — примерно за 5 тысяч евро. Вообще, если вспомнить, микроавтобус с армейской родословной появился в далеком 1965 году и получил силовой агрегат от ГАЗ-21 (2,4 л, 70 л.с.), 4-ступенчатую МКП и двухступенчатую «раздатку» с жестким подключением переднего моста. Одним словом, это был более вместительный и практичный вариант «брезентового» вездехода ГАЗ-69.
В 2015 году «буханка» отметила свой полувековой юбилей, а в 2016-ом сошла с конвейера в обновленном виде. Как отмечал директор завода, «снятие модели с производства является нецелесообразным, так как она остаётся востребованной многими службами, а отечественный автопром не может предоставить ничего взамен». Внешне машина почти не изменилась: разве что появились пластиковые накладки на углах переднего бампера и прямоугольные катафоты, встроенные в задний бампер. Основная же часть улучшений пришлась на салон «буханки».
Это и комбинированная приборная панель вместо нескольких отдельных циферблатов, и гидроусилитель руля. Среди «инноваций» обновленного микроавтобуса — подогрев сидений (но в этом экземпляре его нет) и штатное место под магнитолу. Разумеется, эти новшества не сделали автомобиль суперкомфортным, поэтому, заручившись поддержкой партнеров проекта, москвичи заранее подготовили УАЗ как внешне, так и внутри салона.
«Буханка» на фоне замка Гамлета в Дании
В багажнике оправданно прописалось ГБО — ради экономии топлива в путешествии, так как цены на газ в Европе вдвое дешевле бензина, а еще благодаря баллону с объемом 160 литров можно проехать на одной заправке больше 1000 км. Расход получается 15 литров на «сотню». И вроде бы с подобным решением они явно не прогадали, но куда-то постоянно исчезает бензин, «гуляя» из одного бака в другой, и они планируют обращаться с этой проблемой к инженерам UAZ. В целом простота конструкции авто позволяет произвести ремонт в полевых условиях: помимо того, что с собой у мужчин имеется арсенал инструментов, проект поддерживает партнер, который «онлайн» обеспечит техподдержку, случись в дороге какая поломка.
Также здесь «вырезали» люк. «Правда, из-за багажника он пока не открывается. Просто пока не успели все сделать, но займемся этим сразу, как вернемся в Москву. Потом во время африканского сафари можно будет наблюдать за животными», — говорят мужчины. Очень кстати пришлась и маркиза на крыше, которая не раз спасала от палящих лучей солнца и проливного дождя — действительно полезный аксессуар во время кругосветного путешествия.
Общая стоимость всех доработок составила 15 тыс. евро, но с «обновками» лучше не переусердствовать: «Наша задача — поездить на „буханке“ в ее стоковом состоянии, без внедорожных премудростей. К примеру, некоторые устанавливают на ее кузов раму от „Гелендвагена“. Но какой в этом смысл?»
В Европе принято считать Нордкап (Nordkapp) самым северным мысом Европейского континента — «буханка» добралась и туда!
Технически все осталось без изменений — УАЗ оснащен мотором ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л. с., который состыкован с пятискоростной механической коробкой передач. После турне вокруг Черного моря автомобиль прошел стандартное ТО на 10 тысячах км, а по приезду в Москву они заедут к дилеру снова. Из нюансов во время поездки по Европе случилось немногое: открутился поводок щетки стеклоочистителя, забился воздушный фильтр, да в Норвегии украли крышку бензобака — пришлось прикрутить вместо нее перчатку. «Наверное, попался какой-то фетишист или забрали, как сувенир», — добродушно смеются путешественники.
Несмотря на похвальные попытки производителя вписаться в современность, к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, мало отвечает каким требованиям. И посадка водителя на краю «базы» «буханки» дает о себе знать сильнейшими скачками, и немилосердно трясет на любой скорости. «С точки зрения посадки и управления она сродни грузовику. Не хватает усиленного сцепления, уже просели штатные задние рессоры. В остальном все нормально. Меня даже поразила легкость и непринужденность управления рычагами включения переднего моста и раздаточной коробкой», — отмечает Александр, который за лето успел распробовать долгожителя российского автопрома.
Одна из причин, по которой выбор изначально пал все-таки на УАЗ — это его проходимость: полноприводные «буханки» способны преодолевать снежную целину высотой 40 см, но испробовать этот экземпляр в условиях реального бездорожья пока что не приходилось. В основном попадались дружелюбные дороги с асфальтовым покрытием, а также серпантины в горах Албании, Норвегии и Грузии — и «по крайней мере, машина старалась», отмечает шофер УАЗа.
Иногда они путешествуют вместе со своей семьей
Как правило, это Александр. В свою очередь Николай больше занимается вопросами организации путешествия. «Так получилось, что я приобщил Николая к автотуризму, а он меня — к туризму, которым занимается еще с 90-х годов. Причем мы оба многодетные отцы, и иногда путешествуем всей большой семьей. И нам всегда есть, куда и к кому возвращаться», — упоминает в ходе беседы Александр.
Машину используют обычно в щадящем режиме: с крейсерской скоростью 100 км/ч, и в среднем проезжают по 350–500 км в день, делая передышки. Преодолев за два с половиной месяца 23 тыс. километров, создатели проекта оказались проездом в Минске, сделав остановку в столичном центре KROWN. Забегая вперед, отметим, что УАЗ моментально гниет, поэтому накануне поездки «буханке» сделали комплексную антикоррозийную защиту в Москве. «Пока мы проехались по Европе, но потом пойдут регионы, где влажность достигает 90% при +35 градусах или случаются резкие перепады температур», — объясняет Николай.
Когда речь зашла про устойчивость к коррозии, слово взял и директор минского центра KROWN Алексей Мухлаев: «Поскольку подобные машины быстро гниют, днище, подвеску, раму, мосты, а также скрытые полости дверей, крышки багажника и моторный отсек обработали антикоррозийным составом, который в том числе предохраняет всю электронику от влаги, отчего машина работает более стабильно».
Эксперт акцентирует внимание на том, что в машинах с рессорной подвеской в самую первую очередь ржавеют сами рессоры: «Что ты с ними ни делай, но за счет механического трения листов друг об друга неизбежно оголяется металл, который под воздействием влаги начинает покрываться ярким рыжим налетом. Небольшие пятнышки есть и сейчас, но они темно-коричневого цвета, так как коррозия приостановилась из-за того, что рессоры обработали составом KROWN».
Выступая с защитой в адрес российской марки UAZ, специалист замечает, что некоторые современные автомобили европейских брендов (не будем называть их поименно) с почти нулевым пробегом после осмотра на подъемнике уезжают с вердиктом «частичная коррозия», вызывая шок у своих хозяев. В случае с «буханкой», чей пробег едва перешагнул за отметку в 20 тысяч км, ржавчины нет даже на раме и мостах, которые гниют с экстренной скоростью. «Болты и резьбовые соединения тоже быстро гниют, так что потом просто не откручиваются», — говорит Алексей Мухлаев. Ему вторит Александр: «А болгарку найти в пути очень сложно, поэтому для нас антикоррозийная обработка — это спасение».
Автопутешественники уже побывали в 18 странах мира, проехав почти 23 тысячи км. Впереди — «кругосветка»
Разглядывая красно-белый фургон, взгляд неминуемо цепляется за флаги стран, в которые заезжали Александр и Николай: Чехия, Венгрия, Албания, Черногория, Польша, Швеция, Дания… На сегодняшний день они побывали в 18 странах. Как признаются москвичи, европейцы при виде советской «буханки» пребывают в легком шоке и хлопают в ладоши, встречая почетного ветерана Ульяновского автозавода. На фоне современных иномарок он смотрится инородно, зато в Венгрии они попали на фестиваль, организованный по случаю 70-летия культовой модели VW T1, который проходил на озере Балатон, и там «буханка» органично вписалась в местный колорит и почти мимикрировала под «Фольксваген».
Если говорить про УАЗ-452, то с точки зрения дизайна это фактически «антиквариат», чей облик мало менялся еще с 50-х годов прошлого века. Но Александру узнаваемые черты фургона с круглыми фарами скорее греют душу: «Зачем вкладывать деньги во внешний облик машины, если советскому человек всегда были нужны практичность, надежность и доступность автомобиля. Дополняя крылатую фразу, можно сказать, что в СССР не было как секса, так и дизайна. Тем не менее „буханка“ популярна и по сей день».
Ей-богу, прежде всего голова идет кругом. Кто-то может посчитать такой проект как минимум безумием — на быстро гниющей и почти без комфорта машине отправиться по разным странам мира. Признаться, поначалу сомнения были и у авторов этой идеи, но теперь они приходят к выводу, что к «кругосветке» «буханка» реально готова. Прощаясь, спрашиваем, не боятся ли они по завершении путешествия увидеть сгнивший «Уазик», на что Александр отвечает совершенно бесхитростно: «За два года такое вряд ли случится, а с „Крауном“ этого можно не бояться еще много лет».
Камерун. Кариби. Выехали снова на побережье.
Наша Буханочка домчала нас до первой значимой точке в экспедиции, и впервые в истории всех Буханок и вообще отечественных авто доехала своим ходом из Москвы до экватора в Габоне!
Александр и Николай намерены продолжать свое триумфальное шествие. Сейчас они возвращаются в Москву, а в октябре «буханка» отправится в Африку, где начнется сухой сезон, чтобы потом совершить «кругосветку». Согласно прогнозам, на это уйдет от силы 1,5–2 года. Как минимум, трижды придется переправлять фургон через океан: от Африки до Америки, потом до Австралии и наконец — до Малайзии. И хочется пожелать им в этой поездке только успехов и массу ярких впечатлений.
УАЗ «Буханка» в 2021 году? Тестирую идеальное авто для суровых путешественников
В каждой стране есть свои национальные автолегенды. Несомненно, одними из таких в России являются УАЗы. Вы можете спорить, указывать на недостатки, но УАЗы вышли за пределы обычного восприятия. Для одних это культ, для остальных — автомобиль который все точно когда-то видели. Третья категория — те, кто на нём работает.
Вслед за Хантером, что уже был на тесте Трешбокса, приходит УАЗ «Буханка» (также известен как СГР и Комби). И если в Хантере (и его предшественнике — УАЗ-469) народ пытается увидеть Land Rover Defender, то «буханка» более самобытная. Хотя в какой-то момент она напомнила мне VW Т1 (знаменитый хиппи-автобус), и это послужило идеей формата этого обзора.
Характеристики:
Встреча с другом из детства
Да, для меня «буханка», как и, возможно, для многих из вас, автомобиль из детства. Скорые, почтовые, пожарные и спецслужбы, все они используют эту машину для своих нужд и по сей день. Округлые, и от того по-своему уютные, формы «буханки» — неотъемлемая часть автомобильного мира для тех, кто старше 15 уж точно. Классическим цветом для неё можно назвать тёмно-зелёный, военный оттенок. У меня же на тесте автомобиль из спецсерии «Экспедиция», и для неё доступен заводской, ярко-рыжий цвет.
Ключевые отличия от базовой машины: подогрев передних сидений, усиленные бамперы спереди и сзади (с фаркопом), лебёдка, дополнительный багажник на крыше, запасное колесо сзади и защита рулевых тяг. Всё это легализовано и вписано в ПТС, никакого мухлежа. Всё оснащение уже знакомо по экспедиционному Хантеру, ключевым отличием, и это сразу бросается в глаза, стала лесенка на крышу. Она тут и для удобства, но в то же время добавляет неудобства, но об этом позже.
А вот чего нет, в сравнении с Хантером, так это порогов. И если для водителя это ещё не такая проблема, залезаешь, ухватившись за руль, то пассажирам, особенно в салоне, посложнее. Но в целом конструкция монолитная, железная и вселяет ощущение неубиваемости.
Для водителя здесь главным отличием от многих других автомобилей является тот факт, что сидишь прямо на передней оси. Буквально. Из-за этого сильно меняется восприятие движения, даже есть ощущение, что автомобиль более манёвренный. Дополняется это и тем, что здесь отличная обзорность и высокая посадка. Большое лобовое стекло почти вертикальное, а боковые зеркала увеличенных размеров.
Нюанс данной версии: здесь нет центрального зеркала заднего вида, обусловлено это тем, что салон отгорожен от багажного отделения глухой перегородкой. К ней я ещё вернусь.
Переднему пассажиру, как и водителю, досталось кресло с подогревом, а ещё именно перед пассажиром находится бардачок. Водителю, не отцепив ремень безопасности, до него не добраться. Между водителем и пассажиром расположился моторный отсек. Да, это наверное самый необычный элемент в салоне для тех, кто знакомится с «Буханкой» так близко впервые. Что приятно, двигатель почти не слышно, и вообще он будто тише, чем в том же Хантере. Отсек закрыт теплорассеивающим и звукопоглощающим элементом и кофром.
Салон. Ух, он тут аж пятиместный, то есть в сумме в машину можно загрузиться всемером. Места вагон, почти буквально. Два пассажира сидят спиной к направлению движения, разделённые столиком, а ещё трое — по направлению движения. В целом (и это видно на фото) в салоне уместилось бы ещё одно посадочное место.
В салоне есть на что посетовать: в первую очередь на недостаточную освещённость, одного плафона, который, к тому же, находится у пассажиров сзади, явно недостаточно. Второе: очень скользкий порожек пассажирского салона, явно требует дополнительного покрытия прорезиненным материалом. Про бардачок, до которого не дотянуться водителю, уже сказал. На остальное тут грех сетовать, автомобиль весьма спартанский.
Багажное отделение, как уже упомянул, отгорожено глухой «стеной». Так что попасть туда можно только сзади. А для этого надо откинуть лестницу, запасное колесо, и только потом открыть двери. Процесс не то чтобы долгий, но муторный, так что часто лазать в багажник не захочется. И, увы, попасть в него через салон никак нельзя. Лючок и дверца не помешали бы. В багажнике можно придраться к двум вещам. Отсутствие какого-либо освещения и никаких систем крепления. Так что тут нужен рукастый мастер или сервис, который обустроит более практичное пространство.
Отмечу, что простора для модернизации тут вагон. Тем более, что при желании можно и весь салон переконфигурировать. Я бы даже это записал в своеобразные, но плюсы. Какая ещё машина позволит такую кастомизацию?
Заводим, и в путь!
Особые ощущения — первая посадка. Сидишь, по сути, в прямоугольнике, в самом углу. Есть даже небольшой эффект клаустрофобии, настолько близко водитель (и передний пассажир) задвинуты по углам. На удивление, посадка удобная, кресло немного регулируется вперёд-назад, руль, по-грузовому, почти горизонтальный. Сперва думаешь, как же тут в раскоряку-то сидеть? Но за 3 часа дороги я даже не устал, нужно только найти удобную посадку. И да, сидеть как в легковушке, развалившись, не получится.
К услугам водителя уже упомянутый подогрев сидения… да и полочка, что находится поверх отсека двигателя. Есть ещё прикуриватель, куда сразу отправляется USB-зарядка. Ещё в передней панели есть разъём 1 DIN, сюда можно установить рацию или мультимедиа (но для этого понадобится ещё и колонками оснастить автомобиль). Всё остальное — органы управления. Три педали, причём разделённые рейкой руля, ручка КПП, раздатка и понижайка. Отдельной кнопкой вынесена блокировка заднего дифференциала — тоже, к слову, особенность именно версии «Экспедиция». Педали и ручка КПП длинноходные, так что пригодится навык и немного сноровки. Но ничего сверхъестественного. А вот руль с гидроусилителем, так что потеть не придётся.
Вещи раскидываю по салону, до багажника «долго идти», но весьма легко закинуть за водительское кресло в салон. Смартфон можно пристроить на полку над двигателем (ей, правда, немного не хватает глубины)… и всё же понимаю, что особо мелочёвку класть некуда. В том же Хантере были карманы в дверях и подлокотник.
Так как тест проходил зимой, то было интересно, как тут с обогревом. Печки тут аж две, одна для водителя и пассажира спереди, вторая обслуживает салон. Она притаилась за передним пассажиром и засасывает воздух сбоку с улицы. Так что в салоне весьма быстро становится тепло зимой. Хотя шум от вентиляторов приличный.
Жизнь с «Буханкой». Опыт использования
Думаю не нужно лишний раз повторять все особенности автомобиля. Если вы оказались за её рулём, вас как минимум ждёт интересный опыт. А ещё вы сможете забраться куда-нибудь подальше. Ещё и с друзьями. Помните, в начале я упомянул автобусик VW T1? Так вот, это подтолкнуло на поездку с друзьями в туристическом стиле. Да, не надолго, но всё же оценить и внедорожные качества, и в целом пригодность для путешествий.
Первое, что оценили абсолютно все, — цвет, ясное дело, и простор внутри. А когда я упомянул ещё и про багажник, то тут уже все наперебой начали говорить, сколько всего можно в дальнее путешествие с собой увести. А есть же ещё багажник на крыше…
Пять человек в салоне разместились с лёгкостью. Стоит, правда, отметить, что столиком во время движения лучше не пользоваться, так как у него нет никаких пазов или бортиков, так что на любой кочке всё с него улетит.
С водительской точки зрения сразу хочется отметить обзорность. Да, центрального зеркала нет, но боковые крупные, а высокая посадка, узкие стойки и тот факт, что сидишь близко к лобовому стеклу, дают отличную обзорность. Конечно же, свой эффект от восприятия даёт и посадка над передней осью. Вообще, складывается ощущение, что автомобиль очень манёвренный и буквально способен развернуться на месте. Но не стоит заблуждаться, это только ощущение, но оно интересное.
Из полюбившегося ещё в УАЗ Хантер, здесь два лючка бензобака, так что можно подъезжать к любой свободной колонке, насос потом перекачает бензин в основной бак. Бензин, к слову, 92-й. Лючки правда, вновь никак не закрываются, только завинчиваются. Так что многие ставят крышки с замочком.
Ну и под конец не могу не провести сравнение собственно с самим Хантером. Тут очень хорошо подойдёт фраза, что они весьма похожи, но в тоже время абсолютно разные. Комби супервместительный и подойдёт большой компании путешественников или турфирмам, которые устраивают подобные мероприятия. Для грузового использования смысла покупать версию «Экспедиция» особо я не вижу. Стоит ещё отметить, что у «Буханки» немного дефорсированный мотор, спасибо компоновке, и несколько другая развесовка. Хотя в пустой машине задок всё также «козлит».
Вывод
УАЗ «Буханка» (СГР Комби) всем своим видом подталкивает к приключениям, причём надолго и в компании. Здесь много места, а техника позволит забраться туда, куда на легковой машине или кроссовере вы точно не полезете. У «Экспедиции» уже в комплекте недурное оснащение, включая резину BF Goodrich All-Terrain, защиту снизу и лебёдку. Она буквально зовёт вас в путь, и на ней интересно ездить.
Да, и к вашим услугам множество вариаций по модернизации на свой вкус. В какой-то момент вообще промелькнула мысль, что, по сути, это база — да, с ней уже можно уехать далеко, но можно и конфигурировать по вкусу. Вкупе с простотой обслуживания и общей честностью автомобиля, это реальный уникум на нашем рынке.
Сколько она ещё продержится в предложениях? Многие воскликнут: «Кто такое купит в 2021 году!?». Я же скажу, что это разнообразие предложений, и здорово, что именно на нашем рынке всё ещё можно позволить себе такой автомобиль. А если у вас будет возможность познакомиться с ним лично, рекомендую не упустить свой шанс.
Автомобиль реально вызывает улыбку и радует возможностями. Да, он несовременный, но он буквально с душой и наш, родной.
Плюсы:
Минусы:
У меня семья, мне подойдёт?
Не думаю, только если у вас семья экстремалов-путешественников.
По магазинам на выходных покататься?
Никто не запрещает, но это не то, ради чего вы купите эту машину.
Люблю дачу, комод довезу?
И не один. А если ещё скрутить сидения в салоне.
А с дороги съехать?
Съехать и получать максимальное удовольствие!
Притопить-то можно?
Разумная максимальная скорость в 90 км/ч навряд ли вас удивит, но машина в целом бодра, какая-то вялость не наблюдается.